CN102261026B - 分布式二层定向立交桥 - Google Patents

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Abstract

分布式二层定向立交桥能够有效的降低桥体高度、减少占地面积、节省投资成本、提高通行能力，所述立交桥由快速机动车道及多功能车道（可选车道）构成。快速机动车道为无急转弯无交织二层定向类型，将十字路口必要的16个立交点分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）、中（C）5个快速立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA、CFA）。多功能车道采用特殊环形结构，适于小型汽车及非机动车的全互通行驶，多功能车道24个立交点平均分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的多功能立交区域(EMA、SMA、WMA、NMA)。

Description

分布式二层定向立交桥
技术领域
本发明涉及立交桥规划设计技术领域。
背景技术
现代城市面临治理交通拥堵的紧要课题，由中国传统文化“东、南、西、北、中”空间观念激发灵感，致力于将矛盾化整为零、由繁变简的分布化设计，遵循可行性原则，构造创新型的立交桥。
发明内容
分布式二层定向立交桥适用于十字路口交通组织，所述立交桥由快速机动车道及多功能车道（可选车道）构成。
快速机动车道属于无交织二层定向类型，将十字路口理论上必要的16个立交点分布在路口及十字形车道上，形成东（E）、南（S）、西（W）、北（N）、中（C）5个快速机动车道立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA、CFA），区域内的立交点紧凑关联，其中的东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）与中心立交区域（CFA）相隔一段保证车道在其间完成放坡的必要距离，立交桥上的全部立交点均为2层，高度不叠加，桥体最高点高度与简易型立交桥相当。
快速机动车道包括东西双向、南北双向4条直行车道（ED、SD、WD、ND）、还包括东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方向的4条左转车道（EL、SL、WL、NL）及4条右转车道（ER、SR、WR、NR），其中的直行车道（ED、SD、WD、ND）、左转车道（EL、SL、WL、NL）均在4个外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）里改变车道排序，以路口南方（S）为例，南部外围立交区域（SFA）以南（S）的快速机动车道由西（W）向东（E）依次排列顺序为：西向南右转车道（WR）、北向南直行车道（ND）、东向南左转车道（EL）、南向西左转车道（SL）、南向北直行车道（SD）、南向东右转车道（SR），南部外围立交区域（SFA）以北（N）的快速机动车道由西（W）向东（E）依次排列变序为：西向南右转车道（WR）、南向西左转车道（SL）、北向南直行车道（ND）、南向北直行车道（SD）、东向南左转车道（EL）、南向东右转车道（SR）。
快速机动车道16个立交点，中心立交区域（CFA）内含有4个立交点，由东西双向直行车道（ED、WD）与南北双向直行车道（SD、ND）立交形成。其余的12个立交点分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的快速机动车道外围立交区域(EFA、SFA、WFA、NFA)中，每个外围立交区域内均有3个立交点，分别为进入、驶出路口的左转车道之间的立交及它们与各自的反方向直行车道之间的立交。以路口南方（S）的外围立交区域（SFA）为例，3个立交点为：⑴南向西驶入路口左转车道（SL）与东向南驶出路口的左转车道（EL）的立交、⑵南向西驶入路口的左转车道（SL）与北向南驶出路口的直行车道（ND）之间的立交、⑶东向南驶出路口的左转车道（EL）与南向北驶入路口的直行车道（SD）之间的立交。
任何一个外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）中的3个立交点是由4条快速机动车道立交形成的，这4条快速机动车道每两条车道在外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）中的方向一致，方向一致的车道在同一高度上，方向不一致的车道相差一个立交高度。即相同行驶方向的驶入路口直行车道和驶入路口左转车道同在一个高度上，相同行驶方向的驶出路口直行车道和驶出路口左转车道同在另一高度上。以路口南方（S）的外围立交区域（SFA）为例，南向北驶入路口直行车道（SD）和南向西驶入路口左转车道（SL）高度一致、北向南驶出路口直行车道（ND）和东向南驶出路口左转直行车道（EL）高度一致。
为了减少坡道数量、缩短坡道长度，所述快速机动车道中的4个方位左转车道（EL、SL、WL、NL）在转弯处的高度各自保持恒定，互为对角关系的左转弯道之间高度一致，互为临角关系的左转弯道之间高度不一致，即东南角处的（由东至南）与西北角处的（由西至北）左转弯道处于一个恒等高度、东北角处的（由北至东）与西南角处的（由南至西）左转弯道处于另一个恒等高度。
多功能车道由1个环形车道和4个分流车道（MO）、4个合流车道（MI）构成。多功能车道（可选车道）适于小型汽车及非机动车的全互通行驶，为了延长多功能车道交织距离，多功能车道与快速机动车道设有24个立交点，平均分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的多功能车道立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）内，为了降低立交桥总体高度，这些立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）安排在快速机动车道中心立交区域（CFA）与4个方位的快速机动车道外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）之间的当中位置。东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的多功能车道立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）的每个区域包含6个立交点，分别为环形车道与快速直行车道的2个立交点、分流车道与快速转弯车道的2个立交点、合流车道与快速转弯车道的2个立交点。以路口南方（S）的多功能车道立交区域（SMA）为例，6个立交点由西（W）向东（E）依次排列顺序为：⑴分流车道（MO）与西向南右转车道（WR）的立交、⑵分流车道（MO）与南向西左转车道（SL）的立交、⑶环形车道与北向南直行车道（ND）的立交、⑷环形车道与南向北直行车道（SD）的立交、⑸合流车道（MI）与东向南左转车道（EL）的立交、⑹合流车道（MI）与南向东右转车道（SR）的立交。
附图说明
附图1为本发明不含多功能车道的俯视图。
 附图2为本发明含多功能车道的俯视图。
具体实施方式
附图1、附图2 为本发明有代表性的2个具体实施方式。
附图1为不含多功能车道的分布式二层定向立交桥，将十字路口理论上必要的16个立交点分布在路口及十字形车道上，形成东（E）、南（S）、西（W）、北（N）、中（C）5个快速机动车道立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA、CFA），区域内的立交点紧凑关联，其中的东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）与中心立交区域（CFA）相隔一段保证车道在其间完成放坡的必要距离，立交桥上的全部立交点均为2层，高度不叠加，桥体最高点高度与简易型立交桥相当。
快速机动车道包括东西双向、南北双向4条直行车道（ED、SD、WD、ND）、还包括东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方向的4条左转车道（EL、SL、WL、NL）及4条右转车道（ER、SR、WR、NR），其中的直行车道（ED、SD、WD、ND）、左转车道（EL、SL、WL、NL）均在4个外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）里改变车道排序，以路口南方（S）为例，南部外围立交区域（SFA）以南（S）的快速机动车道由西（W）向东（E）依次排列顺序为：西向南右转车道（WR）、北向南直行车道（ND）、东向南左转车道（EL）、南向西左转车道（SL）、南向北直行车道（SD）、南向东右转车道（SR），南部外围立交区域（SFA）以北（N）的快速机动车道由西（W）向东（E）依次排列变序为：西向南右转车道（WR）、南向西左转车道（SL）、北向南直行车道（ND）、南向北直行车道（SD）、东向南左转车道（EL）、南向东右转车道（SR）。
快速机动车道16个立交点，中心立交区域（CFA）内含有4个立交点，由东西双向直行车道（ED、WD）与南北双向直行车道（SD、ND）立交形成。其余的12个立交点分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的快速机动车道外围立交区域(EFA、SFA、WFA、NFA)中，每个外围立交区域内均有3个立交点，分别为进入、驶出路口的左转车道之间的立交及它们与各自的反方向直行车道之间的立交。以路口南方（S）的外围立交区域（SFA）为例，3个立交点为：⑴南向西驶入路口左转车道（SL）与东向南驶出路口的左转车道（EL）的立交、⑵南向西驶入路口的左转车道（SL）与北向南驶出路口的直行车道（ND）之间的立交、⑶东向南驶出路口的左转车道（EL）与南向北驶入路口的直行车道（SD）之间的立交。
任何一个外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）中的3个立交点是由4条快速机动车道立交形成的，这4条快速机动车道每两条车道在外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）中的方向一致，方向一致的车道在同一高度上，方向不一致的车道相差一个立交高度。即相同行驶方向的驶入路口直行车道和驶入路口左转车道同在一个高度上，相同行驶方向的驶出路口直行车道和驶出路口左转车道同在另一高度上。以路口南方（S）的外围立交区域（SFA）为例，南向北驶入路口直行车道（SD）和南向西驶入路口左转车道（SL）高度一致、北向南驶出路口直行车道（ND）和东向南驶出路口左转直行车道（EL）高度一致。
为了减少坡道数量、缩短坡道长度，所述快速机动车道中的4个方位左转车道（EL、SL、WL、NL）在转弯处的高度各自保持恒定，互为对角关系的左转弯道之间高度一致，互为临角关系的左转弯道之间高度不一致，即东南角处的（由东至南）与西北角处的（由西至北）左转弯道处于一个恒等高度、东北角处的（由北至东）与西南角处的（由南至西）左转弯道处于另一个恒等高度。
附图2为含多功能车道的分布式二层定向立交桥。在所述的快速机动车组织方式的基础上，加入多功能车道。多功能车道由1个环形车道和4个分流车道（MO）、4个合流车道（MI）构成。多功能车道（可选车道）适于小型汽车及非机动车的全互通行驶，为了延长多功能车道交织距离，多功能车道与快速机动车道设有24个立交点，平均分布在东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的多功能车道立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）内，为了降低立交桥总体高度，这些立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）安排在快速机动车道中心立交区域（CFA）与4个方位的快速机动车道外围立交区域（EFA、SFA、WFA、NFA）之间的当中位置。东（E）、南（S）、西（W）、北（N）4个方位的多功能车道立交区域（EMA、SMA、WMA、NMA）的每个区域包含6个立交点，分别为环形车道与快速直行车道的2个立交点、分流车道与快速转弯车道的2个立交点、合流车道与快速转弯车道的2个立交点。以路口南方（S）的多功能车道立交区域（SMA）为例，6个立交点由西（W）向东（E）依次排列顺序为：⑴分流车道（MO）与西向南右转车道（WR）的立交、⑵分流车道（MO）与南向西左转车道（SL）的立交、⑶环形车道与北向南直行车道（ND）的立交、⑷环形车道与南向北直行车道（SD）的立交、⑸合流车道（MI）与东向南左转车道（EL）的立交、⑹合流车道（MI）与南向东右转车道（SR）的立交。 

Claims (2)

1.分布式二层定向立交桥，其特征是所述立交桥由快速机动车道及多功能车道构成，所述的快速机动车道，将十字路口的16个立交点分布在路口中心及与路口中心相隔一放坡距离的4个十字形车道上，形成东、南、西、北、中5个快速机动车道立交区域，路口中心立交区域分布4个立交点，在路口中心仅完成东西双向快速直行机动车道与南北双向快速直行机动车道之间的立交，其余12个立交点分布在东、南、西、北4个方位的快速机动车道外围立交区域，每个方位的外围立交区域均分布3个立交点，分别为：⑴进入路口方向的左转车道与驶出路口方向的左转车道之间的立交、⑵进入路口方向的左转车道与驶出路口方向的直行车道之间的立交、⑶驶出路口方向的左转车道与进入路口方向的直行车道之间的立交。
2.根据权利要求1所述的分布式二层定向立交桥，其特征是：所述快速机动车道，其直行车道及左转车道均在4个外围立交区域进行特别的交叉排序，外围立交区域远路口端的快速机动车道排列顺序为：⑴直行驶出路口车道、⑵左转驶出路口车道、⑶左转驶入路口车道、⑷直行驶入路口车道，外围立交区域近路口端的快速机动车道排列变序为：⑴左转驶入路口车道、⑵直行驶出路口车道、⑶直行驶入路口车道、⑷左转驶出路口车道。
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