CN102383348A - 城市多层立体公共交通线 - Google Patents

Abstract

一种城市多层立体公共交通线。它是一种集高架路和立交桥及轨道公交、地面公路、太阳能板/小型风力发电机组为一体的城市多层立体公共交通线。简要的说它就一种三层高架路，(1)上层高架路、(2)中层高架路、(3)空中公交。桥墩采用横跨整个双项公路的方式，设有上层高架路和中层高架路，它将轨道公交倒挂在空中的中层高架路的下面。将车速度有原来的20公里/小时，提升到60公里/小时，可提升3倍。将大幅度提高人与车的效率。安全防护栏可铺设太阳能板/小型风力发电机组。车辆在原有拥堵速度平均20公里/小时与现在畅通速度平均50公里/小时，按平均每天行驶50公里来计算，可节油20％(无长期怠速和低速行驶)。建设造价仅是地铁造价的三分之一左右，而功效却是地铁和高架路及立交桥、轨道公交的3倍。

Description

城市多层立体公共交通线

技术领域

本发明涉及一种城市多层立体公共交通线，属城市路网，公共交通领域。

背景技术

目前，公知的国内外繁华重点城市均属于紧凑型城市，路网是这些城市的血脉。城市化进程的加快，城市拥挤、交通堵塞等都市病表现得越来越明显，呈现逐年快速上升的趋势。

存在问题的具体表现；

1、城市汽车数量快速上升，特别是私家车越来越多。以北京市为例；2010年上半年机动车保有量已突破400万辆，而且还在以平均每天1900辆速度在增加。一组数据证明北京交通已不堪重负：小汽车低于5公里的短途出行，目前达到了全部出行的44％；到2015年，机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量；如果不加以控制和尽快寻找到一种可以有效降低城市公共交通拥堵的新技术和新方式，5年后城区每天平均拥堵超6小时，车辆平均时速不足15公里，和跑步速度差不多。2、目前；乘坐公共交通是速度最慢的，出行的平均速度只有10.2公里/小时，低于自行车的平均出行速度12公里/小时，小汽车出行的平均速度仅有20公里/小时。数据显示，约40％的北京人上班需花费1小时以上的时间。

3、城市地铁虽然可以缓解部分交通拥挤现象，可它无法从根本上解决城市汽车数量快速上升和私人机动车辆数量增长而造成的城市交通道路拥堵的根本问题，地铁每公里平均造价在5亿元至8亿元。

4、城市公路、高架路、立交桥、轨道公交的路网公共交通可扩展空间极为有限，设置公交专用道加剧了其它车道的拥堵。

5、高架路和立交桥及轨道公交各自具有独立专用的线路，其功能单一不能使其有效的优化、组合、整体合并。

6、单一功能的独立专用线路、单一功能的专用桥墩和专用路基与所占有道路面积相对比将大幅度降低了其功效。例如；T字桩式桥墩占道面积将达到四分之一，相当于一个车道。

7、现有轨道公交的专用路基占地面积将超过两个车道。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市多层立体公共交通线，它是一种集高架路、立交桥、轨道公交、地面公路、太阳能板/小型风力发电机组合并为一体的新型多层立体公共交通线。简要的说它就是一种三层高架路，(1)上层高架路、(2)中层高架路、(3)空中公交。旨在克服现有技术的不足之处提供一种可有效降低城市公共交通拥堵，同时具有环保、节能、低碳概念的新技术、新方式。

与现有技术相比，本发明具有如下特点；

1、它是将高架路、立交桥、轨道公交、地面公路、太阳能板/小型风力发电机组合并为一体的城市多层立体公共交通线。

2、桥墩采用横跨整个双项公路的方式，便于双层路面和公交轨道的铺设，可减少占道面积确保底层地面车辆的畅通行驶。

3、让部分中、小型车辆统一驶入上层高架路上，平均速度有原来的20公里/小时，可提升到60公里/小时，可提升3倍。

4、让部分小型车辆统一驶入中层高架路上，平均速度有原来的20公里/小时，也可提升到60公里/小时，可提升3倍。

5、让原有的轨道公交或公路公交倒挂在空中中层高架路的下面，使其变成空中吊轨公交。可使原有的公路公交车速度可提升1倍，原来上班需花费1小时以上，现在只需要半小时的时间。

6、让底层地面上所以大型和重型车辆行驶在上方没有空中吊轨公交的车道上，让小型车辆行驶在上方有空中吊轨公交的车道上，平均速度有原来的20公里/小时，可提升到40公里/小时，可提升1倍。

7、双层高架路安全防护栏可铺设太阳能板/小型风力发电机组。

8、通过科学整合与分流，可消除和缓解车辆长期拥堵现象，将大幅度提高人与车的效率。例如；一台佰公里油耗8升的车辆在原有拥堵公路行驶速度平均20公里/小时与现在在畅通公路行驶速度平均50公里/小时，按平均每天行驶50公里来计算，平均每天可节约燃油20％，即0.8升(无长期怠速和低速行驶)，这样每年在大幅度降低尾气排放量的同时可节约燃油约288升。北京市机动车保有量已突破400万辆，以这个数据概算就北京市每年可节约燃油高达11亿升＝79万吨。

9、结合本发明能有效的大幅度降低尾气排放量及可以达到大幅度节约燃油和可铺设太阳能板/小型风力发电机组的综合特点，新型多层立体公共交通线它完全具备了环保、节能、低碳概念。

10、它的建设造价虽然要高于单一功能的高架路、立交桥、轨道公交，但是它仅是地铁造价的三分之一左右。而功效却是地铁和高架路及立交桥、轨道公交的3至4倍。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明侧视结构示意图。

图中；上层中/小型车辆(1)、上层高架路(2)、中层小型车辆(3)、安全防护栏(4)、太阳能板/小型风力发电机组(5)、中层高架路(6)、主体框架(7)、空中公交轨道(8)、空中公交(9)、大型/重型/小型车辆(10)、空中公交站台(11)、空中公交站台台阶(12)、空中公交轨道驱动装置(13)。

具体实施方式

在图1-2中，主体框架(7)横跨在公路的两边，它的上面分别铺设有上层高架路(2)，和中层高架路(6)。中层高架路(6)的下面铺设有空中公交轨道(8)，空中公交轨道(8)与、空中公交(9)相连接。安全防护栏(4)设置在上层高架路(2)和中层高架路(6)的两侧，安全防护栏(4)可铺设太阳能板/小型风力发电机组(5)。空中公交站台(11)分别与主体框架(7)和空中公交站台台阶(12)相连接固定。空中公交(9)与中公交轨道驱动装置(13)相连接固定。

1、所述主体框架(7)是沿著公路的主干线相互保持在一定间隔距离，横跨在整个双项公路的两边。

2、所述主体框架(7)的最上层铺设的是上层高架路(2)可行驶上层中/小型车辆(1)，它的中层铺设的是中层高架路(6)可行驶中层小型车辆(3)。

3、所述。中层高架路(6)的下面铺设有空中公交轨道(8)，空中公交轨道(8)与空中公交轨道驱动电机(13)相连接，空中公交(9)的顶部与空中公交轨道驱动装置(13)相连接固定。

4、所述安全防护栏(4)分别设置在上层高架路(2)和中层高架路(6)的两侧，朝向在东南方向的安全防护栏(4)和主体框架(7)分别可安装太阳能板/小型风力发电机组(5)。

5、所述空中公交站台(11)的一侧与主体框架(7)相连接固定，它的另一端与空中公交站台台阶(12)相连接固定。

Claims (5)

1.一种城市多层立体公共交通线，主要包括有主体框架(7)、上层高架路(2)、中层高架路(6)、空中公交(9)、空中公交轨道(8)、空中公交轨道驱动装置(13)、安全防护栏(4)、太阳能板/小型风力发电机组(5)，其特征是：主体框架(7)横跨在公路的两边，上面分别铺设有上层高架路(2)，和中层高架路(6)，中层高架路(6)的下面铺设有空中公交轨道(8)，空中公交轨道(8)与空中公交(9)相连接，安全防护栏(4)设置在两层高架路的两侧，安全防护栏(4)可铺设太阳能板/小型风力发电机组(5)。

2.根据权利要求1所述的新型多层立体公共交通线，其特征是：主体框架(7)沿著主干线公路相互保持在一定间隔距离，横跨在整个双项公路的两边。

3.根据权利要求1所述的新型多层立体公共交通线，其特征是：主体框架(7)的最上层铺设的是上层高架路(2)，中层铺设的是中层高架路(6)。

4.根据权利要求1所述的新型多层立体公共交通线，其特征是：中层高架路(6)的下面铺设有空中公交轨道(8)，空中公交轨道(8)与空中公交轨道驱动装置(13)相连接，空中公交轨道驱动装置(13)固定在空中公交(9)的顶部。

5.根据权利要求1所述的新型多层立体公共交通线，其特征是：安全防护栏(4)分别设置在上层高架路(2)和中层高架路(6)的两侧，朝向在东南方向的安全防护栏(4)和主体框架(7)可分别安装太阳能板/小型风力发电机组(5)。

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