CN202730575U - 小型机动车专用双层高架路网 - Google Patents

Abstract

一种小型机动车专用双层高架路网，它包括有架于现有路面中部的上层高架路和中层高架路，其技术要点在于：所述上层高架路和中层高架路为方向相反的单行线，在双层高架路和地面道路十字交叉的路口上的上层高架路和中层高架路均设有左转上桥车道和左转下桥车道；在双层高架路十字交叉路口上设有连接相邻同层高架路的转弯车道，在双层高架路十字交叉路口相对的上层高架路与中层高架路变高交换连接。本实用新型可以使占城区车辆百分之九十左右的车辆快速、自由、畅通。在城市，解决了小型机动车交通问题，实际也就相当于彻底解决了整个城市的交通问题。

Description

小型机动车专用双层高架路网

技术领域

本实用新型涉及一种城市路网的设计方案，特别是一种小型机动车专用双层高架路网。

背景技术

众所周知，由于大中城市机动车数量的迅速增加，又由于道路两边建筑物的限制，机动车道已没有拓宽的余地，城市中大量的交通路口的存在，使得车辆不得不走走停停，频繁启动和刹车，经常处于怠速状态，道路拥挤，车辆行驶缓慢甚至拥堵，这不但浪费了大量的能源，严重地污染了城市的空气环境，而且还浪费了很多人的宝贵的生命时间，致使工作和办事效率低下，使得人们心情变坏，生活质量下降。

设计依据和理由如下：

一、根据对城市流通车辆的调查统计，百分之九十左右为小型机动车，而大型机动车又主要以公交车为主。公交车站都是设在地面的，所以公交车只能在地面车道通行。如果大部分小型车都上高架路通行，大型机动车在地面车道行驶也将会非常通畅。

二、设计只通行小型机动车的高架路，可以使桥梁承重大大的降低。大型载重货车的重量与小型载人机动车重量相比，前者是后者的十几倍甚至几十倍（大型运沙石的工程翻斗车和运钢材和水泥的大型挂车，满载加车辆自重有的甚至可以达到上百吨，设计通行大型车辆的桥梁时对此必须留出安全系数），高架路只允许通行小型车，其建桥费用会大大降低，桥梁的性价比将会是最高的。

三、双层高架路比一般高架路多出一层，车辆的通行能力进一步提高，可以应对更大的车流量。

四、双层高架路只通行小型车可使其总体高度有限，上层车道桥面比普通高架路高出3米即可。由于通行小型车，桥面承重大大降低，上层和中层两层桥面可以造的薄一些，这样也可以使桥梁的总体高度再降低一些。

综上四条所述建造小型机动车双层高架路系统和高架路网联系统，是一个符合实际现状，适合我国国情的畅通大中城市城区交通的切实可行的设计方案。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种小型机动车专用双层高架路网。

本实用新型的技术方案是：它包括有架于现有路面中部的上层高架路和中层高架路，其特征在于：所述上层高架路和中层高架路为方向相反的单行线，在双层高架路和地面道路十字交叉的路口上的上层高架路和中层高架路均设有左转上桥车道和左转下桥车道；在双层高架路十字交叉路口上设有连接相邻同层高架路的转弯车道，在双层高架路十字交叉路口相对的上层高架路与中层高架路变高交换连接。

在相邻的双层高架路十字交叉路口之间的上层高架路的中段中间位置设直行车下桥车道、中层高架路的中段中间位置设直行车上桥车道；在相邻的双层高架路十字交叉路口之间的上层高架路的中段中间位置设直行车上桥车道、中层高架路的中段中间位置设直行车下桥车道。

所述的左转上桥车道和直行车上桥车道入口处均设置有限高装置。

在双层高架路十字交叉路口的对向中层高架路上设有直行车下桥车道。

本实用新型优点：

一、一条道路上方向相反两个方向直行车各走一层车道，每经过一段距离，上、中层车辆进行一次互换，一方面便于车辆上下桥左右转弯，同时也使两个方向的直行车通行能力均等。

二、直行车上下桥车道设在路段的中段和中间位置，这样对十字路口桥下车辆的影响最小。

三、这种道路系统设计的最重要、最关键的一点是它可以使所有车辆在所有方向上的无障碍快速通行，尤其是在两双层高架路十字交叉和双层高架路和地面道路十字交叉的路口，车辆可以直接左转，去除了一般立交桥十字路口左转车辆绕行上下桥的车道。它的意义是不但节省了城市中宝贵的土地资源，更重要的是变周边建筑已成型的交通路口不能建左转上下桥车道成为可能。

四、这种设计的高架路，车辆行驶的安全性更好，两个方向的直行车各走一层桥面，相当于单向行驶，去除了车辆对撞、大车撞小车、车辆撞行人的恶性交通事故的发生。夜晚行车司机也会不受到对面车大灯对视线的干扰。

五、这种双层高架路可以与两边建筑物保持一定距离，最大限度地减少高架路对周边的影响。

六、双层高架路和地面道路十字交叉的路口只设左转上下桥车道，右转车辆走直行上下桥车道，因为一是右转车辆不影响直行车在桥下路口的通行，二是左右转同时上下桥犯冲突，建右转上下桥车道费用高、效益低。

七、各上桥车道入口设限高装置，彻底杜绝超高车辆驶上高架路。

八、两条双层高架路相交路网上层最大高度比高架路上层增加1.5米，这只需将一部分桥梁立柱增高一些就可满足，建桥费用增加很少，但这样设计的效果能使所有八个方向桥梁转弯路段变的非常顺畅，车辆通过更安全，速度也可以快一些，司机只需进出弯道两把轮，否则得需5把轮才能完成车辆转弯，另一个效果是桥梁转弯路段最短，其建桥费用反而更低，并且桥梁弯道路段对桥下车道影响也最小。

九、小型车专用双层高架路系统，对道路条件最低要求是，机动车道总宽大于13米，达到13米宽就可以建最少车道的双层高架路，这种高架路上、中、下三层均为三车道，两个交通路口之间只可以有两条上下桥车道，或上层设下桥车道，中层设上桥车道，或上层设上桥车道，中层设下桥车道。就是说不论是哪一层上桥或下桥车道，隔一段路才有一个。上下桥车道设在三车道的中间车道的路段中部区域。

双层高架路每段路桥下和桥上完全畅通需要两上两下四条上下桥车道，为减少他们对道路的占用，我设计了一个上下桥车道组合，只需要占用两条车道就可以达到目的。只要地面车道数大于四条就可以应用该组合。当桥下为四车道时，中间两车道为上下桥车道组合，两边各为一条直行车道，桥上为双层双向直行四车道。当地面总车道为六车道时，地面为双向四车道。桥上为双层双向直行六车道。

当地面执行车道(不含上下桥车道）小于六车道时，上下桥车道组合采用单车道，宽度五米为好（留出停车余量，以防堵车），当其大于等于六车道时，上下桥车道组合应为双车道，车道宽度七米即可。

由于高架路一般应建在城区的主要道路上，道路一般很宽，多以高架路底层车道数应大于等于六，路宽应大于27米（含桥梁立柱），这样一方面高架路离两边建筑物较远，对周边影响小，另一方面，桥下道路每侧可以有双排车道保证大型车辆同时通行。我的设计图就以桥下为六车道而画的。

这种双层高架路，底层机动车道六车道以上的，底层每增加一车道，上层和中层可各增加一车道。当底层为六车道，上层和中层直行车道2*3=6车道，如果底层由六车道增至十车道，上层和中层车道最多可增加至6+2*4=14车道，三层总共可最多设22条车道，这是相当巨大的道路通行能力。由此可以说明道路越宽，这种双层高架路的车辆通行能力越强、效率越高。宽松和富余的道路通行能力，中上层两侧车道在非高峰和夜晚时可以停泊大量的车辆，还可以解决停车难问题，一举两得。

十、如果建设城市市区高架路网联系统，路网应以三段路或四段路长度为一个网格为好（每主要路段长度大致400米，网格长度就大致1200-1600米）。但具体到每个城市的建设实际中，网格长度应根据实际路况、车况来确定。

十一、双层高架路、中层桥面大部分有上层桥面遮盖，对于没被遮盖的所有高架路桥面，上下桥坡道，全部安装车道防雨雪顶棚。高架路两侧安装玻璃墙，一方面透光，不影响视线，另一方面隔音又隔雾。这样，小型车专用双层高架路和路网就是一个最高等级的、全天候的不受雨雪、大风、浓雾、积水影响的低环境噪声、无红绿信号灯、左右转全能的城区小型车快速路和快速路网系统。

十二、由于高架路安装了顶棚，包含上下桥坡道都不受雨雪影响，又由于小型机动车以载人为主，承载低、动力大、爬坡能力强，所以上下桥坡度可以设计的大一些，一般1:20坡度或与水平夹角为3°左右对车速影响不大，坡道短也会减少建桥费用，安排设计上下桥车道位置更容易，如果两路口之间路段较短，上下桥坡道的坡度还可以更大一些。

十三、对于高架路上意外发生的事故或火灾，救护和消防是必须的。一般面包车型的救护车上高架路是不成问题的。但消防车是上不了高架路的，为了对意外火灾的扑救，消防部门可配能上高架路的小型消防车直接上桥扑救，也可在两侧玻璃墙每隔若干米安装一个简易的推拉窗，以便大型消防车能架云梯上桥灭火。高架路上安装消防栓有费用高、冬季怕冻的问题，还是不宜。高架路两侧玻璃墙上方应留有一定空隙，以便空气流通和意外发生火灾排烟。道路两侧下部设通风口，以便夏季炎热天气通风，其他季节关闭。

十四、高架路两侧路旁离建筑物较远的、有空间的路段，可以建空中小型机动车双层停车场，车辆不必下高架，路人们即可通过扶梯上下高架路办理事情。譬如沈阳市五爱街旁市政府办事大厅楼前，如建双层高架路，在每层路面旁边建一个两排的停车场，桥下路面就不会发生停车占道影响车辆通行的问题。

十五、双层高架路全程安装摄像和雷达测速监控系统，不留盲区。当发生交通事故时，只要车辆还能行走，没有人员伤亡，车辆应马上停到一边，让出车道以便其它车辆正常通行。然后通报交警部门和保险公司，说明事故发生地点和时间。如果车辆停靠一边也影响交通，有关车辆需驶离发生事故路段，到不影响交通的地方，等待交警和保险公司人员查验车损情况和事故处理。在事故处理上，由交警部门通过调取录像来认定相关方面的责任。车辆受损情况、事故发生现场，事故发生当事人也可以用摄录像机、手机拍照，作为维权依据。

小型车专用双层高架路可建单一道路系统贯通整个市区，也可建网联系统，覆盖整个城区，使整个城市交通彻底畅通。有关设计中的技术要求，包括转弯半径、车道宽度、坡道上下的过渡弧度、变道夹角、桥梁立柱宽度、长度、强度等均按照公路和桥梁建设相关技术标准执行。

小型机动车双层高架路网联系统，它可以使占城区车辆百分之九十左右的车辆快速、自由、畅通。在城市，解决了小型机动车交通问题，实际也就相当于彻底解决了整个城市的交通问题。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为图1仰视局部放大图。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型主要结构包括有架于现有路面中部的上层高架路1和中层高架路2，上层高架路和中层高架路为方向相反的单行线，在双层高架路和地面道路十字交叉的路口上的上层高架路设有上层左转上桥车道12和上层左转下桥车道11、中层高架路设有中层左转上桥车道10和上层左转下桥车道9；在双层高架路十字交叉路口上设有连接相邻同层高架路的转弯车道，其中7为上层左转中层右转的转弯车道、8为上层右转中层左转的转弯车道；在双层高架路十字交叉路口相对的上层高架路与中层高架路变高交换连接，其中5为由上层至中层的变高交换车道、6为由中层至上层的变高交换车道。在相邻的双层高架路十字交叉路口之间的上层高架路和中层高架路的中段中间位置设直行车下桥车道4和直行车上桥车道3。

在上层左转上桥车道12、中层左转上桥车道10和中层直行车上桥车道3入口处均设置有限高装置。在双层高架路十字交叉路口的对向中层高架路上设有中层直行车下桥车道13。

施工时，可以根据实际情况设计桥面的宽度，通过相邻双层高架路十字交叉路口连接各段高架路形成路网，大大提高了城市交通的运行效率，实现本实用新型的目的。

Claims (4)

1.一种小型机动车专用双层高架路网，它包括有架于现有路面中部的上层高架路和中层高架路，其特征在于：所述上层高架路和中层高架路为方向相反的单行线，在双层高架路和地面道路十字交叉的路口上的上层高架路和中层高架路均设有左转上桥车道和左转下桥车道；在双层高架路十字交叉路口上设有连接相邻同层高架路的转弯车道，在双层高架路十字交叉路口相对的上层高架路与中层高架路变高交换连接。

2.根据权利要求1所述的小型机动车专用双层高架路网，其特征在于：在相邻的双层高架路十字交叉路口之间的上层高架路和中层高架路的中段中间位置分别设直行车下桥车道或和直行车上桥车道。

3.根据权利要求1或2所述的小型机动车专用双层高架路网，其特征在于：所述的左转上桥车道和直行车上桥车道入口处均设置有限高装置。

4.根据权利要求1所述的小型机动车专用双层高架路网，其特征在于：在双层高架路十字交叉路口的对向中层高架路上设有直行车下桥车道。

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