DE4110544A1 - Mehrstoeckige autobahn - Google Patents
Mehrstoeckige autobahnInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine mehrstöckige Autobahn mit
mehreren nebeneinander und übereinander verlaufenden
Fahrbahnen für Fahrzeuge aller Art.
Bisher werden solche Straßen in einer Ebene gebaut,
wobei an Kreuzungen Brücken bzw. Unterführungen
vorgesehen sind. Der Nachteil dieser Bauweise besteht
vor allen Dingen darin, daß bei einer Erweiterung des
Straßennetzes zusätzliches Bauland gebraucht wird, das
insbesondere in dichtbesiedelten Gebieten immer weniger
zur Verfügung steht. Ein weiterer Nachteil besteht
darin, daß bei solchen Veränderungen der Verkehrsfluß
behindert wird und es zu zusätzlichen Unfallgefahren
kommen kann. Außerdem sind die Kosten bei solchen
Erweiterungen unverhältnismäßig hoch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige
Straßenanlage so auszubilden, daß bei einer Erweiterung
fast keine zusätzlichen Bauflächen gebraucht werden.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst,
daß die vorhandenen Fahrbahnen mehrstöckig mit weiteren
darüber und parallel verlaufenden Fahrbahnen überbaut
sind, und daß die vorhandenen und darüber und darunter
angeordneten Fahrbahnen mit Hilfe von Auf- und Ab
fahrtsschnecken verbunden sind.
Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß die
mehrstöckigen Fahrbahnen aus Stahl- und/oder Stahlbeton-
Fertigteilen wie Stahlbeton-Köcherfundamenten, Stützen,
Balken, Platten und dergleichen zusammengesetzt sind.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß oberhalb und unterhalb
der darüber verlaufenden Fahrbahnen Schienenstränge für
Schienenfahrzeuge angeordnet werden können, was statisch
kein Problem darstellt, da die Stützen entsprechend
verstärkt werden können, so daß Schienenfahrzeuge
zusätzlich ermöglicht werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die oberen
Fahrbahnen mit einer Überdachung sowie daß alle
Fahrbahnen mit seitlichen Wind-Schall-Leitwänden
versehen sind. Das Absaugen der Abluft ist ein weiterer
Vorschlag, einschließlich Reinigung der Abluft. Die
Zuführung von Frischluft sowie die Herstellung und
Zuführung von Ozonluft ist ein weiterer Vorschlag.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Fahrbahn aus
Fahrbahnplatten zusammengesetzt ist, bestehend aus
abriebfesten, beschichteten Fertigteilen aus Stahl
und/oder Stahlbeton und/oder Kunststoff. Diese werden
auf die tragende Konstruktion aufgeklebt und wenn
erforderlich ausgewechselt, ohne daß dadurch die
tragende Konstruktion beeinträchtigt wird.
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, daß Fahrbahnen aus
einem angetriebenen Förderband bestehen.
Außerdem ist es vorteilhaft, daß zwischen den vorhan
denen Fahrbahnen und den darüber verlaufenden Fahrbahnen
Bauwerke wie Parkboxen, Raststätten und dergleichen
durch Aufhängen, Auflegen, Abstützen und dergleichen
eingebaut sind.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß oberhalb der
Fahrbahnen Kranbahnen vorgesehen sind.
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, daß mittels die
Fahrbahn überspannende Reparatur-Brückenelemente
schadhafte Verschleißplatten mittels Spezialgerät auf
einfache Weise während des Verkehrsflusses ausgewechselt
werden können.
Die Erfindung bringt den Vorteil, daß bei einer
Erweiterung der Verkehrsflächen kein zusätzliches
Bauland gebraucht wird, was sich insbesondere bei dem
Ausbau von mehrspurigen Straßen, d. h. Autobahnen oder
autobahnähnlichen Straßen besonders vorteilhaft
auswirkt. Ein weiterer Vorteil besteht in der schnellen
Realisierung eines solchen Ausbaus, wobei die Baukosten
dadurch niedrig zu halten sind, daß der vorzusehende
Ausbau aus Fertigteilen zusammengesetzt wird, die in
Großserien produziert werden können. Die durch den Umbau
vorgenommenen Änderungen machen ein Mitverwenden des
alten Leitungssystems möglich. Darüber hinaus sind
Reparaturen an den Straßendecken leichter möglich.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung
anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs
beispielen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein herkömmli
ches Autobahnsystem,
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine mehr
stöckige Autobahn mit Stahlträger
fertigteilen,
Fig. 3 die entsprechende Ausführungsform mit
Betonfertigteilen,
Fig. 4 einen Querschnitt durch eine solche
mehrstöckige Anlage mit Auffahrt
schnecke mit Hubschrauberlandeplatz,
Fig. 5 einen Grundriß von Fig. 4,
Fig. 6 einen Querschnitt durch ein solches
mehrstöckiges System mit einem
Schienenfahrzeug, einer Untergrund
bahn und einer Förderbahn-Autobahn bei
Verwendung von Stahlfertigteilen,
Fig. 7 die Ausführungsform gemäß Fig. 6 mit
Stahlbetonfertigteilen,
Fig. 8 einen Querschnitt durch eine derartige
mehrstöckige Anlage unter Ausnutzung
des zwischen den oberen und unteren
Fahrbahnen vorhandenen Raumes und
Fig. 9 einen Schnitt durch eine derartige
Anlage beim Auswechseln schadhafter
Fahrbahnteile.
Die Fig. 1 zeigt den Aufbau einer herkömmlichen
Autobahn, wobei zwei in der Mitte durch einen Grünstrei
fen 2 getrennte nebeneinander verlaufende Fahrbahnen 1
für Fahrzeuge 3 vorgesehen sind. Diese Fahrbahnen sind
jeweils mit einer Standspur versehen und im Bereich des
mittleren Grünstreifens ist eine Leitplanke angeordnet.
Gemäß Fig. 2 wird diese herkömmliche Anlage in Form
einer mehrstöckigen Autobahn erweitert. Dies erfolgt
dadurch, daß entsprechend den gebrauchten Abständen im
Bereich des mittleren Grünstreifens 2 und zu beiden
Seiten der Fahrbahnen 1 Stahlbeton-Köcherfundamente 5,
vorzugsweise aus Stahlbeton-Fertigteilen in Erdgruben
eingebaut werden. In diesen Fundamenten 5 werden Stützen
6 für die darüber und parallel verlaufenden Fahrbahnen
1′ gesteckt und ausgegossen. Zum Abstützen bzw. Tragen
der Fahrbahnplatten 7 sind die Stützen 6 mit nach innen
vorspringenden angeschweißten bzw. angeschraubten
Konsolen 8 versehen, auf denen Querbalken 9 aufliegen,
die wiederum die Platten der oberen Fahrbahnen 1′
tragen.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform sind die
Stützen 6 aus Stahlbeton mit angegossenen Konsolen 8.
Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Möglichkeit für das
Wechseln der Fahrzeuge auf die verschiedenen Ebenen,
wobei seitlich von der mehrstöckigen Autobahn eine Auf- und
Abfahrtsschnecke 10 vorgesehen ist. Zusätzlich sind
auf der Tragkonstruktion der oberen Fahrbahnen 1′
Schienenstränge 11 abgestützt. Die oberen Schienen
stränge sind auf Stahl- bzw. Stahlbeton-Längsbalken
gelagert, welche die Verkehrslasten in Längsrichtung
übertragen. Unterhalb der unteren Fahrbahnen 1 sind
Schächte 12 für eine Untergrundbahn vorgesehen.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Ausgestaltung einer
solchen Straßenanlage, bei der der Verkehrsraum der
oberen Fahrbahnen 1′ mit einer Überdachung 14 versehen
ist und zusätzlich seitliche Wind-Schall-Leitwände 15
vorgesehen sind. Hierbei bestehen die Träger 6 aus
Stahlträgern, wobei die Schienenstränge 11 über
entsprechende Stahlstützen 6′ abgestützt sind. Die
Stützen 6, 6′ können entsprechend auch aus Stahlbeton
gefertigt sein. Bei dieser Ausgestaltung der Straßenan
lage ergeben sich zusätzliche Vorteile, indem ein Wind-,
Regen- und Sonnenschutz für die Fahrbahnen 1, 1′
erreicht wird. Außerdem läßt sich unterhalb der oberen
Fahrbahn 1′ eine Beleuchtung einfacher installieren.
Durch die Kombination mit den Schienenfahrzeugen 13 bzw.
der Möglichkeit einer Untergrundbahn in dem unteren
Schacht 12 läßt sich eine optimale Verbindung der
verschiedenen Förderungsmittel erzielen.
Die Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform, bei der der
Abstand zwischen den oberen Fahrbahnen 1′ und den
unteren Fahrbahnen 1 vergrößert ist, was beispielsweise
dann ist, wenn infolge von Hindernissen, insbesondere
Querbrücken, zwischen den Stockwerken größere Höhenab
stände gewählt werden müssen. Hier läßt sich dieser Raum
durch einzusetzende Bauwerke 16, wie beispielsweise
Parkhäuser, Wohnungen, Wohnhäuser, Rastplätze, Re
staurants, Hotels, Büros und dergleichen nutzen. Die
betreffenden Bauten 16 lassen sich aus Fertigteilen
zusammensetzen und an den Stützen 6 bzw. 8 lagern.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die oberen
oder unteren Fahrbahnen 1′ als Förderbahn-Fahrbahnen
ausgestaltet werden, wobei die einzelnen Fahrzeuge 3 auf
Förderbändern in einstellbarer Geschwindigkeit ohne
Motorlauf des einzelnen Fahrzeuges befördert werden. Der
Antrieb der Förderbänder kann dabei mit Hilfe von
Elektromotoren erfolgen. Dies bringt den wesentlichen
Vorteil, daß keinerlei Abgase auftreten, Ruhe während
der Fahrt besteht, weniger Unfälle, Verschleiß,
Reparaturen und Lärm gegeben sind.
Für das Ausführen von Reparaturen sind oberhalb der
Fahrbahnen 1, 1′ Kranbahnen 17 angebracht. Die Fahrbahn
platten 18 sowohl für die vorhandenen Fahrbahnen 1 als
auch die darüber angeordneten Fahrbahnen 1′ bestehen
beispielsweise aus beschichteten, abriebfesten Fertig
teilen aus Stahl und/oder Stahlbeton und Grundstoffen,
wobei beispielsweise Größen von 10·10 m vorgesehen
sein können. In Fig. 9 ist eine Möglichkeit zum
Auswechseln solcher schadhafter Stellen dargestellt,
wobei beispielsweise bei der oberen Fahrbahn 1′ mit
Hilfe eines Krans 19 die schadhafte Platte durch eine
neue Platte 18 einfach ausgetauscht wird. Es besteht
auch die Möglichkeit, wie in der unteren Etage darges
tellt, den schadhaften Bereich durch ein Reparatur-
Brückenelement 20 abzudecken, d. h. dieses Element 20
überspannt die Fahrbahn und es kann die beschädigte
Platte hydraulisch und/oder auf andere Weise heraus
gezogen bzw. herausgepreßt werden. Hierbei kann die neue
Platte 18′ hineingeschoben bzw. hineingepreßt bzw.
hineingezogen werden.
Selbstverständlich können anstelle einer derartigen
mehrstöckigen Autobahn auch mit mehr Stockwerken
versehene Straßenanlagen mit diesen Mitteln gebaut
werden.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen läßt sich das beste
und modernste Straßen- und Zug-Verkehrsnetz der Welt
realisieren. Es brauchen dazu keine Grundstücke erworben
werden und es bedarf auch keiner besonderen Planungen.
Die Passagiere können beliebig vom Auto auf Schienen
fahrzeuge umsteigen und es kann zwischen den Straßenan
lagen geparkt werden. Hierbei lassen sich die Kosten
sehr niedrig gestalten. Es ist möglich, einen Katalog zu
erarbeiten, in dem alle Teile registriert sind, mit
allen statischen Daten und Maßdaten. Mit Computer
lassen sich sehr schnell für jeden Fall alle Ausfüh
rungszeichnungen mit Materialbedarf, Kosten, Maßen etc.
ausdrucken, so daß von einem auf den anderen Tag mit der
Montage der Katalog-Fertigteile begonnen werden kann.
Claims (9)
1. Mehrstöckige Autobahn mit mehreren nebeneinander und
übereinander verlaufenden Fahrbahnen für Fahrzeuge
aller Art, dadurch gekennzeichnet, daß die vorhandenen
Fahrbahnen (1) mehrstöckig mit weiteren darüber und
parallel verlaufenden Fahrbahnen (1′) überbaut sind, und
daß die vorhandenen und darüber angeordneten Fahrbahnen
(1, 1′) mit Hilfe von Auf- und Abfahrtsschnecken (10)
verbunden sind.
2. Autobahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die mehrstöckigen Fahrbahnen (1′) aus Stahl- und/oder
Stahlbeton-Fertigteilen wie Stahlbeton-Köcherfundamenten
(5), Stützen (6, 6′), Balken (9), Platten (7) und
dergleichen zusammengesetzt sind.
3. Autobahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich
net, daß oberhalb der darüber verlaufenden Fahrbahnen
(1′) an den mittleren Stützen (6) abgestützt Schienen
stränge (11) für Schienenfahrzeuge (13) angeordnet sind,
wobei Lastverteilungsbalken aus Stahl und/oder Stahlbe
ton unter den Schienen liegen und damit integriert
verbunden sind.
4. Autobahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die oberen Fahrbahnen (1′) mit einer Über
dachung (14) sowie seitlichen Wind-Schall-Leitwänden
(15) versehen sind, wobei das Absaugen der Abluft
einschließlich Reinigen der Abluft sowie die Zuführung
von Frischluft und die Herstellung und Zuführung von
Ozonluft vorgesehen sind.
5. Autobahn nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Fahrbahn (1, 1′) aus Fahrbahnplatten
(18, 18′) zusammengesetzt ist, bestehend aus abrieb
festen, beschichteten Fertigteilen aus Stahl und/oder
Stahlbeton und/oder Kunststoff, wodurch die Trag
konstruktion verschlissen und beides verklebt wird.
6. Autobahn nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß die darüber angeordneten Fahrbahnen (1′) aus
angetriebenen Förderbändern bestehen.
7. Straßenanlage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den vorhandenen Fahrbahnen
(1) und den darüber verlaufenden Fahrbahnen (1′)
Bauwerke (16) wie Parkboxen, Raststätten und dergleichen
durch Aufhängen, Auflegen, Abstützen und dergleichen
eingebaut sind.
8. Straßenanlage nach Anspruch 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß oberhalb der Fahrbahnen (1, 1′)
Kranbahnen (17) vorgesehen sind.
9. Straßenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (1, 1′)
überspannende Reparatur-Brückenelemente (20) vorgesehen
sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914110544 DE4110544A1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstoeckige autobahn |
DE9117042U DE9117042U1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstöckige Autobahn |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914110544 DE4110544A1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstoeckige autobahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4110544A1 true DE4110544A1 (de) | 1992-10-01 |
Family
ID=6428595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914110544 Withdrawn DE4110544A1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstoeckige autobahn |
Country Status (1)
Country | Link |
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