CN2806549Y - 单层分桥式立交桥 - Google Patents

Abstract

单层分桥式立交桥，由一座单层直线桥A和一座围绕这座直线桥A的单层环型桥B组成，直线桥A位于环型桥B的中间，直线桥A的两头端部连接有引桥A1、A2，环型桥B各个方向连接有用于车辆上行的引桥B1和车辆下行的引桥B2；直线桥A和环型桥B下层空间的高度高于小车和行人的高度。在直线桥上层路面分道线的宽度位置处开采光口C，给桥下面通光。直线桥A和环型桥B不在同一路段的上、下两层空间进行立体交叉，从而实现使各个方向上的行人和车辆实现无障碍的完全互通。直行大车辆从环型桥B上层行驶过路口，就可以把桥的高度降低到行人和小车能通过的高度。从而实现立交桥的矮小化，适合在市区路口修建。

Description

单层分桥式立交桥

技术领域

本实用新型涉及立交桥。

背景技术

随着城市经济的发展，人们生活节奏的加快，出行平繁，在城市道路上行驶的人和车辆越来越多，特别是小车增加量越来越大，道路上行驶的车辆中，小车占绝大部分。城市道路一次二次地改造加宽，都无法满足交通流量日益增加的需要。其原因主要是现有交通方式落后造成的，现有交通方式斑马线多、路口多、红绿灯多，车辆、行人等待红绿灯的时间就多，严重浪费了人们的时间、精力，浪费了能源，人、车争道很不安全。但又不能取消红绿灯。只有从交通方式的改变上才能解决城市道路上行驶难的问题。现有各种形式的立交桥一般都有二层或二层以上，高大、占用地面和空间多，不适合在市区内路口修建。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术交通道路红绿灯多、人、车争道的问题，同时克服现有技术立交桥高大、占用地面和空间多、不适合在市区内路口修建的缺点，提供一种适合在市区路口修建的单层分桥式立交桥。它适合含人行道在内的单向4个道以上的路面路口修建。

参见图1和图2，单层分桥式立交桥，由一座单层直线桥A和一座围绕这座直线桥A的用于直行大车辆和转弯大、小车辆行驶单层环型桥B组成，直线桥A位于环型桥B的中间，直线桥A的两头端部连接有引桥A1、A2，环型桥B各个方向连接有用于车辆上行的引桥B1和车辆下行的引桥B2；直线桥A和环型桥B下层空间的高度高于小车和行人的高度。在直线桥A上层路面分道线的宽度位置处开采光口C，给桥下面通光。

本实用新型的优点：

1、直线桥A和环型桥B不在同一路段的上、下两层空间进行立体交叉，从而实现使各个方向上的行人和车辆实现无障碍的完全互通。

2、路口各方向行驶的直行大车辆和转弯大、小车辆从环型桥B上层行驶过路口，就可以把桥的高度降低到行人和小车能通过的高度。从而实现立交桥的矮小化，适合在市区路口修建。

3、在直线桥上层路面分道线的宽度位置处开采光口C，给桥下面通光，使桥下面白天不黑。

使用方面的优点：

1、彻底取消了红绿灯。

2、行人、非机动车与机动车辆过路口时彻底分开，人和车辆都不停步，都不互相干扰就过路口。

3、提高了安全性。

4、缩短了过路口的时间，提高了过路口的速度，提高了路口的通行量。

5、降低了能源消耗。

6、由于本桥矮小，引桥坡度小。

7、转弯车辆绕行里程短。

8、节省了指挥交通的人。

修建方面的优点：

1、矮小美观。

2、不太影响市容和路面下的市政设施。

3、单向含人行道在内有四个道以上的路面口就能修建这种桥，原有路口路面就够修建这种桥，不须要增加新面积。

4、原有路口四个角的建筑不受影响。

5、工程量较小，工期较短，投资较小。

6、可事先预制现场组装。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型的立体示意图。

图3是地面路口位置图。

具体实施方式

参见图1和图2，单层分桥式立交桥，由一座单层直线桥A和一座围绕这座直线桥A的单层环型桥B组成，直线桥A位于环型桥B的中间，直线桥A的两头端部连接有引桥A1、A2，环型桥B各个方向连接有用于车辆上行的引桥B1和车辆下行的引桥B2；直线桥A和环型桥B下层空间的高度高于小车和行人的高度。在直线桥上层路面分道线的宽度位置处开采光口C，给桥下面通光。图2中未画出桥墩。图1中编号：小车道1、人行道和非机动车道2。

通过这种立体交叉路口时，路口各方向行驶的直行大车辆和转弯大、小车辆都必须从引桥B1开上环型桥B，按逆时针方向绕环型桥B中心作单向行驶，选择所去路口的方向再经过引桥B2驶出。

参见图3是地面路口位置图，图中的椭圆圈表示环型桥B在地面的正投影。X1、X2、Y1、Y2表示地面路口四个方向端部的位置。直行小车辆从X1到X2方向行驶，先从环型桥B的的底层通过，经过引桥A1，再从直线桥A上层和引桥A2经过，然后从环型桥B的底层通过到达位置X2处驶出；反方向行驶路线相反。直行小车辆从位置Y1到Y2，先从环型桥B的底层通过，再经过直线桥A的底层，然后经过环型桥B的底层，经过位置Y2驶出；反方向行驶路线相反。

参见图3，行人和非机动车辆从X1到X2方向直行，都先通过环型桥B的底层，从引桥A1经过直线桥A上层和引桥A2，然后经过环型桥B的底层驶出；反方向行驶路线相反。图3中从Y1到Y2方向直行，行人和非机动车辆从环型桥B的底层通过；再通过直线桥A的底层，然后从环型桥B的底层驶出，反方向行驶路线相反。

这种桥有三种修建方式：

1、把整个桥全部建在路面上。

2、把桥部分的高度建在路面上，部分的高度建在路面下，称为半埋式。

3、把整个桥建在路面上，再在桥底路面地下建一条下穿隧道，桥和隧道结合使用，成为结合式。

环型桥B的形状可以是圆形或椭圆形或正方形或长方形或多边形。

参见图3，在直线桥地底下修建双向行驶的下穿隧道D1、D2，直行小车从y1到y2的方向从隧道D1通过，直行小车从y2到y1的方向从隧道D2通过，行人和非机动车往各个方向行驶时，先通过环型桥B的底层，再都从直线桥A的底层经过，然后从环形桥B的底层经过，不必上直线桥A的上层。

Claims (4)

1.单层分桥式立交桥，其特征在于：由一座单层直线桥(A)和一座围绕直线桥(A)的用于直行大车辆和转弯大、小车辆行驶的单层环型桥(B)组成，直线桥(A)位于环型桥(B)的中间，直线桥(A)的两头端部连接有引桥(A1、A2)，环型桥(B)各个方向连接有用于车辆上行的引桥(B1)和车辆下行的引桥(B2)；直线桥(A)和环型桥(B)下层空间的高度高于小车和行人的高度。

2.根据权利要求1所述的单层分桥式立交桥，其特征在于：在直线桥(A)上层路面分道线的宽度位置处开采光口(C)。

3.根据权利要求1或2所述的单层分桥式立交桥，其特征在于：环型桥(B)的形状是圆形或椭圆形或正方形或长方形或多边形。

4.根据权利要求3所述的单层分桥式立交桥，其特征在于：在直线桥(A)底层地底下修建双向行驶的下穿隧道(D1)和(D2)。

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