CN1908304A

CN1908304A - 十字路口交通桥

Info

Publication number: CN1908304A
Application number: CN 200510089169
Authority: CN
Inventors: 叶金勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-05
Filing date: 2005-08-05
Publication date: 2007-02-07

Abstract

本发明公开了一种十字路口交通桥，包括地面上拱桥和与之相垂直的地面下凹车道，地面上拱桥与地面下凹车道之间为与地面相齐平的人行道层，地面下凹车道从上拱桥下方穿过，地面上拱桥过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过弧形右转弯车道连接，地面上拱桥过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道连接，人行道层通过向外辐射的四条人行道与十字路口的四个方位连通。本发明结构简单明了、易于施工建筑，不用设置红绿灯，人车不争道，各方向均通行顺畅，可有效缓减城市交通压力，避免堵车现象的发生。

Description

十字路口交通桥

技术领域

本发明涉及一种桥结构，更确切地说是一种十字路口交通桥。

背景技术

随着我国改革开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量大幅度增加，使城市机动车与非机动车、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通拥挤、车速下降，为疏导缓解交通阻塞问题、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面临着修建立交工程的迫切要求。特别是进入本世纪80年代，随着城市建设和公路交通运输的发展，需要修建通行能力高、行驶速度快的快速环路系统，因此市区干道立交及高速公路立交工程的建设，逐渐进入鼎盛时期。以北京为例，截至目前，已建有80余座大型立交桥，其数量之多、规模之大居全国之冠，立交的形式多种多样，有苜蓿叶形、菱形、喇叭形、环型以及定向式、互通式、组合式等，大部分立交为2～3层，个别的达到4层，立交桥的桥型和结构比较复杂，数量众多，形状各异，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异性桥面的结构，对于路况不熟的司机来说，在立交桥上行车是件非常头痛的事情，经常发生上得去、下不来的现象，造成这一现象的根本原因是立交桥结构复杂：

第一，道路通行方式五花八门。同样是立交桥，走法却大相径庭，同样是十字路口，有的可以左转弯，有的禁止左转弯，有的甚至禁止右转弯，同样是丁字路口，有的可以直行而不必等待绿灯，有的却必须等待绿灯才能放行。虽然可持续发展强调生物多样性，强调发展个性，但是在城市交通设计，特别是立交桥等通行方式的设计方面，整齐划一才是正道，片面强调所谓“特色”则会使人误入歧途。

第二，同一条道路上，车道数目多变，从窄到宽，从宽到窄，形成瓶颈。事实上，道路的理论通行能力服从串联法则，其最大通行能力系由道路最窄的地方所决定，就存在宽窄变化的道路而言，“宽”出的那些车道只相当于停车场，对于道路的通行能力则不会有任何贡献，换句话说，这些“宽”出的路面虽然能够增加工程量，增加投资完成额，却没有增加城市交通通行能力的作用。

第三，通行路线设计安排不合理，严重脱离实际。例如右转弯和直行被限制在同一车道内，有一辆直行车等待红灯即会造成后面右转弯的车辆无谓等候。

为了改善城市交通阻塞、确保行人安全、提高机动车通行能力，人行天桥也如雨后春笋出现在繁忙的立交路口，人行天桥由于跨度与跨度不大、荷载较小，往往可与周围环境协调而设计成造型简洁、轻快、流畅的各种结构形式，及满足交通功能上的要求，又增加了城市中的立体景观，给人们以美的享受。但桥与生俱来的缺陷就是需要爬上爬下，因此许多行人宁愿选择违规横穿马路也不愿走近在咫尺的天桥，这往往导致悲剧的发生，虽经多方引导、教育，这一现象却并没有得到有效的改观，由于城市交通发展历史的局限，过去兴建的一些道路设施已经开始显现出不能适应当前交通形势的情况，对这些设施加以改造是必然的，尤其在人车分流的架桥设计上，更是以人为本的重中之重。

发明内容

针对现有十字路口立交桥存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单合理、易于施工建筑、不用红绿灯、人车不争道的十字路口交通桥。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种十字路口交通桥，包括地面上拱桥和与之相垂直的地面下凹车道，地面上拱桥与地面下凹车道之间为与地面相齐平的人行道层，地面下凹车道从上拱桥下方穿过，地面上拱桥过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过弧形右转弯车道连接，相同地，地面下凹车道过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥的右侧直行车道通过弧形右转弯车道连接，地面上拱桥过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道连接，相同地，地面下凹车道过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道连接，人行道层通过向外辐射的四条人行道与十字路口的四个方位连通。

所述左转向的右转轮回头曲线车道位于右转弯车道内侧。

所述左转向的右转轮回头曲线车道与右转弯车道在相向处具有相同的弧度，两者之间设有隔离栏。

所述左转向的右转轮回头曲线车道呈圆弧形，具有与右转弯车道相切的趋势。

所述向外辐射的人行道贯穿左转向的右转轮回头曲线车道和右转弯车道向外引出。

所述左转向的右转轮回头曲线车道和右转弯车道在与人行道的交汇处上拱一定高度，人行道从其下方穿过。

所述向外辐射的四条人行道位于十字路口的交叉对角线上。

所述地面上拱桥的高度为2～3米，所述地面下凹车道的深度为3～5米。

所述左转向的右转轮回头曲线车道、右转弯车道及人行道在十字路口的四个区位上对称设置。

本发明的十字路口交通桥为三层，上下两层通行车辆，中间层供人和非机动车穿行，结构简单明了、易于施工建筑，不用设置太多的路标，司机就能很容易就能识别转弯、下桥路线，来自任何方向的车辆在过十字路口前都可提前右转弯，过十字路口后都可通过曲线车道实现左转弯，转向、通行有序而不交叉，不用设置红绿灯，车辆过十字路口无需停留，人行道与地面相齐平，行人在通过十字路口时无需爬上爬下走天桥，方便、快捷、省力，车辆在转弯时只需进行适当的减速即能满足行人通过的需要，人车不争道，各方向均通行顺畅，可有效缓减城市交通压力，避免堵车现象的发生。

附图说明

图1为本发明十字路口交通桥的结构示意图，图中箭头所示为车辆由北向西右转弯的路线；

图2为本发明十字路口交通桥的结构示意图，图中箭头所示为车辆由北向东实现左转弯的路线；

图3为本发明十字路口交通桥的结构示意图，图中箭头所示为行人从西北角走至其他区位的路线；

图4为本发明十字路口交通桥第二实施例的结构示意图；

图5为本发明另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。

附图标记说明如下：

1——地面上拱桥 2——地面下凹车道 3、4——右转弯车道

5、6——左转向的右转轮回头曲线车道 7——人行道层

9——行道 10——隔离栏

11——左转向的右转轮回头曲线车道

如图1所示，地面上拱桥1呈东西向，与之相垂直的地面下凹车道2呈南北向，地面下凹车道2从上拱桥1下方穿过，地面上拱桥1与地面下凹车道2之间为与地面相齐平的人行道层7，地面上拱桥1的最高点为2.5米，地面下凹车道2的深度为4米，两端均以斜坡缓慢过渡，地面上拱桥1过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过弧形右转弯车道3连接，相同地，地面下凹车道过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥的右侧直行车道通过弧形右转弯车道4连接，地面上拱桥1过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道2的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道5连接，车道5具有向下的斜坡，相同地，地面下凹车道2过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥1的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道6连接，车道6具有向上的斜坡，人行道层7通过向外辐射的四条人行道9与十字路口的四个方位连通。左转向的右转轮回头曲线车道6位于右转弯车道3内侧，左转向的右转轮回头曲线车道6与右转弯车道3在相向处具有相同的弧度，两者之间设有隔离栏10，向外辐射的人行道9位于十字路口的交叉对角线上，并贯穿左转向的右转轮回头曲线车道6和右转弯车道3向外引出，左转向的右转轮回头曲线车道、右转弯车道及人行道在十字路口的四个区位上对称设置。如图中所示，由北而来的车辆可按箭头所示方向在过十字路口前通过右转弯车道4实现右转弯，向西而行，其他路口依此类推。

如图2所示，由北而来的车辆可按箭头所示方向在过十字路口后通过左转向的右转轮回头曲线车道6实现左转弯，向东而行，其他各路口依此类推。

如图3所示，行人从西北角方位沿人行道9连续穿过右转弯车道3和左转向的右转轮回头曲线车道6后，行至人行道层，再通过其他人行道9即可行至十字路口的各个方位。

如图4所示，左转向的右转轮回头曲线车道11为圆弧形，以缩短转弯行程，该圆弧形车道具有与右转弯车道4相切的趋势，两者间隔一定距离。

如图5所示，左转向的右转轮回头曲线车道6和右转弯车道3在与人行道9的交汇处上拱一定高度，人行道9从其下方穿过，这样可彻底解决人车争道的现象，实现真正的人车分流通行。

Claims

1、一种十字路口交通桥，其特征在于，包括地面上拱桥和与之相垂直的地面下凹车道，地面上拱桥与地面下凹车道之间为与地面相齐平的人行道层，地面下凹车道从上拱桥下方穿过，地面上拱桥过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过弧形右转弯车道连接，相同地，地面下凹车道过十字路口前的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥的右侧直行车道通过弧形右转弯车道连接，地面上拱桥过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面下凹车道的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道连接，相同地，地面下凹车道过十字路口后的右侧直行车道与对应区位地面上拱桥的右侧直行车道通过左转向的右转轮回头曲线车道连接，人行道层通过向外辐射的四条人行道与十字路口的四个方位连通。

2、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述左转向的右转轮回头曲线车道位于右转弯车道内侧。

3、根据权利要求2所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述左转向的右转轮回头曲线车道与右转弯车道在相向处具有相同的弧度，两者之间设有隔离栏。

4、根据权利要求2所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述左转向的右转轮回头曲线车道呈圆弧形，具有与右转弯车道相切的趋势。

5、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述向外辐射的人行道贯穿左转向的右转轮回头曲线车道和右转弯车道向外引出。

6、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述左转向的右转轮回头曲线车道和右转弯车道在与人行道的交汇处上拱一定高度，人行道从其下方穿过。

7、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述向外辐射的四条人行道位于十字路口的交叉对角线上。

8、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述地面上拱桥的高度为2～3米，所述地面下凹车道的深度为3～5米。

9、根据权利要求1所述的十字路口交通桥，其特征在于，所述左转向的右转轮回头曲线车道、右转弯车道及人行道在十字路口的四个区位上对称设置。