CN202559202U - 路网优化立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路网优化立交桥。本实用新型包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道；最上面一层为顶层桥。在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道用于横向车辆双向直行快速路，与垂直方向的车辆在路口没有交叉，分别在不同一层的道路直接直行通过路口。左右转弯的车辆通过引桥到达顶层桥，且顶层桥的四个方向都设有车辆远端调头的功能。本实用新型实现了三个理念：（一）使交通出行者人身安全达到最大，即安全出行；（二）使道路公共交通路网优先化得以实现，自行车出行环境大大改善，即绿色出行；（三）使道路路网的通行能力达到最大值，即畅通出行。

Description

路网优化立交桥

技术领域

本实用新型属于道路桥梁领域，具体涉及一种用于解决交通拥堵的路网优化立交桥。

背景技术

交通拥堵是世界各国面临的难题，很多领域的专家都在研究解决交通拥堵问题的方法。从交通供给与交通需求的关系看出，道路交通主要是车与路的矛盾。为解决这一矛盾，交通拥堵的治理手段主要从车和路两个方面考虑，1）车的方面：限行、限购、提高停车费、征收拥堵费等增加用车成本的方法来减少交通需求，这样做会影响经济发展，影响人们的生活质量，引来交通需求者对政府的不满；2）路的方面：合理的城市规划，轨道交通，增加道路里程等方法。这些方法对交通拥堵治理起到一定帮助，其中轨道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市规划可以减少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及轨道交通各有优势，互相衔接，不能互相替代，也必将并存发展下去。因此，不彻底解决道路路网结构的合理性问题，就无法彻底解决人们交通出行问题。

按照现有的道路桥梁设计规范的要求，目前的道路交通通行能力已经无法提高。研究表明，交通拥堵是车辆堵塞的积累效应，车辆堵塞是由于车辆在路口交叉行驶造成的，道路交叉路口是造成拥堵的根源。因此，取消道路交叉路口对解决交通拥堵问题起到决定性的作用。

实用新型内容

为了解决交通堵塞问题，使道路路网通行能力达到最大值，本实用新型提出一种用于解决交通拥堵的路网优化立交桥，以避免道路车辆堵塞产生积累效应，从而解决交通拥堵问题。

本实用新型的目的在于提供一种用于解决交通拥堵避免道路交叉的路网优化立交桥。

本实用新型的路网优化立交桥设置在道路十字路口位置，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道，经由坡道与地面道路衔接，中间设有隔离带；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道、在下挖式双向槽形车道上设有行人道及双向车辆远端调头道；最上面一层为顶层桥，通过八个对称分布在十字交叉口的四个方向的引桥与地面道路衔接，每个方向分别设有两个引桥，分别用于上行和下行；在下挖式双向槽形车道上的行人道，通过楼梯或坡道与在下挖式双向槽形车道的外侧设置的人行道相连接，供行人非机动车穿越地面直行车道，同时供下挖式槽形车道驾驶员逃生使用；在地面直行车道上对称架设两座行人过街天桥，并与顶层桥一体，通过设置在地面直行车道的外侧的楼梯上下过街天桥，顶层桥的中央位置留有采光口，采光口周围设有护栏和防雨设施。

下挖双向槽形车道的上方开放，与隧道相比使驾驶员不感到压抑。

在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道用于横向车辆双向直行快速路，与垂直方向的车辆在路口没有交叉，分别在不同一层的道路直接直行通过路口。通过在下挖式双向槽形车道上的行人道，行人非机动车穿越下挖式双向槽形车道，与机动车道分开，保障了行人过街的安全。供双向车辆调头的远端调头道保障了路口的顺畅。

与顶层桥一体的过街天桥的周围设置有护栏，进一步保障行人的安全。左右转弯的车辆通过引桥到达顶层桥，且顶层桥的四个方向都设有车辆远端调头的功能。

进一步，本实用新型的路网优化立交桥，包括架设在道路的丁字路口的立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道，经由坡道与地面道路衔接，中间设有隔离带；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道及双向车辆远端调头道，行人道两边设有护栏；最上面一层为顶层桥，通过引桥与直行的地面道路衔接，另一端的引桥的桥下地面位置设有车辆远端调头道，顶层桥的中央位置留有采光口，采光口周围设有护栏和防雨设施。

进一步，本实用新型的路网优化立交桥，还包括设置在道路的非路口位置，用于取代现有的人行过街天桥和人行横道，使现有道路升级为快速路，大约每隔三四百米架设一座。主要有两种形式。

形式一：三层结构立交桥，架设在道路的中央位置，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道，经由坡道与地面道路衔接，中间设有隔离带；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道及双向车辆远端调头道，人行道位于中间位置，两边设有护栏；最上面一层为顶层桥，设有双向直行车道，通过四个引桥与地面道路衔接，桥顶层两端同时用于双向大型车辆远端调头，顶层桥的中央位置留有采光口，采光口周围设有护栏和防雨设施。

这种桥用于道路宽度大于30米的情况。使道路升级为快速路。

顶层桥的中央位置留有采光口，采光口周围有护栏和防雨设施。

形式二：两层结构立交桥，架设在道路的中央位置，包括两层：在道路中央架设顶层桥，桥下的桥洞用于行人非机动车穿越快速路和双向车辆远端调头，人行道在桥的中间位置，两边有护栏；顶层桥是双向直行车道，中间有隔离带。

桥的宽度不小于10米，使道路宽度大于18米的道路升级为快速路。

本实用新型的优点：

本实用新型实现了三个理念：（一）使交通出行者人身安全达到最大，即安全出行；（二）使道路公共交通路网优先化得以实现，自行车出行环境大大改善，即绿色出行；（三）使道路路网的通行能力达到最大值，即畅通出行。

附图说明

图1为本实用新型的架设在十字路口的三层立交桥的结构示意图，（a）为去掉顶层桥的示意图，（b）有顶层桥的示意图；

图2为本实用新型的架设在丁字路口的三层立交桥的结构示意图，（a）为去掉顶层桥的示意图，（b）有顶层桥的示意图；

图3为本实用新型的架设在非路口的三层立交桥的结构示意图，（a）为去掉顶层桥的示意图，（b）有顶层桥的示意图；

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，设置在十字路口路的立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面道路衔接，中间设有隔离带12；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道2、在下挖式双向槽形车道上设有行人道21及双向车辆远端调头道22；最上面一层为顶层桥3，通过八个对称分布在十字交叉口的四个方向的引桥31与地面道路衔接，每个方向分别设有两个引桥，分别用于上行和下行；在下挖式双向槽形车道上的行人道21，通过楼梯或坡道23与在下挖式双向槽形车道的外侧设置的人行道相连接；在地面直行车道上对称架设两座行人过街天桥32，并与顶层桥3一体，通过设置在地面直行车道的外侧的楼梯33上下过街天桥，顶层桥的中央位置留有采光口35，采光口周围设有护栏和防雨设施。

如图2所示，架设在道路的丁字路口的立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面道路衔接，中间设有隔离带12；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道21及双向车辆远端调头道22，行人道两边设有护栏；最上面一层为顶层桥3，通过引桥31与直行的地面道路衔接，另一端的引桥的桥下地面位置设有车辆远端调头道22，顶层桥的中央位置留有采光口35，采光口周围设有护栏和防雨设施。

如图3所示，架设在道路的中央位置的立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面道路衔接，中间设有隔离带12；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道21及双向车辆远端调头道22，人行道位于中间位置，两边设有护栏；最上面一层为顶层桥3，设有双向直行车道，通过四个引桥31与地面道路衔接，桥顶层两端同时用于双向大型车辆远端调头，顶层桥的中央位置留有采光口35，采光口周围设有护栏和防雨设施。

最后应说明的是：虽然本说明书通过具体的实施例详细描述了本实用新型的结构及具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，本实用新型的实现方式不限于实施例的描述范围，在不脱离本实用新型实质和精神范围内，可以对本实用新型进行各种修改和替换，例如，去掉下挖槽形车道，保留两层桥梁结构等。其实施方法也不限于实施例中所公开的内容，因此本实用新型的保护范围视权利要求范围所界定。

Claims (5)

1.一种路网优化立交桥，设置在道路十字路口位置，其特征在于，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道（1），经由坡道（11）与地面道路衔接，中间设有隔离带（12）；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道（2）、在下挖式双向槽形车道上设有行人道（21）及双向车辆远端调头道（22）；最上面一层为顶层桥（3），通过八个对称分布在十字交叉口的四个方向的引桥（31）与地面道路衔接，每个方向分别设有两个引桥，分别用于上行和下行；在下挖式双向槽形车道上的行人道（21），通过楼梯或坡道（23）与在下挖式双向槽形车道的外侧设置的人行道相连接；在地面直行车道上对称架设两座行人过街天桥（32），并与顶层桥（3）一体，通过设置在地面直行车道的外侧的楼梯（33）上下过街天桥，顶层桥的中央位置留有采光口（35），采光口周围设有护栏和防雨设施。

2.如权利要求1所述的路网优化立交桥，其特征在于，与顶层桥一体的过街天桥的周围设置有护栏。

3.如权利要求1所述的路网优化立交桥，其特征在于，进一步包括架设在道路的丁字路口的立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道（1），经由坡道（11）与地面道路衔接，中间设有隔离带（12）；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道及双向车辆远端调头道，行人道两边设有护栏；最上面一层为顶层桥（3），通过引桥（31）与直行的地面道路衔接，另一端的引桥的桥下地面位置设有车辆远端调头道（22），顶层桥的中央位置留有采光口（35），采光口周围设有护栏和防雨设施。

4.如权利要求1所述的路网优化立交桥，其特征在于，进一步包括设置在道路的非路口位置立交桥，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道（1），经由坡道（11）与地面道路衔接，中间设有隔离带（12）；地面一层为在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的行人道（21）及双向车辆远端调头道（22），人行道位于中间位置，两边设有护栏；最上面一层为顶层桥（3），设有双向直行车道，通过四个引桥（31）与地面道路衔接，桥顶层两端同时用于双向大型车辆远端调头，顶层桥的中央位置留有采光口（35），采光口周围设有护栏和防雨设施。

5.如权利要求1所述的路网优化立交桥，其特征在于，进一步包括设置在道路的非路口位置立交桥，包括两层：在道路中央架设顶层桥，桥下的桥洞用于行人非机动车穿越快速路和双向车辆远端调头，人行道在桥的中间位置，两边有护栏；顶层桥是双向直行车道，中间有隔离带。

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