CN101280543A - 双面高架路及配套设施 - Google Patents

Abstract

根据《A/B/C组合路线网与轨道交通/专利申请号：200710131601.6》权利要求3，单列为本发明主题，并作增补。一种双面高架路(属城市规划、交通领域)，适用于高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁的老城区或中心区改造；其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁设置挂轨及电缆；在中层设置挂轨站台，兼作过街天桥，串连2－4边的廊桥及二楼商场；顶层公路设停车站和智能立体车库，十字、T字路口设楼道、电梯；大型地下车库及摩天大厦配置新型升降机和电梯；公路主线立交，支线、末梢配套，废除红绿灯及上下坡道；融合立体绿化。其总体特征为：三维交通、分而畅之；以人为本，适众普惠；节约环保，可持续发展。

Description

双面高架路及配套设施

中外城市的高架路桥往往因不断塞车而不停扩建，功能单一，标准各异，缺乏配套设施和调度管理；外围衔接干道或高速公路的立交枢纽分道繁杂，外观不雅；被美国人戏称为意大利面条。

本发明已在《A/B/C组合路线网与轨道交通/专利申请号200710131601.6》公开：权利要求3，(图3a)双面高架路桥，其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁加强、镂空，设置......挂轨及电缆；在预留地面交通的高度设置站台，平接周边的廊桥及二楼商场；在枢纽站设楼梯、电梯和立体停车场，高架正路面设停车站......权利要求4-5，(图3b)......同样以环线挂轨运行，衔接高架站台的配套支线......

鉴于上述专利申请侧重于轨道交通，现将双面高架路及其配套设施单列为主题；补充公路、廊桥步行街体系，完善站台、车库、电梯、绿化等配套设计。

一，三维交通，分而畅之

都市的老城区或中心区高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁。双面高架路因此而设计，将人、车立体分流为三层：1)基层环保交通、行人，2)中层挂轨公交、廊桥步行街，3)顶层燃料车辆(含出租、私家车、公交中巴等)。中层挂轨可以取代公交大巴；顶层公路则将所有主道十字路口立交，废除红绿灯、隔离栏，吸收其他燃料车辆；腾出基层路面，让位于环保动力、非机动车道和步行街。分而治之，意在让快者畅、慢者稳；垂直转换以达快慢有序，疏密得当。

为了适配反面的挂轨(图3a)，正面公路的十字路口基本模式如图1：弧形小转弯道在标准高度保持水平，双向四车道以上的经纬公路各升降1/2立交。如果反面有直通或大转弯挂轨，只能保持经纬公路一平一升。考虑到闹市区空间有限，立交下行道通常只限中巴(救护车、新型消防车)穿过；而大巴、货车只能上行通过。所以必须根据都市格局合理规划；如象棋盘格局的南京市区纬线较短，东西有干道，宜选择全部纬线上行，经线则全部下行。而蛛网格局的北京，则宜环线下行，放射状线路上行。

此举与A/B/C组合轨道的单向换道触类旁通，经济环保，美观实用。美中不足的是，大转弯车辆必须绕一个方块，就像绕单行道。正如平交路口“没有红灯的等待，哪有绿灯的通行？”在双面高架“没有左转的绕道，哪有右转的便捷？”不过为了避免大转弯，进出中心市区的车辆还可选择先左后右(英、日则先右后左)路线(图2)；毕竟，绕一个直角总好过仨。

以双面高架主线为界，各板块内设单挂轨(图3b)支线于中层廊桥；其顶棚层同样设置双向两车道的高架公路支线。双面高架支线以一字型为主，与主线成T型衔接两端站台。鉴于挂轨支线的层高比主线下降了1-2米，图4在顶层路口设计了半坡三角的士站，及纵贯1/2/3层楼梯、电梯。

支线也可以因地制宜，采用平交T型或十字型，衔接3-4端站台。由于单向小转弯限制，公路支线主要用于连通后街小区、楼宇或商厦后院(图5)。这里是双面高架的末梢，中层廊桥演变为高架走廊；顶层可通往裙楼顶部停车场，或者地下立体车库；楼宇或商厦门厅则设在1、2、3楼，与双面高架水平衔接，方便三层次出入：1)环保(含非机动)车辆驾乘者，2)步行搭公交者，3)机动车辆驾乘者。

高层楼宇的电梯因此而改进为复式；其特征是：串连多厢，多门多层同时停靠、出入；若设为三层复式，可将传统的1、4、7...，2、5、8...，3、6、9...三梯合一，节省了空间、时间和能源。采用不同交通层次的人群，可在大厦高层通过消防楼道提前选择1，2，3层次。注意复式梯停靠以多层为一站，设置电梯的总楼层必须是复式梯层的倍数。三层复式办公楼也会应运而生，将工作岗位与交通方式结合，雇员使用1-2层，经理、访客用3层。

既然是中心区，就得将占地又污染的上下高架坡道挤到边缘去。取而代之的是合理布局的地下立体车库和环绕商厦的裙楼顶停车场(图1)。在十字立交四个空档的自动升降机由计算机程控，可以载车在高架公路、挂铁站台、地面街道、地下通道停留上下客，并连通地下立体车库。这种新型智能环保车库不仅节省空间，杜绝尾气；而且可通过环形地道调度车辆。存车时预设取车路线和出口；如南下来车由东向口入，设定半小时后从北上口出，途经步行街上客......取车时经周边的电脑终端再确认或变更。

高架公路弧形弯道内侧设小巴、出租和私家车停车站；这里也是二楼挂铁站的顶棚和三楼商场的入口。贯通-3/2/1-1/2/3楼的电梯当然必不可少；如能借用四边商场的观光梯、扶手梯和消防梯，更加相得益彰。有条件的商厦可以增设楼后环道(图1)，连通楼顶或地下停车场。

如果目前具备地铁、地面交通和(斜坡上下)高架路的街区，能勉强评为三星级；那么，换成双面高架就能将交通便利程度升为四星。短程慢速的行人和非机动车、中程中速的挂铁，与地铁等长程快速公交配套，更能互补客源，相辅相成。当然，在规划地铁时通盘考虑双面高架、立体车库，以及四层之间的垂直交通是最理想的。至少应设置厢式电梯、自动扶手梯、防火楼道，贯串高架顶层的士站、中层挂轨站、地面街道和地铁站，方便换乘。

总之，双面高架所增加的三维效应，绝非多一层交通而已；它承上启下，四通八达，比传统高架更有效地串通了地下、地表、高架各层交通；活络了城市的经脉。

二，以人为本，适众普惠

上述四层交通服务于不同层次的人群，以高(顶层私家车)为贵(多耗资源多付费纳税)，适众(人均占地耗能少)普惠(政府补贴公交)，和谐共处。高架道路建设要适应环境，进城车辆则适应道路。吸取盲目发展汽车的教训，双面高架对燃油车辆的限制大于扶持。排污标准和车身要同时降低；两节小巴、带拖斗的小货车或旅行车，因其低姿态而流行。保护基层(地面街道和廊桥步行街)环境和群众的健康是最大的实惠。

救护车、消防车除改低车身外，还须双层齐进，率先采用环保动力，进入地面街道。环保机动车辆的研制自有厂家竞争，双面高架提前为他们搭好了舞台。传统的慢车道上，自行车和轮滑因环保、代步又健身而卷土重来；终于摆脱了机动车干扰的古迹游览区，带有文化色彩的黄包车、三轮车也回归自然，大行其道。

闹市区常有的过街天桥被双面高架切断，必须恢复并提供更多天桥。二楼廊桥步行街，串连商场、挂铁、地铁站，便于隔音、隔尘、空气调节；是仅次于地面的行人密集层。挂铁站台既与廊桥步行街互补客源，同时又成了行人过街的关隘。双面车流无缝可插，环绕挂轨没法绕过，唯一可行的立交是向下。不过让行人落一层，过斑马线再上一层，也太折腾了；只能在不影响地面交通之处，下沉2米建走道。

虽然立交不适，平交却因地制宜。让行人横穿列车道听起来够玄，做得好却方便又安全。图6利用挂铁车轮在上、头重脚轻的特点，设计20公分以内的浅沟；再将挂铁带滑轮的底角边(图3a)和沟沿做成斜面(便于轮椅、行李车等通过)；利用站台玻璃幕门，增设无车开关功能。如此，列车进站前，两边幕门自动关闭；列车停站，两边车门、幕门自动开关，次序与地铁站台相同；列车出站后，两边幕门再次自动打开，让行人过沟。为了节省空间，过道宜用防滑钢板；过道之间用钢条格做成安全网，玻璃幕墙也部分改为钢丝网，便于在狭窄空间行车时空气适度流通。

三，节约环保，可持续发展

节约资源、保护环境是双面高架的重要特色。西方学者对生态(可持续)城市提出了七项标准。除了符合其中：公正、美丽、创造性、生态、便于交往等，双面高架更巧合“紧凑与多中心”特征。一桥两用、结构紧凑，方能在寸土寸金的闹市、中心区，节省空间少占地。具备三星、四星级的交通枢纽，自然形成若干商业、文化中心，均匀分布在市区各十字路口。由高架间隔成的板块也自然形成了社区。与地铁比较，双面高架造价低廉；利用现有街道，施工难度低、工期短；而且可以随着市区的发展，逐步外延扩张。

基层人口稠密，采用环保动力车辆、慢车道及步行街；顶层热气容易上升，降低尾气污染和热岛效应。再好的路桥都有设计容量与饱和临界。挂轨可在高峰期增长车列，加密班次；公路则全面监控车速、流量，并以电子屏幕告示各高架入口。一旦接近临界，电子交警即刻通知乘客最少的车辆掉头或进入停车场，换乘公交；场内空车则禁止上路。因为中心区塞车不仅阻碍交通，而且导致尾汽成倍增加，空气污染，热岛效应；危害市民健康。

高架公路不欢迎VIP(Very Important Polluter)招摇过市；超宽、超长的豪华轿车想进立体车库——没门；尾气超排量、喇叭超音量、车身超高度——无路。占道(可两辆并驶一车道)、排量、载客、收费只有的士一半的三轮摩的却享有充裕的候客停车位，尤其在支线上(图4)。不过它们同样只能使用低污染的气体、酒精燃料，或蓄电池辅助动力；并被电脑调度限制上路时间、数量及空驶距离。

图7为环保(无尾气)地下车库设计了循环升降双向多梯(以下简称循环多梯)；其特征为：升降分梯同步，连续出入；节省空间、时间和能源；适用于大型车库的繁忙时段。附设1-2单梯在车辆稀少，出入不平衡时配套使用。(图8)以上下各三对齿轮带动内外两环链条带，按车库层高为间隔，用横杆连接两边链条，侧视为带状软梯；内外环状软梯带的横杆保持水平且等距，其间承载标准滑轨托盘及车辆，入口下行、出口上行；出口顶层的空托盘必须侧滑至入口一边，底部2-3层则可同时滑出、滑入。由于双向的重力大致平衡，所需动力有限；只要在上三对齿轮之间，加塞两个电机动力齿轮。

循环多梯的造价也许高于楼顶停车场；但楼顶还可以绿化，建造花园庭院；空间价值比地下高得多。商家自会顺从民意，明智选择。毕竟，便利的交通加上优雅的环境，才会带来滚滚客流和多多商机。

改进车库循环多梯的托盘为客、货厢，还可用于摩天大楼超高程的复式客、货梯(图9a)；可以减少空驶，加密梯次；但停站密，则不能兼顾长程。连缆双梯(图9b)可与之互补，配套组合；其特征为：等距连缆，此起彼落，高速节能，只停区间大站。

绿化是环保城市的重要标准。像南京的林荫大道特色，岂能毁于高架路桥？新一代双面高架以立体绿化妆扮立体交通；除了公路中间隔离带和边缘的灌木，还将大树移上高架(图1、4)。图10a设计是与高架结构混为一体的钢筋混凝土“高脚杯”；根据结构需要，杯体可制成倒圆锥、倒金字塔、倒三棱锥体或不规则体。其特征是：基层立柱，顶层种树；中空排水，防风加固。在高架边角地带设置大花盆(图10b)，连体制作槽、盆，种植灌、乔木；并同样内置浇灌、排水管。

此举既加固高架结构，又提高绿化基础。如此这般，在周边建筑也加强立体绿化，锦上添花。鸟瞰古城尽是葱茏市井；如果城郊还保留灰色“面条”，将形成鲜明对照。

Claims (10)

1. 根据《A/B/C组合路线网与轨道交通(专利申请号：200710131601.6)》权利要求3，单列为本发明主题，并作增补：一种双面高架路桥，适用于高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁的老城区或中心区；其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁加强、镂空，设置配合(1)的挂轨及电缆；在预留地面交通的高度设置(2)挂轨站台，并平接周边的廊桥及二楼商场；在(3)枢纽站设楼梯、电梯和(4)智能立体车库，高架正面公路设(5)停车站；(6)公路主线立交，支线、末梢配套，废除红绿灯及上下坡道；大型地下车库及摩天大厦设(7)新型升降机和电梯；(8)融合立体绿化。其总体特征为：三维交通、分而畅之；以人为本，适众普惠；节约环保，可持续发展。

2. 根据权利要求1，并为组成部分的挂轨站台；其特征是：可兼作过街天桥，串通高架两边的步行廊桥；利用挂铁车轮在上、头重脚轻的特点，设计20公分以内的浅沟；再将挂铁带滑轮的底角边和沟沿做成斜面，便于轮椅通过；利用站台玻璃幕门，增设无车开关过沟道功能。

3. 根据权利要求1，并与其配套的公路十字口基本模式；其特征为：适配反路面的挂轨，直行升降立交，小转弯持平；四个直角内设立体车库、电梯与楼道，四个弧线内侧设公共中巴、车租、私家车停车站，及连通商厦后停车场环道；高架边角种大树绿化。

4. 根据权利要求1，并与其配套的公路T字口停车站；其特征为：利用挂轨支线的层高比主线下降了1-2米，在顶层路口设计半坡三角停车站，及纵贯1/2/3层楼道、电梯；三角中心及边角种大树绿化。

5. 根据权利要求1，并与其配套的支线及末梢；其特征是：通常以一字型连接两端站台，也可采用平交T型或十字型，衔接3-4端站台；支线末梢顶层公路连通后街小区楼宇或商厦后院立体停车场，中层挂轨廊桥演变为高架走廊；楼宇门厅设在1、2、3楼，与双面高架保持水平，方便三层次出入：1)环保(含非机动)车辆驾乘者，2)步行搭公交者，3)机动车辆驾乘者。

6. 根据权利要求1，4，并与其末梢的三层次门厅适配的新型复式电梯；其特征是：串连多厢，多门多层次同时停靠、出入；若设为三层复式，可将传统的1、4、7…，2、5、8…，3、6、9…三梯合一，节省了空间、时间和能源；采用不同交通层次的人群，可在大厦高层通过消防楼道提前选择电梯层次。同此，三层复式办公楼则将工作岗位与交通方式结合，雇员使用1-2层，经理、客人用3层。

7. 根据权利要求1，2，并与其配套的新型智能环保车库；其特征是：利用路口空档，节省空间，停取方便，禁止尾气；可以在升降中途上下客，并通过环形地道调度车辆的出口方向；存车时预设取车路线和出口；如南下来车由东向口入，设定半小时后从北上口出，途经步行街上客……取车时经周边的电脑终端再确认或变更。

8. 根据权利要求1，2，4，并与小区楼宇、商厦地下车库配套的循环多梯；其特征为：升降同步循环，连续出入，省时节能。以上下各三对齿轮带动内外两环链条带，按车库层高为间隔，用横杆连接两边链条，侧视为带状软梯；内外环状软梯带的横杆保持水平且等距，其间承载标准滑轨托盘及车辆，入口下行、出口上行；出口顶层的空托盘必须侧滑至入口一边，底部2-3层则可同时滑出、滑入。由于双梯的重力大致平衡，所需动力有限；只要在上三对齿轮之间，加塞两个电机动力齿轮。

9. 根据权利要求1，4，5，6，适用于摩天大楼超高程的复式电梯组合：连缆双梯，其特征为：等距配置，此起彼落；高速节能，只停区间大站；与之互补的循环多梯，其特征为：升降分梯，方便短程，可以加密梯次，减少等候，节省空间、时间和能源；两种电梯都可以成对增加，错开楼层；并加入其它单梯，配套组合。

10. 根据权利要求1，2，3，并与其高架结构混为一体的钢筋混凝土“高脚杯”和大花盆；其特征是：a)基层立柱，顶层种树；中空排水，防风加固；根据结构需要，杯体可制成倒圆锥、倒金字塔、倒三棱锥体或不规则体；b)利用高架梁柱边角，连体制作槽、盆，种植灌、乔木；并内置浇灌、排水管。

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