CN104895396A - 第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种城市天铁，其特征在于在城市上空架设纵横正交摩天斜拉“网格天铁(1)”，该网格天铁的每处正交路口均设有“冲天塔楼(第一高楼)(2)”，借“方正网格九能路”实现(单车/微车/动车/轻汽)“四车各双层；纵横分层走；路路都直快”；借“加层减层”配大中小城；借“平轨碰车”建最轻天铁；借“高密低用”建八层重铁；借“四层平路”建简单天铁；借“网格动迁”建最低天铁甚至网格地铁；借“框架塔楼”让冲突路或桥改走框架层或股；借“外围密桩”避顽固地铁；借“外围密楼”避顽固高楼；借“偏格底楼”建正格天铁；借“第一高楼”海纳动迁户；借“最高楼盘”引最火投资；借“天上车场/地下车场/地下防空/天铁地铁/层交快铁/网格广场/治停天方/治堵天方/收费城铁”一举九得逼建天铁。

Description

第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁

本发明涉及一种城市天铁，其特征在于在城市上空架设纵横正交摩天斜拉网格天铁，该网格天铁的每处正交路口均设有冲天塔楼(第一高楼)，借“方正网格九能路”实现(单车/微车/动车/轻汽)“四车各双层；纵横分层走；路路都直快”；借“加层减层”配大中小城；借“平轨碰车”建最轻天铁；借“高密低用”建八层重铁；借“四层平路”建简单天铁；借“网格动迁”建最低天铁甚至网格地铁；借“框架塔楼”让冲突路或桥改走框架层或股；借“外围密桩”避顽固地铁；借“外围密楼”避顽固高楼；借“偏格底楼”建正格天铁；借“第一高楼”海纳动迁户；借“最高楼盘”引最火投资；借“天上车场/地下车场/地下防空/天铁地铁/层交快铁/网格广场/治停天方/治堵天方/收费城铁”一举九得逼建天铁。

现有城市道路不是“方正网格九能路(即方正网格笔直路/方正网格纯平路/方正网格双层路/方正网格对称路/方正网格智能路/方正网格直快路/方正网格制式路/方正网格半停路/方正网格不迷路)”。其一，现有城市道路均不是“方正网格笔直路”(不是全路段笔直道路)(车手视线容易被弯道遮挡，增加了行车难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度)；其二，现有城市道路均不是“方正网格纯平路”(不是全路段纯平道路)(车手视线容易被坡道遮挡，增加了行车难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度)；其三，现有城市道路均不是“方正网格双层路”(不是让所有纵向横向冲突车辆分层走)(如果纵向车与横向车同层行驶时，遇到路口必减速，遇到红灯必停下)；其四，现有城市道路均不是“方正网格智能路”(不直路段、不正路口、不平路面、或长或短、或坡或平、或弯或直等等不规则道路增加了新型智能车、自动行驶车、无人驾驶车、无人配送车、网格无人机、物联网格车的硬件软件设计难度，增加了封闭道路、循环道路、交会道路、物联网格的硬件软件设计难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度)(换句话说，如果没有方正网格纯平笔直规则道路，就不易催生出城市智能车、程控车、智能路、程控路，进而催生不出城市安全路、高速路、高效路、物联路)(比如无法在城区道路上催生出“能够满足乘客即来即走，急来急走，单人单座，无人驾驶，公车私达，自动回笼”的智能微型车)(甚至无法催生出“傻瓜型碰碰车”比如“平轨碰车”)；其五，现有摩天斜拉道路均不是“方正网格对称路”(“不对称斜拉”会使冲天斜拉柱出现拉力失衡、拉力失称、倾斜或坍塌，无法实现“对称斜拉、安全斜拉、稳固斜拉、方正制衡”)，“不对称斜拉”包括三种情况，即“一边路长一边路短(非等长格子)”“一边上坡一边下坡(非纯平格子)”“一边偏左一边偏右(非正交格子)”，比如现有以地面道路为原型建造的摩天斜拉道路只能以地面“自然道路”为参照架设摩天路段(不是方正路段)，只能以地面“自然路口”为参照架设冲天路柱(不是正交路口)，由于“自然路段”一般长短不一，只要摩天路口处是一边路长一边路短就无法象方正网格那样实现一正一反对称斜拉；由于“自然路口”有正有斜(并非象方正网格那样总是正交十字路口或正交米字路口)，只要是斜交路口就无法象方正网格正交路口那样实现一正一反对称斜拉；其六，现有城市道路均不是“方正网格直快路”，无法做到“条条路都是快速路”，根本原因是，这些路大多采用平交路口而不是层交路口，无法“让纵横直行车分层走”，无法借助双层网格将所有平交路口全部变成层交路口，从而将所有慢速路全部变成快速路(上层快车纵向走，下层快车横向走，上下变层走层交)；其七，现有城市道路均不是“方正网格制式路”，不一样的路段，不一样的路口，无法象方正网格那样使用统一长度或统一路口的制式构件快速架轨(无法建造方正网格制式天铁)(不能实现“制式天铁”就无法降低成本或缩短工期)；其八，现有城市道路均不是“方正网格半停路”，无法做到“纵向行车横向停车、横向行车纵向停车”(即无法做到“每层网格天铁都只有一半用于行车，另一半用于停车”，即无法做到“层层都有停车场”)；其九，现有城市道路均不是“方正网格不迷路”，不能按“几纵几横几层”清晰编号防止迷路。现有地铁轨道车之所以比地面公交马路车快，就是因为地铁路更笔直更水平，或地铁口更层交，或地铁车更程控更智能。现有摩天路没有采用“第一高楼”冲天塔楼设计或“第一高度”冲天斜拉柱设计，无法在斜坡路段也能实现“纯平天铁”，即无法实现“地斜天正”。现有摩天路使用的冲天斜拉柱只是“单一冲天塔柱”而不是“综合冲天塔楼”(以“塔楼”代替“塔柱”不仅保留了“冲天塔楼”高空斜拉层的斜拉功能，而且增加了“冲天塔楼”低空居住层的居住功能，既能斜拉又能住人)(只要试图新建的“冲天塔柱”不能住人，就会出现征地难、拆迁难、施工难，就会出现地皮浪费、空间浪费)(以“建住宅楼”的名义征地比以“建斜拉柱”的名义征地要容易的多，抵触的人要少得多)(以“建住宅楼”的名义拆迁比以“建斜拉柱”的名义拆迁要容易的多，因为天铁底下原住民或动迁户能就地喜迁第一高楼)(以“建住宅楼”的名义融资比以“建斜拉柱”的名义融资要容易的多，能够将“不火天铁项目”变成“最火地产项目”)(“冲天塔楼”比“冲天塔柱”更容易使用巨型粗柱巨型框架，更容易使用表里不一的内外结构，即外形结构统一，内衬结构自由；上半部份斜拉层结构统一，下半部份居住层结构自由；大框架结构统一，小框架结构自由)。现有“小型车辆的轨道交通系统”(或称“微车轨道交通系统”)之所以不能成为城市公交车，主要原因有三，一是因为无法借助“多纵多横网格天铁”均匀分散公交客流，均匀分散公交车流(不符合“大型轨道车少纵少横走主街主道”“微型轨道车多纵多横走全街全巷”之常理)；二是因为现有“微车轨道交通系统”不是“通车备车交叉道”(更不是“半停路”)，无法做到“每个路口乘车点都有空车备车道”，无法实现“长途空车短途回笼(就近回笼)”，无法最大限度降低“空车空驶”“空车占位”现象(“通车备车交叉道”详见后述)；三是因为现有“微车轨道交通系统”不是双层网格(不能借助双层网格实现“纵横车道分层设置”“纵横车道零冲突”)(不能借助双层网格将“同一层上的纵横冲突”改为“不同层上的纵横换乘”)。总之，只有将城市天铁设计成方正网格，只有将方正网格设计成“纵向横向上下双层”，许多通车难题就会迎刃而解。

本发明的目的是为了提供一种能克服上述现有技术缺点的“第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁”(简称“网格天铁”)。

本发明的大方案是，在覆盖城区及郊外的城市上空架设几纵几横正交模式摩天斜拉网格天铁，该网格天铁的每处正交路口均设有一座能给天铁提供斜拉支撑的冲天塔楼(第一高楼)，该冲天塔楼集“抱团支撑、十字正交、米字正交、对称斜拉、方正制衡、地斜天正、外围陪桥、层间转盘、层间便梯、垂直电梯、住宅塔楼、制式塔楼、框架塔楼、分体塔楼”等多性能于一体；借“方正网格”实现对称斜拉、方正制衡；借“冲天塔楼”建纯平天铁；借“慢铁子方案”实现“单层平交慢铁”；借“快铁子方案”实现“制式层交快铁”；借“微铁子方案”建双层网格“微车天铁”；借“动铁子方案”建双层网格“动车天铁”；借“混铁子方案”建不足四种车型构成不足八层网格“混层天铁”；借“八层重铁子方案”实现全部四种车型四纵四横；借“四层平路”建“简单天铁”；借“加层减层”配大中小城；借“天铁动车层”只用少纵少横留出多纵多横实现“海量停车场”；借“平轨碰车”建最轻天铁；借“网点动迁法”建最高天铁；借“网格动迁法”建最低天铁甚至网格地铁；借每层之间的“车场坡道”通向各层“天铁停车场”；借“多纵多横”实现分散客流、无峰客流；借“框架塔楼”让冲突路或桥改走框架层或股；借“外围密桩”及“板块浇注”避开顽固地铁及地障；借“外围密楼”避开顽固高楼及高障；借“偏格底楼”建正格天铁；借“分塔电梯”高峰分流；借“郊外引桥”让“天铁轻汽层”直通郊外地面马路；借“制式构件”实现“制式天铁”；借“摩天斜拉”实现“天地黄金比”(地上占地少，天上跨度大)；借“第一高楼”海纳动迁户(免征地免强拆免外迁)；借“最高楼盘”引最火投资；借“外围陪桥”实现“天铁平衡”“天铁扩张”“天铁停车”“终点掉头”；借微车层以外各层的“行车停车交叉道”实现“天铁停车场”；借微车层“通车备车交叉道”实现“空车备车道”；借微车层“空车循环网格”实现空车回笼、无人值守；借微车层“微铁顶轨、微铁道岔”实现微车高轨低岔进站出站；借“补充塔楼或高密网格”建“八层重铁(高密网格低密使用)”；借“蚂蚁搬家施工法”实现“分段斜拉短变长，长段对接成天铁”；借“闲置塔层”供加层减层；借“同向加层”实现运力分解；借“天上车场/地下车场/地下防空/天铁地铁/层交快铁/网格广场/治停天方/治堵天方/收费城铁”一举九得逼建天铁；借“千纵千横”建起“沙漠之城”、借“万纵万横”建起“沙漠绿洲”；借“网格广场”通向未来之城。

大方案中，“城市天铁”是指由几种车型几纵几横组成的“一层以上八层以下网格天铁”(总共包括“六个子方案”)，“几种车型”最多是指“四种车型”，从上到下依次是：“单车(电动自行车)”“微车(单人单座车)”“动车(多节组合动车)”“轻汽(私人小汽车、公共出租车)”(四种车型从上到下顺序可以改变)；“八层网格”是指“四车各双层；纵横分层走；路路都直快”，从上到下低次是：纵向单车层、横向单车层、纵向微车层、横向微车层、纵向动车层、横向动车层、纵向轻汽层、横向轻汽层(八层结构从上到下顺序可以改变)(建议“纵向单车层”每一纵道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；“横向单车层”每一横道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道)(建议“纵向微车层”每一纵道均为双向主轨；“横向微车层”每一横道均为双向主轨)(建议“纵向动车层”每一纵道均为双向双轨；“横向动车层”每一横道均为双向双轨)(建议“纵向轻汽层”每一纵道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；“横向轻汽层”每一横道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道)(由此可以看出，单车层轻汽层采用天路模式，车道数量类似于地面马路；微车层动车层采用动车模式，轨道数量类似于地铁)；上述“六个子方案”是指“慢铁子方案”“快铁子方案”“微铁子方案”“动铁子方案”“混铁子方案”“八层重铁子方案”；上述“八层重铁”只适用于易动迁城市。大方案中，借“加层减层”配大中小城(最高加层因动迁难度而异)(最低可以减为一层，比如“慢铁子方案”只有一层)。大方案中，“城市天铁”并非一定要包括全部四种车型，并非一定要包括全部八层结构，即四种车型中任何一种车型单独构成的网格天铁都能称之为“城市天铁”(比如，一座小型县城“城市天铁”可能采用由五纵五横构成的“两层结构单车天路城”，并非八层且只包括一种车型；一座中型县城“城市天铁”可能采用由十纵十横微车构成的“两层结构微车天铁城”，并非八层且只包括一种车型；一座特大型城市的“城市天铁”可能采用由百纵百横多人组合动车构成的“两层结构动车天铁城”，并非八层且只包括一种车型)。大方案中，“城市天铁”既适用于建在城市也适用于建在农村、沙漠、草原(所有的城市最初都是农村或荒漠)(所有的“农村天铁”“沙漠天铁”“草原天铁”最终都会演变成“城市天铁”，只是先建天铁路，后有摩天城；甚至可以先建低矮天铁路，后有摩天大厦城)。大方案中，借“慢铁子方案”实现“单层平交慢铁”(即“慢速马路单车”或“慢速马路轻汽”)(相当于将不带任何立交的地面马路搬到了天上，纵横交叉路口采用红绿灯模式而非立交结构；如果是“慢速单车天路”只能行驶单车和行人；如果是“慢速轻汽天路”只能行驶小汽车和行人)(无论是“慢速马路单车”还是“慢速马路轻汽”都比现有城市道路要快，理由有三，一是所有网格天铁平交路口都能采用“平交层右转弯大弯道”，即还没到达路口就可以提前右转弯，二是所有路口均都有足够空间采用“超大平交路口转盘”，三是所有直行车都可以笔直行走，视线无遮挡)。大方案中，所有双层“网格天铁”在路口处的层交方式分为“路口换乘”和“制式层交”(其中“路口换乘”是指乘客在路口下车后，借助位于层交路口的“垂直电梯”或“层间转盘”或“层间便梯”换乘另一层的另一辆车)。大方案中，借“快铁子方案”实现“制式层交快铁”(即“快速马路单车”或“快速马路轻汽”)(“制式层交快铁”是指纵向车走上层，横向车走下层，上下两层在层交路口处采用“制式层交”结构)(“制式层交”是指所有单车双层或轻汽双层十字层交路口采用统一制式结构弯道或坡道，并且多采用“大弯道缓坡道设计”，包括由纵向上层通往横向下层的“层交左转弯下坡道”“层交右转弯下坡道”；包括由横向下层通往纵向上层的“层交左转弯上坡道”“层交右转弯上坡道”；包括“[天路上方]先上坡后下坡左掉头U型弯道”；包括“[天路下方]先下坡后上坡左掉头U型弯道”；上述“大弯道缓坡道设计”是指远未到达路口时就开始走弯或走坡；无论是“左转弯大弯道”还是“右转弯大弯道”还是“左掉头U型弯道”，其变道口都位于行车道或人行道右手边，且多位于斜拉杆或悬吊杆缝隙间或多位于“斜拉半桥对接”处；“右转弯大弯道”又称“直接右转弯大弯道”，即直接大幅度右转弯；“左转弯大弯道”又称“间接左转弯大弯道”，即先小幅右转再大幅左转；无论是“左转弯大弯道”还是“右转弯大弯道”，最好将弯道离心部位贴着“冲天塔楼”的外侧柱或内侧柱穿层走，以获得最佳支撑)(上述“变道口”也可以设在路口转盘附近，因为越是靠近路口，斜拉杆或悬吊杆数量越少、斜拉杆或悬吊杆间距可以设得越大)(如果是“快速单车天路”只能行驶单车，不建议设人行道；如果是“快速轻汽天路”只能行驶小汽车，不建议设人行道)；只有借“制式层交快铁”才能实现快速直达，即单车或轻汽在所有直行路口零减速(一条路走到底)，在所有制式层交路口零换乘(一辆车走到底)。大方案中，借“微铁子方案”建双层网格“微车天铁”(纵向微车走微铁上层，横向微车走微铁下层，上层与下层之间靠位于正交路口的垂直电梯或层间转盘或层间便梯换乘)(总共四种车型中，或总共八层中，只有微车层可以称为“轻型天铁”，因为微车层不仅使用的是超轻微车，而且使用的可以是超轻窄轨)(不反对将“轮对轮轨车”改成“单轨骑跨车”从而变成最窄轨道，使天铁最轻)(重庆轻轨就是“单轨骑跨车”)(不反对将“有轮有轨微车”改为“有轮有路、顺走窄路、平轨行驶、单人乘坐、重心极低”的“平轨碰车”(有点象幼儿园“碰碰车”)，好处是即使“平轨碰车”是一辆无人乘坐的空车也可以直接从通车道顺着一条窄路“碰碰碰”回到最近路口备车道，实现空车自动回笼(精准回笼、最近回笼)(最大限度减少“空车空驶”“空车占位”)；既然允许碰车，速度一定不快，但属于操作简单非常安全的傻瓜车；加之纯平天铁没有半点坡路，天然适合“平轨碰车”习性；“平轨碰车”可以设计成“与前方障碍物一碰就断电停下来”“与前方障碍物一拉开米距就通电走起来”，即“在可控模式下，如果碰碰车与前方障碍物或前方道闸之间哪怕只拉开半米距离，就自动通电开始行走，如果碰碰车碰到前方障碍物或前方道闸，就自动断电并停下来”，只有设计成“靠米距启动而不是靠乘客启动”就能确保空车在无人参与的情况下也能从通车道自动回到备车道)(“平轨碰车”空车回笼是指空车一路返回时，在最近路口遇到备车道有空位就进入空位，如果没有空位就继续前行到下一路口寻找备车道空位，如果一直找不到空位，“平轨碰车”就只能在通车道上循环空驶)(“平轨碰车”有两种运行模式，即“载人运行模式”“空车运行模式”；在“载人运行模式”下，“平轨碰车”功能是“不允许乘客加速或减速”“只允许乘客入轨转向或出轨转向”“遇大距时自动加速到最高限速”“遇小距时自动减速到匀速行驶”“遇险距时自动减速到最低速度”“只允许乘客在险距时紧急刹车”“任何可控情况下碰车必停”“任何可控情况下米距必走”“遇路口时除非强行出轨否则直行优先”；在“空车运行模式”下，“平轨碰车”功能是“遇大距时自动加速到满速”“遇小距时自动减速到匀速行驶”“遇险距自动减速到最低速度”“任何可控情况下碰车必停”“任何可控情况下米距必走”“遇路口时只要空车备车道有空位[或只要空车备车道已开闸]，立即出轨[强行右转]”“遇路口时只要空车备车道无空位[或只要空车备车道已关闸]，只能直行[无法右转]”)(“平轨碰车”可以设计成“侧轮护体模式”，即“平轨碰车”的两侧最外沿都可以设有防止被窄路侧墙剐蹭的“侧墙防剐蹭纵轴空转轮”，该“侧墙防剐蹭纵轴空转轮”能够在“平轨碰车”与窄路两侧的墙体发生剐蹭时及时空转抵销剐蹭，“侧墙防剐蹭纵轴空转轮”最好是橡胶包皮轮，以减少噪音)(“平轨碰车”车身长度大于窄路宽度，车身宽度略小于窄路宽度，即“平轨碰车”不能在窄路上转身或掉头，但能在路口分岔处转向，以便从通车道进入备车道，实现空车回笼)(“平轨碰车”由于碰碰车与窄路墙壁仅保持微距，左右方向速差为零，即，在车左车右始终不会发生“车与车”或“车与墙”激烈碰撞或有害碰撞)(“平轨碰车”一般“人车组合体重心极低”，确保“人与车贴着地走”，增加平稳度)(“平轨碰车”的另一好处是，“平轨碰车”不是高速车，不需要或很少需要借助计算机自动化控制系统)(由于“平轨碰车”主轨是一条完全水平且完全笔直的车道，有利于各种感应探头发挥作用，包括距离感应、速度感应、障碍感应)(此外，不反对将“平轨碰车”搬到地下或地面，从而成为“地下碰碰车”或“地面碰碰车”)。大方案中，借“动铁子方案”建双层网格“动车天铁”(纵向动组列车走上层，横向动组列车走下层，上层与下层之间靠位于正交路口的垂直电梯或层间转盘或层间便梯换乘；且即使网格天铁其它层是多纵多横，“动车层”可以只是一纵一横或两纵两横或少纵少横，多出来的几纵几横甚至几斜可以改作“天铁停车场”，且是海量停车场，因为“十字正交模式”纵横都可以停车，甚至“米字正交模式”纵横斜都可以停车)。大方案中，借“混铁子方案”建不足四种车型构成不足八层网格“混层天铁”(比如两种车型、三种车型；比如三层结构、四层结构、五层结构、六层结构、七层结构)。大方案中，借“四层平路”建“简单天铁”(四层网格天铁从上到下依次是“纵向单车层”“横向单车层”“纵向轻汽层”“横向轻汽层”，之所以说“简单”，是因为不需要智能车，不需要智能路，不需要红绿灯，不需要高科技，只建路不建车，且平添了大量“天铁停车场”，且建起的全部四层虽然只是天上马路，但都是层交快铁)。大方案中，借“八层重铁子方案”实现全部四种车型四纵四横(一定要注意“八层网格”中层交方式有区别：“单车层”和“轻汽层”采用的是“制式层交”；“微车层”和“动车层”采用的是“路口换乘”)(详见上述“八层网格”)(除“天铁微车层”外，其余层均可设“天铁停车场”)。大方案中，借“网点动迁法”建最高天铁；借“网格动迁法”建最低天铁甚至网格地铁(“网点动迁法”是指只拆迁网格路口不拆迁网格路段，位于网格路段上的任何一座高楼大厦都会迫使网格天铁只能是“更高天铁”甚至是“最高天铁”)(“网格动迁法”是指既拆迁网格路口也拆迁网格路段，网格天铁只需高过无法拆迁的冲突路或冲突桥，从而成为“不高天铁”甚至“最低天铁”甚至“网格地铁”)(因此“网格天铁”也可以是“网格地铁”，或者“网格天铁”也可以包括“网格地铁”，比如，“方正网格微车地铁”“方正网格地下轻汽”“方正网格地下停车场”“方正网格地下防空网”“方正网格地下单车”；如果天上没有建“网格天铁”，则这些地铁不需要“摩天斜拉”“冲天塔楼”“垂直电梯”，只需要“地铁桩柱”“地铁电梯”；如果天上建有“网格天铁”，则天上“网格天铁”与地下“网格天铁”可以共用“冲天塔楼”“垂直电梯”)(相当于“天地共柱连体城铁”“天上地下地面共柱连体城铁”)(在“不高天铁”或“最低天铁”中，“冲天塔楼”可以改为“框架塔柱”，只有发挥斜拉功能，不需要居住功能)(在“不高天铁”或“最低天铁”中，“摩天斜拉”可以改为“高架支撑”，“摩天斜拉柱”可以改为“高架支撑柱”，“摩天斜拉桥”可以改为“高架立柱桥”)(在“不高天铁”或“最低天铁”中，“摩天斜拉网格天铁”可以改为“高架支撑网格天铁”或“高架立柱网格天铁”或“高架桥梁网格天铁”)(“最低天铁”既可以是“摩天斜拉网格天铁”也可以是“高架支撑网格天铁”)(“网格动迁法”有利于将天铁正下方开发成遍布全城的“地面网格广场”和遍布全城的穿行于广场的“地面网格道路”；“地面网格广场”上天铁正下方可以借助垂直悬吊方式设置“从地面爬到天铁转盘”的“广场汽车坡路”“广场斜坡电梯”“广场爬坡缆车”，以减轻网格天铁所有路口尤其是主干路口垂直电梯通行压力)(借助“网格动迁法”及“高密度方正网格”可以实现“八层重铁”，且并非一定要采用“第一高楼”)(“网格动迁法”最大好处是“网格天铁”可以不再需要“第一高楼”，也可以继续采用“第一高楼”，从而给天铁初期选型或后期加层留下足够的选择余地或升级空间)(“网格动迁法”最适合于中小城市或不计代价的特大城市)(换句话说，如果要建“网格地铁”可能必须采用“网格动迁法”，而不是“网点动迁法”，这是因为“网格地铁”拆迁量很大)。大方案中，“微车”最好是无人驾驶单人轨道车，但也可以是无人驾驶或有人驾驶的微型多人轨道车，可以不只乘坐一人；微车层使用的“微车”最好采用“车的两端都是头，车的两端都是尾”设计模式，以便在终点站不经过转体或转身就可直接掉头；微车层使用的“微车”既可以是有轮有轨车(比如“单人单节微型列车”或“单人单轨骑跨车”)，也可以是平轨行走车(比如“平轨碰车”)。大方案中，动车层使用的“动车”既可以是单节列车，也可以是多节组合列车，既可以是单节动车，也可以是多节组合动车；动车层使用的“动车”车型可以直接采用现有地铁上行驶的列车车型或动车车型；动车层使用的“组合列车”中的每节列车或车厢最好使用最短节型，以便施工时能够通过吊装方式安装到天铁上；动车层使用的“组合动车”中的每节动车或车厢最好使用最短节型，以便施工时能够通过吊装方式安装到天铁上；动车层使用的“动车”最好采用“车的两端都是头，车的两端都是尾”设计模式，以便在终点站不经过转体或转身就可直接掉头。大方案中，“方正网格”(以五纵五横为例)是指“网格天铁”由16个相同大小的正方形方格天铁组成，或由16个相同大小的矩形方格天铁组成，每个方格面积大小一般相当于1倍至10倍足球场大小，但也不反对更大或更小(每个方格面积越小，越能覆盖小街小巷，越能服务社区百姓，且方格越小天铁越稳固)(每个方格的长或宽最好相当于现有公交站台之间的距离，一般300米左右，最好不要超过500米)(每个方格最好是纯正方形，并且最好是一样大小)。大方案中，“第一高楼”是指“冲天塔楼”的高度最好高过城区或郊外最高建筑物屋顶(不反对“冲天塔楼”为第二高楼、第三高楼或更低)(如果现成的地面道路本身就呈方正网格，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼)(如果所有处于网格天铁拆迁范围内的高楼在工程开工之前就能全部拆完，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼)(如果众多高楼只是处于网格天铁拆迁范围之外，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼)(如果在拆迁量极小的城市上空架设网格天铁，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼)(换句话说，如果能将所有障碍提前拆得一干二净，“冲天塔楼”当然就不需要是“第一高楼”甚至不需要是高楼)；如上所述，尽管“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼，但还是强烈建议任何时候“冲天塔楼”应该采用“第一高楼”设计原则(因为采用“第一高楼”设计唯一的缺点是需要一次性花钱，其它全是优点，以后全是省钱；况且所谓一次性花钱也只是花在了只会增值的房产上)。大方案中，“摩天”是指“网格天铁”及“摩天转盘”的高度(即“城市天铁”的高度)一般高过最高建筑物屋顶(不反对“网格天铁”及“摩天转盘”的高度低于最高建筑物屋顶)。大方案中，“冲天”是指“冲天塔楼”的高度高过“网格天铁”及“摩天转盘”的高度，即高过“城市天铁”的高度。大方案中，不反对将全部“冲天塔楼”或部份“冲天塔楼”改为“冲天塔柱”(只有斜拉支撑功能，没有居住或商住功能)，“冲天塔柱”更适合于设置在人烟稀少的郊区或野外；“冲天塔柱”有时有可能只是一根细单柱(既不能住人，也不设垂直电梯，只能给天铁提供斜拉支撑；乘客上下天铁只能采用其它方式)，这根细单柱占地很少，有可能不需征地；这根细单柱尤其适用于建设超轻微车天铁(“网格天铁”高度越低，越没有必要强调“第一高楼”的居住功能；“网格天铁”高度越低，越应该将“冲天塔楼”“高层塔楼”“高架塔楼”变成“冲天塔柱”“高层立柱”“高架支柱”，只有斜拉支撑或立柱支撑功能，不再有居住功能)。大方案中，不反对将全部“冲天塔楼”或部份“冲天塔楼”改为“冲天别墅”(既有斜拉支撑功能，又有别墅功能)，“冲天别墅”更适合于设置在人烟稀少的郊区或野外。大方案中，不反对在山间隧道正交路口取消“冲天塔楼”(即不反对网格天铁穿山而过)。大方案中，同一“网格天铁”的不同“冲天塔楼”外形结构可以不一样，或粗或细，或胖或瘦，但“冲天塔楼”的高度最好要一致(确保实现纯平天铁，确保地斜天正)。大方案中，“正交模式”至少包括“十字正交模式”“米字正交模式”(优先推荐“十字正交模式”)(从空中俯视时，纵横城市天铁十字交叉在交叉处总体上呈90度直角，纵横斜城市天铁米字交叉在交叉处总体上呈45度)(“米字正交模式”比“十字正交模式”更稳固更平衡)(“十字正交模式”比“米字正交模式”更“轻轨”)(“米字正交模式”比“十字正交模式”多出两条斜向“停车场”或多出两条斜向“空车备车道”，使“天铁微车层”空车备车场地更大，空车储备数量更多；使“天铁微车层以外的其它层”中的“天铁停车场”的停车场地更大，停车数量更多)(“空车备车道”“天铁停车场”详见后述)。大方案中，“抱团支撑”包括“塔楼之内抱团支撑”和“分体塔楼抱团支撑”；“塔楼之内抱团支撑”是指每座“冲天塔楼”都能发挥类似四柱擎天或八柱擎天或多柱擎天的作用，是指每座“冲天塔楼”至少相当于在塔楼内外设置了四根以上或八根以上“冲天斜拉柱”，该“冲天斜拉柱”既可以是分离柱，也可以是组合柱(抱团组合柱、抱楼组合柱)，既可以是轻型柱，也可以是压重柱，既可以是轻顶柱，也可以是压顶柱，既可以是楼内柱，也可以是楼旁柱，既可以是斜置柱，也可以是竖置柱；此外，“抱团支撑”也是指每座“冲天塔楼”必须在塔楼地基底下设置许许多多桩柱，并已在塔楼底部抱团组合(就象地下车库看到的均匀分布而又彼此抱团的桩柱一样)(就象地面框架立交看到的灵活分布而又彼此抱团的桩柱一样)；此外，“抱团组合柱”“抱楼组合柱”可以在不同的塔层呈现不同的形式(比如上层为四面体抱团组合，下层为八面体抱团组合，再下层又是四面体抱团组合)；“分体塔楼抱团支撑”是指每座“冲天塔楼”可以分成多个“子座塔楼”(比如“双子座塔楼”“四子座塔楼”“八子座塔楼”“多子座塔楼”)(比如“八子座塔楼”或“多子座塔楼”可以围成一个大天井，刚好可以实现一层或多层超级大转盘，且这些超级大转盘带有更多的垂直电梯井)；所有的“子座塔楼”既彼此分离以减少遮光遮阳又彼此抱团以减少拉力不够(“分体塔楼”利用彼此分开的各个“子座塔楼”的居住层采光或通风)(“分体塔楼”各“子座塔楼”在居住层可以抱团可以不抱团以便采光或通风；在地面层可以抱团可以不抱团；在地下层可以抱团；在斜拉层必需抱团)；不同的“子座塔楼”既可以拉向同一层天铁也可以拉向不同层天铁，既可以拉向宽铁两侧也可以拉向宽铁股道“车道分界线”(比如内侧“子座塔楼”拉向天铁内道，外侧“子座塔楼”拉向天铁外道，使拉力分散，由不同的“子座塔楼”分担)(此外，与单座塔楼相比，“分体塔楼”更能够海纳动迁户)(此外，居住层垂直电梯位于“子座塔楼”之内，而斜拉层垂直电梯位于“子座塔楼”之外，即采用“分体塔楼”有利于将居住电梯与天铁电梯分开。)(总之，“海纳住户、分体采光、分体通风、电梯分开、拉力均担、拉向灵活、拉层灵活、拉宽灵活、抱团组合、形散神聚”是“分体塔楼”暨“子座塔楼”的生命线或优势点)。大方案中，“十字正交”(以五纵五横为例)是指25座“四面体冲天塔楼”中，每座“四面体冲天塔楼”的外围(从高空俯视时)可以看到4座“摩天斜拉半桥”，且这4座“摩天斜拉半桥”相互之间呈90度“十字正交”。大方案中，“米字正交”(以五纵五横为例)是指25座“八面体冲天塔楼”中，每座“八面体冲天塔楼”的外围(从高空俯视时)可以看到8座“摩天斜拉半桥”，且这8座“摩天斜拉半桥”相互之间呈45度“米字正交”。大方案中，“对称斜拉”既包括以整个“网格天铁”的中央为中心实现“大对称”，也包括以每座“冲天塔楼”十字交叉点或米字交叉点为中心实现“小对称”(既包括塔楼及斜拉桥在外形结构上对称，也包括塔楼及斜拉桥在拉力大小上对称)。大方案中，“方正制衡”是指每座“四面体冲天塔楼”的外围都有呈方形或矩形排列的其它4座“四面体冲天塔楼”连在一起，相互钳制，保持平衡(即任何一座“冲天塔楼”都不是孤立的)(且4座“冲天塔楼”之间的连线刚好是十字正交)，或是指每座“八面体冲天塔楼”的外围都有呈方形或矩形排列的其它8座“八面体冲天塔楼”连在一起，相互钳制，保持平衡(即任何一座“冲天塔楼”都不是孤立的)(且8座“冲天塔楼”之间的连线刚好是米字正交)；“方正制衡”必定是对称斜拉，对称制衡；只有实现“方正制衡”才能让天铁在抵御风暴袭击时能巍然不动；换句话说，“方正制衡”只有在恶劣气候条件下抵御风暴袭击才会表现出明显优势(此外，采用较超大的“自重载重比”、较超大的“均载限载比”也能提高“方正制衡”稳固性，尤其是提高在恶劣气候条件下抵御风暴袭击的能力)(“自重载重比”是指以“天铁自重”为分子，以“天铁载重”为分母得出的比值)(“均载限载比”是指以“天铁均载”为分母，以“最高限载”为分子得出的比值)(只有采用超大的“自重载重比”，才能保证不通车的空天铁也很重，不是随风摇摆的轻飘天铁)(只有采用超大的“自重载重比”，才能保证通车天铁比不通车天铁虽然是增重了不少，但与天铁自重相比微乎其微)(只有采用超大的“均载限载比”，才能保证日常载重远远低于最大载重)。大方案中，“地斜天正”有两层意思，一是指即使地面道路是坡道(有高有低)，“网格天铁”也是纯平天路(处处等高)；二是指即使地面道路是斜交(并非90度或45度)，“网格天铁”也是一定是正交(即所有快车道一定是一条笔直道路)(由于越往郊外，高层建筑物越少，不反对将“网格天铁”建成“内高外低对称走低”模式，即“城中区最高，城郊区最低”，呈缓坡型，好处是可以大大降低“郊外引桥”的高度坡度长度，大大降低郊外“冲天塔楼”及引桥成本，缺点之一是如果坡度太大有可能会使“冲天塔楼”产生拉力失衡、拉力失称，缺点之二是不利于天铁地盘日后扩张，缺点之三是动车在坡道行驶时比在平地行驶时会多出许多需要控制的条件，甚至会使程控车控制程序失效，甚至不得不将无人驾驶车改为有人驾驶车，甚至会迫使“人力自行车”放弃走单车天轨；甚至会使“平轨碰车”找不到回笼的路)。大方案中，“纯平天铁”与“地斜天正”是一个意思。大方案中，“外围陪桥”(以十字正交五纵五横为例)是指25座“冲天塔楼”以摩天斜拉方式支撑起由16个网格组成的摩天“网格天铁”(其中最外围的16座“冲天塔楼”撑起20处“外围陪桥”)(如果不设“外围陪桥”，最外围“冲天塔楼”就会失去拉力平衡)(总之，所有处于“网格天铁”外围地带的“冲天塔楼”往往支撑着“外围陪桥”)(该“外围陪桥”在外形结构上最好与斜拉真桥一样，或者至少要在斜拉力度上与斜拉真桥一样，不强求外形结构必须与斜拉真桥一样)，因此，这些外围地带的“冲天塔楼”即使不能发挥真正意义上的对称斜拉功能，也必须与其它处于“网格天铁”中央地带的“冲天塔楼”一个模样，即必须是正交塔楼，以满足日后对“网格天铁”进行地盘扩张(比如由“五纵五横网格天铁”扩张为“七纵八横网格天铁”)；扩张后，这些外围“冲天塔楼”就变成了中央“冲天塔楼”(如果不设“外围陪桥”，最外围“冲天塔楼”就会失去拉力平衡)(“外围陪桥”一般并不通车或只供车辆掉头用，但在“网格天铁”地盘扩张后可以通车)(位于“天铁微车层”或“天铁动车层”的“外围陪桥”虽然不能通车，但可以作为动车或微车“终点站车辆掉头场所”)(位于“天铁微车层”或“天铁动车层”的“外围陪桥”可以当作通车道两端“终点站车辆掉头场所”；所谓掉头，只是切换行车方向，而不是让动车或微车转体，因为动车“两端都是头，两端都是尾”；微车也应设计成“两端都是头，两端都是尾”模式，这样在掉头时就不需要象汽车那样转身或转体)(总之，借助“外围陪桥”可以实现“天铁平衡”“天铁扩张”“天铁停车”“终点掉头”)。大方案中，借“郊外引桥”让“天铁轻汽层”直通郊外地面马路(强烈建议，最好不允许小汽车通过“垂直电梯”上下天铁，最好只允许小汽车通过带有限高限宽限重设施的“郊外引桥”上下天铁，原因有三，一是因为在天铁轻汽层上小汽车可以到达城区任意地点“垂直电梯”，或停在离家很近的“天铁停车场”，没有必要将车开到地面；二是因为，只要平时不出郊外，天铁轻汽层上小汽车就永远只需在“天铁轻汽层”转悠，或永远只需在“天铁停车场”上停着，没有必要将车开到地面；三是因为如果允许小汽车通过“垂直电梯”上天铁，就等于不设防，就等于不设任何拦阻设施，就无法拦住个头更小的电单车或三轮车经过“垂直电梯”“非法变合法或打擦边球”进入“天铁轻汽层”)。大方案中，“郊外引桥”与“天铁轻汽层”上的“外围陪桥”连在一起，所以“天铁轻汽层”最好设在多层天铁的最下层，以便减少“郊外引桥”的高度、坡度或长度，降低引桥成本。大方案中，“郊外引桥”或“外围陪桥”上最好设有只能让低底盘低车身低重量小汽车通过的限高限宽限重设施(比如限高杆、限宽柱、限重磅等等，一般附设于收费口)(总之，大货车、重型车禁止上天铁)(公交大巴车最好不允许上天铁，因为车身太长，普通大弯道或大转盘难以转身或掉头)。大方案中，“住宅塔楼”是指每座“冲天塔楼”既是能为城市天铁提供斜拉支撑或悬吊支撑的专用天铁塔楼，也是能供城市居民居住、办公或商用的住宅塔楼、办公塔楼、商业塔楼或综合塔楼(既能住人也能撑桥)(既可以是高档住宅，也可以是普通民宅)。大方案中，“摩天斜拉”既可以取广义也可以取狭义；“摩天斜拉”在广义概念上既包括摩天斜拉也包括摩天悬吊(因为不论是摩天斜拉还是摩天悬吊两者最终都离不开“塔顶斜拉”或“塔层斜拉”)(利用“塔顶斜拉”实现顶层天铁，利用“塔层斜拉”实现多层天铁)(不反对在“摩天斜拉”基础上再辅以“摩天支撑”，“摩天支撑”可以脱离“塔顶斜拉”或“塔层斜拉”，但一般只出现在斜拉桥或悬吊桥的两端路口处，往往是将斜拉桥或悬吊桥的两端直接搁置在塔层框架上)；“摩天斜拉”在广义结构上至少包括斜拉桥、斜拉柱、斜拉杆及斜拉索(不反对包括摩天支撑柱、摩天支撑桥、摩天立柱桥、摩天高架桥)；“摩天斜拉”在狭义结构上至少包括“斜拉索”(或称斜拉杆)，包括对称斜拉索、非对称斜拉索、跨边斜拉索、同边斜拉索、交叉斜拉索、远端斜拉索、近端直拉索、段轨斜拉索、转盘斜拉索、转盘直拉索、跨柱斜拉索、柱内直拉索、垂直悬吊索、双面斜拉索、单面斜拉索等等。大方案中，借“摩天斜拉”实现“天地黄金比”(地上占地少，天上跨度大)(尤其是与“立柱桥”相比，“斜拉桥”跨度大)。大方案中，“天铁”既可以是单纯的快车天铁(远远快过步行速度)，也可以是单纯的慢车天铁(只要快过步行速度即可)，还可以是快车层慢车层分层组合天铁。大方案中，“天铁停车场”主要指天铁上除微车层以外的其它层上均可设有的“汽车停车场”或“单车停车场”(天铁微车层上只设“空车备车场”，不设“停车场”)(“单车停车场”可以大大减少天铁单车必走垂直电梯的现象，即单车只需要停在天上，不需要通过垂直电梯下到地面，从而大大减轻垂直电梯通行压力)(借助多纵多横高密度方正网格分散客流，也能大大减轻每一路口垂直电梯通行压力)。大方案中，“四种车型四纵四横”至少是指每种车型“网格天铁”优先采用“同一车型双层结构”(而不是单层结构)，上层“网格天铁”只通行纵向车，下层“网格天铁”只通行横向车，上下两层“网格天铁”最好位于不同塔层(但也不反对位于同一塔层的不同层面)，不同塔层或不同层面的“网格天铁”均可以由同一层面的摩天斜拉网格天铁提供斜拉支撑或悬吊支撑(即不同层面可以直接或间接依附于同一层面的斜拉杆或斜拉轨上)(即一层斜拉桥供两层天铁使用)(不反对每层天铁各设一层斜拉桥，且两层斜拉桥可以共用斜拉柱即“冲天塔楼”，相当于在一层斜拉桥上再建一层斜拉桥)；上述“同一车型双层结构”可以改为“同一车型多层结构”(即将“同一车型双层结构网格天铁”改为“同一车型多层结构网格天铁”)，“同一车型多层结构网格天铁”既可以是“一层斜拉桥多层悬吊桥”也可以是“多层斜拉桥层层叠加”(相当于在斜拉桥上再建斜拉桥，不同层高的斜拉桥可以共用一座“冲天塔楼”或各用一座“分体塔楼”；可以拉向同一塔层，也可以拉向不同塔层)(每层悬吊桥或每层斜拉桥上均支撑一层“网格天铁”)(每层悬吊桥或每层斜拉桥的两端都直接搁放在塔楼框架上，以减轻斜拉压力或悬吊压力)。(“双层单车网格天铁”及“双层轻汽网格天铁”由于采用“制式层交”设计，是快速直达车，层与层之间直接走层交，不需通过“垂直电梯”或“层间转盘”或“层间便梯”换乘)(无论是“双层网格微车天铁”还是“双层网格动车天铁”均需要借助路口处“层间转盘”或“层间便梯”或“垂直电梯”才能在层与层之间换乘或直上直下天铁)。大方案中，借微车层“通车备车交叉道”实现“空车备车道”(以“十纵十横网格天铁”双层微车层上层纵向层“通车备车交叉道”为例，如果在这一层网格上纵向十条车道为“微车通车道”，那么横向十条车道就为“空车备车道”，也就是说，在网格天铁微车层的每处十字交叉路口都有“空车备车道”，乘客只要在路口处就能点到空车)(只有借助微车层“交叉道”，才能保证在每个路口既有“微车通车道”又有“空车备车道”，才能保证任何“乘车点”都离“取车点”最近)(只有借助微车层“交叉道”才能尽量保证“通车道上空车少、车距大”“备车道上空车多、车距密”)(只有借助微车层“交叉道”才能尽量保证“空车有客才循环，空车无客不循环”)(只有借助微车层“交叉道”才能尽量保证“空车有客才行驶，空车无客不空驶”)(只有借助微车层“交叉道”才能尽量少采用“空车持续空驶、空车持续耗能”等过时方式提供空车循环)(只有借助微车层“交叉道”才能尽量减少“即使没有一个乘客，空车也在转着等客”现象)(只有借助微车层“交叉道”才有可能实现“乘客点车模式”即“空车即来即用，急来急用”)(上述“空车备车道”供作微车层空车临时存放、自动循环或人工循环场所，保证空车数量充足，保证“天铁微车层”空车“即来即用，急来急用”)。大方案中，借微车层以外各层的“行车停车交叉道”实现“天铁停车场”(以“十纵十横网格天铁”双层单车层上层纵向层“行车停车交叉道”为例，如果在这一层网格上纵向十条车道为“单车通车道”，那么横向十条车道就为“汽车或单车停车道”)(换句话说，在网格天铁单车层的每处十字交叉路口都能通向当前层“天铁停车场”，能实现在“行车道”的最近处就是“停车道”，相当于处处都有“天铁停车场”)。大方案中，无论是“通车备车交叉道”还是“行车停车交叉道”均包括“十字交叉”或“米字交叉”(“米字交叉”比“十字交叉”至少多出一倍的“空车备车道”或“停车场”)。大方案中，借“天铁动车层”只用少纵少横留出多纵多横实现“海量停车场”(以十纵十横网格天铁为例，“天铁动车层”由于是大个头动车而不是微车，就可以只使用一纵一横，那么多出来的九纵九横就可以作为“海量停车场”)。大方案中，“垂直电梯”是指乘客或车辆可借助路口处垂直电梯至少在“多层结构网格天铁”层与层之间换乘或直上直下天铁，住户或工作人员也可在“居住层”或其它层之间换层或直上直下塔楼(所有“垂直电梯”最好不允许汽车搭乘；汽车只能走“郊外引桥”直通郊外地面马路)(所有“垂直电梯井”一般位于路口转盘的外围而不是路口转盘的中央)。大方案中，“层间转盘”可设可不设，“层间转盘”位于路口处双层天铁或多层天铁的层与层之间(当路口垂直电梯换乘压力太大，或乘客不愿意走垂直电梯时，就可设置“层间转盘”)(“层间转盘”一般设有步行坡道或电梯坡道)。大方案中，“层间便梯”可设可不设，“层间便梯”位于路口处双层天铁或多层天铁的层与层之间，一般包括坡道电梯或坡道步梯(当路口垂直电梯换乘压力太大，或乘客不愿意走垂直电梯时，就可设置“层间便梯”)。大方案中，“层间转盘”与“层间便梯”的最大区别是“层间转盘”会大大增加上层网格天铁与下层网格天铁的层间距，而“层间便梯”不会增加上层网格天铁与下层网格天铁的层间距。大方案中，“车场坡道”是指在双层天铁或多层天铁的所有层并非仅在“轻汽层”均设有可供小汽车或单车在层与层之间爬上爬下停车场的专用坡道(不是爬上爬下天铁的专用坡道)，与“层间便梯”不同的是坡道长，坡度小，只行车，不行人(“坡道长”是指一条坡道可以从上一路口跨到当前路口或从当前路口跨到下一路口)(“车场坡道”只需设在上层横道与下层横道之间，或只需设在上层纵道与下层纵道之间，即只需横对横，只需纵对纵，只需挂着横道走，只需挂着纵道走，因此不会出现纵横斜穿占用空间的大弯道)。大方案中，借每层之间的“车场坡道”通向各层“天铁停车场”(但不包括“天铁微车层”，因为在“天铁微车层”，“天铁停车场”已当成“微车空车备车场”，即在“天铁微车层”没有设“天铁停车场”)。大方案中，借微车层“空车循环网格”实现空车回笼、无人值守(最大限度减少“空车空驶”“空车占位”)(“空车循环网格”主要包括“格子循环道”与“条子循环道”，详见后述)。大方案中，借“多纵多横”实现分散客流、无峰客流(但“天铁动车层”可以不是“多纵多横”，因为“天铁动车层”与现有地铁一样是大个头车辆，可以是“少纵少横”，是希望形成一波一波的客流高峰，刚好针对一列一列的动车车次)(天铁上“多纵多横”是单车、微车、单辆汽车的理想条件，因为百位乘客分散在百个路口刚好只需一辆车)(但“天铁动车层”上的“少纵少横”与现有地铁上的“少纵少横”一样，是大个头列车的理想条件，因为百位乘客挤在一辆百座大车上刚好可以减少空车空座现象，且刚好可以化解一波客流)(“天铁微车层”上小个头微车发车的首要条件是，坐上一个人就可以发车，因此“天铁微车层”可以24小时发车，是24小时公交车)(“天铁动车层”或现有地铁上大个头列车发车的理想条件是，百个座位能凑齐人数就可以发车，因此现有地铁不得不在下半夜停止发车，不是24小时公交车)(不反对网格天铁所有层甚至微车层均采用“少纵少横”或一纵一横，好处是自然多出几纵几横，使“停车场”数量大增；或者根本就不会多出几纵几横，根本就不设“停车场”)(首期工程采用“少纵少横”不等于二期工程不能采用“多纵多横”)(不反对“天铁动车层”采用“少纵少横”或一纵一横)(不反对“天铁动车层”采用“多纵多横”)(不反对“天铁动车层”采用“梯纵梯横”，即同一动车层上不同车道从内向外，逐渐减少动车节数或列车节数，即主干道用多节车，次干道用少节车)。大方案中，“微铁顶轨”是指在“天铁微车层”借助“坡弯顶轨悬吊变轨”实现高位入轨或高位出轨(让微车在一个相对较高的位置入轨或出轨)(微车顶部设有“可以向上伸出并滑向顶轨”的顶轮)(比如“高位入轨”是指借助“先右弯并上坡，后直行并下坡顶轨悬吊变轨”可以让微车从轨道上方动态入轨，过程是“路口备车道(零速)→乘客坐好→由乘客自助按下入轨按钮(或由程控车自动按下入轨按钮)→微车顶轮向上伸出并滑向顶轨→上坡右弯顶轨→无坡直行顶轨→加速到主轨速度→下坡直行顶轨→微车主轨(主轨速度)”实现“先低速转弯，再高速入轨”，而且是“飞着入轨”，也就是说，在最后一段入轨过程中，前后高速行驶的主轨微车即使距离很近也不必停下，因为入轨微车的车速已经在入轨的早期阶段提高到主轨速度)(又比如“高位出轨”是指在微车刚刚通过上一路口即将到达目标路口时借助“先直行并上坡，后右弯并下坡顶轨悬吊变轨”可以让微车从轨道上方动态出轨，过程是“微车主轨(主轨速度)→由乘客自助按下出轨按钮(或由程控车自动按下出轨按钮)→微车顶轮向上伸出并滑向顶轨→上坡直行顶轨→无坡直行顶轨→车体升高后开始直行减速→下坡右弯顶轨→路口备车道(零速)”实现“先高速出轨，再低速转弯”，而且是“飞着出轨”，也就是说，在最初一段出轨过程中，微车先以主轨速度直行一段并爬坡上升高出轨道上同行车辆车顶后才开始直行减速低速转弯，因此后面跟着的主轨微车即使距离很近也不必停下，继续高速前行)(“高位入轨”“高位出轨”可以辅以“乘客自助”“人工控制”或由天铁中央系统辅以售票系统自动控制)(一期工程可采用低速车、人工控制车、乘客自助车)。大方案中，“微铁道岔”是指在“天铁微车层”借助“水平道岔平地变轨”实现平地入轨或平地出轨(让微车在一个相对较低的位置入轨或出轨)(相对于“顶轨”而言位置较低)；“水平道岔”既能与“主轨”直接相通也能与“空车备车道”直接相通(“微铁顶轨”既能与“主轨”悬吊相通也能与“空车备车道”悬吊相通)。大方案中，“高轨低岔进站出站”是指，由于“微铁顶轨”与“微铁道岔”位置一高一低，能够保证入轨车流与出轨车流能同时进行(上车客流与下车客流能同时进行)，而不是只能进站不能出站，也不是只能出站不能进站(如果不采用一高一低，遇到车流高峰期，进站与出站发生冲突的可能性大增)。大方案中，借“框架塔楼”让冲突路或桥改走框架层或股(可以让冲突路或冲突桥以股道或立交模式在“冲天塔楼”的塔层或塔柱间穿过，这是因为再宽的地面道路都是由很窄的两股或多股单行道组成的，股道之间必定可以设柱或直接借用“框架塔楼”的塔柱，或直接以“框架塔楼”的楼层为立交层)(比如道路中间的中央隔离带或道路两边的绿化带可以改宽或改道后当成“框架塔楼”的塔柱设置点)(比如地面单行道隔离线也可以改宽或改道后当成“框架塔楼”的塔柱设置点)(由于现有地铁一般只是一纵一横或少纵少横，故不会在多纵多横处与网格天铁发生冲突，或者可以调整网格天铁格子的长或宽绕开所现有地铁冲突处)。大方案中，借“外围密桩”及“板块浇注”避开顽固地铁及地障(是指在无法绕开的地铁或地障的外围密密麻麻地打下许多地下桩柱或在地下跨障板块上整体浇注地基，这样可以让“冲天塔楼”或“冲天塔柱”建在无法动迁的地铁正上方或地障正上方)。借“外围密楼”避开顽固高楼及高障(是指在“顽固高楼或顽固高障”的外围建设相对密集的两座以上连顶跨障外围塔楼即多座“外围冲天塔楼”或称“外围密楼”，这些“外围密楼”的低空居住层虽然位于天铁正交路口的外围而非正中央，但这些“外围密楼”的高空斜拉层借助“多楼连顶”或“多楼共顶”刚好位于“顽固高楼或顽固高障”的正上方，即刚好位于天铁正交路口正中央，从而虽未拆迁却巧妙避开了“顽固高楼或顽固高障”)。大方案中，借“偏格底楼”建正格天铁(在此假设网格天铁某一正交路口刚好与现有地面某一十字路口发生重叠，此时，有可能无法在该十字路口正上方建“正位冲天塔楼”，但仍然可以在该十字路口四周建四座或多座“偏位冲天塔楼”简称“偏格底楼”，虽然这些“偏格底楼”的低空居住层偏离了十字路口正中央，但这些“偏格底楼”的高空斜拉层却可以合为一体，且刚好位于网格天铁正交路口正中央，即刚好位于地面十字路口正上方)。大方案中，“外围密楼”“偏格底楼”不仅能用于避开顽固高楼及高障，也能用于避开顽固地铁顽固地障顽固路口(“外围密楼”或“偏格底楼”低空居住层并非建在“顽固高障”或“顽固地障”正上方；“外围密楼”或“偏格底楼”高空斜拉层借助“多楼连顶”或“多楼共顶”仍然建在“顽固高障”或“顽固地障”正上方)(上述“顽固高障”“顽固地障”至少包括地面地上地下无法动迁或不宜动迁的文物古建筑、地铁、道路、桥梁、河道、路口、平房、高楼、铁塔等等)(此外，“外围密楼”或“偏格底楼”比单一的“冲天塔楼”还可以容纳更多垂直电梯及更多动迁户)。大方案中，借“分塔电梯”高峰分流(“分塔电梯”是指不仅一部垂直电梯，这些垂直电梯井一般位于“分体塔楼”围成的超级大转盘的外围；“分塔电梯”尤其适合于中心城区客流量较大的正交路口)。大方案中，借“最高楼盘”引最火投资(以“建住宅楼”的名义融资比以“建斜拉柱”的名义融资要容易的多，能够将“不火天铁项目”变成“最火房产项目”)(能改变融资模式，由官资改为民资，或官资为主民资为辅，或民资为主官资为辅，或多种渠道融资)(借助“房产热”破解“天铁冷”)(不需担心位于郊外的“最高楼盘”会不会热起来，因为可以借助天路在郊外“最高别墅”与城区“购物中心”之间快通快达)(正因为不需担心郊外人烟是否稀少，因此强烈建议，即使是长方形的城区也要按正方形城区设计方方正正的网格天铁，既要覆盖城中闹市区也要覆盖城外荒郊处；强烈建议，将拟议中的“六纵十横网格天铁”改为“十纵十横网格天铁”，即使多出的几纵几横暂时很冷，但很快就会热起来；现代化城市建设向来就是先建路再建城；只愁有路，不愁有城)。大方案中，借“第一高楼”海纳动迁户(是指“冲天塔楼”也是住宅塔楼，能大量接纳天铁附近动迁户、原住民)。大方案中，借“补充塔楼或高密网格”建“八层重铁(高密网格低密使用)”(“补充塔楼”与“冲天塔楼”的相同点是都可“集多种性能于一体”，不同点是，“冲天塔楼”位于路口，“补充塔楼”位于路段，比如位于“十字正交”网格天铁的直行路段[且多位于直行路段中点或等份点]，或位于“米字正交”网格天铁的直行路段[且多位于直行路段中点或等份点]，或位于“米字正交”网格天铁的对角线斜行路段[且多位于两条对角线十字交叉处或位于每条对角线等份点])(“高密网格”是指每个格子的长或宽跨度不大)(“高密网格低密使用”或称“高密低用”是指网格天铁格子很小，但真正用于通车的格子很大，相当于许多路口不设站台，即许多路口只允许行人上下垂直电梯，不允许车辆停靠，行人需要在天铁上走过一小格或几小格才能乘车；相当于，比如“50纵50横”中只启用单号线不启用双号线，即只启用“25纵25横”)(虽然“高密网格天铁”看似代价惊人，但“高密冲天塔楼”安居千家万户)(由于“高密网格”每个格子跨度很小，有可能不再需要“摩天斜拉桥”而只需要“摩天立柱桥”，或者可以大大减少斜拉桥上斜拉杆或斜拉索数量)。大方案中，“制式构件”是指，由于城市天铁采用“方正网格”设计，使得天铁构件能够在外形上、结构上、尺寸上、加工上、安装上、施工上采用统一标准或不变标准，且适用于城市不同地质条件或地势地貌，从而大大缩短建设工期，大大降低建设成本；“制式构件”包括将“网格天铁”“斜拉柱”“斜拉索”“层间转盘”“层间便梯”“车场坡道”“广场汽车坡路”“广场斜坡电梯”“广场爬坡缆车”“纵向车道”“横向车道”“斜向车道”“空车备车道”“冲天塔楼”“平交层右转弯大弯道”“超大平交路口转盘”“层交左转弯下坡道”“层交右转弯下坡道”“层交左转弯上坡道”“层交右转弯上坡道”“层交先上坡后下坡左掉头U型弯道”“层交先下坡后上坡左掉头U型弯道”“微铁顶轨”“微铁道岔”设计成制式构件，如制式网格、制式轨、制式柱、制式索、制式桥、制式道、制式层、制式转盘、制式便梯、制式斜梯、制式缆车、制式缆道、制式碰碰车、制式微车、制式动车、制式顶轨、制式道岔、制式平交右转弯大弯道、制式平交路口转盘、制式层交左转弯下坡道、制式层交右转弯下坡道、制式层交左转弯上坡道、制式层交右转弯上坡道、制式层交左掉头U型弯道、制式塔楼、制式层交、制式天铁。大方案中，“蚂蚁搬家施工法”是指将整座斜拉桥桥梁分成许多小段，以便象蚂蚁搬家似的一小段一小段搬到冲天塔楼的摩天施工处进行摩天斜拉(小段小拉，近段近拉，一段一段向对空延伸)(渐拉渐远，越拉越长)，并适时采取移梁换柱的方法，将小段桥梁变成中段桥梁，将小型斜拉杆换成中型斜拉杆，并继续一段一段向对空延伸，继续移梁换柱，将中段桥梁变成大段桥梁，将中型斜拉杆换成大型斜拉杆，直到与对向施工方实现“半桥对接”；因此“蚂蚁搬家施工法”必须配合采用“半桥对接施工法”；“半桥对接施工法”是指每座“冲天塔楼”可以孤立撑起跨度只有一半的“摩天斜拉半桥”(两分两段桥)，只有将相邻两座“冲天塔楼”对接在一起才能形成一座完整跨度摩天斜拉桥。此外，每座“摩天斜拉半桥”可以进一步再分成两半(四分四段桥)。无论是“两分两段桥”还是“四分四段桥”最后都能无缝对接或无害对接在一起，成为一座完整跨度摩天斜拉桥。“两分两段桥”或“四分四段桥”的最大优势是能够在施工前期将一段长桥梁分成一段段短桥梁，能够在施工后期将一段段短桥梁合成一段长桥梁，从而大大降低施工难度(不反对在“四分四段桥”基础上再进一步细分)(分段越多，构件越小，越能降低高空作业难度)；因此“蚂蚁搬家施工法”侧重于分段组合，“半桥对接施工法”侧重于对称组合；此外，如果要采用垂直悬吊模式，可在工程前期采用假斜拉杆，在工程后期通过移梁换柱法将假斜拉杆变成真悬吊索(即先斜拉后悬吊、假斜拉真悬吊)。大方案中，借“闲置塔层”供加层减层(比如总共八层斜拉层，在首期工程中可以只启用少数几层，其它层暂时闲置，在后期工程中随时启用；只有留有足够的“闲置塔层”，才能将少层天铁随时升级为多层天铁甚至八层重铁)。大方案中，借“同向加层”实现运力分解(比如已经有一层“纵向动车层”，可以再加一层“纵向动车层”，这两个纵向层可以分担不同线路，比如上一层停靠所有站点，下一层只停靠少数站点；或者上一层只停奇号站点，下一层只停偶号站点；或者上一层为城内城外专线，下一层为中心城区专线)。大方案中，“单车”既可以是能自由通过垂直电梯口的私人单车，也可以是无法带出天铁的公用单车(该“公用单车”包括“谁领取谁归还模式”和“无名领取循环回笼模式”)，还可以是按公司化运营、由专门司机驾驶的出租单车(就象出租车公司有专人驾驶“的士车”一样)。大方案中，“单车”主要是指传统电动自行车、人力自行车(跑车)，但也不反对扩大范围至小型三轮车、摩托车或其它小个头车辆(甚至包括电动独轮代步车)。大方案中，“轻汽”主要是指各种低底盘低车身小个头汽车，主要包括私家小汽车及出租小汽车，也包括低底盘低车身纯电动小汽车(只有超低车身超低底盘才更有利于通过斜拉杆缝隙间变道口或垂直悬吊杆缝隙间变道口)(因此，反对允许大小货车或长途客车走天铁轻汽层，因为不属于城市公交车)(不反对允许公交大巴车走天铁轻汽层，但车身太长时，普通大弯道或大转盘难以转身或掉头，或大大增加大弯道或大转盘承载压力，或大大增加路口成本)。大方案中，“摩天斜拉”的主要注意事项是斜拉杆或斜拉索容易与天铁道路两侧的变道口发生冲突，解决方法有三，一是将斜拉桥建在最上层，以此为总支撑再悬挂多个“垂直悬吊层”(即“顶层斜拉+多层悬吊”)，从而将容易发生冲突的“斜拉索”变成不易冲突“垂直悬吊索”，因为在冲突处“垂直悬吊索”可以在变道口加大索间距化解冲突)；二是将斜拉杆或斜拉索拉向车道分界线，比如在天铁道路两侧的变道口附近，可以将斜拉杆或斜拉索的生根点设在内侧车道与外侧车道之间的“车道分界线”上；三是将“斜拉索”索间距设得足够大。大方案中，如有使用“最”“海量”“海纳”等词语，都是指相对而非绝对。大方案中，“四层”“八层”并非一成不变，可以更多或更少。

大方案中，借“天上车场/地下车场/地下防空/天铁地铁/层交快铁/网格广场/治停天方/治堵天方/收费城铁”一举九得逼建天铁(“天上车场”与“天铁停车场”不同，比如可以建一层或多层不行车只停车的“天上停车场”，这个“天上停车场”与建不建天铁通车层无关，这个“天上停车场”与建不建天铁通车道无关，但如果将“天上停车场”与“天铁”同时建设能共用共花“冲天塔楼”的钱！这个“天上停车场”最好采用米字正交模式，以便比十字正交模式多出两条斜线以便增大停车空间，这个“天上停车场”只能借助“车场坡道”通向“天铁轻汽层”或借助“郊外引桥”通向郊外马路，虽然这个“天上停车场”可以借助“垂直电梯”通向地面，但该“垂直电梯”最好只能载人不能载小汽车)(从此可以看出，无论是“天上停车场”还是“天铁停车场”还是“天铁轻汽层”都无法在城区主干道范围内通过坡道或引桥通向地面，即天上马路与地面马路在城区主干道范围内互不添堵，各行其道，只通电梯，但该电梯最好只通人不通车)(与所有摩天大楼一样，本“冲天塔楼”天然能建地下停车场，且直接通向地面)(“层交快铁”是指，只要采用双层网格单车或双层网格轻汽，就可以借助“制式层交”实现快速直达，单车或轻汽通过所有路口绝对不会遇到横穿车或横穿人)(又比如“方正网格地铁”“方正网格地下马路”“方正网格地下停车场”本身就是“地下防空网”)(“治停天方”是指“地面无处停车”“地面到处乱停”都会逼建天铁停车场)(“治堵天方”是指“百年堵车难题”“车多路少矛盾”都会逼建天铁)(“收费城铁”包括行车收费、停车收费、观光收费、广告收费)(“一举九得”是指以上所提九点之中至少可以追求一举多得而不一定是一举全得)。

本发明能借助“千纵千横”建起“沙漠之城”、借助“万纵万横”建起“沙漠绿洲”(比如可将“一国之都”或任意城市分期分批迁往沙漠)(在“沙漠之城”的外围设有“绿洲之上万纵万横摩天斜拉方正网格滴灌管道”及“微车网格轻铁”，且在每个滴灌网格的对角斜线上设有“沙漠绿洲主人别墅”，别墅主人即绿地主人负责管护当前网格之下的网格绿地，每片网格绿地相当于一个或几个足球场大小，沙漠外围绿地之上的“沙漠绿洲网格轻铁”与沙漠中心主城区的“沙漠之城网格天铁”相连)(“沙漠之城”一般采用倒置建设法，即先建网格天铁后建网格社区，先有天铁后有居民，分期竣工，分期迁入)。

本发明能够借助“网格广场”通向未来之城(一期工程建设完成后，“网格天铁”的底下可以当成一个在未来才能继续拆迁完成的“网格广场”；换句话说，“冲天塔楼”的四周地面一定自带一个“圆形广场”，相邻路口两座“冲天塔楼”之间的连线在未来继续拆迁完成后就是一个“条形广场”，所有“圆形广场”及“条形广场”连在一起，就是一个遍布“未来之城”的“网格广场”)(想象中的“未来之城”至少包括经过多期工程在天铁正下方的广场上借助垂直悬吊方式设置“从地面爬到天铁转盘”的“广场汽车坡路”“广场斜坡电梯”“广场爬坡缆车”，以减轻网格天铁所有路口尤其是主干路口垂直电梯通行压力)(想象中的“未来之城”至少包括经过多期工程将天铁正下方的地下“挖空”，成为“方正网格微车地铁”“方正网格地铁马路”“方正网格动车地铁”“方正网格地下防空洞”“方正网格地下停车场”)(想象中的“未来之城”至少包括经过多期工程后既保留了旧的弯弯曲曲地面道路，又增加了新的方正网格地面道路，使地面道路通行能力翻倍，变得四通八达)(想象中的“未来之城”至少包括经过多期工程后才能实现“第一高楼摩天斜拉方正网格天上地下地面共柱连体城铁”)(想象中的“未来之城”至少包括经过多期工程借助遍布城市每个角落的“网格广场”托起花海之城，生态之城，园林之城，休闲之城，观光之城，和谐之城)。

虽然本发明“天铁微车层”必须要借助计算机自动化控制系统才能让微车达到最理想的运行状态，但并非必须要借助计算机自动化控制系统才能让微车低速代步运行，只要使用较小的车体、较低的车速、较多的人工、较好的避碰、较好的制动、较多的自驾就可以尽量少用或完全不用复杂的中央型计算机自动化控制系统，就可以实现全人工自助驾驶、全人工空车回笼。此外，本发明“天铁动车层”上车控轨控程序可以从现有地铁复制或借鉴，是完全成熟的计算机自动化控制技术。

通过以上各种方案可以基本实现“方正网格九能路”(即方正网格笔直路/方正网格纯平路/方正网格双层路/方正网格对称路/方正网格智能路/方正网格直快路/方正网格制式路/方正网格半停路/方正网格不迷路)。

附图说明：图1是十字正交模式5纵5横网格天铁俯视图；图2是十字正交模式5纵5横网格天铁平视图；图3是米字正交模式5纵5横网格天铁俯视图；图4是十字正交半桥对接模式两分两段桥平视图；图5是十字正交半桥对接模式四分四段桥平视图；图6是十字正交模式微车层“交叉道”及“空车循环网格”俯视图；图7是十字正交单层悬吊模式平视图；图8是十字正交双层悬吊模式平视图；图9“四层平路”“简单天铁”平视图；图10是两拉模式及“八子座分体塔楼”模式俯视图；图11是三拉模式及“12子座分体塔楼”模式俯视图；图12是在窄路上行驶的“平轨碰车”俯视图。

在图1中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横十字正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的四面体外形“冲天塔楼(第一高楼)(2)”，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(第一高楼)(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。上述“四面体外形”仅是指“冲天塔楼(第一高楼)(2)”的上半部份斜拉层，不是指下半部份其它层(比如居住层外形可以不限)。上述“四面体外形”仅是建议，也可以是圆桶形、圆柱形或其它形状。

在图2中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横十字正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的“冲天塔楼(第一高楼)(2)”，该“冲天塔楼(第一高楼)(2)”内至少设有垂直电梯(4)，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(第一高楼)(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。

在图3中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横并采用“米字正交模式(21)”的摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的八面体外形“冲天塔楼(第一高楼)(2)”，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(第一高楼)(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。该“米字正交模式网格天铁”的最大特点是可以供单车或行人沿对角线斜穿。上述“八面体外形”仅是指“冲天塔楼(第一高楼)(2)”的上半部份斜拉层，不是指下半部份其它层(比如居住层外形可以不限)。上述“八面体外形”仅是建议，也可以是圆桶形、圆柱形或其它形状。

在图4中，两座相邻的“冲天塔楼(第一高楼)(2)”分别撑起“摩天斜拉半桥(23)”及“摩天斜拉半桥(24)”，两座斜拉半桥之间留有可以在对接过程中经过技术处理予以消除或固定的“活动距离(22)”，最终实现无缝对接或无害对接。

在图5中，两座相邻的“冲天塔楼(第一高楼)(2)”分别撑起“四分四段摩天斜拉半桥(25)(26)(27)(28)”，四段斜拉半桥之间留有可以在对接过程中经过技术处理予以消除或固定的“活动距离(29)(30)(31)”，最终实现无缝对接或无害对接。

在图6中，每层“网格天铁”都由纵横正交“微车通车道(41)”“空车备车道(42)”组成“通车备车交叉道”，离路口最近的空车(43)可以供乘客乘用，即可以从“备车道”进入“通车道”，离路口最近的空车(43)一定是当前路口最后一辆回笼车，即从“通车道”进入“备车道”；“空车备车道(42)”可以设置最高存量(当一条“备车道”达到最高存量时，这条“备车道”不再接收多余空车，这些多余空车会继续前行到下一路口，直到找到有空位的“备车道”)；不反对将“空车备车道(42)”最高存量设置为“零”(相当于不启用“空车备车道”)。每个格子四周的空车或以自动方式或以人工方式构成一个时而封闭时而开放的空车循环道(简称“格子循环道”)(“时而封闭”是指，当“备车道”内空车数量达到最高存量时自动封闭或人工封闭，即当前“备车道”停止接收新的空车)(其它微车仍然可以在此路口留下乘客后，让空车继续向下一路口前行)；每条“微车通车道(41)”的双向道上的空车或以自动方式或以人工方式构成一个时而封闭时而开放的空车循环道(简称“条子循环道”)(“时而封闭”是指，如果当前路口“通车道”上相关车辆处于“冲突距离”或“冲突状态”时自动封闭或人工封闭，即当前路口暂停向乘客提供空车)；“格子循环道”与“条子循环道”在每个路口处有交集或交接，在交集或交接处通过自动方式、人工方式或乘客自助实现空车回笼或空车调用。

在图7中，“网格天铁(1)”直接悬吊在斜拉模式“垂直悬吊索(47)”上，“垂直悬吊索(47)”由“冲天塔楼(第一高楼)(2)”提供支撑。在“悬吊索模式”中使用“蚂蚁搬家施工法”或“半桥对接施工法”时与“斜拉杆模式”有所不同，可在工程前期采用假斜拉杆，在工程后期通过移梁换柱法将假斜拉杆变成真悬吊索。“网格天铁(1)”的两端可直接搁放在“冲天塔楼(第一高楼)(2)”上，以减轻斜拉压力或悬吊压力。

在图8中，“上层网格天铁(45)”直接悬吊在斜拉模式“垂直悬吊索(47)”上，“下层网格天铁(46)”间接悬吊在斜拉模式“垂直悬吊索(47)”上，“垂直悬吊索(47)”由“冲天塔楼(第一高楼)(2)”提供支撑。“上层网格天铁(45)”及“下层网格天铁(46)”的两端都可直接搁放在“冲天塔楼(第一高楼)(2)”上，以减轻斜拉压力或悬吊压力。

在图9中，共四层斜拉桥，每层斜拉桥支撑一层网格天铁；从上到下依次是“纵向单车层(51)”“横向单车层(52)”“纵向轻汽层(53)”“横向轻汽层(54)”。四层斜拉桥由共同的“冲天塔楼(第一高楼)(2)”的不同塔层或同一塔层的不同层面提供斜拉支撑。每层“网格天铁”的两端都可直接搁放在“冲天塔楼(第一高楼)(2)”上，以减轻斜拉压力或悬吊压力。

在图10中，在“网格天铁(1)”十字正交路口处(大型主干路口)设有“八子座塔楼(81)”、位于塔楼之外的12座“天铁电梯井(82)”及“超级摩天大转盘(83)”；每边两座“子座塔楼”分边拉向斜拉桥两侧(斜拉力两塔均担)(两拉模式)；居住层垂直电梯位于塔楼之内，即居住电梯与天铁电梯分开；八座“子座塔楼”之间均留有距离，以便采光。每座“天铁电梯井(82)”内设有一座“分塔电梯”(即“分塔电梯”并非一定位于“分体塔楼”内)。

在图11中，在“网格天铁(1)”十字正交路口处(大型主干路口)设有“12子座塔楼(91)”、位于塔楼之外的20座“天铁电梯井(92)”及“超级摩天大转盘(93)”；每边三座“子座塔楼”分边拉向斜拉桥两侧及中间“车道分界线”(斜拉力三塔分担)(三拉模式)；居住层垂直电梯位于塔楼之内，即居住电梯与天铁电梯分开；12座“子座塔楼”之间均留有距离，以便采光。每座“天铁电梯井(92)”内设有一座“分塔电梯”(即“分塔电梯”并非一定位于“分体塔楼”内)。

在图12中，在微车天铁上设有可供“平轨碰车(36)”行驶的“高墙窄路(35)”，“平轨碰车(36)”的头部与尾部设有“避碰气囊(37)”，“平轨碰车(36)”的两侧设有“侧墙防剐蹭纵轴空转轮(38)”，“平轨碰车(36)”与“高墙窄路(35)”的墙体之间设有“活动间隙(39)”；“活动间隙(39)”既不要过大，也不要过小(最大间隙时应保证窄路宽度低于“碰碰车”车宽的两倍，即禁止超车)(如果间隙过大不利于碰碰车在窄路上保持直行状态，不利于克服左右摇晃)(如果间隙过小不利于碰碰车在路口分岔处转向，不利于碰碰车从通车道进入备车道)；“侧墙防剐蹭纵轴空转轮(38)”既可以为“有动力空转轮”(即与碰碰车底下的“横轴平地驱动轮”一起转，对地速度大小一致方向一致，都是向前跑，且没有剐蹭时也在不停空转)，也可以为“无动力空转轮”(有剐蹭时才空转)；“有动力空转轮”适用于高速碰碰车，“无动力空转轮”适用于低速碰碰车。

以上各图均为简视图且并非按比例绘制；各图中所有“垂直电梯井”一般位于路口转盘的外围而不是路口转盘的中央，如果各图中将“垂直电梯”画在路口转盘中央或塔楼中央，只是为了突出整体效果，并不表示实际位置。

Claims (9)

1.一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，其特征是，在覆盖城区及郊外的城市上空架设几纵几横正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座能给天铁提供斜拉支撑的“冲天塔楼(第一高楼)(2)”；借“方正网格”实现对称斜拉、方正制衡；借“冲天塔楼”建纯平天铁；借“慢铁子方案”实现“单层平交慢铁”；借“快铁子方案”实现“制式层交快铁”；借“微铁子方案”建双层网格“微车天铁”；借“动铁子方案”建双层网格“动车天铁”；借“混铁子方案”建不足四种车型构成不足八层网格“混层天铁”；借“八层重铁子方案”实现全部四种车型四纵四横；借“四层平路”建“简单天铁”；借“加层减层”配大中小城；借“天铁动车层”只用少纵少横留出多纵多横实现“海量停车场”；借“平轨碰车”建最轻天铁；借“网点动迁法”建最高天铁；借“网格动迁法”建最低天铁甚至网格地铁；借每层之间的“车场坡道”通向各层“天铁停车场”；借“多纵多横”实现分散客流、无峰客流；借“框架塔楼”让冲突路或桥改走框架层或股；借“外围密桩”及“板块浇注”避开顽固地铁及地障；借“外围密楼”避开顽固高楼及高障；借“偏格底楼”建正格天铁；借“分塔电梯”高峰分流；借“郊外引桥”让“天铁轻汽层”直通郊外地面马路；借“制式构件”实现“制式天铁”；借“摩天斜拉”实现“天地黄金比”(地上占地少，天上跨度大)；借“第一高楼”海纳动迁户(免征地免强拆免外迁)；借“最高楼盘”引最火投资；借“外围陪桥”实现“天铁平衡”“天铁扩张”“天铁停车”“终点掉头”；借微车层以外各层的“行车停车交叉道”实现“天铁停车场”；借微车层“通车备车交叉道”实现“空车备车道”；借微车层“空车循环网格”实现空车回笼、无人值守；借微车层“微铁顶轨、微铁道岔”实现微车高轨低岔进站出站；借“补充塔楼或高密网格”建“八层重铁(高密网格低密使用)”；借“蚂蚁搬家施工法”实现“分段斜拉短变长，长段对接成天铁”；借“闲置塔层”供加层减层；借“同向加层”实现运力分解；借“天上车场/地下车场/地下防空/天铁地铁/层交快铁/网格广场/治停天方/治堵天方/收费城铁”一举九得逼建天铁；借“千纵千横”建起“沙漠之城”、借“万纵万横”建起“沙漠绿洲”；借“网格广场”通向未来之城。

2.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“冲天塔楼(第一高楼)(2)”集“抱团支撑、十字正交、米字正交、对称斜拉、方正制衡、地斜天正、外围陪桥、层间转盘、层间便梯、垂直电梯、住宅塔楼、制式塔楼、框架塔楼、分体塔楼”等多性能于一体。

3.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“摩天斜拉网格天铁(1)”可以改为“高架支撑网格天铁”或“高架立柱网格天铁”或“高架桥梁网格天铁”。

4.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是制式构件，如制式网格、制式轨、制式柱、制式索、制式桥、制式道、制式层、制式转盘、制式便梯、制式斜梯、制式缆车、制式缆道、制式碰碰车、制式微车、制式动车、制式顶轨、制式道岔、制式平交右转弯大弯道、制式平交路口转盘、制式层交左转弯下坡道、制式层交右转弯下坡道、制式层交左转弯上坡道、制式层交右转弯上坡道、制式层交左掉头U型弯道、制式塔楼、制式层交、制式天铁。

5.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是微车顶部设有“可以向上伸出并滑向顶轨”的顶轮。

6.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“网格天铁(1)”可以建成“内高外低对称走低”模式。

7.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“天铁动车层”可以采用“梯纵梯横”。

8.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“平轨碰车”上设有“侧墙防剐蹭纵轴空转轮(38)”。

9.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是在“沙漠绿洲”上设有“绿洲之上万纵万横摩天斜拉方正网格滴灌管道”、“沙漠绿洲网格轻铁”、“沙漠绿洲主人别墅”。