CN102535282A - 高架立体多层多功能公路 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高架立体多层多功能公路,其特点是：在同样的面积土地上建公路，传统技术只能建一条双向六车道的公路，而用该技术多向空中建一层就比传统技术建的双向六车道公路多一倍，多向空中建三层就比传统技术建的双向六车道公路多三倍。该技术是一个向城市上空要地，向空间要地的新技术。有了该技术可以无限制发展气车工业，可以无限制并且大力激力人类对气车的拥有与始用，别无他路。所以用该技术改造旧车道、建新公路(1)可以永远解决交通拥睹的问题。(2)可以将气车然烧石油排出来的尾气回收，减少碳排。另外，本发明还具有结构简单、易于制作的优点。

Description

高架立体多层多功能公路

技术领域

本发明涉及市政工程道路建设技术。 

背景技术

二十一世纪是世界经济发展腾飞的新世纪。更是中华人民共和国经济发展腾飞的新世纪。在气车行业，即要用发展气车工业垃动GDP增长，增加大批就业机会，还不能因发展气车工业无休止的修建大批公路与生产农产品用的有限土地进行争地，这一对矛盾以前一直困扰西方发达国家，目前又摆在我们面前，有越演越列的趋势，令人目不暇接……。 

由于小轿车在国内别管进口的还是国产的发展速度太快，由其在北京在2008年，奥运会以前350万辆车，到现在2010年发展达到490万辆，两年增加140万辆车，照这样速度发展到2020年达到1000万辆车是有保证的。就目前490万辆来说，以造成了北京市严重的车多路少，每天都在不同成度上堵车，以前是上午7:00至9:00堵车，现在从上午6:00至10:00堵车，令开车的人叫苦连天。政府是真想为百姓解决道路拥堵的实际问题，北京市現在急需以有道路一倍到两倍道路，才能通快的解决道路拥堵的实际问题。可是因国家土地资源希缺，尤其在北京市更是如此，更没有这么多的土地用于建这么多的公路。再说北京市現在急需的不止是解决道路拥堵的问题，实际上还有传统公路，功能单一，不符合二十一世纪绿色、环保、理念，大量气车排出来的尾气污染环境，给人类身体建康带来危害，不能给开车者带来更多的方便、健康等诸多问题；如：路上红祿灯太多行车速度慢；下雨、下雪、下雾天气路滑、看不見道，容易发生交通事故；开车办事存车难，晚上下班存车也难，又都是露天存放，对车保养不利，车被盗不易追查；还会给社会带来污染，如用于下雪后的化雪 济，污染水源等……因此，北京每年因为道路拥堵问题损失达60亿元人民币。以前只是向北京这样一类城市发生拥堵，现在在全国二、三类城市也有类似情况的发生。目前在北京、在全国、在世界还没有能有效的解决道路拥堵的实际可行的方法。 

现在所用的传统公路浪废道路资源严重。传统公路的宽度基本都是按大轿车宽度而设计的，可是現在所用这种宽度的大轿车的车道，基本都是窄类型的小轿车始用，无意中出現了窄类型的小轿车用宽类型大轿车车道，浪废车道宽度资源；传统公路的载重量基本都是，按大车载重量而设计的，可是現在所用这种按大车载重量而设计的大车载重量的车道，基夲都是无载重量小轿车始用，无意中出現了无载重量小轿车，用了大载重量车车道，浪废几倍乃至十几倍的大载重量车车道承重资源；传统公路的设计基本都是按一层公路最多不超过两层设计的，在机动车辆价格高，私人不准买机动车辆，私人也买不起机动车辆时，一层公路还够用，現在为让私人买机动车辆，将机动车辆价格降底，私人买机动车向买自行车一样方便，一人有两辆车不为希奇，这些车都在公路上跑，一层公路就不够用了，成了大型停车场拥堵成灾，可是一层公路上空的空间资源一直在那浪废不与开发。年复一年以有几十年，将这三项以被浪废掉的道路资源与因道路资源不够造成堵车，当误人们的时间资源，换算成金钱，就全国而言，累计起来，不少于几百亿、上千亿。 

修地铁费用高，周期长，修通了一条道路，只能解决行人乘车难问题，解决不了开私家车上路拥堵问题，远水也解不了近渴。 

中华人民共和国经济发展腾飞不把交通道路解决好，气车工业就不能良性循环，就发展不起来，内需拉动不好，就走下坡路。所以说北京市、全国大中城市、乃至世界许多城市目前都急需占地少，投资少，見效快的解决交通道路不 拥堵的技术，用发展气车工业，驱动GDP稳步增长。 

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种占地少、投资少、見效快，技术简单，实用可靠的高架立体多层多功能公路技术，解决因车多道路拥堵及衍生出相关的问题。 

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是： 

高架立体多层多功能公路，在公路的路基桩(2)上，筑建立体多层多功能公路(3)，在每层车道都留有上、下车道(4)，(5)是公交车道在地面层与高架轻轨立交后的进、出车道口，在上车道进口处留有路况监督设备(10)，在每层车道护墙上都留有上、下人的安全楼梯(6)，每层车道护墙上都留有安全门(7)，采光窗(8)，都有回收气车尾气管道(9)，顶层是窄类型小轿车专用车道(1)。 

本发明还可以采取如下技术措施： 

所述在内侧多层车道(13)的中间用承重墙体(16)自下而上每层都左右分开，(17)是左车道，(18)是右车道，再用墙体(25)将公交车道(23)与轻轨车道(24)分开，(22)是每层承重车道也是隔层，每层车道上方都留有回收气车尾气排气孔(14)，每层车道顶上都装有照明设施(20)，都有槛控设施(19)，路标设施(21)，二或三层以上全部是小轿车专用的窄类型车车道(15)在顶层车道的边上有护栏(12)，路灯(11)。 

所述用耐压承重建筑材料筑建高架立体多层多功能公路，可以整体落地筑建立体多层多功能公路，还可以一半落地筑建，一半高架筑建。 

所述每层车道护墙上有安全门，采光窗，这是全封闭车道，还可以建成不封闭的车道。 

所述顶层是窄类型小轿车专用车道，还可以用做人类休闲场所或兼用。 

所述车道，有有轨车道、有无轨车道、有线电车道、有无线电车道、有临时有线电车道、有内然机车道。 

本发明具有的优点和积极效果是：如果说，原始的平交路口的道路是一代公路的话，那有了立交桥路口与高架一层的道路就是二代公路，现在的这个本发明高架立体多层多功能公路可以称为三代公路。一代公路解决了车辆小流量通行问题；二代公路解决了中流量车辆通行问题；现在的这个三代高架立体多层多功能公路，他即能解决现在的大流量车辆通行不堵车问题，还能解决未来的特大流量与超特大流量车辆通行不堵车问题；在据备一代、二代公路功能基础上，最少又多增加16项功能；由于该技术是“高架立体多层多功能公路”在同样的面积土地上建公路，传统技术只能建一条双向六车道的公路，而用该技术多向空中建一层就比传统技术建的双向六车道公路多一倍，多向空中建三层就比传统技术建的双向六车道公路多三倍。该技术是一个向城市上空要地，向空间要地的新技术。有了该技术可以无限制发展气车工业，可以无限制并且大力激历人类对气车的拥有与始用，别无他路。所以用该技术改造旧车道、建新公路(1)可以永远解决交通拥堵的问题；(2)可以将气车然烧石油排出来的尾气回收，减少碳排；(3)雾天可以安全照常行始，不会因为看不清路发生伤害等事故；(4)雪天可以安全照常行始，不会因为路滑发生伤害等事故；(5)因为雪天不用化雪济，也污染不了水源、与环境；(6)可以解决去超市购物、下班回家存车难的问题，购车不开存车难的问题，而且还是库存，防止风吹、日晒、雨淋损坏车辆；(7)车辆不易被盗，一但被盗有案可查；(8)由于机动车都进入了立体多层多功能单向专用车道行驶与非机动车、行人分开，减少了伤害事故的发生；(9)由于机动车都进入了高架立体多层多功能封闭车道 行驶，有效消除了机动车的声、光、粉尘污染，始城市更清洁安静；(10)由于环境彻底得到了改变，始人类少得与环境污染方面的病；(11)由于机动车都进入了高架立体多层多功能封闭车道行驶，有效消的回收机动车排出的热能，在城市里形不成热岛效应，保护人类的建康；(12)由于机动车都进入了高架立体多层多功能封闭车道行驶，在车道内设有有线电车用电线，节约然油；(13)由于公路被高架了，原先的旧车道、公路腾了下来，部分做为非机动车车道，部分为市民提供了大量的用于各种人群的活动场地；(14)由于路多了，各种车辆不受上路的各种强制限制，都能正常上路想去所去的地方，始社会更加和谐；(15)由于路多了，卖各种车辆不受限制，垃动大量的内需，GDP自然会上的很高，能很平稳的度过金融危机；(16)由于路多了，卖各种车辆不受上路的强制限制的同时，又拉动大量相关的生产厂家、各种车辆厂家及配套的相关服务行业，并带来了大量的就业机会，国家得到大量的税收，民富国强，良性循环。 

北京在50年代基本都是平房，住平房的人数，用一代公路解决了车辆通行问题正好，在70年代基本都是2至5层的楼房，住2至5层楼房的人数，用二代有立交桥的公路，解决车辆通行不堵车问题正好。可是到了现在，楼房越建越高，达到20至30层，还有向高发展的趋势……楼高了正明人口多了，气车的需求量也赠大，路的需求量也得按比例赠加，人能从住平房发展到住20至30层乃至更高的楼房，为什么路不能向高处建呢？如果城市里的路不向高处建，人类没有在城市里发展的空间，城市里的特别巨大的适宜人类居住的保贵资源就不能充分利用，也被浪费掉。第三代高架立体多层多功能公路被开发出来，这是顺应了人类发展的需要，这是经济发展的需要。这个三代高架立体多层多功能公路，毋庸置疑是很好的解决传统公路道路拥堵及衍生出来的许多难题有效的方法。 

建一条地铁只解决了乘车难的问题，解决不了私家车拥堵问题，以及与车相关的更多问题。利用本发明这项技术在城市改旧公路、建新公路，费用约与建一条地铁的费用相当，不向地下挖而只是将路面向上建高10米到20米，利用这高层空间，节省下来的费用，可以建成包括一条或几条有轨车道和十几条无轨车道。这项技术还有一个省钱原因，就是将以被浪废掉的道路资源加以利用，如窄车走宽道；轻小车走大载重车道；公路上空的空间资源，将这三项以被浪废掉的道路资源，都从新组合起来，再巧妙的在建“高架立体多层多功能公路”上利用，才能保质保量，降底费用，大规模的进行推广建设。只有这样，才能保住城市道路与城外公路的与实据进，可持续发展，永远走向良性循环；才能很容易的保证公民拥有多部车，即能随便上路行始又不拥堵车、尾气不污染环境还能有车库存放车辆；才能保住城市，这个人类居住舒适、幸福、温暖的摇篮，能永远向绿色、环保、和谐、行车方便环境发展。 

另外，本发明即有结构简单、易于制作，还具有省工又省料、造价底廉优点。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图 

图2是本发明的断面结构示意图 

图3是本发明上下车道的结构示意图 

图4是本发明无轨车与有轨车下立交的断面结构示意图 

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

请参阅图1，图1是本发明的结构示意图，在公路的路基桩(2)上，筑 建立体多层多功能公路(3)，在每层车道都留有上、下车道(4)，(5)是公交车道在地面层与高架轻轨立交后的进、出车道口，在上车道进口处留有路况监督设备(10)，在每层车道都留有上、下人的安全楼梯(6)，每层车道护墙上都有安全门(7)，采光窗(8)，都有回收气车尾气管道(9)，顶层是窄类型小轿车专用车道(1)。 

请参阅图2，图2是本发明的断面结构示意图，在内侧多层车道(13)的中间用承重墙体(16)自下而上每层都左右分开，(17)左车道，(18)是右车道，再用墙体(25)将公交车道(23)与轻轨车道(24)分开，(22)是每层承重车道也是隔层，每层车道上方都留有回收气车尾气排气孔(14)，每层车道顶上都装有照明设施(20)，都有监控设施(19)，路标设施(21)，二或三层以上全部是小轿车专用的窄类型车车道(15)在顶层车道的边上有护栏(12)，路灯(11)。 

请参阅图3，图3是本发明上下车道的结构示意图，在每层车道都留有上、下车道(4)，车道是双向的，下行车道(25)，上行车道(26)。 

请参阅图4，图4是本发明无轨车道与有轨车道下立交的断面，结构示意图，(27)无轨车道在地面层与高架有轨立交奌，在结构上看(24)是有轨车道在上，(23)是无轨车道在下，(5)是无轨车道进、出车道口，(28)是地平面。 

Claims (6)

1.高架立体多层多功能公路，由公路上的路基桩与能耐压承重建筑材料组成，其特征是：所述，在公路的路基桩(2)上，筑建立体多层多功能公路(3)，在每层车道都留有上、下车道(4)，(5)是公交车道在地面层与高架轻轨立交后的进、出车道口，在上车道进口处留有路况监督设备(10)，在每层车道都留有上、下人的安全楼梯(6)，每层车道护墙上都有安全门(7)，采光窗(8)，都有回收气车尾气管道(9)，顶层是窄类型小轿车专用车道(1)。

2.根据权利要求1所述高架立体多层多功能公路，其特征是：在内侧多层车道(13)的中间承重墙体(16)，自下而上每层都左右分开，(17)是左车道，(18)是右车道，再用墙体(25)将公交车道(23)与轻轨车道(24)分开，(22)是每层承重车道也是隔层，每层车道上方都留有回收气车尾气排气孔(14)，每层车道顶上都装有照明设施(20)，都有槛控设施(19)，路标设施(21)，二或三层以上全部是小轿车专用的窄类型车车道(15)在顶层车道的边上有护栏(12)，路灯(11)。

3.根据权利要求1、2所述的高架立体多层多功能公路，其特征是：所述用耐压承重建筑材料筑建高架立体多层多功能公路，可以整体落地筑建，还可以一半落地筑建，一半高架筑建。

4.根据权利要求1、2所述的高架立体多层多功能公路，其特征是：所述每层车道护墙上有安全门，采光窗，这是全封闭的，还可以建成不封闭的。

5.根据权利要求1、2所述的高架立体多层多功能公路，其特征是：所述顶层是窄类型小轿车专用车道，还可以用做人类休闲场所或兼用。

6.根据权利要求1、2所述的高架立体多层多功能公路，其特征是：所述车道，有有轨车道、有无轨车道、有线电车道、有无线电车道、有临时有线电车道、有内然机车道。

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