CN103205921A - 一种道路空间中设置的微型立交桥 - Google Patents

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Abstract

一种可设置在十字交叉处道路范围内的微型立交桥，它是利用道路十字交叉处一定距离外的空间进行一次左行车辆的换道，达到车辆直行、右转、左转或掉头相互不冲突、不干扰，各方向车辆自行其道，不需红绿灯，其结构紧凑，从而克服目前常用的立交桥占地面积大、左行车辆有干扰的缺点，可在一般的十字交叉路口道路空间内设置，适用于目前城市各个交叉路口修建，建成区内无需拆迁就可建成，给解决城市内交通拥堵提供了一种良好选择。

Description

一种道路空间中设置的微型立交桥
技术领域
本发明涉及一种道路交叉处建造微型立交桥的设计方案。
背景技术
目前常见的立交桥大多数是苜蓿叶型立交桥，该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交桥占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，多用于高速道路之间的立交，而在城市内因受用地限制很难采用。
发明内容
为了解决上述不足本发明所采用方案的特征是：在十字交叉处修建立交桥，直行车辆利用十字交叉处的立交桥实现相互不干扰行驶；右转车辆直接或利用立交桥顺势行驶；左转车辆利用十字交叉处的立交桥进行一次穿越或跨越，也利用十字交叉处以外道路上的空间修建立交桥，实现左转车辆的一次穿越或跨越，从而实现个方向车辆行驶不需回转就可完成行驶，相互无冲突、不干扰。
附图说明
图1是左转右转车辆从道边进入同一匝道的平面示意图
图2是左转右转车辆从道边驶出同一匝道的平面示意图
图3是左转右转车辆从中部进入同一匝道的平面示意图
图4是左转右转车辆从中部驶出同一匝道的平面示意图
具体实施方式
图1中A-A1、B-B1、C-C1、D-D1，为直行车道，A-A1和B-B1跨越C-C1和D-D1。A3-C1、B3-D1、C2-B1、D2-A1，为右转车道，右转车道A3-C1由A3沿基准面到交叉处转向汇入C1，B3-D1由B3沿基准面到交叉处转向汇入D1，C2-B1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向汇入B1，D2-A1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向汇入A1。A3-D1、B3-C1C2-A1、D2-B1，为左转车道，左转车道A3-D1由A3沿基准面到交叉处转向穿越A-A1、B-B1后按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件后跨越C-C1、D-D1至D3逐渐落地进入D1；B3-C1由B3沿基准面到交叉处转向穿越A-A1、B-B1后按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件后跨越C-C1、D-D1至C3逐渐落地进入C1；C2-A1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向，在满足限高条件跨越C-C1、D-D1，而后至满足限高条件处跨越A-A1、B-B1，至A2逐渐降低落地进入A1；D2-B1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向，在满足限高条件跨越C-C1、D-D1，而后至满足限高条件处跨越A-A1、B-B1，至B2逐渐降低落地进入B1。A3-B1、B3-A1、C2-D1、D2-C1，为掉头车道，掉头车道A3-B1由A3至交叉处转向穿越过A-A1、B-B1转向进入B1；B3-A1由B3至交叉处转向穿越过A-A1、B-B1转向进入A1；C2-D1由C2至交叉处转向跨越过C-C1、D-D1转向逐渐落地进入D1；D2-C1由D2至交叉处转向跨越过C-C1、D-D1转向逐渐落地进入C1。这样就形成了直行、右转、左转及掉头无冲突、不干扰的互通式立交桥。
图2中A-A1、B-B1、C-C1、D-D1，为直行车道，A-A1和B-B1跨越C-C1和D-D1。A-C1、B-D1、C-B1、D-A1，为右转车道，右转车道A-C1由A沿立交桥到交叉处转向汇入C3落地进入C1；B-D1由B沿立交桥到交叉处转向汇入D3落地进入D1；C-B1由C至交叉处转向汇入B1；D-A1由D至交叉处转向汇入A1。A2-D1、B2-C1；C2-A1、D2-B1，为左转车道，左转车道A2-D1由A2按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件后跨越A-A1、B-B1再继续跨C-C1、D-D1转向至D3逐渐落地进入D1；B2-C1由B2按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件后跨越A-A1、B-B1再继续跨越C-C1、D-D1转向至C3逐渐落地进入C1；C2-A1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件跨越C-C1、D-D1，而后逐渐落地并穿越A-A1、B-B1转向进入A1；D2-B1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件跨越A-A1、B-B1而后逐渐落地并穿越C-C1、D-D1转向进入B1。A-B1、B-A1、C-D1、D-C1，为掉头车道，掉头车道，A-B1由A至交叉处转向穿越过A-A1、B-B1转向进入B1；B-A1由B至交叉处转向穿越过A-A1、B-B1转向进入A1；C-D1由C至交叉处转向跨越过C-C1、D-D1转向进入D3逐渐落地进入D1；D-C1由D至交叉处转向跨越过C-C1、D-D1转向进入C3逐渐落地进入C1。这样就形成了直行、右转、左转及掉头无冲突、不干扰的互通式立交桥。
图3中A-A1、B-B1、C-C1、D-D1，为直行车道，A-A1和B-B1跨越C-C1和D-D1。A 3-C1、B3-D1、C2-B1、D2-A1，为右转车道，右转车道A3-C1由A3沿基准面到交叉处转向穿越A-A1汇入C1，B3-D1由B3沿基准面到交叉处转向穿越B-B1汇入D1，C2-B1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向跨越C-C1汇入B1，D2-A1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向跨越D-D1汇入A1。A3-D1、B3-C1 C2-A1、D2-B1，为左转车道，左转车道A3-D1由A3沿基准面到交叉处转向穿越B-B1后按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件后跨越C-C1至D3逐渐落地进入D1；B 3-C1由B3沿基准面到交叉处转向穿越A-A1后按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件后跨越D-D1至C3逐渐落地进入C1；C2-A1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向，在满足限高条件跨越D-D1，而后至满足限高条件处跨越B-B1至A2逐渐降低落地进入A1；D2-B1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升至交叉处转向，在满足限高条件跨越C-C1而后至满足限高条件处跨越A-A1至B2逐渐降低落地进入B1。
图4中A-A1、B-B1、C-C1、D-D1，为直行车道，A-A1和B-B1跨越C-C1和D-D1。A-C1、B-D1、C-B1、D-A1，为右转车道，右转车道A-C1由A沿立交桥到交叉处转向跨越C-C1汇入C3落地进入C1；B-D1由B沿立交桥到交叉处转向跨越D-D1汇入D3落地进入D1；C-B1由C至交叉处穿越B-B1经A 3汇入B1；D-A1由D至交叉处穿越A-A1经B3汇入A1。A2-D1、B2-C1、C2-A1、D2-B1，为左转车道，左转车道A2-D1由A2按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件后跨越B-B1再继续跨越C-C1转向至D3逐渐落地进入D1；B2-C1由B2按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件后跨越A-A1再继续跨越D-D1转向至C3逐渐落地进入C1；C2-A1由C2处开始按限定的坡度逐渐抬升，在满足限高条件跨越D-D1，而后逐渐落地并穿越B-B1转向至B3再进入A1；D2-B1由D2处开始按限定的坡度逐渐抬升在满足限高条件跨越C-C1而后逐渐落地并穿越A-A1转向至A3再进入B1。图3、图4这种匝道设置在中部占用空间要小一些。
该发明的有益之处是布置紧凑，可利用道路中的空间进行立交桥的布置，占地面积小，各方向车辆行驶无冲突、不干扰，尤其适宜城市中修建，可充分利用土地资源，并在建成区内避免拆迁从而解决交叉路口交通堵塞的状况。

Claims (5)

1.一种可在道路中设置的立交桥，其特征是：左行车辆匝道跨越直行车道时其中一次是在十字交叉处以外的道路上进行的，跨越处和十字口的距离满足立交桥的行使坡度要求。
2.根据权利1的要求匝道设置在行驶方向的右边，右行车辆也可在匝道上一同驶入。
3.根据权利1的要求匝道设置在行驶方向的右边，右行车辆也可在匝道上一同驶出。
4.根据权利1的要求匝道设置在行驶方向的左边，也就是整个路面的中部，右行车辆也可在匝道上一同驶入。
5.根据权利1的要求匝道设置在行驶方向的左边，也就是整个路面的中部，右行车辆也可在匝道上一同驶出。
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