CN202072999U - 整体式钢结构立交桥 - Google Patents

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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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Abstract

本实用新型提供整体式钢结构立交桥，桥拱、副桥拱、桥台为无缝钢管，桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接；桥体下方埋有地下箱体，地下箱体有开口通往地面；立交桥桥拱及副桥拱处为四层，其中自下至上第一层为地下通道，第二层为纵向左转车行道，第三层为横向左转车行道，第四层为纵向直行行车道；采用钢结构，所有部件可为标准件，现场安装，施工快；通过单向道路左转实现十字路口左转，可实现无信号灯通过，大大提高了道路的通过能力，地下箱体的安设不仅解决过街人行道的问题，而且增设了桥下的利用空间。

Description

整体式钢结构立交桥
所属技术领域：
本实用新型涉及一种钢结构立交桥结构。 
背景技术：
在城市中心区由于车流量大，左转、右转等车辆行驶情况复杂，设置大量的交通信号灯，路口能通过多少辆车，道路就能通过多少辆车，受此限制，城市的道路车辆通过能力大大降低，成为城市交通的难题。目前，立交桥是解决道路交通的重要设施，但是修建钢筋混凝土的立交桥投资大，对城区道路及周边需进行大的改造，在古城区和人口建筑密集地区不适合。 
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种投资小，施工快，使用方便的钢结构活动式立交桥。 
本实用新型所采用技术方案是：整体式钢结构立交桥，包括桥拱、副桥拱、桥台、桥面、地下箱体，桥墩及副桥墩均由水泥混凝土结构，固定于地面上，桥墩与副桥墩的顶部固定有固定螺栓，桥拱、副桥拱、桥台为无缝钢管，桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接；桥体下方埋有地下箱体，地下箱体有开口通往地面。 
立交桥桥拱及副桥拱处为四层，其中自下至上第一层为地下箱体，第二层为纵向左转车行道，第三层为横向左转车行道，第四层为 纵向直行行车道；立交桥副桥拱及桥台处为两层，自下至上分别为左转平层和直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接，横向左转车道下桥处有桥台与第三层桥拱法兰连接；第二层经上行坡道与左转平层连通，第三层经下行坡道与左转平层相通；桥下为横向直行车行道。 
桥面与桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接，桥面上敷有橡胶层，橡胶层设有融冰加热装置。 
横向机动车道直行为桥上第四层行驶；横向左转，直行B1，由桥台上左转平层，经上行坡道至第三层，左转B2，由桥台下至地面纵向车行道，直行B3，完成左转；纵向机动车道直行为桥下行驶；车辆纵向左转，直行A1由桥台上至第二层，左转A2，经下行坡道至左转平层，直行A3，经桥台至地面横向车行道，完成左转，人行道设于地下箱体内。 
本实用新型与现有技术相比，具有的优点是：采用钢结构，所有部件可为标准件，现场安装，施工快；第二层和第三层在桥台处并道为一层，有效的降低了桥的整体高度，独立稳定性提高，且施工、维修不影响交通；通过单向道路左转实现十字路口左转，可实现无信号灯通过，大大提高了道路的通过能力，地下箱体的安设不仅解决过街人行道的问题，而且增设了桥下的利用空间。 
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。 
图2为本实用新型的桥拱及桥面图。 
图3为本实用新型的副桥墩及桥台图。 
图4为本实用新型的地下箱体钢板连接图。 
图5为本实用新型的第二层车辆行驶路线示意图。 
图6为本实用新型的第三层车辆行驶路线示意图。 
图7为本实用新型左转车辆行驶路线示意图。 
图8为本实用新型的俯视及地下箱体结构示意图。 
图中：1为桥墩，2为桥拱，3为副桥拱，4为法兰，5为桥面，6为第二层，7为第三层，8为下行坡道，9为开口，10为上行坡道，11为左转平层，12为加热装置，13为桥台，14为箱体钢板，15为橡胶层，16为凹凸槽，19为地面，20为地下箱体。 
具体实施方式：
如图1、2、3、4、7所示，整体式钢结构立交桥，包括桥拱2、副桥拱3、桥台13、桥面5、地下箱体20，桥墩1及副桥墩均由水泥混凝土结构，固定于地面19上，桥墩1与副桥墩的顶部固定有固定螺栓，桥拱2、副桥拱3、桥台13为无缝钢管，桥拱2、副桥拱3、桥台13之间及其与桥墩1与副桥墩的固定螺栓之间为法兰4连接；桥体下方埋有地下箱体20，地下箱体20有开口9通往地面19。 
桥面5与桥拱2、副桥拱3、桥台13为凹凸槽16连接，桥面5上敷有橡胶层15，橡胶层15设有融冰加热装置。 
立交桥桥拱2及副桥拱3处为四层，其中自下至上第一层为地下箱体20，第二层6为纵向左转车行道，第三层7为横向左转车行道，第四层为纵向直行行车道；立交桥副桥拱3及桥台13处为两层，自 下至上分别为左转平层11和直行层；纵向车行道左转车道上桥处桥台13与第二层6桥拱2法兰4连接，横向左转车道下桥处有桥台13与第三层7桥拱2法兰4连接；第二层6经上行坡道10与左转平层11连通，第三层7经下行坡道8与左转平层11相通；桥下为横向直行车行道。 
地下箱体20为箱体钢板14连接而成一体。 
如图5所示，纵向机动车道直行为桥下行驶；车辆纵向左转时，直行A1，由桥台13上至第二层6，左转A2，经下行坡道8至左转平层11，直行A3，经桥台13至地面横向车行道，完成左转。 
如图6所示，横向机动车道直行为桥上第四层行驶；横向左转，直行B1，由桥台13上左转平层11，经上行坡道10至第三层7，左转B2，由桥台13下至地面纵向车行道，直行B3，完成左转。 
如图7所示，行人通过路口时，可以通过地下开口9进入地下箱体20内的通道。地下箱体内还可以设有多个小间，用于商业经营等。 

Claims (4)

1.整体式钢结构立交桥，包括桥拱、副桥拱、桥台、桥面、地下箱体，桥墩及副桥墩均由水泥混凝土结构，固定于地面上，桥墩与副桥墩的顶部固定有固定螺栓，其特征在于桥拱、副桥拱、桥台为无缝钢管，桥拱、副桥拱、桥台之间及其与桥墩和副桥墩的固定螺栓之间为法兰连接；桥体下方埋有地下箱体，地下箱体有开口通往地面。
2.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥，其特征在于立交桥桥拱及副桥拱处为四层，其中自下至上第一层为地下箱体，第二层为纵向左转车行道，第三层为横向左转车行道，第四层为纵向直行行车道；立交桥副桥拱及桥台处为两层，自下至上分别为左转平层和直行层；纵向车行道左转车道上桥处有桥台与第二层桥拱法兰连接，横向左转车道下桥处有桥台与第三层桥拱法兰连接；第二层经上行坡道与左转平层连通，第三层经下行坡道与左转平层相通；桥下为横向直行车行道。
3.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥，其特征在于桥面与桥拱、副桥拱、桥台为凹凸槽连接，桥面上敷有橡胶层，橡胶层设有融冰加热装置。
4.根据权利要求1所述的整体式钢结构立交桥，其特征在于横向机动车道直行为桥上第四层行驶；横向左转，直行B1，由桥台上左转平层，经上行坡道至第三层，左转B2，由桥台下至地面纵向车行道，直行B3，完成左转；纵向机动车道直行为桥下行驶；车辆纵向左转，直行A1由桥台上至第二层，左转A2，经下行坡道至左转平层，直行A3，经桥台至地面横向车行道，完成左转，人行道设于地下箱体内。
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