CN102733279B - 应用在十字路口综合交通枢纽 - Google Patents

Abstract

应用在十字路口的综合交通枢纽，其特征在于在十字路口设立一个集公路交通、轨道交通、非机动车和人行交通为一体的四层立体枢纽交换中心。以公路为中心线，沿公路的两侧或一侧(视公路单、双向实际需要而定)，设置人行通道，在人行通道的上方，高度3米以上的位置(地面部分)和地下负3米以下的位置设置轨道交通道路。在路面层公路交通路面和轨道交通路面之间的中心位置设立公交站、并配置人行通道、楼梯和电梯，在十字路口的四个拐角的相应位置，设置四个自行车停放区。在应用在十字路口综合交通枢纽内，行人方便上下交换使用各种交通工具，实现零换乘。增强公共交通的使用效力。

Description

应用在十字路口综合交通枢纽

技术领域：

本发明涉及市政领域，更具体地说是一种适合于十字路口的综合交通枢纽。

背景技术：

十字路口是城市交通系统的关节，随着经济发展，各种车辆越来越多，交通方式更加多元化，十字路口是人们出行换乘的集散中心，多方式一体化的零换乘将是人们的最佳选择。而现今枢纽站多是单一的功能，轨道交通和公路交通都是各自独立的选址建设，而且还都是始发站。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是：弥补上述现有技术的这个空白，提供一种应用在十字路口的中继枢纽。是融合轨道交通、公路交通、公共自行车和人行于一体的综合交通枢纽。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：

本发明的特征是：

应用在十字路口的综合交通枢纽按立体结构方式划分，自上而下分为四层：高架层、地面层、地下一层、地下二层；

在十字路口的上方，设置一个跨接东西的高架层；高架层的路面划分南、北、中、三个部分；

在所述的高架层的中间部分路面是一条由西向东的单向车道的公路交通路面；在所述高架层的单向车道公路交通路面的南端部分为轨道交通路面，在轨道交通路面与公路交通路面之间的中心位置(与公路北端的东、西公交交换区平行的位置)设置公交站台，供公共交通和轨道交通共用，并配置通往下层的电梯和楼梯；在所述高架层单向车道公路交通路面的北端部分有一U型弯匝道，供地面层路面向上连接高架层路面和高架层路面向下连接地面层双向路面的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述高架层的U型弯匝道和高架层路面的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有公交东、西两个交换区，设置有公交站台、人行通道和通往下方的电梯、楼梯；在所述高架层的公交东、西交换区的外侧，各有一个小U型弯匝道，是为东西两侧连接左、右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道；

在所述的地面层，设置一个连接南北方向的路面，中间是双向车道的公路交通路面，在双向车道的公路交通路面的相应位置有4条转弯匝道(构成二组U型弯匝道)，具有左转弯、右转弯、U型转弯的功能。其中2条向上连接高架层公路交通路面，2条向下连接地下一层公路交通路面；在所述地面层公路交通路面的两侧设置有人行通道，在人行通道和公路交通路面之间的中心位置设置公交站台，并配置楼梯、电梯；在所述地面层公路交通路面两侧的人行通道上方，高度3米以上的位置，设置地面层的轨道交通路面。并在相应高度设置轨道交通路面站台、人行通道和楼梯；在所述地面层的十字路口的东南角、东北角、西南角、西北角的人行通道的相应位置设置四个自行车停放区。

在所述的地下一层，中间部分路面是一条由东向西的单向车道的公路交通路面；在所述地下一层单向公路交通路面的北端部分为双向的轨道交通路面，在轨道交通路面的南北两侧的中心位置(与公路南端的东、西公交交换区平行)各设置一个公交站台，供公共交通和轨道交通共用，并设置通往上层的电梯和楼梯；在所述地下一层单向车道公路交通路面的南端部分有一U型弯匝道，供地面层公路交通路面向下连接地下一层的公路交通路面和地下一层的公路交通路面向上连接地面层双向公路交通路面的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述地下一层的U型弯匝道和地面层路面的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有东、西两个公交交换区，设置有公交站台、人行通道和通往上方的电梯、楼梯；在所述地下一层的东、西公交交换区的外侧，各有一个小U型弯匝道，是为东西两侧的左右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道。

在所述地下二层，是一个停车场，设置有停车位、行车通道和通往上方的电梯、楼梯。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1、本发明由于采用了多方式一体化的组合方案：与市内轨道交通、公交、出租车、自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。公路交通、轨道交通、自行车等多种交通设施在十字路口集中配置，立体布局，形成运营组织既协调配合又相对独立、是旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通中继枢纽。乘客可以使用多种交通工具相互转换、协调配合，在十字路口实现零换乘。

2、人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶互不干扰。

3、本发明的整体形状为十字形，占地面积几乎与现有立交桥路口相等。

4、应用在十字路口的综合交通枢纽，将带来人群集聚、车流集聚、商机随之集聚，形成一个枢纽经济圈，更能彰显出应用在十字路口的综合交通枢纽的多重价值。

附图说明：

图1为本发明总体结构俯视示意图。

图2为高架层俯视结构示意图。

图3为地面层俯视结构示意图。

图4为地下一层俯视结构示意图

图5为地下二层俯视结构示意图。

图中标号：A-1表示高架层由西向东的单向车道公路交通路面、B-1表示地面层南北向双向车道的公路交通路面、C-1表示地下一层由东向西的单向车道公路交通路面；A-2表示高架层的单向轨道交通路面、B-2表示地面层南北向双向的轨道交通路面、C-2表示地下一层东西向双向的轨道交通路面；、3.人行通道、4.公交站台、5.楼梯、6.电梯、7.公交交换区、8.自行车停放区、9.U型弯匝道、10.转弯匝道、11.停车场、

具体实施方式：

实施例1：

本实施例是在十字路口的上方，设置一个跨接东西向的高架层A；地面层B为连接南北方向的双向路面；在十字路口的下方，设置一个连接东西向的地下一层C；在地下一层C的下方，设置一个停车场地下二层D；其中，高架层A有由西向东的单向车道的公路交通路面和单向的轨道交通路面，地下一层C有由东向西的单向车道的公路路面和双向的轨道交通路面(具体的实施，可根据实际需要，选择高架层、地面层、地下一层的单、双向轨道交通的设计；公路不可以变动)；

图1是应用在十字路口的综合交通枢纽的总体效果图；

图2所示：

高架层A是高架桥形式的路面：路面划分南、北、中、三个部分，中部分路面是一条由西向东的单向车道的公路交通路面A-1；在高架层A的南端部分为轨道交通路面A-2；在轨道交通路面A-2与公路交通路面A-1之间的中心位置，(与公路南端的东、西公交交换区平行的位置)设置一个公交站台4，供公路交通和轨道交通共用，并配置通往下层的电梯6和楼梯5；

在高架层A单向车道公路交通路面A-1的北端部分有二个转弯匝道10(构成一组U型弯匝道9)，供地面层公路交通路面B-1向上连接高架层公路交通路面A-1和高架层公路交通路面A-1向下连接地面层双向公路交通路面B-1的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述高架层的U型弯匝道9和高架层单向公路交通路面的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有东、西两个公交交换区7，设置有公交站台4、人行通道3和通往下方的电梯6、楼梯5；在高架层A的东、西公交交换区7的外侧，各有一个小U型匝道9，是为东西两侧的左右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道。

图3所示：

地面层B是连接南北方向的路面，中间部分为双向车道的公路交通路面B-1，在双向车道的公路交通路面B-1的相应位置有四条转弯匝道10(构成二组U型弯匝道9，见图2、图4)，具有左转弯、右转弯、U型转弯的功能。其中二条匝道向上连接高架层公路交通路面A-1(见图2)，二条匝道向下连接地下一层公路交通路面C-1(见图4)；在所述地面层公路交通路面B-1的两侧设置有人行通道3，在人行通道和公路交通路面之间的中心位置设置公交站台4，并配置楼梯5、电梯6；在所述地面层公路交通路面两侧的人行通道上方，高度3米以上的位置，设置地面层的轨道交通路面B-2，并在相应高度设置轨道交通路面站台4、人行通道3和楼梯5；在所述地面层的十字路口的东南角、东北角、西南角、西北角的人行通道的相应位置设置四个自行车停放区8。

图4所示：

地下一层C是下沉式路面：路面划分南、北、中、三个部分，中部分路面是一条由东向西的单向车道的公路交通路面C-1；在地下一层C的北部分为双向轨道交通路面C-2；在轨道交通路面C-2的南北两侧(与公路北端的东、西公交交换区平行的位置)，各设置一个公交站台4，供公路交通和轨道交通共用，并设置通往上层的电梯6和楼梯5；在地下一层C的单向车道的公路交通路面C-1的南端部分有二个转弯匝道10(构成一组U型弯匝道9)，向上连接地面层B的双向车道的公路交通路面B-1的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在地下一层的U型匝道9和地下一层单向车道的公路交通路面C-1的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有东、西两个公交交换区7，并设置有公交站台4、人行通道3和通往上方的电梯6、楼梯5；在地下一层C的东、西公交交换区7的外侧，各有一组小U型匝道9，是为东西两侧的左、右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道。

图5所示：

地下二层D，是一个停车场，设置有停车位、行车通道和通往上方的电梯6、楼梯5。

Claims (2)

1.一种应用在十字路口的综合交通枢纽，其特征是：

呈四层立体交叉，高架层(A)、地面层(B)、地下一层(C)、地下二层(D)为停车场（11）；

在十字路口的地面层(B),有连接南北方向双向车道的公路交通路面(B-1)和南北向双向的轨道交通路面(B-2)；在地面层（B）的上方，设置一个跨接东西向的高架层(A)，高架层(A)有由西向东的单向车道公路交通路面(A-1)和单向的轨道交通路面(A-2)；在地面层（B）的下方，设置一个连接东西向的地下一层(C)，地下一层(C)有由东向西的单向车道公路交通路面(C-1)和东西向双向的轨道交通路面(C-2)；在地下一层(C)的下方，是地下二层(D)，为停车场（11）。

2.如权利要求1所述的应用在十字路口的综合交通枢纽的设置方法，其特征在于，在公路交通路面和轨道交通路面之间、设置公交站台(4)，在公交站台周围设置人行通道(3)、楼梯(5)和电梯(6)；

在公路交通路面的各直行车道入口处的路面上，按各自的左转方向设置左转弯匝道(9)；

在公路交通路面的各直行车道入口处的路面上，按各自的右转方向设置右转弯匝道(10)；

在所述地下二层(D)设置为停车场(11)。