CN1222664C - 二层全互通式人车分道立交桥 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种城市道路和公路十字交叉的立交桥，它由六座机动车跨线桥和四座非机动车及行人的跨线桥组成，两层结构，用原平面双向六车道的占地面积实现机动车完全互通式的立体交叉、非机动车行人与机动车各行其道，互不干涉。
Description
本发明涉及公路和城市道路十字交叉互通式立交桥。
车辆的急剧增加给公路的交通造成了极大的压力，特别是路网的交织点对车辆的阻塞问题更是突出，交叉路口的立交化日益受到人们的重视，现在常用的立交桥的技术方案，如黑龙江科学技术出版社出版的《道路交叉规划设计与施工》与涉及的苜蓿叶式、环形、菱形等多种形式，大都占地面积大，工程量大，投资大，层数少时难于兼顾非机动车及行人从地面穿越机动车道等问题，使其在很多应该立交交叉的公路和城市道路十字路口难于实施或根本无法实施。
本发明的目的是提供一种二层式立交桥，用常见的机动车道平面交叉的占地面积，实现机动车全互通无阻式通行，机动车与非机动车和行人各行其道，互不干涉。
本发明的目的是这样实现的：以双向六车道为例，道路横向为X轴，纵向为Y轴，两轴交叉点为座标原点，两轴相向各有左转弯、直行、右转弯三种功能的机动车道，横向、纵向道路两侧相向行驶的右转弯机动车从各自的外侧地面道直接右转行驶；横向、纵向道路两侧相向行驶的左转弯机动车道各有一座跨线桥，横向道路两侧相向行驶的机动车需要左转弯时，从里道驶上跨线桥，穿过纵向右侧的左转弯机动车出口道和横向对面直行机动车道下桥，再左转进入纵向道路左侧的机动车出口道里道(注：本方案同轴相向的同功能机动车道，如左转弯，从各自的位置穿越路口，驾驶员的相对位置概念是相同的，为简洁，同轴同功能机动车道不分开阐述，右转弯或直行亦同)；纵向道路两侧相向行驶的机动车需要左转弯时，从里道驶上跨线桥，穿过横向右侧左转弯机动车出口道、纵向对面直行机动车道和横向左侧直行机动车道下桥，左转进入横向道路左侧的机动车出口道里道；横向道路两侧相向直行机动车从中道(左转弯和右转弯道之间，下同)地面道直行通过；纵向道路两侧相向直行机动车要通过时，从中道驶上跨线桥，到路口后先后穿过横向右侧的左转弯机动车出口道、横向左侧直行的机动车道和横向右侧直行的机动车道下桥，从出口道中道直驶出；第一、三象限街区的非机动车及行人上各自的人行天桥穿过横向左侧的右转弯和直行的机动车道后下桥至交叉中心区域中转，第二、四象限街区的非机动车及行人上各自的人行跨线桥穿过纵向右转弯、横向右侧左转弯及横向左侧直行的机动车道后下桥至交叉中心区域中转。
本发明与现有技术相比，具有以下有益的效果：
1.占地少，只需机动车道平面交叉的占地面积即可实现本发明的功能。
2.层数少，仅二层，地面为一层，地上的六座机动车跨线桥及四座人行跨线桥为一层，可减少引桥的长度，减少工程量，降低造价，缩短施工周期，从而提高立交桥的经济效益。
3.六座机动车跨线桥和四座非机动车及行人跨线桥，即可实现本发明的功能，是同功能立交桥中精简的技术方案。
4.没有环形匝道，驾驶员便于识别，符合驾驶员的行车习惯，减少车辆绕行费用，减少周围环境的污染。
5.实现非机动车及行人在交叉中心区从地上穿越路口，方便行人，提高了二层式立交桥的综合使用功能。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为立交桥的俯视平面示意图，道路横向为X轴，纵向为Y轴，两轴交叉点为座标原点，两轴相向机动车各通行有左转弯、直行、右转弯三种功能的车道，它们的路径：
横向正方向：
左转弯：道(1)入口---跨线桥(5)跨越道(3、9)---地面左转弯匝道---下穿跨线桥(18、8)---道(1)出口。
直行：道(10)入口---下穿跨线桥(7、18、17、6)---道(10)出口。
右转弯：道(13)入口---地面右转弯匝道---道(13)出口。
横向负方向：
左转弯：道(2)入口---跨线桥(6)跨越道(4、10)---地面左转弯匝道---下穿跨线桥(17、7)---道(2)出口。
直行：道(9)入口---下穿跨线桥(8、17、18、5)---道(9)出口。
右转弯：道(14)入口---地面右转弯匝道---道(14)出口。
纵向正方向：
左转弯：道(3)入口---跨线桥(7)跨越道(2、11)---高架左转弯匝道跨越道(10)---下穿跨线桥(5)---道(3)出口。
直行：道(12)入口---跨线桥(17)跨越道(2、10、9)---下穿跨线桥(8)---道(12)出口。
右转弯：道(15)入口---地面右转弯匝道---道(15)出口。
纵向负方向：
左转弯：道(4)入口---跨线桥(8)跨越道(1、12)---高架左转弯匝道跨越道(9)---下穿跨线桥(6)---道(4)出口。
直行：道(11)入口---跨线桥(18)跨越道(1、9、10)---下穿跨线桥(7)---道(11)出口。
右转弯：道(16)入口---地面右转弯匝道---道(16)出口。
非机动车及行人从地面穿越路口，由于横向正负方向左转弯的车道分别在道(1、2)入口处左转改向，所在从上述道别跨线桥(5、6)位置至座标原点(23)区域分别有一段没有通行机动车的道路，利用这段道路作为非机动车及行人通道，在第三象限街区(27)和第一象限街区(25)设人行跨线桥(19、20)分别跨越道(13、10)和道(14、9)将非机动车及行人引至座标原点(23)区域中转，第二象限街区(26)和第四象限街区(28)设人行跨线桥(22、21)分别跨越道(16、1、9)和道(15、2、10)将非机动车及行人引至座标原点(23)区域中转，形成了“十”字形非机动车及行人的地面立体通道。
两轴向直行机动车在交叉中心(24)区域可向外弯曲，以取得更宽畅的非机动车及行人通道空间。将人行梯道做成平坡与阶梯并行，可同时通行非机动车及行人。本发明可根据车流、地形等现场实际情况灵活设置两轴和增加车道。跨线桥(5、6、7、8、17、18)组成的机动车立交系统亦可与人行地道组合。
Claims (2)
1.一种道路十字交叉二层全互通式人车分道立交桥，地面为一层，地上的六座机动车跨线桥及四座人行跨线桥为一层，道路横向为X轴，纵向为Y轴，两轴交叉点为座标原点，两轴相向各有左转弯、直行、右转弯三种功能的机动车道，横向、纵向道路两侧相向行驶的右转弯机动车从各自的外侧地面道直接右转行驶，其特征是：横向、纵向道路两侧相向行驶的左转弯机动车道各有一座跨线桥，横向道路两侧相向行驶的机动车需要左转弯时，从里道驶上跨线桥，穿过纵向右侧的左转弯机动车出口道和横向对面直行机动车道下桥，再左转进入纵向道路左侧的机动车出口道里道；纵向道路两侧相向行驶的机动车需要左转弯时，从里道驶上跨线桥，穿过横向右侧左转弯机动车出口道、纵向对面直行机动车道和横向左侧直行机动车道下桥，左转进入横向道路左侧的机动车出口道里道；横向道路两侧相向直行机动车从中道地面道直行通过；纵向道路两侧相向直行机动车要通过时，从中道驶上跨线桥，到入口后先后穿过横向右侧的左转弯机动车出口道、横向左侧直行的机动车道和横向右侧直行的机动车道下桥，从出口道中道直驶出；第一、三象限街区的非机动车及行人上各自的人行跨线桥穿过横向左侧的右转弯和直行的机动车道后下桥至交叉中心区域中转，第二、四象限街区的非机动车及行人上各自的人行跨线桥穿过纵向右转弯、横向右侧左转弯及横向左侧直行的机动车道后下桥至交叉中心区域中转。
2.根据权利要求1所述的二层全互通式人车分道立交桥，其特征是：本发明可任意增加各流向的机动车道数。
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