DE19517384C2 - Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Schienengebundene Fahrzeuge erzeugen bei ihrer Bewegung auf den Gleisen Schall - sowohl Körper- wie Luftschall -. Der seitlich abgestrahlte Schall muß durch entsprechende Kunstbauten gedämmt werden.

Ein Teil der seitlichen Schallemission geht von den Schienen aus. Zur Dämmung dieses Anteils sind Minischutzwände bekannt, die mit Formelementen für die Bodendämmung kombinierbar sind. Weiterhin ist es bekannt, an den Schienen außen - oder beidseitig - schallschluckende Dämmelemente anzubringen.

Gegen den von den Fahrzeugen nach unten gegen den Boden abgegebenen Schall sorgt bei herkömmlichen geschotterten Gleiskörpern das Schotterbett für eine mindestens ausreichende Absorption. Mit zunehmend höherer Beanspruchung des Gleisträgers - beispielsweise durch Hochgeschwindigkeitszüge - können Schotterbettungen der Gleise durch Feste Fahrbahnen ersetzt werden. Die Festen Fahrbahnen weisen schlechtere Dämmeigenschaften als Schotterbettungen auf. Der durch den Verkehr an die Umgebung abgegebene Schall kann bei Festen Fahrbahnen die Betriebserlaubnis auf einer Gleisstrecke gefährden. Es wurde daher auf verschiedensten Wegen versucht, die schalldämmenden Eigenschaften Fester Fahrbahnen zu verbessern.

Um die Luftschalldämmung unterhalb der Fahrzeuge zu verbessern, wurde bereits vorgeschlagen, die Schwellen auf der Festen Fahrbahn einzuschottern. Diese Schotterfüllung muß, um wirksam zu sein, eine Mindestdicke aufweisen. Da das obere Schienenprofil für die Fahrzeugräder freigehalten werden muß, ist nur eine geringe Schütthöhe möglich, die für eine zufriedenstellende Dämmwirkung nicht ausreicht. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß der Lichtraum für den Durchgang der Räder neben den Schienen beim Überfahren und der dadurch erfolgten Sogwirkung nicht mit Sicherheit frei bleibt.

Nach DE 94 17 848 U1 ist es bekannt, den Raum zwischen und neben den Schienen mit Formsteinen aus porösem Material - z. B. Einkornbeton - auszulegen. Es ist eine größere Zahl unterschiedlicher Steinformen vorgesehen, die diese Schalldämmung aufwendig machen. Das Volumen und die Durchspülbarkeit der Poren ist bei Formsteinen gegenüber Schotter geringer. Es besteht die Möglichkeit, daß die Poren sich zusetzen und ihre Dämmwirkung weitgehend verlieren. Die Schallschutzwerte sind bei diesen Formsteinen nicht optimal.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde den Schallschutz von Festen Fahrbahnen zu verbessern.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Diese Vorrichtung verbessert den Schallschutz bekannter Schallschutzvorrichtungen erheblich. In ebenen Gleislagen ist eine Kostenersparnis möglich, indem auf die Deckel der Haufwerkspackungen verzichtet wird. Indem das Füllmaterial durch Gewebe in definiert geformten Packungen gehalten ist, kann es auch in Bereichen, in denen die Feste Fahrbahn Gefälle aufweist, sicher an seiner Position gehalten werden. Die Gewebepackungen ermöglichen den Aufbau höherer Packungslagen über die Schienenoberkante hinaus bis zur Ausfüllung des Lichtraumes unter den Fahrzeugen, um ein Höchstmaß an Schalldämmung zu erreichen. Die Packungen verhindern außerdem gefürchtete Schotterwirbel, die besonders bei Hochgeschwindigkeitszügen leicht zur Beschädigungen an den Fahrzeugen führen.

Durch Aufbau seitlicher Schallwände aus Haufwerkspackungen kann auch ein die Schallemission der Fahrzeuge umfassender einfacher Schallschutz bewirkt werden.

Die Erfindung wird anhand der Fig. 1-7 erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 u. 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einlagig auf Schotter angeordneten Haufwerkspackungen in Schnitten quer zur Gleisachse (Fig. 1) und längs der Gleisachse (Fig. 2).

Fig. 3 u. 4 sowie 5 u. 6 zwei Varianten erfindungsgemäßer Vorrichtungen analog Fig. 1 u. 2 mit zwei­ lagig angeordneten Haufwerkspackungen, die von unten nach Anspruch 5 dem Profil der Schienenfahrzeuge angeformt sind, Fig. 5 u. 6 mit Hohllage der unteren Packungen zur Entwässerung nach Anspruch 6.

Fig. 7 eine erfindungsgemäße Vorrichtung nach Anspruch 7 im Schnitt senkrecht zur Gleisachse.

Auf dem Tragkörper 1 einer Festen Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge sind auf Schwellen 2 Schienen 3 verlegt. Über die Schienen rollen Fahrzeuge mit einem freizuhaltenden Profil 4. Nach Fig. 1 u. 2 ist zwischen den Schwellen 2 Schotter 5 zur Luftschallminderung geschüttet. Auf dem Schotter 5 und über den Schwellen 2 sind längs der Schienen 3 zur weiteren Verbesserung des Schallschutzes Haufwerkspackungen 6 verlegt. Soweit die Packungen 6, 7 in senkrechter Erstreckung 8 über die schallemittierenden Elemente des Fahrweges hinausstehen, wirken sie zugleich als Schallschutzwände, nach Fig. 1 bis 6 als Minischutzwände, im wesentlichen als Schutz gegen die Schallabstrahlung der Schiene 3. Nach Fig. 3-6 sind die Haufwerkspackungen 6, 7, 9 in mehreren Lagen versetzt. Zugleich sind die Packungen in diesen Beispielen nach Anspruch 5 dem Fahrzeugprofil 4 angeformt, um eine optimale Schallminderung durch die Haufwerkspackungen zu erreichen. In dem Beispiel Fig. 5 u. 6 einer erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die Haufwerkspackungen 9 der unteren Lage durch Mittel 10 mit Hohlraum 11 zum Tragkörper 1 verlegt, um in den Hohlräumen 11 anfallendes Tagwasser abführen zu können.

Fig. 7 zeigt das Beispiel einer aus Gabionen 12 aufgebauten Schallschutzwand nach Anspruch 7.

Die Haufwerkspackungen 6, 7, 9, 12 können mit gebrochenem oder aus Gruben gewonnenem Naturstein gefüllt sein, sie können jedoch auch aus Schlacke, Glasbruch, gebrochenem recyceltem Beton, Ziegelbruch oder sonstigem geeigneten Material aufgebaut sein. Die Umhüllung der Haufwerkspackungen kann aus jedem zu netzartigen Gittern verwebbaren, ausreichend festen und korrosionsbeständigen Werkstoff bzw. jeder geeigneten Werkstoffkombination hergestellt sein.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem der Tragkörper mit schallabsorbierendem Material verkleidet ist, gekennzeichnet durch mit korrosions­ geschütztem Gewebe umfaßten und geformten Haufwerkspackungen (6, 7, 9), die zwischen und/oder seitlich außen neben den Schienen (3) auf die freiliegende Oberfläche gepackt werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe ein verzinkter Maschendraht ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe ein durch Kunststoffüberzug korrosionsgeschützter Maschendraht ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gewebe aus korrosionsbeständigem Kunststoff - beispielsweise aus Polypropylen oder Polyamid - verwendet wird.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Haufwerkspackungen (6, 7) mit ihrer oberen Begrenzung entsprechend dem unteren Profil (4) der Fahrzeuge gepackt werden.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß durch geeignete Mittel (10) auf der Unterseite der Haufwerkspackung (9) zwischen den Haufwerkspackungen (9) und dem Fahrbahn-Tragkörper (1) Hohlräume (11) freigehalten werden, in denen durch die Haufwerkspackungen (9) abfließendes Tagwasser abführbar ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben dem Lichtraumprofil (4) der Fahrzeuge Haufwerkspackungen, z. B. Gabionen (12) zu Schallschutzwänden bis in für einen optimalen Schallschutz erforderliche Höhe aufgesetzt sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß als Füllmaterial der Haufwerkspackungen Recyclingmaterial - beispielsweise Altbetonbruch - verwendet wird.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8 dadurch gekennzeichnet, daß die korrosionsgeschützten Gewebe nur die Sohl- und Seitenflächen der Steinpackungen korbartig umfassen.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Schwellen Schotter geschüttet ist und über die Schwellen und den Schotter die Haufwerkspackungen verlegt sind.