CN108442199A - 一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，本发明通过设置第一停车场层、第二停车场层，解决了城市中停车难的问题，实现了第一主干道和第二主干道任意方向的无障碍通车，可有效减少城市中的堵车现象，可去除红绿灯的设置。
Description
技术领域：
本发明涉及一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构及其使用方法。
背景技术：
人们生活水平的提高，以及社会经济的发展，开车出行成为人们出行的必备工具，虽然车辆的使用为出行带来巨大便利，但也给城市交通及城市停车带来巨大压力。尽管政府采取了各种措施，如拓宽公路、增设停车场、限制车辆出行时间等，但大城市的交通拥堵现象、停车难的问题依然严重。
发明内容：
本发明提供一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构及其使用方法，该一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构设计合理，有利于方便城市的停车和减少道路堵塞情况。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯。
进一步的，上述第二轻轨层的上方铺设有太阳能板。
进一步的，上述第一停车场层的下方间隔悬设有人行过道，人行过道的端部具有连接第一主干道或第二主干道的人行梯道。
进一步的，上述第一主干道下穿过第二主干道。
进一步的，上述第一主干道和第二主干道内靠边沿设有人行、自行车道。
进一步的，在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车。
进一步的，上述上升坡道旁侧设有右转通道。
进一步的，上述第一停车场层或第二停车场层旁侧设有下坡坡道。
本发明一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构的使用方法，其特征在于：所述由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯；使用时，来往于第一主干道和第二主干道的车辆通过上升坡道到达第一停车场层或第二停车场层中，出行者通过升降电梯由第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层上升到第一轻轨层或第二轻轨层，或者由第一轻轨层或第二轻轨层通过升降电梯到达第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层。
进一步的，在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车；出行者通过出行到最近的位置进入互通封闭天桥和循环车道，通过乘坐摆渡车到达第一停车场层或第二停车场层乘车出行，或到达第一轻轨层或第二轻轨层承轻轨出行。
本发明的优点：通过设置第一停车场层、第二停车场层，解决了城市中停车难的问题，同时通过第一停车场层、第二停车场层、设于其侧部的上升坡道和下坡坡道的结合，实现了第一主干道和第二主干道任意方向的无障碍通车，可有效减少城市中的堵车现象，可去除红绿灯的设置。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细的说明：
图1是路面的俯视构造示意图；
图2是第一停车场层的俯视构造示意图；
图3是第二停车场层的俯视构造示意图；
图4是本发明的剖面构造示意图；
图5是图4的俯视构造示意图；
图6是道路网俯视图构造示意图；
图7是道路网俯视图构造示意图。
具体实施方式：
本发明由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构包括相互交错的第一主干道1和第二主干道2，所述第一主干道1和第二主干道2上方依次设有两层与该第一主干道1和第二主干道2相互平行的第一停车场层3、第二停车场层4，所述第二停车场层4上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层5，所述第一轻轨层5上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层6，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道7，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道7，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯8。
进一步的，为了节能，上述第二轻轨层的上方铺设有太阳能板9，通过太阳能板9接收的光能存储到蓄电池中，以供照明等使用。
进一步的，为了便于人行通过，上述第一停车场层的下方间隔悬设有人行过道，人行过道的端部具有连接第一主干道或第二主干道的人行梯道10，该人行梯道10在第一主干道或第二主干道上间隔几十米或上百米即可设置。
进一步的，为了实现无障碍通行，上述第一主干道1下穿过第二主干道2。进一步的，上述上升坡道旁侧设有右转通道15；在上述第一停车场层或第二停车场层旁侧设有下坡坡道16；其中地面层（即第一主干道1或第二主干道2所在的地面）通往第一停车场层3的上升坡道7有两个，且两者为对角设置（如图2所示），而地面层（即第一主干道1或第二主干道2所在的地面）通往第二停车场层4的上升坡道7也有两个，且两者也为对角设置（如图3所示），上升坡道7分叉设有了右转通道15和通往第一停车场层3或第二停车场层4的进场车道17，下坡坡道16也连接往右转通道15，上述结构实现了车辆右转，上第一停车场层3或第二停车场层4停车，由第一停车场层3或第二停车场层4通往第一主干道1或第二主干道2的功能。
进一步的，上述第一主干道和第二主干道内靠边沿设有人行、自行车道11。
进一步的，在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥12(互通封闭天桥即设在次主干道上方)，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道13，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车14，通过该摆渡车14使位于第一主干道和第二主干道横、纵向之间区域的人们可方便借助互通封闭天桥12、循环车道13来实现方便出行。
本发明一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构的使用方法，所述由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯；使用时，来往于第一主干道和第二主干道的车辆通过上升坡道到达第一停车场层或第二停车场层中，出行者通过升降电梯由第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层上升到第一轻轨层或第二轻轨层，或者由第一轻轨层或第二轻轨层通过升降电梯到达第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层。
此外对于驾驶者如果需要到左转车道时，也只需要驾驶车辆到达第一停车场层或第二停车场层，沿图1、2中虚线进行行驶到斜对面并下坡，即可实现左转行车，本发明实现了在主干道上直行、左转、右转均可无需停车行驶的目的，大大方便了人们的出行，解决了目前城市交通堵塞的问题，同时也解决了城市停车难的问题，本发明城市立体交通结构不仅是一举两得的构造，也是一项利国利民、功在天下的创新工程，具有广泛、积极的作用。
进一步的，在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车；出行者通过出行到最近的位置进入互通封闭天桥和循环车道，通过乘坐摆渡车到达第一停车场层或第二停车场层乘车出行，或到达第一轻轨层或第二轻轨层承轻轨出行。
本发明在投入使用后，在两两平行的主干道之间的住户，只要走上几十米、上百米，即可坐上电梯，去到循环车道13，通过循环车道13上的摆渡车14到达主干道上的第一轻轨层或第二轻轨层，人们即可乘坐轻轨出行；而在两两平行的主干道之间的住户，也可开车停在第一停车场层或第二停车场层上，大大方便了停车，然后也可通过循环车道13上的摆动车14到达邻近的次干道的住处。
本发明的优点：通过设置第一停车场层、第二停车场层，解决了城市中停车难的问题，同时通过第一停车场层、第二停车场层、设于其侧部的上升坡道和下坡坡道的结合，实现了第一主干道和第二主干道任意方向的无障碍通车，可有效减少城市中的堵车现象，可去除红绿灯的设置。
本发明由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，第一轻轨层和第二轻轨层的铁轨道下面全部用胶垫垫上，可有效减少轻轨运行的震动，并在第一轻轨层和第二轻轨层每层设置双向轻轨一对，沿途全部用玻璃封闭、降低噪声影响，并在第二轻轨层上方铺设有太阳能电板。
在两两第一主干道和两两第二主干道之间所包围里面的次干道上设置平行第二层，在第二层的两边设有停车场，进出由道路两侧的绿化带上安装直立电梯，在第二层的中间与主干道上第一停车场层侧部设有连通的循环车道，在循环车道上行驶摆渡车。
在第一主干道和第二主干道相互交叉的四岔路口，安装有上升坡道和下坡坡道，解决了在四岔路口不需要停车，直接就可左转或右转。
所述的第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层和第二停车场层，缓解了城市停车位严重不足的状况，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相互平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相互平行的第二轻轨层，在城市主干道上方设置轻轨，方便市民出行，完善公共交通解决了出行难的问题。
在两两第一主干道和两两第二主干道之间所包围里面的次干道上设置平行的第二层，在第二层的两边设有停车场，进出由道路两侧的绿化带上安装直立电梯，在第二层的中间与主干道上第一停车场层侧部设有连通的循环车道，在循环车道上行驶摆渡车。通过该设置使停车者就近就可在两边绿化带里用电梯接送，解决了小区里面停车位严重不足的问题，市民出行至最近的摆动车出口处，坐电梯上去坐摆渡车，直达轻轨站，在城市规划的框架里，中途只需上、下楼换一个方向的轻轨即可到达任意要去的地方，出站后，坐上摆渡车，直接到家或单位，解决了因坐公交中途堵车而造成的误时误点，挤地铁而需解决短途交通的困难。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯。
2.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述第二轻轨层的上方铺设有太阳能板。
3.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述第一停车场层的下方间隔悬设有人行过道，人行过道的端部具有连接第一主干道或第二主干道的人行梯道。
4.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述第一主干道下穿过第二主干道。
5.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述第一主干道和第二主干道内靠边沿设有人行、自行车道。
6.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车。
7.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述上升坡道旁侧设有右转通道。
8.根据权利要求1所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构，其特征在于：所述第一停车场层或第二停车场层旁侧设有下坡坡道。
9.一种由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构的使用方法，其特征在于：所述由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构包括相互交错的第一主干道和第二主干道，所述第一主干道和第二主干道上方依次设有两层与该第一主干道和第二主干道相互平行的第一停车场层、第二停车场层，所述第二停车场层上方设有一层与第一主干道相平行的第一轻轨层，所述第一轻轨层上方设有一层与第二主干道相平行的第二轻轨层，所述第一主干道旁侧上设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第二主干道旁侧上也设有通往第一停车场层或第二停车场层的上升坡道，所述第一停车场层、第二停车场层、第一轻轨层和第二轻轨层上均设有通往第一主干道或第二主干道的升降电梯；使用时，来往于第一主干道和第二主干道的车辆通过上升坡道到达第一停车场层或第二停车场层中，出行者通过升降电梯由第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层上升到第一轻轨层或第二轻轨层，或者由第一轻轨层或第二轻轨层通过升降电梯到达第一主干道、第二主干道、第一停车场层或第二停车场层。
10.根据权利要求9所述的由立交桥、轻轨、停车场组成的城市立体交通结构的使用方法，其特征在于：在两两第一主干道之间和两两第二主干道之间横、纵设有互通封闭天桥，第一停车场层侧部设有与互通封闭天桥连通的循环车道，在互通封闭天桥和循环车道上行驶有摆渡车；出行者通过出行到最近的位置进入互通封闭天桥和循环车道，通过乘坐摆渡车到达第一停车场层或第二停车场层乘车出行，或到达第一轻轨层或第二轻轨层承轻轨出行。
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