DE8501974U1 - Lärmschutzvorrichtung für schienengebundene Verkehrsmittel auf schottergelagerten Gleisen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzvorrichtung von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.

Lärmschutzwände entlang Verkehrsstrecken wie Straßen, Schienenstrecken u. dgl. haben normalerweise eine Höhe, die mindestens gleich der Höhe der den Verkehrsweg befahrenden Fahrzeuge ist. Außerdem sind solche Schallschutzwände normalerweise so ausgebildet, daß sie den Schall möglichst gut absorbieren, da davon ausgegangen wird, daß eine bloße Reflexion des Schalls im Endeffekt nicht zu einer Lärmminderung führt. Schallabsorbierende Wände bestehen aus tragenden Schichten und Dämpfungsschichten.

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Der Aufbau dieser Wände ist daher aufwendig und teuer. Auch die beträchtliche Bauhöhe verteuert die Wand und macht besonders widerstandsfähige Gründungen erforderlich.

In DE-OS 26 40 683 ist allerdings eine Lärmschutzvorrichtung für schienengebundene Verkehrsmittel von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art dargestellt, bei der die neben dem Schotterbett angeordnete Schutzwand eine relativ geringe Höhe hat, deren Höhenunterschied zur Schienenoberkante deutlich geringer als die Wagenhöhe ist und etwa in der Größenordnung des Raddurchmessers bzw. etwa der Spurbreite ist. Auch diese bekannten Schutzwände sind jedoch dazu bestimmt, den Schall im wesentlichen zu absorbieren, und ihnen sind besondere, honigwabenartig aufgebaute, den Schall zusätzlich absorbierende und/oder zerstreuende Strukturkörper zugeordnet. Diese vorbekannte Lärmschutzvorrichtung ist deshalb ebenfalls baulich aufwendig und außerdem beansprucht sie relativ viel Platz in Querrichtung der Gleise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lärmschutzvorrichtung der angegebenen Art so auszubilden, daß sie bei einfachem und kostensparendem Aufbau und geringer Bauhöhe eine wirksame Schallminderung ergibt.

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Der im Anspruch 1 angegebenen Lösung der Aufgabe liegt der erfindungsgemäße Lösungsgedanke zugrunde, das Schotterbett des Gleises als schallabsorbierendes Medium in die Lärmschutzvorrichtung miteinzubeziehen. Es wird also gezielt der Schutzwand lediglich die Aufgabe der Schallreflexion und dein Schotterbett die Aufgabe der Schallabsorption zugeordnet.

Vorteilhafte weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung werden die folgenden wesentlichen Vorteile erzielt.

Die Schallschutzwand erfordert nur eine relativ geringe Bauhöhe und hat auch nur einen geringen Platzbedari. quer zur Schienenrichtung. Daher können sowohl die Insassen des schienengebundenen Verkehrsmittels als auch z.B. die Bewohner von neben der Schallschutzwand befindlichen Häusern ohne weiteres über die Schallschutzwand hinwegsehen.

Die lediglich reflektierende Schutzwand kann aus Beton oder Stahl monometisch aufgebaut werden. Der aufwendige mehrschalige Aufbau zur Absorption des Schalls entfällt.

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Dadurch wird die Schutzwand bzw. die Elemente, aus denen sie zusammengesetzt ist, einfacher im Aufbau. Es kann auch von einer längeren Lebensdauer ausgegangen werden.

Die Schutzwand braucht aufgrund ihrer geringen Höhe auch nur geringere Windkräfte aufzunehmen, so daß sie auch ohne Gründung bzw. Verankerung mittels eines geeigneten Sockels temporär neben dem Schotterbett aufgestellt und bei Bedarf versetzt werden kann.

^! Eine Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Zeich-

nung näher erläutert. Diese zeigt schematisch im Querschnitt einen Gleiskörper mit zugehörigem Verkehrsmittel und die daneben angeordnete Lärmschutzvorrichtung.

Die Schienen 1, auf denen ein Verkehrsmittel 3 wie z. B. ein Eisenbahnzug fährt, sind mittels Schwellen 5 auf einem Schotterbett 7 verlegt. Seitlich neben dem Schotterbett ist eine Schallschutzwand 9 errichtet. Diese ist mit s ¹S-reichend breiten und schweren Sockeln 11 auf dem Boden aufgestellt und kann z. B. aus einzelnen vorgefertigten Segmenten zusammengesetzt sein. Die. Schutzwand ist vorzugsweise einschichtig aus einem den Schall nur reflektierenden, aber wenig absorbierenden, also einem "schallharten" Material hergestellt. Als geeignete Materialien kommen Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl, sowie Kunststoff oder vorzugsweise

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Beton wegen der größeren Masse und der geringeren Kosten |l in Frage. Die Höhe der Schallschutzwand über dem Gleis- ?i

niveau ist wesentlich geringer als die Wagenhöhe des Ver- §, kehrsmittels und liegt etwa in der Größenordnung der Spur- 'i

breite der Gleise oder auch des Durchmessers der Räder. | Als Beispiel ist in der Zeichnung die Höhe von 1,50 Meter f angegeben. Selbstverständlich kann die Höhe den jeweiligen Verhältnissen, insbesondere auch der Breite des abzuschirmenden Schienenweges angepaßt v/erden. Auf jeden Fall ist « es möglich, die Oberkante der Schutzwand niedriger anzuordnen als die Augenhöhe 13 der Insassen des Verkehrsmittels , so daß diese über die Schutzwand hinwegsehen können.

Die Schutzwand 9 ist zum Gleiskörper hin gekrümmt und zwar entsprechend einer gedachten Kurve 15. Diese Kurve ist vorzugsweise eine solche, deren Krümmung an jeder Stelle verschieden ist und von unten nach oben zunimmt. Eine geeignete Kurve ist z.B. eine Klotoide. Die Innenfläche der Schallschutzwand 9 kann dieser gedachten Kurve 15 entweder streng kontinuierlich folgen, oder ihr in Form von einzelnen tangentialen Stücken angenähert sein.

Die Innenfläche der Schallschutzwand 9 sollte möglichst glatt sein, so daß sie den auftreffenden Schall gerichtet reflektiert und möglichst wenig streut.

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Die Wirkung der Schallschutzwand 9 ist die, daß der im wesentlichen von dem Schiene-Rad-System ausgehende Schall, der auf die Schutzwand 9 trifft, im wesentlichen vollständig und verlustfrei in das Schotterbett 7 reflektiert wird. Das Schotterbett 7 ist aufgrund seines Aufbaus ein S'isgezeichneter Schallabsorber. Somit wird durch die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung erreicht, daß ein sehr großer Anteil des Schalls vom Schotterbett 7 geschluckc wird.

Selbstverständlich können Schallschutzwände auch auf beiden Seiten des Schotterbettes 7 angeordnet werden. Auch braucht die Schallschutzwand 9 nicht seitlich neben dem Schotterbett angeordnet zu sein, sondern sie kann auch auf dem Schotterbett angeordnet werden, wenn dieses eine ausreichende Breite hat.

Statt mittels eines Sockels auf dem Boden aufgestellt zu werden,können die einzelnen Abschnitte oder Segmente der Schallschutzwand auch mittels nach unten vorstehender Pfosten in vorbereitete Löcher oder Einstecksockel im Boden oder auch im Schotterbett eingesteckt werden.

Auch in diesem Fall bleibt der Vorteil erhalten, daß die Schallschutzwand nach Bedarf aufgestellt bzw. auch

wieder abgenommen und an eine, andere Stelle transportiert und dort aufgestellt oder auch gelagert werden kann, Dies
ist z. B. dann von besonderem Vorteil, wenn z. B. eine
zeitweilige Behelfs- oder Umleitungsstrecke oder Baustelle vorübergehend mit einer derartigen Schallschutzvorrichtung versehen werden soll, die dann bei Aufgabe der Umleitungsstrecke oder bei Vorrücken der Baustelle wieder entfernt
oder umgesetzt werden kann.

Claims (4)

23/4/85 G 85 Ol 974.7 A 75 Dr.-Ing. Werner Weber Schutzansoruch 1

1. Lärmschutzvorrichtung für schienengebundene Verkehrsmittel auf schottergelagerten Gleisen_} bestehend aus mindestens einer zur Anordnung seitlich des Gleises bestimmten Schutzwand, deren Höhe so bemessen ist, daß sie die Schienenoberkante um eine Höhendifferenz überragt, die von der Größenordnung des Raddurchmessers des Verkehrsmittels ist, dadurch gekennzeichnet , daß die aus als Ganzes oder in Form einzelner Abschnitte vorgefertigte, transportable und mit Stütz- oder Befestigungöiuitteln für das Aufstellen neben oder auf dem Schotterbett versehene Schallschutzwand (9) als im wesentlichen absorptionsfreier Reflektor ausgebildet ist, dessen Schallauftreffläche derart in Richtung auf das Schotterbett (7) geneigt und /oder konkav gekrümmt ist, daß vom Schiene-Rad-System ausgehender und auf die Schutzwand (9) treffender Schall im wesentlichen vollständig auf das Schotterbett (7) reflektiert wird.

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2. Lärmschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Profil der Schutzwand (9) im lotrechten Schnitt gesehen einer Kurve mit von unten nach oben zunehmender Krümmung folgt oder aus zu einer solchen Kurve tangentialen Segmenten zusammengesetzt ist,

3. Lärmschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Kurve eine Klotoide ist.

4. Lärmschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Schutzwand aus Beton und/oder Stahl ohne schalldämpfende Auflagen oder Zwischenschichten besteht.