WO2007095912A1

WO2007095912A1 - Gebäude undbaustein für strassen sowie aus diesen zusammengesetztes urbanes netz für grosse ballungsgebiete

Info

Publication number: WO2007095912A1
Application number: PCT/DE2007/000312
Authority: WO
Inventors: Roland Lipp
Original assignee: Roland Lipp
Priority date: 2006-02-15
Filing date: 2007-02-14
Publication date: 2007-08-30
Also published as: DE102007007708A1; EA012687B1; EA200870270A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gebäude und Baustein für Straßen sowie aus ein diesen zusammengesetztes urbanes Netz für große Ballungsgebiete. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein multifunktionales ein- oder mehretagiges oberirdisches Gebäude und einen Baustein zur Ausbildung einer Straße sowie ein aus diesen Gebäuden bzw. Bausteinen zusammengesetztes urbanes Netz zum Ausbilden von oberirdischen Verkehrs- und Wohnflächen mit Ver- und Entsorgungssystem für große Ballungsgebiete zu entwickeln, das in der Lage ist, Funktionen von mehreren unterschiedlichen Bauwerkstypen in einem Bauwerk zu vereinigen, so dass auf engstem Raum Wohnflächen, Fahrzeugverkehrsflächen, Güterverkehrslösungen, Ver- und Entsorgungslösungen entstehen, die multifunktional, variabel anwendbar, zu einer komplexen städtebaulichen Struktur erweiterbar und zugleich hocheffektiv und wirtschaftlich sind. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass in einer Etage (A; B; C; D; E) des Gebäudekorpus mindestens eine Fahrbahn (8) als Verkehrsfläche für Fahrzeuge sowie unterhalb der Fahrbahn (8) ein Aufnahmeraum (18) für Ver- und Entsorgungskanäle (18.1;1-8.2;18.4/18.5) vorgesehen ist, so dass der Gebäudekorpus mit der Fahrbahn und den Ver- und Entsorgungskanälen ein gemeinsames Bauwerk bildet, wobei mindestens die Fahrbahn (8) und die Deckenplatten (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) von den Stützelementen (4) durch schwingungsdämpfende Mittel (12; 12.1; 12.2; 12.3;2.4; 12.5) entkoppelt sind. Aneinandergefügte erfindungsgemäße Gebäude bilden ein urbanes Netz aus einem zusammenhängenden Bauwerk mit Mehrfachfunktion. Die Fig. Fig. 1 ist als Haupt Zeichnung vorzusehen

Description

Gebäude und Baustein für Straßen sowie aus diesen zusammengesetztes urbanes Netz für große Ballungsgebiete

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein multifunktionales ein- oder mehretagiges oberirdisches Gebäude, mit einem Gebäudekorpus, der im wesentlichen ein mittels Fundamente im Erdreich verankertes, Stützelemente mit Auflagern aufweisendes Stützskelett für aus Deckenplatten und Wände gebildeten Wohn-, Büro-, Geschäfts- und/oder Lagerraum, Queraussteifungen sowie weiteren für Gebäude typische Bauelemente wie Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Ver- und Entsorgen der Wohnungen, Büros, Geschäfte und/oder Lager mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Wärme, Abwärme, Abluft und Übertragungsleitungen für Informationszwecke umfasst , [0002] Die Erfindung betrifft weiter einen Baustein zur Ausbildung einer Straße, mit einer Fahrbahn und Einrichtungen zur Ver- und Entsorgung mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Abwärme und Abluft sowie Übertragungsleitungen für Informationszwecke .

[0003] Die Erfindung betrifft ferner ein urbanes Netz mit mehreren Gebäuden zum Ausbilden einer oberirdischen Verkehrs- und Wohnfläche mit Ver- und Entsorgungssystem, wobei jedes Gebäude einen Gebäudekorpus umfasst, der im wesentlichen ein mittels Fundamente im Erdreich verankertes, Stützelemente mit Auflager aufweisendes Stützskelett für aus Deckenplatten und Wände gebildeten Wohn-, Büro- und/oder Geschäftsraum, Queraussteifungen sowie weiteren für Gebäude typische Bauelemente wie Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Ver- und Entsorgen der Wohnungen, Büros und/oder Geschäfte mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Wärme, Abwärme und Abluft sowie Übertragungsleitungen für Informationszwecke umfasst.

Stand der Technik

[0004] Städte bestehen aus einer Vielzahl von Bauwerken, wie Häuser, Industriebauten, Straßen, Hochstraßen, Brücken, Eisenbahnanlagen, Tunnel, Ver- und Entsorgungsanlagen für Wasser, Abwasser, Abluft, Abfall, Gas, Strom, Wärme und Abwärme. Diese einzelnen Bauwerke haben sich historisch entwickelt und sind in mannigfaltigen einzelnen Gestaltungsformen entstanden. Sie sind fast immer nebeneinander angeordnet, wodurch sich in der Architektur und im Bauwesen entsprechende Spezialisierungen auf die jeweiligen Bauwerke herausgebildet haben. Es ist bekannt, dass sich der Bedarf an den einzelnen Bauwerksarten, Gebäude- und Verkehrsflächen entsprechend dem in der Stadt erreichten Lebensniveau und Bedürfnissen reguliert und ein ständiges Weiterentwickeln und Wachsen der Städte bzw. Ballungsgebiete stattfindet. Es entstehen oftmals Situationen, wonach beispielsweise in Zentren großer Ballungsgebiete oder aber auch Städte die vorhandenen Kapazitäten für Bebauung, Umbauten, Straßen sowie Ver- und Entsorgungssysteme nicht mehr erweitert werden können, weil kein Raum mehr zur Verfügung steht. Die erforderlichen Funktionen wie z.B. der Wohnraumbedarf und Individualtransport sind nebeneinander nicht mehr lösbar. Dies hat zur Entwicklung von Hochhäusern und Hochstrassen, beispielsweise in New York, Miami oder Tokio, geführt. Die Grundstückpreise steigen ins Unermessliche . In den Städten entwickeln sich insbesondere in den Zentren somit auch große Probleme durch den Straßenverkehr, hohe Luftverschmutzungen und Umweltbelastungen. Es ist mit extrem hohen Mieten und Instandhaltungskosten zu rechnen.

[0005] Der bekannte Stand der Technik versucht die Probleme des wachsenden Gebäude-, Transportwege- und Versorgungsbedarfs durch Hochhäuser, Hochstraßen (JP 04336102 A), mehrlagige Straßensysteme (DE 200 23 220 Ul, WO 01/94702 Al) , Parkhäuser, Parkgaragen, Tunnel und tunnelartige Bahnhöfe (GB 2388143 A) zu lösen.

[0006] Durch den Hochhausbau wird zwar eine hohe Flächennutzung pro Quadratmeter Grundfläche erreicht, jedoch wird dieser Vorteil mit schwerwiegenden Nachteilen wie ein erheblich gestiegener Bedarf an Transportkapazität für Menschen und Güter sowie hohen Kosten und Aufwendungen für Brandschutz, Fahrstühle und Sicherheitssysteme erkauft. Die Versorgung der Hochhäuser mit Wasser, Gas, Öl, Strom und Wärme erfolgt überwiegend über Kanalsysteme, die unterirdisch in komplizierten, aufwändigen und letztendlich unbeweglichen Netzen verlegt sind. Daraus ergibt sich der wesentliche Nachteil, dass bei Störungen, Änderungen oder Modernisierungen der Erdboden geöffnet werden muss, um Zugang zu den Kanalsystemen zu erhalten. Dies ist zeitaufwändig und kostenintensiv.

Die enorme Bauhöhe führt des Weiteren zu beträchtlichen Auswirkungen auf die Umwelt durch den fehlenden Lichteinfall, was Begrünungen und Pflanzenwachstum erschwert.

[0007] Bei Hochstrassen (JP 04336102 A, US 3 847 496A) geht die Verlagerung des Transports von der Erdoberfläche auf eine erhöhte Ebene trotzdem mit dem Verlust von wertvoller Grundstücksfläche einher, die dann nicht mehr für eine Bebauung mit Wohnraum, Gebäuden o.a. zur Verfügung steht. Außerdem ist der Hochstraßenbau sehr material- und kostenintensiv. Beispielsweise erreichen Hochstraßen nicht selten ein Kostenniveau von mehreren Millionen € pro km Hochstraße (siehe www . boll-und-partner . de für Inner Link, Taiwan,* 1997) .

[0008] Aus der GB 2 388 143 A ist ein städtisches Transportsystem bekannt, bei dem eine oder mehrere Straße (n) auf ein Dach eines oder mehrerer Gebäude geführt ist, das zugleich einen Tunnel für ein schienengebundenes Fahrzeug darstellt. Dieser bekannte Stand der Technik hat den Charakter eines Bahnhofs und ist nicht für Wohn- und Geschaftszweσke geeignet. [0009] Zur Lösung der Transportprobleme in den Ballungsgebieten zählen auch Parkhäuser und Parkplätze, die Überdeckungen als Parkplatz nutzen (siehe RU 30764 Ul, RU 2189418 Cl, RU 2192514 Cl) . Neben dem erheblichen Flächenbedarf, den diese Parkhäuser beanspruchen, werden letztere als gesonderte Bauwerke mit separaten Zu- und Abfahrten, meistens sogar mit Zufahrtstraßen, errichtet. Es geht wertvolle Grundstückfläche für die Wohnraumbebauung verloren und die technischen Aufwendungen und Kosten derartiger Bauwerke sind erheblich (siehe WIEG, Christian; „Neues Parkhaus der Messe Stuttgart über die A8 ;

Bauingenieur24® Informationsdienst vom 27.01.2006). Bei Tiefgaragen handelt es sich regelmäßig um einen mit mehreren Stellplätzen ausgestatteten Parkplatz, der integrierter Bestandteil eines Gebäudes ist (siehe http : //de . wikipedia . org/wiki/Tiefgarage) . Sie sind kein Bestandteil des Straßenetzes, sondern gehören üblicherweise zum Gebäude, werden in das FundamentSystem des Gebäudes integriert und sind demzufolge materialseitig und konstruktiv sehr aufwändig.

Außerdem lassen sich derartige Parkhäuser und Tiefgaragen nicht für Wohnraumzwecke nutzen, weil der rollende Verkehr Lärm und Lastschwingungen erzeugt, für die die bekannten Parkhäuser und Tiefgaragen nicht ausgelegt sind.

[0010] All diesen bekannten Lösungen haften somit wesentliche Mängel an, die insbesondere den Widerspruch zwischen Wohnraumbedarf, Transportverkehr und störungsfreie Ver- und Entsorgung in großen Ballungsgebieten nicht oder nur unzureichend mit beträchtlichen Aufwendungen an Material und Kosten lösen. Alle bekannten Bauwerke sind Einzelobjekte, die keine miteinander integrierte städtebauliche Lösungen ermöglichen. Sie ergeben in der Anwendung immer aufwändige und heterogene Städtestrukturen mit individuellen aufwändigen Verknüpfungen.

Aufgabenstellung

[0011] Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein multifunktionales ein- oder mehretagiges oberirdisches Gebäude und einen Baustein zur Ausbildung einer Straße sowie ein aus diesen Gebäuden bzw. Bausteinen zusammengesetztes urbanes Netz zum Ausbilden von oberirdischen Verkehrs- und Wohnflächen mit Ver- und Entsorgungssystem für große Ballungsgebiete zu entwickeln, das in der Lage ist, Funktionen von mehreren unterschiedlichen Bauwerkstypen in einem Bauwerk zu vereinigen, so dass auf engstem Raum Wohnflächen, Fahrzeugverkehrsflächen, Güterverkehrslösungen, Ver- und Entsorgungslösungen entstehen, die multifunktional, variabel anwendbar, zu einer komplexen städtebaulichen Struktur erweiterbar und zugleich hocheffektiv und wirtschaftlich sind.

[0012] - Diese Aufgabe wird durch ein multifunktionales ein- oder mehretagiges oberirdisches Gebäude mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch einen Baustein mit dem Merkmalen des Anspruches 38 und durch ein urbanes Netz mit mehreren Gebäuden zum Ausbilden von oberirdischen Verkehrs- und Wohnflächen mit Ver- und Entsorgungssystem für große Ballungsgebiete mit den Merkmalen des Anspruchs 42 gelöst.

[0013] Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens und des Systems sind den ünteransprüchen entnehmbar, [0014] Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass ein multifunktionales Gebäude und ein Baustein zur Ausbildung von Straßen zur Verfügung steht, welche durch Aneinanderfügen ein variables und erweiterbares urbanes Netz von Wohn- und Verkehrsflächen mit integrierter Ver- und Entsorgung bildet.

[0015] Das erfindungsgemäße Gebäude besitzt einen Gebäudekorpus, der im Wesentlichen ein mittels Fundamente im Erdreich verankertes Stützskelett mit Stützelementen und Auflagern für aus Decken und Wände gebildeten Wohn-, Büro und/oder Geschäftsraum, Queraussteifungen für das Stützskelett sowie weiteren für Gebäude typische Bauelemente wie Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Ver- und Entsorgen der Wohnungen, Büros und/oder Geschäfte mit Wasser, Abwasser, Gas, Strom, Wärme, Abwärme, Abluft und Abfall sowie Übertragungsleitungen für Informationszwecke umfasst.

[0016] Von besonderem Vorteil ist, dass eine beliebige Etage, vorzugsweise das Dach, des Gebäudes mindestens eine Verkehrsfläche, d.h. Fahrbahn für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, bildet, wobei unterhalb der Fahrbahn Ver- urid Entsorgungskanäle für Wasser, Abwasser, Gas, Strom, Wärme, Abwärme, Abluft/Abgas und Übertragungsleitungen für Informationszwecke sowie optional mindestens ein Kanal zum Transport von Gütern angeordnet sind.

[0017] Das erfindungsgemäße Gebäude lässt sich je nach Ausführungsform für jede Form des Transports auslegen und ist demzufolge nicht auf Personenkraftfahrzeuge beschränkt. Auch lassen sich mehrere Etagen als Verkehrsfläche nutzen. Das erfindungsgemäße Gebäude bildet dann gewissermaßen einen oberirdischen Tunnel. Dabei können die Fahrbahnen mit oder ohne Ver- und Entsorgungseinrichtungen auch nebeneinander angeordnet sein.

Die Verkehrsfläche auf dem Dach oder im Inneren des Gebäudes ist für den Bewohner des Gebäudes gewissermaßen unsichtbar und weitgehend durch die Schall- und Schwingungsdämpfung auch nicht wahrnehmbar.

[0018] Entsprechend dem Höhenniveau der Erdoberfläche können die aneinander gefügten erfindungsgemäßen Gebäude unterschiedliche Höhen und somit unterschiedliche Geschosszahlen aufweisen. Es ist lediglich zu beachten, dass die Fahrbahnen keine Neigungen haben dürfen, die den Fahrzeugverkehr auf den mit den Gebäuden gebildeten Fahrbahnen behindert, einschränkt oder unmöglich macht.

[0019] Der Kanal zum Transport von Gütern passt überraschenderweise zu den Dimensionen des Wohnungs- und Straßenbaus, so dass sowohl die als Rohrpost bekannten Transportsysteme als auch Kleintransportsysteme wie „Cargo- Cap-Systeme" einsetzbar sind.

[0020] » In der Etage unterhalb der Fahrbahn erfolgt auch die Entsorgung der Abgase des Fahrzeugverkehrs. Die Abgase werden über seitliche Öffnungen in Höhe der Fahrbahnfläche in seitlich verlaufende Kanäle einer in der Etage unterhalb der Fahrbahn angeordneten Abgasreinigungseinheit zugeführt, in der beispielsweise Stickoxide, Schwefelverbindungen oder andere Schadstoffe aus dem Abgas abgetrennt werden und das gereinigte Gas in die Atmosphäre zurückgeführt wird.

[0021] Die multifunktionale Gestaltung des erfindungsgemäßen Gebäudes ermöglicht weiterhin eine einfache

Aufheizung der Fahrbahnen. Das ist für den Winter bedeutungsvoll, wenn eine als oberer Abschluss des Gebäudes angeordnete Fahrbahn zu vereisen oder einzuschneien droht.

Die Abluft aus den unterhalb der Fahrbahn befindlichen

Gebäudeteilen wie Wohnungen, Büros und/oder Geschäfte wird unter die Fahrbahn geleitet und dient zur Erwärmung der Fahrbahnflächen. Dies kann entweder direkt oder über

Wärmeaustauscher erfolgen.

[0022] Damit die Auswirkungen durch den Lärm- und vor allem den Lastschwingungen des rollenden Verkehrs auf der Fahrbahn und des Gütertransports in den Transportkanälen auf den Gebäudekorpus und damit den Wohnungen vermieden werden, sind zumindest die Fahrbahn und der Transportkanal durch schwingungsdämpfende Mittel entkoppelt.

[0023] Somit erfüllt das erfindungsgemäße Gebäude mehrere Funktionen ansonsten unterschiedlicher Bauwerkstypen, beispielsweise die Funktion einer Straße, eines Wohngebäudes, eines Ver- und Entsorgungssystems, eines Transportsystems und Informationsleitungssystems .

[0024] Ein weiterer ganz wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass mehrere erfindungsgemäße Gebäude zu einem oberirdischen urbanen Netz von Wohn-, Geschäfts- und Verkehrflächen mit Ver- und Entsorgungsfunktion verbunden werden können, das entsprechend der Stadtentwicklung und den Bedürfnissen anpass- und erweiterbar ist.

[0025] Die Gebäude mit gleicher und/oder unterschiedlicher Etagenzahl können durch ihre variable Gestaltung als eine beliebige Netzstruktur, beispielsweise als ein Ring-, Oval-, Ellipsen-, Halbkreis-, Zykloiden-, Geraden- und/oder Sternabschnitte enthaltendes Netz in bestehende Städtebaustrukturen eingegliedert werden oder auch für sich eine neue anpass- und erweiterbare Städtestruktur bilden. Dabei kann das Netz die gesamte Stadt oder auch nur die Stadtmitte überstreichen oder selbst die Stadt bilden. In jedem Fall entstehen eine integrierte, multifunktionale Gebäudestruktur und gleichzeitig ein Fahrbahnnetz und ein integriertes Netz von Ver- und Entsorgungsleitungen. Das bedeutet, dass man mit diesem erfindungsgemäßen Bauschema eine ganze Stadt errichten kann.

[0026] Da die Zahl der Etagen der Gebäude nicht festliegt, ist es mit der Führung der Verkehrsflächen möglich, ein etagenweise ansteigendes oder absteigendes Bauwerksnetz zu gestalten. Damit ergibt sich beispielsweise eine Hügel- oder Wellenstruktur für eine ringförmig aufgebaute Stadt, wenn man davon ausgeht, dass die Verkehrs-, Bebauungs- und/oder Versorgungsdichte zum Zentrum hin wachsen soll.

[0027] . Bei der Bildung von Netzstrukturen ergeben sich Knoten der aneinander gefügten Gebäude und Verkehrsflächen. Von Vorteil ist, dass die sich treffenden Fahrbahnen kreuzungsfrei ausgeführt werden können. Es ergeben sich bei der konstruktiven Gestaltung des Netzes überraschenderweise eine Reihe von Gestaltungsvarianten für Gebäudetypen des erfindungsgemäßen Grundbausteins, nämlich ein Baustein für Anbindungen an bestehende Gebäude und Fahrbahnsituationen, ein Baustein für Knotenpunkte mehrerer erfindungsgemäßer Gebäude und ein Baustein für Wende- und Mehrebenensituationen. [0028] Mit den aneinander gefügten erfindungsgemäßen Gebäuden steht ein Netz eines allumfassenden kreuzungsfreien Schnellstrassensystems zur Verfügung, das erweiterbar ist und zugleich wirtschaftlich betrieben werden kann. Wendeschleifen können vorteilhafterweise in der Ebene versetzt ausgeführt werden.

[0029] Die gebildeten Netze lassen sich problemlos durch Kreuzungsbauwerke verknüpfen, die durch mindestens zwei Gebäude gebildet werden. Diese Kreuzungsbauwerke werden vorzugsweise als Parkhäuser ausgebildet, bei denen die Fahrbahnen zugleich als Zufahrten zu den Parkflächen vorgesehen sind. Die Ausbildung von Parkhäusern ist darauf aber nicht beschränkt. So kann die Verkehrsflächenführung an Kreuzungen, die in der Architektur auch mit „Kleeblatt" bezeichnet werden, genutzt werden, um die gesamte Kreuzung als Parkhaus auszuführen. Das erfindungsgemäße Gebäude ist dann ein Parkhaus mit integrierten Fahrbahnen und Kreuzung.

[0030] Das erfindungsgemäße Gebäude und das daraus gebildete erfindungsgemäße Netz ist außerordentlich variabel. Es schließt Funktionen von Brücken, Hochstraßen und Tunnel in beliebigen Kombinationen ein. Entfernt liegende Gebäude oder auch Netze können zur Überwindung von Flüssen, Strassen, Eisenbahnlinien oder ähnlichen Bauwerken durch Brücken oder Hochstraßen verbunden sein, ebenerdige Straßen lassen sich überbauen oder andere Bauwerke können mit geringem Aufwand angeschlossen werden, ohne die Erfindung zu verlassen.

Es entstehen durch die Erfindung folgende weitere Vorteile: -Reduzierung der Verkehrsdichte auf den bestehenden ebenerdigen Straßen und die Beseitigung von Staus, d.h. die Entlastung der Straßenverkehrsituation, -die Einsparung von wertvoller Grundstücksfläche durch die

Verringerung der Überbauung, insbesondere in Ballungsgebieten,

-die Möglichkeit der Trennung der Gehwege von Fahrbahnen durch das Befahren der Schnellstraßen des erfindungsgemäßen Netzes, wodurch die Sicherheit von Fußgängern erhöht wird, -Verringerung des Straßenlärms, -Einsparung von Wartungs- und Instandhaltungsaufwendungen für die ebenerdigen Straßen und die Ver- und Entsorgungsleitungen unter den ebenerdigen Straßen, -Möglichkeit der Realisierung von kreuzungsfreien Straßen, -Reduzierung der durch den Straßenverkehr erzeugten Abgasmengen durch deren Reinigung am Entstehungsort,

-Verringerung des C0₂-Ausstosses und der Feinstaubmengen durch Ableitung der schweren Abgase in die Kanalisation, -Freihaltung der erfindungsgemäßen Straßen von Schnee und

Eis und -Möglichkeit der Integration eines von der ebenerdigen Straße losgelösten Transportsystems.

[0031] Die konstruktiven und bautechnischen Ausführungen des erfindungsgemäßen Gebäudes und des Bausteines sowie der daraus^ bestehenden Netze sind einfach und unkompliziert, Wirtschaft und effizient.

[0032] Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.

Ausführungsbeispiel

[0033] Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. [0034]

Es zeigen die

[0035] Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines Grundbausteins des erfindungsgemäßen Gebäudes mit mehreren Etagen und Beleuchtung der Fahrbahn,

[0036] Fig. 2a eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Bausteins für eine Straße und 2b eine Schnittdarstellung der Fahrbahn und zwei darunter liegender Decken mit Dämpfungsmittel für Schall und Lastschwingungen gemäß Fig. 1,

[0037] Fig. 3a eine vergrößerte Darstellung der Anordnung der Ver- und Entsorgungskanäle mit einer mittigen Anordnung des Transportkanals unterhalb der Fahrbahn gemäß Fig. 1,

[0038] Fig. 3b eine Variante der seitlichen Anordnung des Transportkanals unterhalb der Fahrbahn,

[0039] Fig. 4 eine Schnittdarstellung einer weiteren Variante des Grundbausteins des erfindungsgemäßen Gebäudes mit mehreren Etagen auf Stützelementen,

[0040] Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines weiteren Beispiels des erfindungsgemäßen Gebäudes mit Schallschutzwänden, Solarmodulen und Werbetafeln,

[0041] Fig. 6 eine Schnittdarstellung zweier aneinander gefügter Grundbausteine des erfindungsgemäßen Gebäudes mit einem gemeinsamen Treppenhaus,

[0042] Fig. 7 eine Schnittdarstellung eines weiteren Grundbausteins des erfindungsgemäßen Gebäudes in Seitenansicht als Abzweigmodul, [0043] Fig. 8 eine Draufsicht der Fig. 7,

[0044] Fig. 9 eine schematische Darstellung einer netzartigen, beispielsweise aus vier Bauwerksteilen gebildeten Bauwerksstruktur,

[0045] Fig. 10 eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemaßen Gebäudes mit Fahrbahnen für verschiedene Fahrzeugtypen,

[0046] Fig. 11 eine schematische Ansicht einer Verzweigung, die durch unterschiedliche Grundbausteine des erfindungsgemaßen Gebäudes gebildet ist,

[0047] Fig. 12a ein Beispiel einer ampelfreien Fahrbahnfuhrung als „Auf-Auf"-Variante an einer Kreuzung von mehrspurigen Fahrbahnen, die auf getrennt stehenden erfindungsgemaßen Gebäuden angeordnet sind,

[0048] Fig. 12b ein Beispiel einer „Auf-Ab"-Variante an einer Kreuzung,

[0049] Fig. 13 eine schematische Draufsicht eines weiteren Grundbausteins des erfindungsgemaßen Gebäudes als Auffahrmodul,

[0050] Fig. 14 eine schematische Darstellung einer in Draufsicht eines aus aneinander gefugten erfindungsgemaßen Gebäuden gebildeten Ringstraße einer Großstadt und

[0051] Fig. 15 eine perspektivische Ansicht einer Einzelheit der Anordnung erfindungsgemaßer Gebäude nach Fig. 15. [0052] Die Fig. 1 zeigt einen charakteristischen einfachen Grundbaustein des erfindungsgemäßen Gebäudes mit mehreren Etagen A bis E, der nachfolgend als Gl bezeichnet ist. Das Gebäude umfasst ein durch Fundamente 1 im Erdreich 2 verankertes Stützskelett 3, das aus Stützelementen 4 und nicht dargstellten Querstreben zusammengesetzt ist. Die Stützelemente 4 besitzen in jeder der Etagen Auflager 5 für die Auflagerung und Abstützung von Deckenplatten 6.1 bis 6.4 und Wände 7, die Wohn-, Büro-, Geschäfts- und/oder Lagerräume bilden. Zu dem so gebildeten Gebäudekorpus gehören des weiteren nicht dargestellte Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Versorgen der Wohnungen, Büros, Geschäfte und/oder Lager mit Wasser, Gas und Strom sowie Leitungssysteme zum Empfang und Versenden von Nachrichten ebenso wie Einrichtungen zum Entsorgen von Abwasser, Abluft, Abwärme und ggf. Abfall.

[0053] Die Stützelemente 4 bestehen aus Stahlbeton, haben in der hier nicht sichtbaren Längsachse des Gebäudes jeweils einen Abstand von 6 m. Zwischen den Stützelementen sind die Querverstrebungen, sofern erforderlich, angeordnet. Die Auflager 5 sind Bestandteil der Stützelemente 4 und befinden sich in jeder Etage zur Auflagerung der entsprechenden Deckenplatten 6. 1 bis 6.4.

[0054] Der obere Abschluss in der Etage F, gewissermaßen das Dach des Gebäudes, ist eine Fahrbahn 8, die vier Fahrspuren aufweist und Teil einer Straße ist. Von den seitlichen Begrenzungen der Fahrbahn 8 ragen Masten 9 auf, die eine Beleuchtung 10 für die Fahrbahn 8 halten, wobei die Masten in die nicht gezeigte Längsrichtung des Gebäudes in regelmäßigen Abständen voneinander beabstandet angeordnet sind. Ein solches Gebäude stellt den Grundbaustein Gl dar. Es lassen sich mehrere derartige Grundbausteine Gl mit ihrer Fahrbahn aneinanderfügen, so dass die aneinander gefügten Fahrbahnen 8 eine Straße bilden können.

[0055] Die Fahrbahn 8 ist -wie Fig. 2a zeigt- mehrschichtig aufgebaut, besteht aber im Wesentlichen aus einer Stahlbetondecke 8.1 mit mehreren auf der Unterseite zur Fahrbahn 8 ausgebildeten Unterzügen 11, die der Abstützung über die Breite der Fahrbahn dienen. Die Stahlbetondecke 8.1 trägt eine dünne Betonschicht 8.2 von etwa 10 cm. Mögliche andere Ausführungsarten der Fahrbahn 8 können aus Betonhohlplatten oder Plattenbalkendecken mit jeweils einer etwa 10 cm dicken Beton- oder Asphaltbetonschicht bestehen. Die Abstützung der Betonhohlplatten über die Breite der Fahrbahn erfolgt dann durch an der Betonhohldecke angeordnete Balken und den Balken zugeordneten Böcken. Die Fahrbahn 8 weist darüber hinaus eine Überdeckung 45 auf, die wahlweise je nach den Erfordernissen an den Masten 9 angebracht sein kann.

[0056] Die Unterzüge 11 der Fahrbahn 8 lagern auf schall- und lastschwingungsdämpfenden Federelementen 12 in Form von

Platten auf, die sich an den Auflagern 5 der Stützelemente 4 der Etage E abstützen. Die Deckenplatten 6.1 bis 6.4 der einzelnen Etagen A bis D liegen auf schallentkoppelten

Elastomerlagern 13 auf, ^■ die sich auf den Auflagern 5 der Stützelemente 4 entsprechend abstützen (siehe Fig. 2b) . Die

Federelemente 12 und die Elastomerlager 13 sind aus

Spezialgummi oder anderem schwingungsdämpfenden elastoviskosen Material gefertigt, können aber auch aus

Stahl-Federelemten bestehen und einen dem Eisenbahnpuffer ähnlichen Aufbau haben. [0057] Die Deckenplatten 6.1 bis 6.4 sind vorzugsweise aus Stahlbeton gefertigt. Jede Deckenplatte, die auch gleichzeitig Fußbodenplatte sein kann, kann prinzipiell auch als Fahrbahnplatte ausgeführt werden. Eine Besonderheit stellt die Bodenplatte 14 dar, die wie in Fig. 1 gezeigt, keine Verbindung mit den Stützelementen 4 haben muss. Die Bodenplatte 14 kann wahlweise auf gesonderten Gebäudefundamenten 15 oder wie die Deckenplatten auf Auflagern an den Stützelementen gelagert werden. Die Deckenplatten 6.1 bis 6.4 sind mit den Wänden 7 verbunden, die mit Fenster 16 ausgestattet sein können.

[0058] In Fig. 3a ist der Raum unterhalb der Fahrbahn 8 gezeigt. Dieser Raum ist als Kanal- und Transportraum 18 ausgebildet, die beispielsweise über nicht dargestellte Querflure zu Wartungszwecken leicht zugänglich ist. In dem gezeigten Beispiel besteht die Fahrbahn 8 aus einer Stahlbetondecke mit Unterzügen 11, die aus zwei so genannten Pi-Bauteilen 17 gebildet ist. Die Pi-Bauteile 17 lagern mit ihren ünterzügen 11 auf den schall- und lastschwingungsdämpfenden Elementen 12, die sich an den Auflagarn 5 der Stützelemente 4 abstützen. Die Unterzüge 11 der Pi-Bauteile 17 unterteilen den Raum 18 unter der Fahrbahn 8 beispielsweise in mehrere Kanäle 18.1 bis 18.5. So nehmen die Kanäle 18.2 und 18.4 die Ver- und Entsorgungsleitungen 19 für die verschiedenen Medien wie Strom, Wasser, Gas, Fernwärme, Abwasser usw., der Kanal 18.1 mindestens eine Abgasreinigungseinheit 20 und der Kanal 18.5 mindestens einen Wärmeaustauscher 43 auf.

[0059] Die Abgasreinigungseinheit 20 steht über in Höhe der Fahrbahn 8 gelegene Ansaugöffnungen 21 mit der Fahrbahn 8 strömungstechnisch in Verbindung. Die Abgase der Fahrzeuge werden durch eine Saugleitung 22 der Abgasreinigungseinheit 20 zugeführt, dort gereinigt und als gereinigte Abluft über eine Leitung 23 mit Öffnung 24 in die Atmosphäre ausgestoßen.

[0060] Der Wärmeaustauscher 43 ist zuströmseitig mit nicht dargestellten Abluftleitungen aus den darunter liegenden Wohn-, Büro- und/oder Geschäftsräumen des Gebäudes verbunden, die die Abluft dem Wärmeaustauscher 43 zuführen, der abströmseitig mit einem ebenfalls nicht dargestellten in der Betondecke 8.2 verlegten Rohrsystem in Verbindung steht. Als Wärmeaustauschmittel dient in diesem Fall Wasser, das seine der Abluft entzogene Wärme über das Rohrsystem an die darauf liegende Betonschicht abgibt. Die Temperaturdifferenzen reichen aus, um die Betonschicht im Winter frei von Schnee und Eis zu halten.

[0061] Der mittig gelegene Kanal 18.3 ist als eine Transportröhre 25 ausgebildet und nimmt ein selbstfahrendes Kleingütertransportmittel 26 zum Transport von Paketen und Post auf. Beispielsweise laufen die Transportmittel 26 auf luftbereiften Gummirädern 27 mit entsprechend geringer Schallemission. Die Transportmittel sind beispielsweise mit berührungslosen Abstandsmessern ausgerüstet, um vorausfahrende Transportmittel oder Hindernisse zu erkennen. Weitere Gummiräder 28 dienen der Stabilisierung und Führung der sich bewegenden Transportmittel im Transportkanal 25.

[0062] Fig. 3b zeigt die Anordnung der Transportröhre 26 im Kanal 18.5. Der Wärmetauscher 43 ist dann in den mittigen Kanal 18.3 verlegt. [0063] Die Fig. 4 zeigt eine weitere Variante des Grundbausteins Gl eines erfindungsgemaßen mehretagigen Gebäudes, bei dem die obere Etage E als Abschluss des Gebäudes eine obere Fahrbahn 8 und zugleich die unteren Etagen A und B ebenfalls jeweils eine untere Fahrbahn 81 und 82 bilden. Das erfindungsgemäße Gebäude hat in der Etage C und D Gebaudenutzungsraume wie Geschäfte oder Lager, kann aber auch als Servicemodul mit Parkplatz, Notrufsaulen, Wasseranschlüssen für die Feuerwehr, einer Mautstation und schnelle medizinische Hilfe, Beschickungs- und Entladestation für das Transport ausgebildet werden. Ebenso ist es möglich, den Grundbaustein Gl als ein Bruckenmodul auszubilden. Für diesen Fall entfallen lediglich die Wände 7, so dass die Stutzelemente 4 die Funktion von Brückenpfeilern übernehmen. Die obere Fahrbahn 8 ist als tragendes Element derart ausgeführt, dass es sich sowohl vertikal als auch horizontal an den Stutzelementen 4 abstutzt. Die Stutzelemente 4 besitzen -wie bereits zuvor beschrieben- entsprechende Auflager 5, auf denen sich die Fahrbahn 8 und die Deckenplatten 6.1 bis 6.3 über schall- und lastschwingungsdampfenden Elementen 12.1 bis 12.5 abstutzen. Die schwingungsdampfenden Elemente 12.5 sind mit nicht dargestellten Festhaltekonstruktionen so befestigt, dass sich ihre Lage nicht verandern kann. Nicht gezeigte Fenster, Türen und Wände sind entsprechend der Bauwerksnutzung an den Deckenplatten 6.1 bis 6.3 angebracht. Die Ver- und Entsorgungsleitungen sind wie zuvor beschrieben unterhalb der oberen Fahrbahn 8 angeordnet.

[0064] In der Fig. 5 ist ein weiteres Beispiel der

Gestaltung des Grundbausteins Gl des erfindungsgemaßen Gebäudes dargestellt, bei dem mindestens eine an die Fahrbahn 8 geführte vertikale Abgassaugleitung 29 mit Sauggebläse 46 in die Kanalisation 30 gezeigt ist. Die Abgassaugleitung 29 kann dabei an den Außenwänden des Gebäudes befestigt oder im Stützelement 4 angeordnet sein. Die Fahrbahn 8 ist in diesem Beispiel mit Schallschutzwänden 31 versehen, auf dessen Außenwände Werbeflächen 32 befestigt sein können. Die Werbeflächen 32 werden durch an den Schallschutzwänden befestigte Solarmodule 33 elektrisch mit Strom versorgt. Der Strom der Solarmodule kann zugleich dazu beitragen, dass auch die in Fig. 1 gezeigte Beleuchtung mit Strom versorgt wird.

[0065] Die Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch einen doppelt ausgeführten Grundbaustein des erfindungsgemäßen Gebäudes, bei dem zwei Gebäude des Grundbausteins Gl gemäß Fig. 1 nebeneinander angeordnet sind und ein gemeinsames Treppenhaus 44 aufweisen. Die Gebäudeflächen unterhalb der Fahrbahnen 8 werden vollständig als Wohn- und Geschäftsräume genutzt. Das Treppenhaus befindet sich zwischen den beiden Gebäuden. Bei dieser Grundform können die Fahrbahnen 8 der beiden Gebäude getrennt und in entgegen gesetzte Richtungen geführt werden. Die Ver- und Entsorgungskanäle sind jeweils unterhalb der Fahrbahnen entsprechend der Lösung in Fig. 1 angeordnet.

[0066] Die Fig. 7 stellt den Schnitt eines weiteren Grundbausteins G2 des erfindungsgemäßen Gebäudes als Abzweigmodul dar. Das erfindungsgemäße Gebäude besteht in diesem Fall aus Gebäudeteilen unterschiedlicher Höhe mit unterschiedlicher Etagenanzahl. Die Fahrzeuge auf dem oberen Fahrbahnteil 83 gelangen auf einem halbkreisförmig ausgeführten Fahrbahnteilstück 84 zum Fahrbahnteil 85, der eine Etage tiefer verläuft und die eine Abzweigung des Fahrbahnteils 83 darstellt (siehe Fig. 8) . [0067] Das Prinzip der halbkreisförmigen Fahrbahnteilstücke, die von Etage zu Etage führen, können als Zu- und Abfahrten genutzt werden, die die ebenerdigen Straßen mit den Fahrbahnen auf der obersten Ebene eines erfindungsgemäßen Gebäudes verbinden. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gebäudes definiert einen dritten Grundbaustein G3 dar, der als mehrstöckiges Parkmodul genutzt werden kann.

[0068] Es ist somit möglich, durch eine unterschiedliche Höhe der nebeneinander stehenden Gebäudeteile des erfindungsgemäßen Gebäudes eine kreuzungsfreie Straße ohne Ampeln zu errichten.

[0069] Die Fig. 9 verdeutlicht anschaulich wie durch Aneinanderreihung von Grundbausteinen G2 ein weiterer Grundbaustein G5 als Wendemodul und zugleich eine netzartige Bauwerkstruktur und ein Straßen- und Versorgungsnetz entsteht. Es sind vier Ringgebäudeteile 34, 35, 36, 37 im Schnitt gezeigt, wobei die Fahrbahn jeweils den oberen Abschluss der Gebäude darstellen. Die Ringgebäudeteile 34, 35, 36 und 37 sind durch Verbindungsgebäude 38, 39 und 40 verbunden und zwar die Gebäudeteile 34 und 35 durch das Verbindungsgebäude 38, die Gebäudeteile 35 und 36 durch das Verbindungsgebäude 39 und die Gebäudeteile 36 und 37 durch das Verbindungsgebäude 40. Die Darstellung macht deutlich wie die Fahrzeuge über kreuzungsfreie Fahrbahnen alle befahrbaren Bereiche des Gebäudes erreichen können. Vom Ring des Ringgebäudeteiles 34 kann das Fahrzeug in ungehinderter Fahrt die Ringgebäudeteile 35, 36 und 37 kreuzen. Es ist aber auch möglich, auf eine höhere Ebene, d.h. auf den Ringgebäudeteil 36 und weiter auf die Ringgebäudeteile 37 und 38 über die in Fig. 7 beschriebenen Auffahrten zu gelangen. Durch die beschriebene Aneinanderreihung der erfindungsgemäßen Gebäude ergibt sich eine urbane Struktur, die die Form eines Hügels annimmt. Eine nach diesem erfindungsgemäßen Aufbau gestaltete Stadt zeichnet sich durch außerordentliche Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit aus.

[0070] Eine weitere Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Gebäudes ist in Fig. 10 gezeigt. Dieses Beispiel entspricht dem des in Fig. β dargestellten Beispiels. Zusätzlich ist auf dem oberen Abschluss der Gebäude eine Fahrbahn 86 für eine Magnetschwebebahn angeordnet. Anstelle der Magnetschwebebahn lässt sich jedoch ohne weiteres ein anderes geeignetes Verkehrsmittel einsetzen. Im Erdgeschoß der beiden Gebäude sind Garagen untergebracht, was bei der städtischen Nutzung, insbesondere im Stadtzentrum, sehr zweckmäßig ist.

[0071] Die Fig. 11 zeigt eine Draufsicht einer Verzweigung von unterschiedlichen Grundformen des erfindungsgemäßen Gebäudes. Es sind jeweils die Verkehrsströme AA, BB und CC vorhanden. An den Knotenpunkten des Zusammentreffens der Gebäudeteile kommen unterschiedliche Grundbausteine des erfindungsgemäßen Gebäudes zur Anwendung, und zwar der in Fig. 6 näher beschriebene Grundbaustein Gl und der Grundbaustein G5 als Wendemodul, das in Fig. 7 näher erläutert wurde. Die drei Gebäude des Grundbausteins Gl und das Wendemodul G2 sind durch eine Hochstrasse 41 miteinander verbunden. Mit der gezeigten Anordnung kann der Verkehr zu jeden der Gebäudeteile ohne Ampel erfolgen. [0072] In der Fig. 12a ist schematisch in der Draufsicht der Grundbaustein G4 des erfindungsgemäßen Gebäudes als Auffahrmodul für zwei entgegengesetzte Fahrtrichtungen DD und EE gezeigt. Das Gebäude dieses Grundbausteins G4 besteht aus Gebäudeteilen unterschiedlicher Höhe mit unterschiedlicher Etagenanzahl. Die Fahrzeuge auf dem unteren Fahrbahnteil 85 der untersten Etage gelangen auf einer schleifenartig, durch das Gebäude geführten Auffahrbahn 87 zum oberen Fahrbahnteil 83 der obersten Etage. Ebenso ist es möglich, dieses Gebäude als Ausfahrmodul zu nutzen.

[0073] Fig. 12b zeigt das Beispiel einer Auf-Ab-Variante an einer Kreuzung.

[0074] Die Fig. 13 zeigt das Beispiel einer als „Kleeblatt" ausgeführten ampelfreien Fahrbahnführung an einer Kreuzung von mehrspurigen Fahrbahnen, die sich auf einem erfindungsgemäßen Gebäude der Grundform G2 (siehe auch Fig. 6) befinden. Der Gebäudeteil, in dessen Bereich sich die Fahrbahnen 8 als Kleeblatt ausbilden, wird insgesamt in der Funktion eines Parkmoduls ausgeführt, wobei das jeweils in eine tiefere Etage geführte halbkreisförmig ausgebildete Fahrbahnteilstück 84 (siehe Fig. 8) von Etage zu Etage nach unten weiter geführt wird, so dass ein vieletagiges Parkmodul entsteht. Von den halbkreisförmigen Fahrbahnteilstücken 84 gelangt man zu den einzelnen nicht dargestellten Parkdecks und wahlweise zu den Fahrbahnen 8 auf dem erfindungsgemäßen Gebäude.

[0075] In Fig. 14 ist ein doppeltes Ringstraßennetz dargestellt, wobei der innere Ring 42 durch Aneinanderfügen von erfindungsgemäßen Gebäuden der unterschiedlichen Grundformen gebildet ist und um den Stadtkern einer Stadt verläuft. Die gezeigten Knotenpunkte KP, über die eine Verbindung der beiden Ringstraßen erfolgt, sind Parkmodule. Es ist deutlich, dass das erfindungsgemäße Netz über vorhandene Straßen ausgebildet werden kann, wobei der Verkehr dieser Straßen nicht behindert wird. Es sind Kreuzungen und Abzweigungen in das Netz eingezeichnet, das eine zusammenhängende, ampelfreie Schnellstraße auf dem oberen Abschluss der erfindungsgemäßen Gebäude darstellt. Für je eine Fahrtrichtung sind zwei, nicht immer nebeneinander geführte erfindungsgemäße Gebäudeteile vorhanden. Auffahrten auf die Schnellstraßen sind nicht dargestellt, können aber an den verschiedensten Stellen des Netzes vorgesehen werden.

[0076] Die Fig. 15 stellt ein Gebäudeassemble innerhalb der Fig. 14 dar. Deutlich ist die entsprechende Fahrbahnführung mit Anbindung an die entsprechenden Schnittstellen wie einem Hochhaus HH oder einem Bahnhof B zu erkennen .

[0077] Bezugszeichenliste

Fundamente 1

Erdreich 2

Pfeilerskelett 3

Stützelemente 4

Auflager 5 Deckenplatten 6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4

Wände 7

Fahrbahn 8, 81, 82, 86

Stahlbetondecke 8.1

Betonschicht 8.2 oberes Fahrbahnteil 83

Fahrbahnteilstuck 84 unteres Fahrbahnteil 85

Auffahrbahn 87

Masten 9

Beleuchtung 10

Unterzuge von 8, 8.1 11

Federelemente 12, 12.1,12.2,12.3,12.4,1

Elastomerlager 13

Bodenplatte 14

Gebäudefundamente 15

Fenster 16

PI-Bauteile von 8 17

Aufnahmeraum für Kanäle 18

Kanäle 18. 1, 18.2, 18.3,18.4,18.5

Ver- und Entsorgungsleitung 19

Abgasreinigungseinheit 20

Ansaugoffnung 21

Saugleitung 22

Leitung 23

Öffnung 24

Transportkanal, Transportrohre 25

Transportmittel 26

Gummirader von 26 27, 28

Vertikale Abgassaugleitung 29

Kanalisation 30

Schallschutzwande 31

Werbeflachen 32

Solarmodul 33

Ringgebaudeteile 34, 35, 36, 37

Verbindungsgebaude 38, 39, 40

Hochstraße 41 innerer Ring 42

Wärmeaustauscher 43

Treppenhaus 44

Überdeckung von 8 45

Sauggebläse 46

Etagen A, B, C, D, E

Verkehrsrichtungen AA, BB, CC, DD, EE

Grundbaustein des Gebäudes Gl

Grundbaustein (Abzweigmodul) G2

Grundbaustein (Parkmodul) G3

Grundbaustein (Auf-Auf; Ab-Ab-;

Auf-Ab- oder Ab-Aufmodul) G4

Grundbaustein (Wendemodul) G5

Hochhaus HH

Bahnhof B

Knotenpunkt im Netz KP

Claims

Patentansprüche

1. Multifunktionales ein- oder mehretagiges oberirdisches Gebäude, mit einem Gebäudekorpus, der im wesentlichen ein mittels Fundamente (1) im Erdreich verankertes, Stützelemente (4) mit Auflagern (5) aufweisendes Stützskelett (3) für aus Deckenplatten (6; 6.1;6.2;6.3;6.4) und Wände (7) gebildeten Wohn-, Büro-, Geschäfts- und/oder Lagerraum, Queraussteifungen sowie weiteren für Gebäude typische Bauelemente wie Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Ver- und Entsorgen der Wohnungen, Büros, Geschäfte und/oder Lager mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Wärme, Abwärme, Abluft und Übertragungsleitungen für Informationszwecke umfasst, wobei in einer Etage (A;B;C;D;E) des Gebäudekorpus mindestens eine Fahrbahn (8) als Verkehrsfläche für Fahrzeuge sowie unterhalb der Fahrbahn (8) ein Aufnahmeraum (18) für Ver- und Entsorgungskanäle (18.1;18.2 ;18.4 ;18.5) für Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Abwärme und Abluft sowie Übertragungsleitungen für Informationszwecke vorgesehen ist, so dass der Gebäudekorpus mit der Fahrbahn und den Ver- und Entsorgungskanälen ein gemeinsames Bauwerk bildet, wobei mindestens die Fahrbahn (8) und die Deckenplatten (6; 6.1; 6.2,-6.3,-6.4) von den Stützelementen (4) durch schwingungsdämpfende Mittel (12 ;12.1;12.2 ;12.3;12.4_/12.5) entkoppelt ■sind.

2. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass im Aufnahmeraum (18) zusätzlich mindestens ein weiterer Kanal (18.3) zum Transport von Gütern vorgesehen ist.

3. Gebäude nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Auf nahmeraum (18) von den Stützelementen (4) zusätzlich durch schwingungsdämpf ende Mittel (12) entkoppelt ist.

4. Gebäude nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gebäude einen ersten

Grundbaustein (Gl) bildet.

5. Gebäude nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste Grundbaustein (Gl) für ein Wohn-, Büro-, Geschäfts-, oder Lagermodul ausgelegt ist.

6. Gebäude nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste Grundbaustein (Gl) ein Servicemodul mit Parkplatz, NotrufSäulen, Tankstelle, Wasseranschlüsse für Feuerwehr, Mautstation oder schnelle medizinische Hilfe ist.

7. , Gebäude nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste Grundbaustein

(Gl) für ein Brückenmodul ausgelegt ist.

8. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gebäude aus Gebäudeteilen unterschiedlicher Höhe mit unterschiedlicher Etagenanzahl einen zweiten Grundbaustein (G2) in Form eines Abzweigmoduls bildet, wobei eine obere Etage mit einer unteren Etage durch ein halbkreisförmig ausgebildetes Fahrbahnteilstück (84) verbunden ist.

9. Gebäude nach Anspruch 1 und 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass alle Etagen (A bis E) untereinander durch jeweils zwischen den Etagen halbkreisförmig ausgebildete Fahrbahnteilstücke (84) verbunden sind und dieses Gebäude einen dritten Grundbaustein (G3) in Form eines Parkmoduls bildet.

10. Gebäude nach Anspruch 1 und 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die oberste Etage (E) und die unterste Etage (A) des Gebäudes durch eine im Gebäude geführte Auffahr- und/ oder Ausfahrbahn (87) miteinander verbunden sind und dieses Gebäude einen vierten Grundbaustein (G4) in Form eines Auffahr- und/oder Ausfahrmoduls bildet.

11. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Gebäude mit unterschiedlicher Höhe und unterschiedlicher Etagenanzahl ein Wendemodul als fünften Grundbaustein (G5) bildet, wobei die Fahrbahn (8) ihre Richtung wechselt.

12. Gebäude nach Anspruch 1 bis 11 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mehrere Gebäude mit gleicher und/oder unterschiedlicher Etagenzahl zu mindestens einem in die urbanen Strukturen eingegliedertes, beispielsweise Ring- und/oder Oval- und/oder Ellipsen- Halbkreis- und/oder Zykloiden- und/oder Geraden- und/oder Sternabschnitte enthaltendes Strassen- und/oder Versorgungsnetz für Wohn-, Büro-, Geschäfts-, Lager und/oder Verkehrsflächen sowie für die Ver- und Entsorgungskanäle verbunden sind.

13. Gebäude nach Anspruch 1 bis 11 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Gebäude modulartig aneinandergereiht und aufeinander abgestimmt mindestens ein variabel erweiterbares Strassen- und/oder Ver- und Entsorgungsnetz bilden.

14. Gebäude nach Anspruch 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Gebäude selbst eine urbane Struktur bilden.

15. Gebäude nach Anspruch 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens zwei Gebäude oder Gebäudeteile eines oder mehrerer Netz(e) einen Knotenpunkt (KP) bilden.

16. Gebäude nach Anspruch 1 und 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Knotenpunkt (KP) als Parkmodul ausgebildet ist, bei dem die Fahrbahnteilstücke (84) zwischen den Etagen zugleich als Zufahrten zu den Parkflächen vorgesehen sind.

17. _^Gebäude nach Anspruch 1 bis 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass entfernt stehende Gebäude eines oder mehrerer Netz (e) durch Hochstrassen oder Brückenmodule zur Überbrückung von Flüssen, Strassen, Eisenbahnlinien u.a. untereinander verbunden sind.

18. Gebäude nach Anspruch 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahn des Gebäudes mit Auf- und Abfahrten zur Erdoberfläche versehen sind.

19. Gebäude nach Anspruch 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahn (8) vorzugsweise in der oberen Etage (Dach) des Gebäudes angeordnet ist.

20. Gebäude nach Anspruch 1 bis 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahn (8) aus Fahrbahnplatten gebildet ist.

21. Gebäude nach Anspruch 1 bis 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahnplatten aus einer Stahlbetondecke (8.1) oder aus Betonhohlplatten oder einer Plattenbalkendecke aus Beton mit jeweils einer darüber liegenden Betonschicht oder Asphaltbetonschicht (8.2) bestehen.

22. Gebäude nach Anspruch 1 und 21 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahn (8) , insbesondere die Beton- oder Asphaltschicht (8.2), beheizbar ist.

23. Gebäude nach Anspruch 22 d a d u r c h e k e _vn n z e i c h n e t, dass in der Beton- oder Asphaltbetonschicht (8.2) der Fahrbahn (8) zumindest teilweise ein Heizungssystem, beispielsweise ein mit Warmwasser beheizbares Rohrensystem verlegt ist, das mit einem an Abluft- bzw. Abwarmeleitungen der Wohn-, Buro- und/oder Geschaftraume angeschlossenen Wärmeaustauscher (43) verbunden ist.

24. Gebäude nach Anspruch 1 und 21, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stahlbetondecke (8.1) der Fahrbahn (8) aus mindestens zwei PI-Bauteilen (17) zusammengesetzt ist, die den Aufnahmeraum (18) bilden, in dem die Kanäle (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) zur Aufnahme von Ver- und Entsorgungseinrichtungen vorgesehen sind.

25. Gebäude nach Anspruch 24, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass in den Kanälen (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) Ver- und Entsorgungsleitungen (19) und/oder ein Transportmittel (26) und/oder Abgasreinigungseinheiten (20) und/oder Wärmetauscher (43) und/oder Sauggebläse (46) angeordnet sind.

26. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stützskelett (3) , die

Querversteifungen und die Deckenplatten (6.1; 6.2; 6.3; 6.4) aus Stahlbeton bestehen.

27. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Deckenplatten (6.1,

6.2, 6.3, 6.4) aus Spannbetonhohldielen bestehen.

28. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die schwingungsdämpf enden Mittel (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 13) zwischen den

Fahrbahnplatten und den Auflagern (5) der Stützelemente (4) und den Auflagern (5) der Stützelemente (4) und den Deckenplatten (6.1;6.2;6.3;6.4) angeordnet sind.

29. Gebäude nach Anspruch 1 und 28, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die schwingungsdämpfenden Mittel (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 13) schallentkoppelte Federelemente aus Stahl oder elastomere Elemente aus Gummi sind.

30. Gebäude nach Anspruch 1 bis 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,, dass die Fahrbahn (8) mit einer Straßenbeleuchtung (10) und mit Schallschutzwänden (31) versehen ist, die jeweils nahe am Rand der Fahrbahn (8) durch Halteelemente an den Wänden (7) gehalten sind.

31. Gebäude nach Anspruch 1 und 30, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass an der Schallschutzwand

(31) Solarmodule (33) angeordnet sind, die die Straßenbeleuchtung (10) und mindestens eine außenseitig an der Schallschutzwand (31) befestigte Werbefläche (32) autark mit Strom versorgt.

32. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrbahn (8) mit einer Überdeckung (45) versehen ist.

33. Gebäude nach Anspruch 1 und 25, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Abluft- bzw. Abwärmeleitung aus den Wohnungen, Büros und/oder Geschäfte mit Wärmeaustauschern (43) für die Rückgewinnung von Wärme zum Erwärmen der Fahrbahnflächen verbunden ist.

34. Gebäude nach Anspruch 25 und 33, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Wärmeaustauscher (43) im Kanal (18.5) nahe an der Fahrbahn (8) verteilt angeordnet oder selbst Bestandteil der Fahrbahn sind.

35. Gebäude nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Entwässerungs- und/oder Abgassaugleitung (29) zum Ableiten des von der Fahrbahn aufgefangenen Regenwassers, geschmolzenen Schnees und der Abgase vorgesehen ist.

36. Gebäude nach Anspruch 35, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Entwässerungs- und/oder Abgassaugleitung (29) ein als vertikale Fallleitung ausgebildetes Innen- oder Außenrohr ist, die mit der Kanalisation (30) verbunden ist.

37. Gebäude nach Anspruch 35, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Abgassaugleitung (29) mit einem Sauggebläse (46) verbunden ist.

38. Baustein zur Ausbildung einer Straße, mit einer Fahrbahn (8) und Einrichtungen zur Ver- und Entsorgung mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Abwärme, Abluft und

Informations- und Medienleitungen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Baustein integraler

Bestandteil eines Gebäudes ist, der den oberen Abschluß

(Dach) oder eine beliebige Etage des Gebäudes bildet und mehrere aneinander gefügte Bausteine bzw. Gebäude eine gemeinsame, vom Gebäude durch schwingungsdämpfende Mittel (12) entkoppelte, von außen nicht einsehbare Verkehrsfläche für die Fahrzeuge auf dem Dach oder im Inneren des Gebäudes bilden, wobei unterhalb der Fahrbahn (8) ein Aufnahmeraum (18) für Ver- und Entsorgungskanäle (18.1 ;18.2 ;18.4 ;18.5) vorgesehen ist.

39. Baustein nach Anspruch 38, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Art und die Form der Straße die Art und äußere Form der Gebäude bestimmt.

40. Baustein nach Anspruch 38, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Aufnahmeraum (18) unter der Fahrbahn (8) aus mindestens zwei Stahlbeton-PI-Bauteilen (17) zusammengesetzt ist, in denen die Kanäle (18.1/ 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) zur Aufnahme von Ver- und Entsorgungseinrichtungen vorgesehen sind.

41. Baustein nach Anspruch 40, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass in den Kanälen (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) Ver- und Entsorgungsleitungen (19) und/oder ein Transportmittel (26) und/oder Abgasreinigungseinheiten (20) und/oder Wärmetauscher (43) und/oder Sauggebläse (46) angeordnet sind.

42. Urbanes Netz mit mehreren Gebäuden zum Ausbilden einer oberirdischen Verkehrs- und Wohnfläche mit Ver- und

Entsorgungssystem, wobei jedes Gebäude einen Gebäudekorpus umfasst, der im wesentlichen ein mittels Fundamente (1) im Erdreich verankertes, Stützelemente (4) mit Auflager (5) aufweisendes Stützskelett (3) für aus Deckenplatten (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) und Wände (7) gebildeten Wohn-, Büro- und/oder Geschäftsraum, Queraussteifungen sowie weiteren für Gebäude typische Bauelemente wie Treppenhäuser, Fahrstühle, Einrichtungen zum Ver- und Entsorgen der Wohnungen, Büros und/oder Geschäfte mit Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Wärme, Abwärme und Abluft sowie Übertragungsleitungen für Informationszwecke umfasst, wobei in einer Etage (A;B;C;D;E) des Gebäudekorpus mindestens . eine Fahrbahn (8) als Verkehrsfläche für Fahrzeuge sowie unterhalb der Fahrbahn (8) ein Aufnahmeraum (18) für Ver- und Entsorgungskanäle (18.1; 18.2; 18.4; 18.5) für Wasser, Abwasser, Strom, Gas, Abwärme und Abluft sowie Leitungen für Informationszwecke integriert ist, wobei mindestens die Fahrbahn (8) von den Stützelementen (4) durch schwingungsdämpfende Mittel (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 12.5) entkoppelt sind, und wobei die zu Grundbausteinen (Gl; G2 ; G3; G4 ; G5) ausgebildeten Gebäude entsprechend den gegebenen urbanen Bedingungen variabel in ihrer Anzahl und Art zu mindestens einem in die urbanen Strukturen eingliederbares, beispielsweise Ring- und/oder Oval- und/oder Ellipsen- und/oder Halbkreis- und/oder Zykloiden- und/oder Geraden- und/oder Sternabschnitte enthaltendes Strassen- und/oder Versorgungsnetz für Wohn-, Büro-, Geschäfts- und/oder

Verkehrsflächen sowie für die Ver- und Entsorgungskanäle verbunden sind, so dass alle Gebäude ein gemeinsames Bauwerk mit mindestens einer zusammenhängenden Schnellstraße mit untereinander verbundenen Ver- und Entsorgungskanälen bilden.

43. Urbanes Netz nach Anspruch 42, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass in den Aufnahmeraum (18) unterhalb der Fahrbahn (8) zusätzlich mindestens ein Kanal (18.3) zum Transport von Gütern vorgesehen ist.

44. Urbanes Netz nach Anspruch 42, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Netz durch Anfügen von Grundbausteinen (Gl; G2 ; G3; G4 ; G5) erweiterbar ist.

45. Urbanes Netz nach Anspruch 42, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens zwei Gebäude eines oder mehrerer Netze (s) als ein Knotenpunkt (KP) ausgebildet sind.

46. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 45, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens zwei Netze über ein einen Knotenpunkt (KP) miteinander verbunden sind.

47. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 46, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Grundbaustein (Gl) ein Wohn-, und/oder Büro-, und/oder Geschäfts- und/oder Lagermodul und/oder Service- und/oder Brückenmodul ist.

48. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 46, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Grundbaustein (G2) ein Abzweigmodul ist.

49. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 46, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Grundbaustein (G3) ein Parkmodul ist.

50. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 46, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Grundbaustein (G4) ein Auffahr- und/oder Ausfahrmodul ist.

51. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 46, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, das der Grundbaustein (G5) ein

Wendemodul ist.

52. Urbanes Netz nach Anspruch 42, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mehrere Netze eine selbstständige urbane Struktur ausbilden.

53. Urbanes Netz nach Anspruch 42, d a d u r c h g e k e n-n z e i c h n e t, dass entfernt liegende Netze durch Hochstrassen zur Überbrückung von Flüssen, Strassen, Eisenbahnlinien u.a. untereinander verbunden sind.

54. Urbanes Netz nach Anspruch 42 bis 53, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Netz aus Ring- und/oder Oval- und/oder Ellipsen- und/oder Halbkreis- und/oder Zykloiden- und/oder Geraden- und/oder Sternabschnitten zusammengesetzt ist.