CN101509219A - 同心双“x”左向转弯全方位立交桥 - Google Patents

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董娜
董国伟
周明哲
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本发明提供一种同心双“X”左向转弯全方位立交桥，其结构是立交桥的所有交叉通道均于中心区重叠设置，纵向主道延地平面径直通过，和设置于横向主道及左向转弯辅道外侧的右向转弯辅道形成立交桥一层，纵向转弯辅道沿纵向主道右侧拱起，切中心点左转成弧道，与相向左转弯辅道于中心点相切，形成“X”左向转弯辅道A，组成立交桥二层，以相同样式完成横向主道的左向转弯辅道，形成“X”左向转弯辅道B，组成立交桥三层，横向主道拱起跨越立交桥一、二、三层，组成立交桥四层。本发明的同心双“X”左向转弯全方位立交桥和现有技术相比，具有设计合理，结构简单，节约用地，主辅道去向易于识别，适用范围广等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

Description

同心双“X”左向转弯全方位立交桥
一、技术领域
本发明涉及一种架桥方法，具体的说是一种同心双“X”左向转弯全方位立交桥。
二、背景技术
现有技术下的立交桥建设日臻完善和多样，在保持通过能力的基本功能外，更加追求艺术性和美学因素，使之兼具景观特色和标志功能，但是现有的重多立交桥模式均存在一些严重不足和使用局限，主要是转向辅道零散绵长，建设需要大空间，大面积，浪费土地资源增加建设费用，延长行车距离，在土地稀缺区段，特别是老城改造中使用往往受限甚至无法实施。又由于多向交叉辅道的零乱布局和多层分合互通，一些大型立交桥如同迷宫，即使有详细的通行标识仍难免走错线路，频繁察看标识和甄别应走线路，更分散驾驶人员注意力和延缓通过速率。
三、发明内容
本发明的目的是针对以上不足，提供一种设计合理，结构简单，节约土地，易于识别的同心双“X”左向转弯全方位立交桥。
本发明的目的是按以下方式实现的，该立交桥是由纵向主道、横向主道、“X”左向转弯辅道A、“X”左向转弯辅道B和横向右向转弯辅道组成，纵向主道延地平面径直通过，和设置于横向左向转弯辅道外侧的右向转弯辅道形成立交桥一层，纵向左向转弯辅道沿纵向主道右侧拱起，切中心点左转形成弧道，与相向左向转弯辅道于中心点相切，形成“X”左向转弯辅道A，组成立交桥二层，以相同样式完成横向主道的左向转弯辅道形成“X”左向转弯辅道B，组成立交桥三层，横向主道拱起跨越立交桥一、二、三层，形成立交桥四层。
四、附图说明
附图1是同心双“X”左向转弯全方位立交桥斜向鸟瞰示意图。
附图2是同心双“X”左向转弯全方位立交桥鸟瞰示意图。
附图3是同心双“X”左向转弯全方位立交桥墩柱投影位置示意图。
附图标记说明：纵向主道1；横向主道2；“X”左向转弯辅道A3；“X”左向转弯辅道B4；中心点5；右向转弯辅道6。
五、具体实施方式
下面结合附图对本发明的同心双“X”左向转弯全方位立交桥作以下详细的说明。
如附图1、附图2所示；本发明的同心双“X”左向转弯全方位立交桥是由纵向主道1，横向主道2、“X”左向转弯辅道A3、“X”左向转弯辅道B4和右向转弯辅道6组成，纵向主道1延地平面径直通过，和设置于横向主道2及左向转弯辅道外侧的右向转弯辅道6组成立交桥一层，纵向左向转弯辅道沿纵向主道1右侧拱起，切中心点左向转弯形成弧道与相向左向转弯辅道于中心点相切，形成“X”左向转弯辅道A3、组成立交桥二层，相同样式完成横向主道2的左向转弯辅道，形成“X”左向转弯辅道B4、组成立交桥三层，横向主道2拱起跨越立交桥一、二、三层，完成横向主道2延续贯通，形成立交桥三层。
本发明的有益效果是：占地面积少，桥体总长度短，结构简单，节约土地和建设费用，便于驾驶人员识别辅道走向，适用于土地紧张狭小地段，特别是老城区道路的扩容改造中的主要干道交叉路口应用。
实施例
本发明的同心双“X”左向转弯全方位立交桥的中心区墩柱设置采取多层共用，参照附图3所示，以中心点墩柱为核心，设置9墩柱，墩柱间按每层结构设置网络横梁，支撑高架桥的重叠中心区二、三、四层桥梁。
本发明的同心双“X”左向转弯全方位立交桥和现有技术相比，具有设计合理，结构简单，节约用地，主辅道去向易于识别，适用范围广等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的己知技术。

Claims (2)

1、一种同心双“X”左向转弯全方位立交桥，其特征在于是由纵向主道、横向主道、“X”左向转弯辅道A、“X”左向转弯辅道B和横向右转弯辅道组成，纵向主道延地平面径直通过，和设置于横向主道及左向转弯辅道外侧的右向转弯辅道形成立交桥一层，纵向转弯辅道沿纵向主道右侧拱起，切中心点左转成弧道，与相向左向转弯辅道于中心点相切，形成“X”左向转弯辅道A，组成立交桥二层，以相同样式完成横向主道的左向转弯辅道，形成“X”左向转弯辅道B，组成立交桥三层，横向主道拱起跨越立交桥一、二、三层，形成立交桥四层。
2、根据权利要求1所述的同心双“X”左向转弯全方位立交桥，其特征在于其中心区墩柱设置采取多层共同，以中心点墩柱为核心，设置9墩柱，墩柱间按每层结构设置网络横梁，支撑高架桥的重叠中心区二、三、四层桥梁。
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