DE2321264A1

DE2321264A1 - Rohrfoermiges konstruktionselement

Info

Publication number: DE2321264A1
Application number: DE2321264A
Authority: DE
Inventors: Jan Sulkiewicz
Original assignee: KM INSINOEOERITOIMISTO KM I Oy
Current assignee: KM INSINOEOERITOIMISTO KM I Oy
Priority date: 1972-05-03
Filing date: 1973-04-27
Publication date: 1973-11-22
Also published as: US3859682A; GB1398936A

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. Hans Meissner
Dipl.-Ing. Erich Bolte

28 Bremen

Slevoghtraße21,Telefon 342010 Bremen, den 24.4.1973

7912

Anmelder:

KM INSINÖÖRITOIMISTO OY - KM INGENJÖRSBYRA AB

(a Finnish Body Corporate)

Kaupparaiehentie 6,

02100 Tapiola. Pinnland

Rohrförmiges Konstruktionselement

Die vorliegende Erfindung betrifft ein röhrenartiges Konstruktionselement zum Aufsetzen auf bzw. Aufhängen an Stützvorrichtungen (Tragvorrichtungen) und eventuellen Zusammenfügen mit mehreren gleichartigen Konstruktionselementen zu einem Rohr gewünschter Länge, wobei sich im Inneren des Konstruktionselementes mindestens ein Deck (Plattform) für den Fahrzeug- und/oder sonstigen Verkehr befindet.

Der Verkehr und die daraus resultierende Umweltverseuclrung sind vor allem in grösseren Städten zu einem ernsten Problem geworden. Ein Teilproblem bilden dabei die Widersprüche zwischen Fahrzeugverkehr und Fussgängerverkehr und die sich daraus besonders für die Fussgänger ergebenden Gefahren. Ein anderes Teilproblem bilden der Verkehrslärm mit seiner störenden Wirkung und die Verschmutzung der Luft durch die Auspuffgase der Kraftfahrzeuge. Weiter führen in nördlichen Ländern auch die Winterverhältnisse zu Verkehrsschwierigkeiten in Form von Schnee und Glätte, welche Verkehrsstockungen zur Folge haben und die Zahl der Verkehrsunfälle erhöhen.

Man hat diese Schwierigkeiten dadurch zu umgehen versucht, indem man in den Städten Fahrzeugverkehr und Fussgängerverkehr möglichst weitgehend voneinander trennte; in diese Richtung zielende Lösungen sind jedoch im allgemeinen ziemlich kostspielig. Was das Lärm- und Luftvercchmutzungsproblem betrifft, so hat man versucht, die Fahrzeuge in dieser Hinsicht zu verbessern -' zumindest vorläufig abernoch mit unbefriedigenden Ergebnisnon. Zur Bewältigung der aus den

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.klimatischen Verhältnissen rcsulxierend.cn Schwierigkeiten wurden bisher überhaupt noch keine Lösungsvorschläge gemacht, mit denen dieses Problem aus der Welt geschafft werden könnte. .

Mit der vorliegenden Erfindung soll ein Konstruktionselement zum Bauen eines Verkehrsweges geschaffen werden, mit dessen Hilfe sich die vorgenannten Mängel beseitigen oder zumindest in starkem Masse herabsetzen lassen. Das erfindungsgemässe Konstruktionselement ist dadurch gekennzeichnet, dass das rohrförmige Element von wenigstens einer, aus verstärktem (armiertem) Plast in einem Stück hergestellten Wand gebildet wird, die so bemessen und/oder durch Versteifungselemente versteift ist, dass das Element über eine Spannweite, die ein Vielfaches seines Durchmessers beträgt, freitragend ist, wobei das Element lediglich an seinen Enden auf den Stützvorrichtungen ruht. .

Bei einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das rohrför- ■ mige Element eine Aussen- und eine Innenwand, wobei dann zwischen diesen beiden Wänden die eventuell vorhandenen Versteifungselementc angeordnet sind. Zwischen der Aussen- und der Innenwand können hierbei sich hauptsächlich in Längsrichtung des Elementes erstreckende oder mit dieser und untereinander einen Winkel bildende Kammern-angeordnet sein, die z.B. mit Versteifungselementen aus glas- oder stahlfaserarmiertem Beton gefüllt sind. Die Wand bzw. die Wände des erfindungsgemässen Elementes werden vorzugsweise aus zumindest teilweise lichtdurchlässigem Plast hergestellt;

Bereits früher hat man den Bau einer Brücke vorgeschlagen, welch einen röhrenartigen Verkehrsweg, in welchem der Verkehr fliesst, umfasst. Bei diesem bereits bekannten Vorschlag hat der rohrförmige Verkehrsweg keine lange (freitragende) Spannweite, sondern wir* in kurzen Abständen von einem vorgespannten Stützkabel getragen; weiter bildet er zusammen mit zwei im Querschnitt dreieckförmigen Rohren eine dreieckige Konstruktion, bei der die Einzelrohre einander stützen. Das den Verkehrsweg, d.h* die Brücke bildende Rohr ist hierbei als herkömmliche Stahl- oder Betonkonstruktion ausgeführt.

Weiter wurde der Bau eines unter Wasser schwebenien Tunnels vorgeschlagen, der sich aus parallel nebeneinander liegenden Rohrkonstruktionen zusammensetzt, in denen der Verkehr läuft. Dienem Vorschlag zufolge werden die Rohre in herkömmlicher Stahl- oder Betonbauweise ausgeführt. 309847/038b

V/eiter ist auch bekannt', dass aus Plastrohren von gronoom "nurwhmesnei-Häuser (Gebäude) gebaut werden. Dabei handelt es ivieh jedoch

nicht um Rohrelemente, die über eine das Mehrfache des Durchmessers betragende Spannweite selbsttragend sind.

Im folgenden m.rd die Erfindung unter Bezugnahme auf die in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsformen des erfindungngemässen Konstruktionselementes näher beschrieben.

Abbildung 1 zeigt ein erfindungsgemässes als Verkehrsweg geeignetes Konstruktionselement im Querschnitt; Abbildung 2 zeigt ein Detail aus Abbildung 1 in grösserem Massstab.

Die Abbildungen 3 bis 5 zeigen in axonometrischer Darstellung ein ebenfalls als Verkehrsweg angewendetes Konstruktionselement gemäss einer anderen Ausfuhrungsform der Erfindung.

Abbildung 6 zeigt in Perspektivansicht einen aus erfindungagemässen Konstruktionselementen gebildeten, eine Stadtstrasse überspannenden Verkehrsweg.

Das in Abbildung 1 gezeigte Konstruktionselement umfasst das über seinen ganzen Umfang geschlossene Bohrteil 1, das von der Aussenwand 2 und der Innenwand 3 gebildet wird. Vfie äug Abbildung 2 ersichtlich ist, sind an der Aussenwand paarweise in Längsrichtung verlaufende Stege 4 ausgeformt, die bis zur Innenwand 3 reichen und somit einen geschlossenen Raum zur Aufnahme eines Versteifungselementes 5 bilden; letzteres kann z.B. aus glas- oder stahlfaserverstärktem Beton bereits im Zusammenhang mit der Herstellung des Rohrteils oder erst an der Montagestelle in geeigneter Weise gegossen werden. Die Stege 4 können natürlich ebensogut an der Innenwand oder teils an der Innenwand, teils an der Aussenwand angeformt sein. Das Rohrteil 1 wird vorteilhafterweise aus lichtdurchlässigem, eventuell in passender Weise verstärktem Plast hergestellt, wobei die Länge der Teile und die Anzahl der Versteifungselemente so gewählt werden, dass das Rohrteil bei der gewünschten Spannweite, z.B. an seinen Enden abgestützt, unter der in !Trage kommenden Last freitragend ist. Die Herstellung der Rohrteile kann hierbei nach an sich bekannter Technik entweder schon in der Fabrik, wobei dann die Fertigteile zur Montagestelle transportiert werden, oder auf der Montagestelle selbst erfolgen. Die Enden der Rohrteile können mit Verbindungsvorrichtungen (Kupplungen) zum Zusammenfügen mehrerer solcher Teile zu einem Rohr gewünschter Länge ausgerüstet v/erden. Als Verbindungsvorriehtungen sowie als eventuell erforderliche Dichtungsteile kommen alle beliebigen, in der Technik an sich bekannten Konstruktionen, die für diesen Zweck geeignet sind, in Präge, so dass auf ihre Darstellung in der Zeichnung verzichtet wurde.

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Der Querschnitt dtü in Abbildung 1 gezeigten Rohrteils 1 hat im wesentlichen Ellipsenform. lis ist natürlich klar, dass die 'Querschnitt sfoim und auch die Abmessungen des Rohrteils je nach Verwendungszweck und örtlichen Gegebenheiten stark variieren können.

Im Inneren des Rohrteils 1 befindet sich das Deck6, das sich in Querrichtung über die gesamte lichte Weite des Rohrteils erstreckt und auf geeignete Yfeise an der Innenwand 3 des Rohrteils befestigt sowie in genügend dichten Abständen abgestützt ist. Bei der in Abbildung 1 gezeigten Ausführungsform wird- das Deck durch die beiden eine Art Gabel bildenden Stützelemente 7 gestützt, die ebenfalls an der Innenwand 3 befestigt sind und sich über die gesamte Länge des Decks 6 erstrecken und z.B. zusammen mit dem Deck in einem Stück gegossen werden können. Das Deck 6 einschliesslich der Stützelemente 7 kann z.B. als 'Betonfertigteil von gleicher Länge wie das Rohrteil hergestellt werden oder einen Modul der Rohrteillänge darstellen oder auch erst nach der Montage des Rohrteils 1 im Rohrinneren gegossen werden. Die Oberseite des Decks 6 kann bedarfsfalls mit einem geeigneten Belag, z.B. Asphalt, versehen werden..

Die in den Abbildungen 3 bis 5 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorangehenden Ausführungsform eigentlich nur bezüglich der Versteifung des Rohrteils. Wie aus der die Aussenwand 2 des Rohrteils zeigenden Abbildung 3 ersichtlich ist, bilden die Versteifungselemente 5 eine Gitterkonstruktion, in der die einzelnen Versteifungselemente sowohl mit der Rohrlängsrichtung als auch untereinander einen Winkel bilden. Die Innenwand 3 des Rohrteils isi im wesentlichen die gleiche wie bei der in Abbildung 1 gezeigten Ausführungsform. In Abbildung 4 sind schienenartige Befestigungsführungen 8 für das in Abbildung 5 zu sehende Deck β einschl.. Stützelementen 7 dargestellt, wobei das Deck von der gleichen Bauart wie in Abbildung 3 ist. -

Abbildung 6 zeigt in Perspektivansicht einen aus erfindungsgemässen Konstruktionselementen gebauten, eine städtische Strasse überspannenden Verkehrsweg, Das Deck 6 bildet die Fahrbahn für den Kraftfahrzeugverkehr; unter dem Deck zwischen den Stützelementen 7 sind Pussgängerwege angeordnet, welche z.B. in'gegensätzliche Richtungen laufende Personenförderbänder 11, 12 sein können. In den ausserhalb der Stützelemente 7 liegenden Teilräumen sind diverse Rohrleitungen 13 sowie Stromversorgungs- und sonstige Kabel 14 untergebracht. Die Bezugszahl 15 bezeichnet Beleuchtungsvorrichtungen.

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Die erforderlichen Aulfahrten (Rampen) für den Fahrzeugverkuhr können entweder als offene Konstruktion oder unter Verwendung der erfindungsgemässen Konstruktionselemente angelegt werden. Für den Fussgängerverkehrkverden an den erforderlichen Stellen Treppen, Rolltreppen oder Aufzüge eingebaut.

Das erfindungsgemässe· Konstruktionselement kann auch als Brückenoder Viaduktkonstruktion verwendet werden, wobei dann zumindest unter normalen Verhältnissen auf eine künstliche Ventilation verzichtet werden kann. Weiter kann das erfindungsgemässe Konstruktionselement als Tunnel unter der Erdoberfläche verlegt werden, wobei dann bedarfsfalls eine mechanische Ventilation vorzusehen ist.

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Claims

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Patentansprüche

Rohrförmiges Konstruktionselement zum Aufsetzen auf bzw. Aufangen an Stützvorrichtungen (Tragvorrichtungen) und eventuell zum Zusammenfügen mit mehreren gleichartigen Konstruktionselementen zu einer Röhre gewünschter Länge, wobei im Inneren des Konstruktionselementes wenigstens ein Deck für den Fahrzeug und/oder sonstigen Verkehr angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das rohrförmige Element (1) von wenigstens einer aus verstärktem Plast in einem Stück hergestellten Wand (3) gebildet wird, die so

. durch,
dimensioniert und/oder/Tersteifungselemente ausgesteift ist, dass das Element (1) über eine Spannweite, die ein Vielfaches seines Durchmessers beträgt, freitragend ist, wobei das Element lediglich an seinen Enden auf Stützvorrichtungen (9) ruht«
2. Konstruktionselement nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (1) eine Aussenwand (2) und eine Innenwand (3) umfasst, wobei zwischen den beiden Wänden eventuell Versteifungselemente (5) angeordnet sind.
3. Konstruktionselement nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Aussenwand (2) und Innenwand (3) im wesentlichen in Längsrichtung des Elementes verlaufende oder mit dieser Längsrichtung und untereinander einen Winkel bildende geschlossene Räume (4) vorhanden sind, die von z.B. aus glas- oder stahlfaserverstärktem Beton hergestellten Versteifungselementen (5) ausgefüllt werden.
4. Konstruktionselement nach einem der vorangehenden Patentansprüche, d a du rc h gekennzeichnet, dass die Wand (3) bzw. die Wände (2, 3) des Elementes (1) aus zumindest teilweise lichtdurchlässigem Plast gefertigt sind.

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