CN201648899U

CN201648899U - 直行道双分岔上下编织结构立交桥

Info

Publication number: CN201648899U
Application number: CN2009202933633U
Authority: CN
Inventors: 王来福
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-12-21
Filing date: 2009-12-21
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2019-12-21

Abstract

一种直行道双分岔上下编织结构立交桥，无需交通灯，可使各方面来的机动车畅通无阻。该桥占地相对不大，造价相对不高，施工方便，既美观又便于识路并且克服了以往大型立交桥左拐道的不足。该桥选用直行道双分岔上下编织结构，将2条十字交叉的双向直行道在桥区内分解成4条以曲代直的单向直行道，在中部“#”字形的4个立交处呈上下编织状。桥区露天空地可设辅路机动车道，自行车道、人行步道、机动车停车场和绿化区带等，并将机动车停车场和上述各部分整合为一体。该桥既可解决十字路口堵车问题，又可解决周边停车难与乱停车的问题。

Description

直行道双分岔上下编织结构立交桥

技术领域

本实用新型涉及道路交通领域，尤其是一种城市交通立交桥。

背景技术

随着我国私家小汽车数量的猛增，大中城市十字交叉路口交通拥堵和停车难及乱停车的问题日益严重，以北京为例，中小型立交桥已成为城市交通的瓶颈，而现有大型立交桥在解决左转弯问题上不很理想。要么是4个右盘左拐的匝道，各左拐道之间因有交叉点，形不成专用道；要么是3个爬高坡绕大弯左拐，1个右盘左拐的多层立交桥。前者高峰期容易堵车，后者占地大，造价高，并且不便于司机识路，许多司机怕耗油多及磨损大，不愿走主路左拐，宁愿在桥下辅路绕行，结果是主路左拐道不能充分利用，却增大了辅路的车流量。由于结构的原因，以上两者都不宜在桥区露天空地设置停车场，而在桥区外另设停车场，不但要多占许多土地，而且造成大量人车混行的乱象，对步行人很不安全。

发明内容

本实用新型是针对以上立交桥存在的问题提出一种占地相对不大，造价相对不高，既美观又便于识路，既能较好地解决左转弯的问题，又能综合利用桥区空地设置停车场，进而解决周边停车难与乱停车问题的立交桥。

本实用新型的目的是这样实现的：在桥区内将两条双向右行，十字交叉的主路直行道经过各自分岔和上下编织后变成4条单向立交，以曲代直的“直行桥路”。其中每条“直行桥路”都可由2条或1条“直行道”组成，在“井”字形的4个立交处形成一上一下交错的编织状，这种结构为左拐道的顺利左拐和在桥区空地设置停车场创造了充分条件。

附图说明：

图1为本实用新型立交桥主路平面图。

图2为本实用新型立交桥结合主路的、辅路和停车场平面图。

图中E.S.W.N和C分别表示东、南、西、北和中部。P表示停车场，每一条主路专用道都可以由2个字母表示，字母的顺序和行车的顺序相同。箭头表示行车或行走方向，机动车道上标长箭头，自行车上标短箭头，人行步道上标双箭头。

具体实施方式

本桥将主路、辅路、露天停车场和绿化区带组成一个整体。

主路形似荷花，分上下两层，中心对称，由4条左拐桥路、4条右拐桥路、4条“直行桥路”组成。各子桥路的外侧都可设1条应急道，由于各子桥路都是立体交叉的专用机动车道。因些，不需交通灯，可保证各路机动车的畅通无阻。

4条左拐桥路包括ES道、SW道、WN道、NE道各1条；4条右拐桥路包括EN道、NW道、WS道、SE道各1条；4条“直行桥路”包括EW道、WE道、NS道、SN道各2条或1条；其中第一个字母表示路口的进口处，第二个字母表示路口的出口处，站在路口中线上，面对桥中心点，右边为进口左边为出口。进口处的车流方向用地标箭头表示，出口处没有地标箭头。

双分岔上下编织结构即经双分岔后再编织为SN道在WE道下方，在EW道上方；而NS道则在EW道下方，在WE道上方。

如图1左拐道也参与了上下编织结构，对于整个路口而言，该桥左拐道采用的是“内拐外”结构，即在进口处，左拐道位于直行道内侧，在出口处则在另一直行道的外侧。如想采用“外拐内”结构，迎光反面看此图，将箭头移到右侧即可。对于双向左行的国家，将本桥的进出口对调后即可使用。

主要参数：本图1和实桥之比为1∶2500，实桥两十字轴长为L1＝L2＝2500m。总占地面积S＝12.5万m²(包括约2万m²的停车场)所有弯道内半径R≥72m；所有桥面的坡度|tga|≤3.9％；“井”字形的四个立交处的桥下净空H_下＝4.5m。桥上面高H_上＝5.2m；所有两反向弯道间的直道长度L₃≥60m；(如需增大“直行道”弯道半径，可相应增加两十字轴长度)。

辅路与停车场及主要参数：

辅路由机动车道，自行车道，人行步道组成，辅路均设在地平面上。从图2可知，机动车和自行车经绕行和钻桥可达到左拐，直行和右拐的目的(右拐不用绕行和钻桥)，并且可以调头，行人走人行步道既方便又安全。

在桥区露天空地设5个小汽车停车场，即EP、SP、WP、NP和CP各种停车场的进出口都分别与辅路机动车道相连，CP的四周由辅路机动车道环绕，驾车或步行到离CP都比较方便，并且可从任何方身来，到任意方向去。EP、SP、WP和NP内的小汽车也可从任何方向来，但离开时的去向要和停车场的所处的方向一致。因此，在考虑好离开的去向后再选择相关的停车场。

CP的4角处有4个单向道十字路口和4个单向道丁字路口，需设交通灯或警示牌。4个丁字路口的左上方为小汽车及自行车调头的便捷道或小汽车进入某停车场之道。如该桥位于市郊外，可将小汽车停车场改为公交总站大巴停车场或绿化。此外部分桥下空间可设小汽车长期停车场，5个停车场下方可考虑建地下停车场。在4个斜桥外边的右拐自行车道和相邻人行步道之间可设4条小汽车带状停车场。在4个斜边桥中段下方两人行步道之间可设4个自行车存车处。

主要参数：所有主路桥下的辅路其主路桥下净空为h_下＝3.6m；所有辅路机动车弯道内半径r≥9m(小汽车调头便捷道的桥下净空为2m，弯道内半径为5m除外)；停车场总面积约为2万m²；自行车存车处的总面积约为2500m²。

Claims

1.一种公路立交桥包括直行桥路、左拐桥路和右拐桥路，其特征在于所述的直行道在桥区内采用双分岔上下编织结构，它将两条双向十字交叉的直行道在桥区内沿各自中线分岔，变成4条以曲线代直的“直行桥路”，其中每条“直行桥路”都可以由2条或1条“直行道”组成，在“井”字的4个交叉处形成上下交错的编织状，即南北道在西东道的下方，在东西道的上方，而北南道则在东西道的下方，在西东道的上方，其中第一个字表示路口的进口处，第二个字表示路口的出口处。