CN202543753U - 十字路口立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种十字路口立交桥，该立交桥包括东西向车道层、南北向车道层、转弯车道，东西向车道层设置在最上层，南北向车道层设置在地面，都为双向直行车道；转弯车道设置在两层之间，为单向车道；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道右转上坡与车行方向的东西向车道右侧连通，东西向右转弯车道右转下坡与车行方向的南北向车道右侧连通；南北向左转弯车道采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道的右侧连通，东西向左转弯车道采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道的右侧连通，该立交桥能缓解道路交口通行的拥堵问题，结构简单，高度低，投资省。
Description
技术领域：
本实用新型涉及道路交通领域，具体的说是十字路口立交桥。
背景技术：
目前，城市中的汽车不断增加，大量车辆交会，行人与车辆交会，造成街道上车辆拥挤，行车缓慢，道路交口拥堵问题日趋严重。究其原因主要是城市街道的交叉路口多，十字路口车辆交叉由红绿灯控制，造成人车待行时间较长。交通堵塞不仅影响人们的工作和出行的效率，而且还会由此增加汽车损耗以及油耗，进而增加汽车的消耗成本以及环境污染的程度。相关部门尝试了很多方法缓解交通堵塞，诸如加宽道路、启用单双号、发展快速公交等等，这些方法不能从根本上解决堵车的问题。为了解决堵车和人车争道的交通堵塞问题，各大城市普遍进行着道路改造，其通常是设计修建立交桥，立交桥成为一种保证交通畅通的重要设施，但常见的立交桥包括纵向车道层，横向车道和转弯车道，纵向车道层为架高的直行车道，横向车道和转弯车道在地面层，采用转盘，或用红绿灯控制，虽然很大程度上缓解了堵车的情况，对车辆、行人通行提供了一定便利，但不能实施各个方向的车辆畅通，仍存在大量车辆交会、行人与车辆交会的问题，车辆通过率低、秩序混乱。目前也有可以实施各个方向的车辆畅通的立交桥，但立交桥构造复杂松散，建筑占地大，层数多，高度较高，投资大。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种十字路口立交桥，能够很好的缓解道路交口通行的拥堵问题，且结构简单，投资省。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供一种十字路口立交桥，该立交桥包括：南北向车道层、东西向车道层、转弯车道，其特征是：东西向车道层设置在最上层，为双向直行车道；南北向车道层设置在地面层，为双向直行车道；转弯车道设置在两层之间，为单向转弯车道；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道右转上坡与车行方向的东西向车道右侧连通，东西向右转弯车道右转下坡与车行方向的南北向车道右侧连通；南北向左转弯车道采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道的右侧连通，东西向左转弯车道采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道的右侧连通。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：
1、本实用新型为一层桥面，结构简单、合理，造型美观，高度低，投资省。
2、全部取消红绿灯的限制，提高了道路交口的通行能力，解决了车辆通过率低、秩序混乱现象，降低交通事故的发生率，减少交警数量和减轻劳动强度。
3、所有车辆的直行、右转、左转、调头动作就可以在互不冲突的情况下进行，由此实现车辆到达各个方向的通行。
4、能大大减少人们行车时的路上等待时间，提高了人们生活和工作的效率，降低人们的用车成本以及环境污染的程度。
附图说明：
图1，是本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的具体结构。
本实用新型的实施例1，对照图1，本实用新型为一层桥面，东西两端接地面的立交桥，该立交桥包括：南北向车道层1、东西向车道层2、转弯车道，其特征是：东西向车道层2设置在最上层，为双向直行车道；南北向车道层1设置在地面层，为双向直行车道；转弯车道为单向转弯车道，设置在东西向车道层2、南北向车道层1两层之间，连接两层，实施左、右向转弯；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道5右转上坡与车行方向的东西向车道4右侧连通，或南北向右转弯车道5右转上坡再转弯下坡与东西向车道层2并行，和下坡后的车行方向的东西向车道4右侧连通，东西向右转弯车道6右转下坡与车行方向的南北向车道3右侧连通，或东西向右转弯车道6与东西向车道层2并行上坡后转弯再下坡与南北向车道3并行，下坡后与车行方向的南北向车道3右侧连通，避免了车辆右转弯与行人的交会；南北向左转弯车道7采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道4的右侧连通，东西向左转弯车道8采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道3的右侧连通，避免了车辆左转弯与行人的交会。车辆如果需要调头，可以在上桥前调头。该立交桥提高了空间利用程度，占地面积小，立交桥的高度在8-9米，该高度是指立交桥在地面上的高度。该立交桥各个方向左转弯车道最高点高度相同，两条南北向左转弯车道7旋转相对称，两条东西向左转弯车道8旋转相对称，使整个立交桥美观、协调。
在地面南北向车道层1设置人行道，人行道和南北车道3并行隔离设置，在南北向车道层1上并在东西车道层2两侧各设置一座与东西车道层2平行的东西向人行天桥9，供非机动车和行人通过，该东西向人行天桥9跨过人行道和南北向车道3，人行天桥9由引桥与地面连接。地面层无需设置红绿灯，可节约很多红绿灯建造设备费用和电费、以及交通警察和执勤人员的一切费用。车辆可以自由畅通的行驶，实现道路交口畅通无待行，提高了道路交口的通行能力。
该立交桥最好为钢结构桥(或钢筋混凝土结构)，如果是牢固结实的路面和早有计划的使用一切设备，大约可能十天半月左右完成，比普通预制板现浇立交桥可少用很多时间。以后立交桥如果有破损之处，也可以做废铁处理，回收资金，降低立交桥投资成本。并且迁移方便，原来的都可改建。
该立交桥东西向车道层2下方、地面南北向车道3两侧各设有公共厕所和商店10，供上下车乘客和行人使用，能给人们带来很大的方便。
本实用新型的实施例2，在实施例1的结构中，该立交桥所有车行方向的车道右侧设有人行道和非机动车道，人行道和非机动车道与车道并行并隔离设置；在十字路口上方东西向车道4的两侧设有公交车站，在各右转弯车道上靠近十字路口处设有公交车站，在东西向车道层2的下方南北向左转弯车道上7设有公交车站，在东西向车道层2的下方东西向左转弯车道8上设有公交车站，各非地面公交车站通过引桥与地面连接；在南北车道3的两侧设有公交车站。乘客转车方便，可很快转上车，最远的百米左右，可转所有乘客，上下车乘客和行人特别安全、方便。
本实用新型的实施例3，在实施例1的结构中，为了进一步降低立交桥的高度，该立交桥东西向车道层2为双向直行车道，设置在最上层，高度为5-6米，该高度是指立交桥在地面上的高度；南北向车道层1设置在地下层，地面以下4-5米，为双向直行车道；转弯车道为单向转弯车道，设置在东西向车道层2和地面之间，实施左、右向转弯。
Claims (2)
1.一种十字路口立交桥，包括南北向车道层（1）、东西向车道层（2）、转弯车道，其特征是：东西向车道层（2）设置在最上层，为双向直行车道；南北向车道层（1）设置在地面，为双向直行车道；转弯车道设置在两层之间，为单向转弯车道；各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道（5）右转上坡与车行方向的东西向车道（4）右侧连通，东西向右转弯车道（6）右转下坡与车行方向的南北向车道（3）右侧连通，南北向左转弯车道（7）采用南北向右转弯再左转弯向上，上坡后与车行方向的东西向车道（4）的右侧连通，东西向左转弯车道（8）采用东西向右转弯再左转弯向下，下坡后与车行方向的南北向车道（3）的右侧连通。
2.根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥各方向右转弯车道设置在各方向车道的右侧人行道上方，南北向右转弯车道（5）右转上坡再转弯下坡与东西向车道层（2）并行，和下坡后的车行方向的东西向车道（4）右侧连通，东西向右转弯车道（6）与东西向车道层（2）并行上坡后转弯再下坡与南北向车道（3）并行，下坡后与车行方向的南北向车道（3）右侧连通。
3、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：在该立交桥地面南北向车道层（1）设置人行道，人行道和南北向车道（3）并行隔离设置，在南北向车道层（1）上、并在东西车道层（2）两侧各设置一座与东西车道层（2）平行的东西向人行天桥（9），该东西向人行天桥（9）跨过人行道和南北向车道（3），人行天桥（9）由引桥与地面连接。
4、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥各个方向左转弯车道最高点高度相同，两条南北向左转弯车道（7）旋转相对称，两条东西向左转弯车道（8）旋转相对称。
5、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥为钢结构桥。
6、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥东西向车道层（2）下方、地面南北向车道（3）两侧各设有公共厕所和商店（10）。
7、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥高度在8-9米。
8、一种十字路口立交桥，包括南北向车道层（1）、东西向车道层（2）、转弯车道，其特征是：东西向车道层（2）设置在最上层，高度为5-6米，为双向直行车道；南北向车道层（1）设置在地下层，地面以下4-5米，为双向直行车道；转弯车道设置在东西向车道层（2）和地面之间，为单向转弯车道。
9、根据权利要求1所述的十字路口立交桥，其特征是：该立交桥所有车行方向的车道右侧设有人行道和非机动车道，人行道和非机动车道与车道并行并隔离设置；在十字路口上方东西向车道（4）的两侧设有公交车站，在各右转弯车道上靠近十字路口处设有公交车站，在东西向车道层（2）的下方南北向左转弯车道上（7）设有公交车站，在东西向车道层（2）的下方东西向左转弯车道（8）上设有公交车站，各非地面公交车站通过引桥与地面连接；在东西向车道层（2）的下方南北车道（3）的两侧设有公交车站。
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