CN112553989A

CN112553989A - 一种生态型路口立交式环岛

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Publication number: CN112553989A
Application number: CN202110100274.8A
Authority: CN
Inventors: 申汉; 张钧; 李章波; 张强; 张飞; 李静静; 白国庆; 郭建光; 代明慧; 李莎
Original assignee: Inner Mongolia Zhenjin Seed Industry Technology Co ltd
Current assignee: Inner Mongolia Zhenjin Seed Industry Technology Co ltd
Priority date: 2021-01-26
Filing date: 2021-01-26
Publication date: 2021-03-26

Abstract

本发明公开了一种生态型路口立交式环岛，包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，且均与下沉环岛最外侧车道连通，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道驶入下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通；本发明设置有第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥，各条主干道前往除与其逆时针方向相邻的主干道以外的其余主干道的车辆可通过引桥进入下沉环岛，在下沉环岛内逐渐向外变道至下沉环岛最外侧车道，并在相应主干道与下沉环岛交汇处右转，驶出下沉环岛，各个行驶方向不会产生交叉，干扰较少，可有效提高通行效率。

Description

一种生态型路口立交式环岛

技术领域

本发明涉及路口交叉设计领域，特别涉及一种生态型路口立交式环岛。

背景技术

随着城市化的推进以及生活水平的提高，城市道路的拥堵现象日趋加重。尤其是在多条道路的交叉处，由于红绿灯的影响以及不同行驶方向的车辆互相干扰，拥堵现象更加严重。为了缓解路口的拥堵，目前常见的做法是在路口修建立交桥，使各行驶方向的车辆各行其道，减少干扰，同时还能取消红绿灯，免去等待红灯的时间。立交桥分为分离式立交桥和互通式立交桥，分离式立交桥结构较为简单，建造成本低，但是能实现的通行方向较少，对于缓解拥堵效果有限，而互通式立交桥能实现的通行方向较多，但是占地面积大，造成了大量的土地浪费，同时结构复杂，建造成本也较高，难以大面积推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、且通行效率较高的立交式环岛。

本发明采用的技术方案如下：一种生态型路口立交式环岛，包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，所述下沉环岛设置在地面以下，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道沿逆时针方向依次设置在所述下沉环岛四周，且均与所述下沉环岛最外侧车道连通，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与所述下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通。

进一步的，所述第一主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第二主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第一右转道连通；所述第二主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第三主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第二右转道连通；所述第三主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第四主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第三右转道连通；所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第一主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第四右转道连通。

进一步的，所述下沉环岛具有三个车道，分别为引桥、内侧车道和中间车道；所述引桥与所述内侧车道和中间车道连通。

进一步的，所述第一引桥与所述第二主干道和所述第三主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第二引桥与所述第三主干道和所述第四主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第三引桥与所述第四主干道和所述第一主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第四引桥与所述第一主干道和所述第二主干道之间的所述下沉环岛连通。

本发明的有益效果在于：

1、本发明包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，下沉环岛设置在路面下方，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道沿逆时针方向依次设置在下沉环岛四周，且均与下沉环岛最外侧车道连通，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道驶入下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通，各条主干道内前往除与其逆时针方向相邻的主干道以外的其余主干道的车辆可通过引桥进入下沉环岛，在下沉环岛内逐渐向外变道至下沉环岛最外侧车道，并在相应主干道与下沉环岛交汇处右转，驶出下沉环岛，各个行驶方向不会产生交叉，干扰较少，可有效提高通行效率。

2、本发明第一主干道驶入下沉环岛的一侧车道与第二主干道驶出下沉环岛的一侧车道通过第一右转道连通；第二主干道驶入下沉环岛的一侧车道与第三主干道驶出下沉环岛的一侧车道通过第二右转道连通；第三主干道驶入下沉环岛的一侧车道与第四主干道驶出下沉环岛的一侧车道通过第三右转道连通；第四主干道驶入下沉环岛的一侧车道与第一主干道驶出下沉环岛的一侧车道通过第四右转道连通，各个主干道的右转车辆通过单独的右转道进行右转，无需进入下沉环岛，减少对其余行驶方向车辆的干扰。

附图说明

图1为一种生态型路口立交式环岛的俯视图。

1-下沉环岛；1.1-内侧车道；1.2-中间车道；1.3-外侧车道；2-第一主干道；3-第二主干道；4-第三主干道；5-第四主干道；6-第一引桥；7-第二引桥；8-第三引桥；9-第四引桥；10-第一右转道；11-第二右转道；12-第三右转道；13-第四右转道。

具体实施方式

如图1所示，一种生态型路口立交式环岛，包括下沉环岛1、第一主干道2、第二主干道3、第三主干道4和第四主干道5。下沉环岛1具有三个车道，设置在地面以下，下沉环岛1内的土地可用于绿化，以提高土地利用效率，若种植为农作物，还可以对外承包，提高收入；同时，下沉环岛1可对雨水进行收集，防止发生内涝并改善城市的生态环境。第一主干道2、第二主干道3、第三主干道4和第四主干道5沿逆时针方向依次设置在下沉环岛1四周，且均与下沉环岛1最外侧车道1.3连通，行驶在下沉环岛1最外侧车道1.3的车辆可通过右转驶出下沉环岛1，进入相应的主干道。第一主干道2通过第一引桥6与第二主干道3和第三主干道4之间的下沉环岛1内侧车道1.1和中间车道1.2连通，第二主干道3通过第二引桥7与第三主干道4和第四主干道5之间的下沉环岛1内侧车道1.1和中间车道1.2连通，第三主干道4通过第一引桥6与第四主干道5和第三主干道4之间的下沉环岛1内侧车道1.1和中间车道1.2连通，第四主干道5通过第四引桥9与第一主干道2和第二主干道3之间的下沉环岛1内侧车道1.1和中间车道1.2连通。第一引桥6、第二引桥7、第三引桥8和第四引桥9一般设置在下沉环岛1上方30厘米处，且可以设置两个车道，以提高通行能力。第一主干道2内去往第三主干道4或第四主干道5的车辆可通过第一引桥6进入内侧车道1.1和中间车道1.2，然后逐渐向外变道至外侧车道1.3，并从外侧车道1.3右转驶入相第三主干道4或第四主干道5，依次类推，各条主干道可去往除与其逆时针方向相邻的主干道以外的其余主干道。第一主干道2驶入下沉环岛1的一侧车道与第二主干道3驶出下沉环岛1的一侧车道通过第一右转道10连通，第一主干道2内的右转车辆可通过第一右转道10驶入第二主干道3。第二主干道3驶入下沉环岛1的一侧车道与第三主干道4驶出下沉环岛1的一侧车道通过第二右转道11连通，第二主干道3内的右转车辆可通过第二右转道11驶入第三主干道4。第三主干道4驶入下沉环岛1的一侧车道与第四主干道5驶出下沉环岛1的一侧车道通过第三右转道12连通，第三主干道4内的右转车辆可通过第三右转道12驶入第四主干道5。第四主干道5驶入下沉环岛1的一侧车道与第一主干道2驶出下沉环岛1的一侧车道通过第四右转道13连通，第四主干道5内的右转车辆可通过第四右转道13驶入第一主干道2。第一右转道10、第二右转道11、第三右转道12和第四右转道13一般设置在下沉环岛1上方60厘米处，可以设置两个车道，分别用于右转车辆和非机动车通行。

工作原理：第一主干道2去往第二主干道3的车辆通过第一右转道10直接进入第二主干道3；第一主干道2内去往第三主干道4的车辆通过第一引桥6进入中间车道1.2，然后逐步变道到外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第三主干道4交汇处右转，驶入第三主干道4；去往第四主干道5的车辆通过第一引桥6进入内侧车道1.1，然后逐步变道至外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第四主干道5交汇处右转，驶入第四主干道5。

第二主干道3去往第三主干道4的车辆通过第二右转道11直接进入第三主干道4；第二主干道3内去往第四主干道5的车辆通过第二引桥7进入中间车道1.2，然后逐步变道到外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第四主干道5交汇处右转，驶入第四主干道5；去往第一主干道2的车辆通过第二引桥7进入内侧车道1.1，然后逐步变道至外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第一主干道2交汇处右转，驶入第一主干道2。

第三主干道4去往第四主干道5的车辆通过第三右转道12直接进入第四主干道5；第三主干道4内去往第一主干道2的车辆通过第三引桥8进入中间车道1.2，然后逐步变道到外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第一主干道2交汇处右转，驶入第一主干道2；去往第二主干道3的车辆通过第三引桥8进入内侧车道1.1，然后逐步变道至外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第二主干道3交汇处右转，驶入第二主干道3。

第四主干道5去往第一主干道2的车辆通过第四右转道13直接进入第一主干道2；第四主干道5内去往第二主干道3的车辆通过第四引桥9进入中间车道1.2，然后逐步变道到外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第二主干道3交汇处右转，驶入第二主干道3；去往第三主干道4的车辆通过第四引桥9进入内侧车道1.1，然后逐步变道至外侧车道1.3，并在外侧车道1.3与第三主干道4交汇处右转，驶入第三主干道4。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种生态型路口立交式环岛，其特征在于，包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，引桥，其中引桥包括第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥；所述下沉环岛设置在地面以下，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道沿逆时针方向依次设置在所述下沉环岛四周，且均与所述下沉环岛最外侧车道连通，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与所述下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通。

2.根据权利要求1所述的一种生态型路口立交式环岛，其特征在于，所述第一主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第二主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第一右转道连通；所述第二主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第三主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第二右转道连通；所述第三主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第四主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第三右转道连通；所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第一主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第四右转道连通。

3.根据权利要求2所述的一种生态型路口立交式环岛，其特征在于，所述下沉环岛具有三个车道，分别为引桥、内侧车道和中间车道；所述引桥与所述内侧车道和中间车道连通。

4.根据权利要求3所述的一种生态型路口立交式环岛，其特征在于，所述第一引桥与所述第二主干道和所述第三主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第二引桥与所述第三主干道和所述第四主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第三引桥与所述第四主干道和所述第一主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第四引桥与所述第一主干道和所述第二主干道之间的所述下沉环岛连通。