CN204876781U - 第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城市天铁，其特征在于在城市上空架设纵横正交摩天斜拉“网格天铁(1)”，该网格天铁的每处正交路口均设有“冲天塔楼(第一高楼)(2)”，借“方正网格”实现单车、微车、动车、轻汽“四车各双层；纵横分层走；路路都直快”。

Description

第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁

技术领域

本实用新型涉及一种城市天铁，其特征在于在城市上空架设纵横正交摩天斜拉网格天铁，该网格天铁的每处正交路口均设有冲天塔楼(即第一高楼)，借“方正网格”实现单车、微车、动车、轻汽“四车各双层、纵横分层走、路路都直快”。

背景技术

现有城市道路不是“方正网格九能路(即方正网格笔直路、方正网格纯平路、方正网格双层路、方正网格对称路、方正网格智能路、方正网格直快路、方正网格制式路、方正网格半停路、方正网格不迷路)”。其一，现有城市道路均不是“方正网格笔直路”(不是全路段笔直道路；车手视线容易被弯道遮挡，增加了行车难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度)；其二，现有城市道路均不是“方正网格纯平路”(不是全路段纯平道路；车手视线容易被坡道遮挡，增加了行车难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度)；其三，现有城市道路均不是“方正网格双层路”(不是让所有纵向横向冲突车辆分层走；如果纵向车与横向车同层行驶时，遇到路口必减速，遇到红灯必停下)；其四，现有城市道路均不是“方正网格智能路”(不直路段、不正路口、不平路面、或长或短、或坡或平、或弯或直等等不规则道路增加了新型智能车、自动行驶车、无人驾驶车、无人配送车、网格无人机、物联网格车的硬件软件设计难度，增加了封闭道路、循环道路、交会道路、物联网格的硬件软件设计难度，增加了车辆精准到达、空车精准回笼的硬件软件智能设计难度；换句话说，如果没有方正网格纯平笔直规则道路，就不易催生出城市智能车、程控车、智能路、程控路，进而催生不出城市安全路、高速路、高效路、物联路；比如无法在城区道路上催生出“能够满足乘客即来即走，急来急走，单人单座，无人驾驶，公车私达，自动回笼”的智能微型车；甚至无法催生出“傻瓜型碰碰车”比如“平轨碰车”)；其五，现有摩天斜拉道路均不是“方正网格对称路”(“不对称斜拉”会使冲天斜拉柱出现拉力失衡、拉力失称、倾斜或坍塌，无法实现“对称斜拉、安全斜拉、稳固斜拉、方正制衡”)，“不对称斜拉”包括三种情况，即“一边路长一边路短(非等长格子)”“一边上坡一边下坡(非纯平格子)”“一边偏左一边偏右(非正交格子)”，比如现有以地面道路为原型建造的摩天斜拉道路只能以地面“自然道路”为参照架设摩天路段(不是方正路段)，只能以地面“自然路口”为参照架设冲天路柱(不是正交路口)，由于“自然路段”一般长短不一，只要摩天路口处是一边路长一边路短就无法象方正网格那样实现一正一反对称斜拉；由于“自然路口”有正有斜(并非象方正网格那样总是正交十字路口或正交米字路口)，只要是斜交路口就无法象方正网格正交路口那样实现一正一反对称斜拉；其六，现有城市道路均不是“方正网格直快路”，无法做到“条条路都是快速路”，根本原因是，这些路大多采用平交路口而不是层交路口，无法“让纵横直行车分层走”，无法借助双层网格将所有平交路口全部变成层交路口，从而将所有慢速路全部变成快速路(上层快车纵向走，下层快车横向走，上下变层走层交)；其七，现有城市道路均不是“方正网格制式路”，不一样的路段，不一样的路口，无法象方正网格那样使用统一长度或统一路口的制式构件快速架轨(无法建造方正网格制式天铁；不能实现“制式天铁”就无法降低成本或缩短工期)；其八，现有城市道路均不是“方正网格半停路”，无法做到“纵向行车横向停车、横向行车纵向停车”(即无法做到“每层网格天铁都只有一半用于行车，另一半用于停车”，即无法做到“层层都有停车场”)；其九，现有城市道路均不是“方正网格不迷路”，不能按“几纵几横几层”清晰编号防止迷路。现有地铁轨道车之所以比地面公交马路车快，就是因为地铁路更笔直更水平，或地铁口更层交，或地铁车更程控更智能。现有摩天路没有采用“第一高楼”冲天塔楼设计或“第一高度”冲天斜拉柱设计，无法在斜坡路段也能实现“纯平天铁”，即无法实现“地斜天正”。现有摩天路使用的冲天斜拉柱只是“单一冲天塔柱”而不是“综合冲天塔楼”(以“塔楼”代替“塔柱”不仅保留了“冲天塔楼”高空斜拉层的斜拉功能，而且增加了“冲天塔楼”低空居住层的居住功能，既能斜拉又能住人；只要试图新建的“冲天塔柱”不能住人，就会出现征地难、拆迁难、施工难，就会出现地皮浪费、空间浪费；以“建住宅楼”的名义征地比以“建斜拉柱”的名义征地要容易的多，抵触的人要少得多；以“建住宅楼”的名义拆迁比以“建斜拉柱”的名义拆迁要容易的多，因为天铁底下原住民或动迁户能就地喜迁第一高楼；以“建住宅楼”的名义融资比以“建斜拉柱”的名义融资要容易的多，能够将“不火天铁项目”变成“最火地产项目”；“冲天塔楼”比“冲天塔柱”更容易使用巨型粗柱巨型框架，更容易使用表里不一的内外结构，即外形结构统一，内衬结构自由；上半部份斜拉层结构统一，下半部份居住层结构自由；大框架结构统一，小框架结构自由)。总之，只有将城市天铁设计成方正网格，只有将方正网格设计成“纵向横向上下双层”，许多通车难题就会迎刃而解。

实用新型内容

本实用新型的方案是，在覆盖城区及郊外的城市上空架设几纵几横正交模式摩天斜拉网格天铁，该网格天铁的每处正交路口均设有一座能给天铁提供斜拉支撑的冲天塔楼(即第一高楼)，该冲天塔楼集“第一高楼、抱团支撑、十字正交、米字正交、对称斜拉、方正制衡、地斜天正、外围陪桥、层间转盘、层间便梯、垂直电梯、住宅塔楼、框架塔楼、分体塔楼”多性能于一体；借“方正网格”实现单车、微车、动车、轻汽“四车各双层、纵横分层走、路路都直快”。

方案中，“城市天铁”是指由几种车型几纵几横组成的“一层以上八层以下网格天铁”，“几种车型”最多是指“四种车型”，从上到下依次是：“单车(电动自行车)”“微车(单人单座车)”“动车(多节组合动车)”“轻汽(私人小汽车、公共出租车)”(四种车型从上到下顺序可以改变)；“八层网格”是指“四车各双层、纵横分层走、路路都直快”，从上到下低次是：纵向单车层、横向单车层、纵向微车层、横向微车层、纵向动车层、横向动车层、纵向轻汽层、横向轻汽层(八层结构从上到下顺序可以改变；建议“纵向单车层”每一纵道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；“横向单车层”每一横道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；建议“纵向微车层”每一纵道均为双向主轨；“横向微车层”每一横道均为双向主轨；建议“纵向动车层”每一纵道均为双向双轨；“横向动车层”每一横道均为双向双轨；建议“纵向轻汽层”每一纵道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；“横向轻汽层”每一横道均为双向四车道，包括内侧超车道、外侧行车道；由此可以看出，单车层轻汽层采用天路模式，车道数量类似于地面马路；微车层动车层采用动车模式，轨道数量类似于地铁)。方案中，“城市天铁”并非一定要包括全部四种车型，并非一定要包括全部八层结构，即四种车型中任何一种车型单独构成的网格天铁都能称之为“城市天铁”(比如，一座小型县城“城市天铁”可能采用由五纵五横构成的“两层结构单车天路城”，并非八层且只包括一种车型；一座中型县城“城市天铁”可能采用由十纵十横微车构成的“两层结构微车天铁城”，并非八层且只包括一种车型；一座特大型城市的“城市天铁”可能采用由百纵百横多人组合动车构成的“两层结构动车天铁城”，并非八层且只包括一种车型)。方案中，“城市天铁”既适用于建在城市也适用于建在农村、沙漠、草原(所有的城市最初都是农村或荒漠；所有的“农村天铁”“沙漠天铁”“草原天铁”最终都会演变成“城市天铁”，只是先建天铁路，后有摩天城；甚至可以先建低矮天铁路，后有摩天大厦城)。方案中，“方正网格九能路”是指“方正网格笔直路、方正网格纯平路、方正网格双层路、方正网格对称路、方正网格智能路、方正网格直快路、方正网格制式路、方正网格半停路、方正网格不迷路”。方案中，所有双层“网格天铁”在路口处的层交方式分为“路口换乘”和“制式层交”(其中“路口换乘”是指乘客在路口下车后，借助位于层交路口的“垂直电梯”或“层间转盘”或“层间便梯”换乘另一层的另一辆车；“制式层交”是指所有单车双层或轻汽双层十字层交路口采用统一制式结构弯道或坡道，并且多采用“大弯道缓坡道设计”，包括由纵向上层通往横向下层的“层交左转弯下坡道”“层交右转弯下坡道”；包括由横向下层通往纵向上层的“层交左转弯上坡道”“层交右转弯上坡道”；包括“[天路上方]先上坡后下坡左掉头U型弯道”；包括“[天路下方]先下坡后上坡左掉头U型弯道”；上述“大弯道缓坡道设计”是指远未到达路口时就开始走弯或走坡；无论是“左转弯大弯道”还是“右转弯大弯道”还是“左掉头U型弯道”，其变道口都位于行车道或人行道右手边，且多位于斜拉杆或悬吊杆缝隙间或多位于“斜拉半桥对接”处；“右转弯大弯道”又称“直接右转弯大弯道”，即直接大幅度右转弯；“左转弯大弯道”又称“间接左转弯大弯道”，即先小幅右转再大幅左转；无论是“左转弯大弯道”还是“右转弯大弯道”，最好将弯道离心部位贴着“冲天塔楼”的外侧柱或内侧柱穿层走，以获得最佳支撑。方案中，“微车”最好是无人驾驶单人轨道车，但也可以是无人驾驶或有人驾驶的微型多人轨道车，可以不只乘坐一人；微车层使用的“微车”最好采用“车的两端都是头，车的两端都是尾”设计模式，以便在终点站不经过转体或转身就可直接掉头；微车层使用的“微车”既可以是有轮有轨车(比如“单人单节微型列车”或“单人单轨骑跨车”)，也可以是平轨行走车(比如“平轨碰车”)。方案中，动车层使用的“动车”既可以是单节列车，也可以是多节组合列车，既可以是单节动车，也可以是多节组合动车；动车层使用的“动车”车型可以直接采用现有地铁上行驶的列车车型或动车车型；动车层使用的“组合列车”中的每节列车或车厢最好使用最短节型，以便施工时能够通过吊装方式安装到天铁上；动车层使用的“组合动车”中的每节动车或车厢最好使用最短节型，以便施工时能够通过吊装方式安装到天铁上；动车层使用的“动车”最好采用“车的两端都是头，车的两端都是尾”设计模式，以便在终点站不经过转体或转身就可直接掉头。方案中，“方正网格”(以五纵五横为例)是指“网格天铁”由16个相同大小的正方形方格天铁组成，或由16个相同大小的矩形方格天铁组成，每个方格面积大小一般相当于1倍至10倍足球场大小，但也不反对更大或更小(每个方格面积越小，越能覆盖小街小巷，越能服务社区百姓，且方格越小天铁越稳固；每个方格的长或宽最好相当于现有公交站台之间的距离，一般300米左右，最好不要超过500米；每个方格最好是纯正方形，并且最好是一样大小)。方案中，“第一高楼”是指“冲天塔楼”的高度最好高过城区或郊外最高建筑物屋顶(不反对“冲天塔楼”为第二高楼、第三高楼或更低；如果现成的地面道路本身就呈方正网格，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼；如果所有处于网格天铁拆迁范围内的高楼在工程开工之前就能全部拆完，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼；如果众多高楼只是处于网格天铁拆迁范围之外，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼；如果在拆迁量极小的城市上空架设网格天铁，“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼；换句话说，如果能将所有障碍提前拆得一干二净，“冲天塔楼”当然就不需要是“第一高楼”甚至不需要是高楼)；如上所述，尽管“冲天塔楼”可以不是“第一高楼”甚至可以不是高楼，但还是强烈建议任何时候“冲天塔楼”应该采用“第一高楼”设计原则(因为采用“第一高楼”设计唯一的缺点是需要一次性花钱，其它全是优点，以后全是省钱；况且所谓一次性花钱也只是花在了只会增值的房产上)。方案中，“摩天”是指“网格天铁”及“摩天转盘”的高度(即“城市天铁”的高度)一般高过最高建筑物屋顶(不反对“网格天铁”及“摩天转盘”的高度低于最高建筑物屋顶)。方案中，“冲天”是指“冲天塔楼”的高度高过“网格天铁”及“摩天转盘”的高度，即高过“城市天铁”的高度。方案中，不反对将全部“冲天塔楼”或部份“冲天塔楼”改为“冲天塔柱”(只有斜拉支撑功能，没有居住或商住功能)，“冲天塔柱”更适合于设置在人烟稀少的郊区或野外；“冲天塔柱”有时有可能只是一根细单柱(既不能住人，也不设垂直电梯，只能给天铁提供斜拉支撑；乘客上下天铁只能采用其它方式)，这根细单柱占地很少，有可能不需征地；这根细单柱尤其适用于建设超轻微车天铁(“网格天铁”高度越低，越没有必要强调“第一高楼”的居住功能；“网格天铁”高度越低，越应该将“冲天塔楼”“高层塔楼”“高架塔楼”变成“冲天塔柱”“高层立柱”“高架支柱”，只有斜拉支撑或立柱支撑功能，不再有居住功能)。方案中，不反对将全部“冲天塔楼”或部份“冲天塔楼”改为“冲天别墅”(既有斜拉支撑功能，又有别墅功能)，“冲天别墅”更适合于设置在人烟稀少的郊区或野外。方案中，不反对在山间隧道正交路口取消“冲天塔楼”(即不反对网格天铁穿山而过)。方案中，同一“网格天铁”的不同“冲天塔楼”外形结构可以不一样，或粗或细，或胖或瘦，但“冲天塔楼”的高度最好要一致(确保实现纯平天铁，确保地斜天正)。方案中，“正交模式”至少包括“十字正交模式”“米字正交模式”(优先推荐“十字正交模式”；从空中俯视时，纵横城市天铁十字交叉在交叉处总体上呈90度直角，纵横斜城市天铁米字交叉在交叉处总体上呈45度；“米字正交模式”比“十字正交模式”更稳固更平衡；“十字正交模式”比“米字正交模式”更“轻轨”；“米字正交模式”比“十字正交模式”多出两条斜向“停车场”或多出两条斜向“空车备车道”，使“天铁微车层”空车备车场地更大，空车储备数量更多；使“天铁微车层以外的其它层”中的“天铁停车场”的停车场地更大，停车数量更多；“空车备车道”“天铁停车场”详见后述)。方案中，“抱团支撑”包括“塔楼之内抱团支撑”和“分体塔楼抱团支撑”；“塔楼之内抱团支撑”是指每座“冲天塔楼”都能发挥类似四柱擎天或八柱擎天或多柱擎天的作用，是指每座“冲天塔楼”至少相当于在塔楼内外设置了四根以上或八根以上“冲天斜拉柱”，该“冲天斜拉柱”既可以是分离柱，也可以是组合柱(抱团组合柱、抱楼组合柱)，既可以是轻型柱，也可以是压重柱，既可以是轻顶柱，也可以是压顶柱，既可以是楼内柱，也可以是楼旁柱，既可以是斜置柱，也可以是竖置柱；此外，“抱团支撑”也是指每座“冲天塔楼”必须在塔楼地基底下设置许许多多桩柱，并已在塔楼底部抱团组合(就象地下车库看到的均匀分布而又彼此抱团的桩柱一样；就象地面框架立交看到的灵活分布而又彼此抱团的桩柱一样)；此外，“抱团组合柱”“抱楼组合柱”可以在不同的塔层呈现不同的形式(比如上层为四面体抱团组合，下层为八面体抱团组合，再下层又是四面体抱团组合)；“分体塔楼抱团支撑”是指每座“冲天塔楼”可以分成多个“子座塔楼”(比如“双子座塔楼”“四子座塔楼”“八子座塔楼”“多子座塔楼”；比如“八子座塔楼”或“多子座塔楼”可以围成一个大天井，刚好可以实现一层或多层超级大转盘，且这些超级大转盘带有更多的垂直电梯井)；所有的“子座塔楼”既彼此分离以减少遮光遮阳又彼此抱团以减少拉力不够(“分体塔楼”利用彼此分开的各个“子座塔楼”的居住层采光或通风；“分体塔楼”各“子座塔楼”在居住层可以抱团可以不抱团以便采光或通风；在地面层可以抱团可以不抱团；在地下层可以抱团；在斜拉层必需抱团)；不同的“子座塔楼”既可以拉向同一层天铁也可以拉向不同层天铁，既可以拉向宽铁两侧也可以拉向宽铁股道“车道分界线”(比如内侧“子座塔楼”拉向天铁内道，外侧“子座塔楼”拉向天铁外道，使拉力分散，由不同的“子座塔楼”分担；此外，与单座塔楼相比，“分体塔楼”更能够海纳动迁户；此外，居住层垂直电梯位于“子座塔楼”之内，而斜拉层垂直电梯位于“子座塔楼”之外，即采用“分体塔楼”有利于将居住电梯与天铁电梯分开；总之，“海纳住户、分体采光、分体通风、电梯分开、拉力均担、拉向灵活、拉层灵活、拉宽灵活、抱团组合、形散神聚”是“分体塔楼”暨“子座塔楼”的生命线或优势点)。方案中，“十字正交”(以五纵五横为例)是指25座“四面体冲天塔楼”中，每座“四面体冲天塔楼”的外围(从高空俯视时)可以看到4座“摩天斜拉半桥”，且这4座“摩天斜拉半桥”相互之间呈90度“十字正交”。方案中，“米字正交”(以五纵五横为例)是指25座“八面体冲天塔楼”中，每座“八面体冲天塔楼”的外围(从高空俯视时)可以看到8座“摩天斜拉半桥”，且这8座“摩天斜拉半桥”相互之间呈45度“米字正交”。方案中，“对称斜拉”既包括以整个“网格天铁”的中央为中心实现“大对称”，也包括以每座“冲天塔楼”十字交叉点或米字交叉点为中心实现“小对称”(既包括塔楼及斜拉桥在外形结构上对称，也包括塔楼及斜拉桥在拉力大小上对称)。方案中，“方正制衡”是指每座“四面体冲天塔楼”的外围都有呈方形或矩形排列的其它4座“四面体冲天塔楼”连在一起，相互钳制，保持平衡(即任何一座“冲天塔楼”都不是孤立的；且4座“冲天塔楼”之间的连线刚好是十字正交)，或是指每座“八面体冲天塔楼”的外围都有呈方形或矩形排列的其它8座“八面体冲天塔楼”连在一起，相互钳制，保持平衡(即任何一座“冲天塔楼”都不是孤立的；且8座“冲天塔楼”之间的连线刚好是米字正交)；“方正制衡”必定是对称斜拉，对称制衡；只有实现“方正制衡”才能让天铁在抵御风暴袭击时能巍然不动；换句话说，“方正制衡”只有在恶劣气候条件下抵御风暴袭击才会表现出明显优势(此外，采用较超大的“自重载重比”、较超大的“均载限载比”也能提高“方正制衡”稳固性，尤其是提高在恶劣气候条件下抵御风暴袭击的能力；“自重载重比”是指以“天铁自重”为分子，以“天铁载重”为分母得出的比值；“均载限载比”是指以“天铁均载”为分母，以“最高限载”为分子得出的比值；只有采用超大的“自重载重比”，才能保证不通车的空天铁也很重，不是随风摇摆的轻飘天铁；只有采用超大的“自重载重比”，才能保证通车天铁比不通车天铁虽然是增重了不少，但与天铁自重相比微乎其微；只有采用超大的“均载限载比”，才能保证日常载重远远低于最大载重)。方案中，“地斜天正”有两层意思，一是指即使地面道路是坡道(有高有低)，“网格天铁”也是纯平天路(处处等高)；二是指即使地面道路是斜交(并非90度或45度)，“网格天铁”也是一定是正交(即所有快车道一定是一条笔直道路)。方案中，“纯平天铁”与“地斜天正”是一个意思。方案中，“外围陪桥”(以十字正交五纵五横为例)是指25座“冲天塔楼”以摩天斜拉方式支撑起由16个网格组成的摩天“网格天铁”(其中最外围的16座“冲天塔楼”撑起20处“外围陪桥”；如果不设“外围陪桥”，最外围“冲天塔楼”就会失去拉力平衡；总之，所有处于“网格天铁”外围地带的“冲天塔楼”往往支撑着“外围陪桥”；该“外围陪桥”在外形结构上最好与斜拉真桥一样，或者至少要在斜拉力度上与斜拉真桥一样，不强求外形结构必须与斜拉真桥一样)，因此，这些外围地带的“冲天塔楼”即使不能发挥真正意义上的对称斜拉功能，也必须与其它处于“网格天铁”中央地带的“冲天塔楼”一个模样，即必须是正交塔楼，以满足日后对“网格天铁”进行地盘扩张(比如由“五纵五横网格天铁”扩张为“七纵八横网格天铁”)；扩张后，这些外围“冲天塔楼”就变成了中央“冲天塔楼”(如果不设“外围陪桥”，最外围“冲天塔楼”就会失去拉力平衡；“外围陪桥”一般并不通车或只供车辆掉头用，但在“网格天铁”地盘扩张后可以通车；位于“天铁微车层”或“天铁动车层”的“外围陪桥”虽然不能通车，但可以作为动车或微车“终点站车辆掉头场所”；位于“天铁微车层”或“天铁动车层”的“外围陪桥”可以当作通车道两端“终点站车辆掉头场所”；所谓掉头，只是切换行车方向，而不是让动车或微车转体，因为动车“两端都是头，两端都是尾”；微车也应设计成“两端都是头，两端都是尾”模式，这样在掉头时就不需要象汽车那样转身或转体；总之，借助“外围陪桥”可以实现“天铁平衡”“天铁扩张”“天铁停车”“终点掉头”)。方案中，“住宅塔楼”是指每座“冲天塔楼”既是能为城市天铁提供斜拉支撑或悬吊支撑的专用天铁塔楼，也是能供城市居民居住、办公或商用的住宅塔楼、办公塔楼、商业塔楼或综合塔楼(既能住人也能撑桥；既可以是高档住宅，也可以是普通民宅)。方案中，“摩天斜拉”既可以取广义也可以取狭义；“摩天斜拉”在广义概念上既包括摩天斜拉也包括摩天悬吊(因为不论是摩天斜拉还是摩天悬吊两者最终都离不开“塔顶斜拉”或“塔层斜拉”；利用“塔顶斜拉”实现顶层天铁，利用“塔层斜拉”实现多层天铁；不反对在“摩天斜拉”基础上再辅以“摩天支撑”，“摩天支撑”可以脱离“塔顶斜拉”或“塔层斜拉”，但一般只出现在斜拉桥或悬吊桥的两端路口处，往往是将斜拉桥或悬吊桥的两端直接搁置在塔层框架上)；“摩天斜拉”在广义结构上至少包括斜拉桥、斜拉柱、斜拉杆及斜拉索(不反对包括摩天支撑柱、摩天支撑桥、摩天立柱桥、摩天高架桥)；“摩天斜拉”在狭义结构上至少包括“斜拉索”(或称斜拉杆)，包括对称斜拉索、非对称斜拉索、跨边斜拉索、同边斜拉索、交叉斜拉索、远端斜拉索、近端直拉索、段轨斜拉索、转盘斜拉索、转盘直拉索、跨柱斜拉索、柱内直拉索、垂直悬吊索、双面斜拉索、单面斜拉索等等。方案中，借“摩天斜拉”实现“天地黄金比”(地上占地少，天上跨度大；尤其是与“立柱桥”相比，“斜拉桥”跨度大)。方案中，“天铁”既可以是单纯的快车天铁(远远快过步行速度)，也可以是单纯的慢车天铁(只要快过步行速度即可)，还可以是快车层慢车层分层组合天铁。方案中，“天铁停车场”主要指天铁上除微车层以外的其它层上均可设有的“汽车停车场”或“单车停车场”(天铁微车层上只设“空车备车场”，不设“停车场”；“单车停车场”可以大大减少天铁单车必走垂直电梯的现象，即单车只需要停在天上，不需要通过垂直电梯下到地面，从而大大减轻垂直电梯通行压力；借助多纵多横高密度方正网格分散客流，也能大大减轻每一路口垂直电梯通行压力)。方案中，“垂直电梯”是指乘客或车辆可借助路口处垂直电梯至少在“多层结构网格天铁”层与层之间换乘或直上直下天铁，住户或工作人员也可在“居住层”或其它层之间换层或直上直下塔楼。方案中，“层间转盘”可设可不设，“层间转盘”位于路口处双层天铁或多层天铁的层与层之间(当路口垂直电梯换乘压力太大，或乘客不愿意走垂直电梯时，就可设置“层间转盘”；“层间转盘”一般设有步行坡道或电梯坡道)。方案中，“层间便梯”可设可不设，“层间便梯”位于路口处双层天铁或多层天铁的层与层之间，一般包括坡道电梯或坡道步梯(当路口垂直电梯换乘压力太大，或乘客不愿意走垂直电梯时，就可设置“层间便梯”)。方案中，“层间转盘”与“层间便梯”的最大区别是“层间转盘”会大大增加上层网格天铁与下层网格天铁的层间距，而“层间便梯”不会增加上层网格天铁与下层网格天铁的层间距。方案中，“单车”既可以是能自由通过垂直电梯口的私人单车，也可以是无法带出天铁的公用单车(该“公用单车”包括“谁领取谁归还模式”和“无名领取循环回笼模式”)，还可以是按公司化运营、由专门司机驾驶的出租单车(就象出租车公司有专人驾驶“的士车”一样)。方案中，“单车”主要是指传统电动自行车、人力自行车(跑车)，但也不反对扩大范围至小型三轮车、摩托车或其它小个头车辆(甚至包括电动独轮代步车)。方案中，“轻汽”主要是指各种低底盘低车身小个头汽车，主要包括私家小汽车及出租小汽车，也包括低底盘低车身纯电动小汽车(只有超低车身超低底盘才更有利于通过斜拉杆缝隙间变道口或垂直悬吊杆缝隙间变道口；因此，反对允许大小货车或长途客车走天铁轻汽层，因为不属于城市公交车；不反对允许公交大巴车走天铁轻汽层，但车身太长时，普通大弯道或大转盘难以转身或掉头，或大大增加大弯道或大转盘承载压力，或大大增加路口成本)。方案中，“摩天斜拉”的主要注意事项是斜拉杆或斜拉索容易与天铁道路两侧的变道口发生冲突，解决方法有三，一是将斜拉桥建在最上层，以此为总支撑再悬挂多个“垂直悬吊层”(即“顶层斜拉+多层悬吊”)，从而将容易发生冲突的“斜拉索”变成不易冲突“垂直悬吊索”，因为在冲突处“垂直悬吊索”可以在变道口加大索间距化解冲突)；二是将斜拉杆或斜拉索拉向车道分界线，比如在天铁道路两侧的变道口附近，可以将斜拉杆或斜拉索的生根点设在内侧车道与外侧车道之间的“车道分界线”上；三是将“斜拉索”索间距设得足够大。

附图说明

图1是十字正交模式5纵5横网格天铁俯视图；图2是十字正交模式5纵5横网格天铁平视图；图3是米字正交模式5纵5横网格天铁俯视图。

具体实施方式

在图1中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横十字正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的四面体外形“冲天塔楼(2)”，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。上述“四面体外形”仅是指“冲天塔楼(2)”的上半部份斜拉层，不是指下半部份其它层(比如居住层外形可以不限)。上述“四面体外形”仅是建议，也可以是圆桶形、圆柱形或其它形状。

在图2中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横十字正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的“冲天塔楼(2)”，该“冲天塔楼(2)”内至少设有垂直电梯(4)，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。

在图3中，在覆盖城区及郊外的城市上空架设五纵五横并采用“米字正交模式(21)”的摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座“集多性能于一体”的八面体外形“冲天塔楼(2)”，该“网格天铁(1)”的外围塔楼上设有“外围陪桥(3)”，该“外围陪桥(3)”外形结构及斜拉力度与斜拉真桥类似，仅为了向“冲天塔楼(2)”提供对称斜拉力(或兼作“动车掉头道”)。该“米字正交模式网格天铁”的最大特点是可以供单车或行人沿对角线斜穿。上述“八面体外形”仅是指“冲天塔楼(2)”的上半部份斜拉层，不是指下半部份其它层(比如居住层外形可以不限)。上述“八面体外形”仅是建议，也可以是圆桶形、圆柱形或其它形状。

以上各图均为简视图且并非按比例绘制；各图中所有“垂直电梯井”一般位于路口转盘的外围而不是路口转盘的中央，如果各图中将“垂直电梯”画在路口转盘中央或塔楼中央，只是为了突出整体效果，并不表示实际位置。

Claims (2)

1.一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，其特征是，在覆盖城区及郊外的城市上空架设几纵几横正交模式摩天斜拉“网格天铁(1)”，该“网格天铁(1)”的每处正交路口均设有一座能给天铁提供斜拉支撑的“冲天塔楼(2)”；借“方正网格”实现单车、微车、动车、轻汽“四车各双层、纵横分层走、路路都直快”。

2.依权利要求1所述的一种第一高楼摩天斜拉方正网格城市天铁，特征是“冲天塔楼(2)”集“第一高楼、抱团支撑、十字正交、米字正交、对称斜拉、方正制衡、地斜天正、外围陪桥、层间转盘、层间便梯、垂直电梯、住宅塔楼、框架塔楼、分体塔楼”多性能于一体。