CN101351598A

CN101351598A - 快速交通转向系统

Info

Publication number: CN101351598A
Application number: CNA2006800482614A
Authority: CN
Inventors: 阿扎埃勒·弗洛里斯·伦登
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2009-01-21
Also published as: MXNL05000085A; WO2007049948A2; BRPI0618419A2; CA2631176A1; US20080284616A1; WO2007049948A9; WO2007049948A3

Abstract

本发明包括一种交通转向系统，所述转向系统不妨碍纵向移动的同步车流。其目的和主要益处是极大的减少由试图左转的车辆在交叉路口引起的交通堵塞而导致的交通堵塞，以允许纵向和横向的交通灯同步。与其它现有系统相比，本发明成本非常低、益处非常大并能方便的实施。

Description

快速交通转向系统

技术领域

本发明称为快速掉头，其目的在于降低由在交叉路口处左转弯问题引起的交通阻塞，由于本发明是表面的，无须利用桥或立交桥或地下通道，所以能够方便且经济的实施，从而获得顺畅的通行，本发明能轻松实现交通灯的同步化，节约驾驶员的时间和燃料，并且有助于更好的环保以及提高城市的生产力。

背景技术

自从使用土路、铺面路......以来，作为个人或借助于车辆的移动的必要性已发生演变，并且当交通强度提高时，其已变得更加复杂，因此，需要形成道路、法令、信号、交通灯等。

当设计道路时，对道路进行布置并引导车辆的通行以便使车辆安全快速地到达目的地。所述道路采用不同的形式，有平面交叉、环形交叉、苜蓿叶式立体交叉、下穿式立体交叉以及当今所谓的“英式转弯(EnglishTurns)”。

在英式转弯处，如果要在绿色交通灯时向左(比如向西)转向，车辆必须进入左车道，等待左转绿灯箭头，然后穿越逆向车道并进入西侧车道，同时车辆从北到南纵向通行。但是，要实现这样的转向，需要足够空间、特定的信号，并且可能引起混淆。

在本发明的快速掉头中，其用于向左转向(比如向西，自北向南而来)。当交叉路口的交通灯为绿灯时，两条路上的车辆由北向南及由南向北连续行进，然后，由北向南行驶并想要向左(西)转的车辆在专用交通灯为绿灯信号光时，穿越交叉路口，进入专用于左转向的右车道，当车辆群纵向通过时，车辆能够左转弯，进入南-西方向的右车道，到达交叉路口并随后如所需的右转向西。

因为这种快速掉头方式是在平面上实现，并且不需要桥梁或下穿式立体交叉，所以不同于其它的转弯方式(见US 5807020、US 5520478、US4986692、UEP 0980932、FR 700823、MX 149836)。

因此在其实施中具有益处和优点，例如缩减了所需要的空间；简单且几乎不复杂；并且因为其是表面的所以非常经济，达到良好的功能性。

发明内容

本发明包括如图7(编号1)所示的平直的道路基础构造(theadequation of the vial infrastructure)，该基础构造允许由南向北行驶的驾驶员以如下方式在不阻塞同一道路的车道的情况下，U型转向到对面道路的车道：即，穿越交叉路口，进入专用的右掉头车道(编号3)，根据专用交通灯的绿灯信号箭头而穿越该道路的车道作U型转向，并且进入对面车道，当由南向北及由北向南行驶的同步车流完全经过时，所述专用交通灯打开。

图5示出多个快速掉头(编号1)，所述掉头为于离交叉路口不超过700米的距离，因此允许在不阻塞道路的情况下实施多次快速掉头。

由于所述快速掉头允许驾驶员沿四个方向行进，所以优选在离交叉路口(编号18)150m到300m距离的对向道路处使用两个快速掉头，以实现左转弯，由此减少在交叉路口的交通阻塞。

附图说明

图1示出一种环形交叉；

图2示出一种所谓的苜蓿叶式立体交叉的道路工程；

图3示出英式转弯；

图4示出道路上的两个快速掉头，交叉路口的每侧各设置一个；

图5是在全长方向上具有多个快速掉头系统(编号1和编号13)的道路鸟瞰图，图中示出右侧出口、左侧出口(编号15)、左侧转弯(编号17)以及道路交叉口(编号18)；

图6示出对所述道路的放大图，图中示出一个道路交叉口(编号18)、交通信号设置(编号19)、一条重要道路(编号20)以及单独的街道(编号21)；

图7示出一个快速掉头，其中，等候车辆(编号2)等候在专用车道中，同时有由北向南以及由南向北的车流(编号4)，具有交通灯(编号5和7)、争议区(critic zone)(编号6)、正在掉头的车辆(编号9和11)、人行横道(编号10)以及同步的由东向西及由西向东的道路(编号12)；

图8示出一个常规的交叉路口，具有一个转向车流(编号23)，并且其他道路止行(编号22)；

图9示出如图8所示的相同视图，其中，一部车辆(编号24)试图改变其车道，因为其车道被等候左转弯的其它车辆所占据；

图10示出一个快速掉头，其用于周转在交叉路口的四个方向上的四个基本方位和左转弯。图中示出能够根据需要改变长度的用于掉头的专用车道(编号25)；

图11示出用于快速掉头的具有三车道、四车道和五车道的道路的流动可能性，将其中一个车道设置用于掉头；

图12示出一幅每隔三秒(编号26)道路的时间-运动图，其中，在没有中断的情况下车辆以每小时60公里的速度一分钟内行驶一公里，同时红灯的时间为40秒。示出由南向北(编号28)车辆群的同步行驶的快速掉头(编号1)和交叉路口(编号18)以及为了掉头而利用道路的未占用空间(编号30)所进行的车辆的掉头(编号29)。

具体实施方式

现在，将详细说明快速掉头及其与诸如常规交叉路口和英式转弯的其它表面道路类型之间的比较特性。

1.当交叉路口处发生交通阻塞时，前方存在畅通空间，其仅意味着必须安排车流，以助于车辆的通过并利用争议区(图7，编号6)，以便获得流动性，这就是快速掉头以非常经济的方式实现的目的。

2.由于在速度高于70公里/小时(KPH)的高速公路上使用高架桥，所以快速掉头适用于具有交通灯的包括两车道到五车道(图11)的、双向的、以60公里/小时的中等速度行驶的无限制道路。

3.通过消除中断，快速掉头提高了车辆的速度，使该速度与高速公路相比非常具有竞争力。

4.快速掉头的第一种基本常规用途是掉头回到起点(图5，编号16)，和/或进入道路的左侧(编号15)。

5.快速掉头的第二种且更重要的用途包括：如果适当实施，其有助于在交叉路口处左转弯。上面提到的特性能够获得道路在纵向(图7，编号4)和横向的流动性和同步性。

6.交通灯同步(图7，编号5)没有被进一步复杂化，替代的，缓和了问题的起因，消除了控制左转弯时间所需的交通灯，使道路只具有控制“走”和“停”两个时间的两种交通灯，有助于并允许道路沿线的交通灯的同步，且这是必不可少的条件。

7.通过允许更高的道路的平均速度，可避免交通阻塞。

8.推荐沿道路使用快速掉头以便纵向和横向地同步交通灯，以允许在不干扰道路双向的纵向同步车流的情况下进入到左侧，并允许在不阻塞车辆通行的情况下使用空闲空间，如果是在隔离道路上使用，则快速掉头将为一个简单的“U”型转弯。

9.快速掉头可以是具有可变长度(图10，编号25)的一车道或两车道(图11)，长度变化取决于在交叉路口处每条道路的特性和具体需要。

10.目前在一些情况下，由于可将五个车道中的三个车道用于直行且两个车道用于掉头，所以除了所述已用空间外，快速掉头不需要更多的空间。

11.快速掉头具有在交叉路口处解决左转弯的微观效果，以及使道路一直没有停顿的宏观效果。

12.由于快速掉头是表面的，并且由于其不需要上跨桥，所以快速掉头是沿道路的整体解决方案并且经济。

13.在“走”信号灯处，存在连续车流，没有纵行的南北中断(图7，编号4)，在“停”信号灯处，连续车流是横向的(编号12)、东西向行使。因此，实现了在纵向和横向上的同步和连续通行。

14.快速掉头利用掉头处的断流(图7，编号11)以便允许对面的道路也进行掉头(编号9)，并且由于没有车辆妨碍，所以快速掉头能够用于人行横道(编号10)。

15.快速掉头的适当位置仅取决于我们希望车辆具有的速度，在重要道路(车流的80％)(图6，编号20)和普通街道(车流的20％)(编号21)之间的交叉路口处不会有中间的分离中断。

16.当道路都同等重要时，仅会存在交叉路口。

17.由于总是有由北向南、由南向北以及由东向西、由西向东通行(图7，编号4和12)的两条道路，因为所述普通交叉路口一次仅通行一条道路，所以仅使用争议区的四分之一(图8、图9)，所以与普通交叉路口相比，快速掉头获得了交叉路口的争议区(图7，编号6)的最大利用(每分钟的车辆数目)。

18.普通交叉路口处交通灯的同步非常复杂，每个交叉路口设置不同的周期。

19.在普通左转弯(比如转向西边)(图8、图9中编号23)处，我们进入左车道，阻塞能够通行到北边的车辆所使用的车道，我们等候交通灯，并且当交通灯允许通行时，我们前进；当此过程发生时，通往南边、东边以及西边的所有道路都停止通行(编号22)。

20.在快速掉头处的交通灯仅需要两个周期：“走”和“停”，对比在普通交叉路口处使用的：向北的一个“走”和向南、向东以及向西的三个“停”。

21.在交叉路口的每一侧设置一个所述快速掉头就足够用于任何轿车周转四个基本方位(图10)，并且允许左转弯到四个方向，这就是上面提到的重要的第二用途。

22.为左转弯而进入最右侧的车道，便将左侧的车道都留给连续车流。

23.如果系统地使用快速掉头，则在左车道上将不存在阻塞。

24.由于道路沿线存在普通交叉路口，所以英式转弯解决绕该英式转弯处行进的大概500mts的交叉路口处的交通流动。快速掉头能沿纵向5、10......km以及横向5、10......km解决问题。

25.一个地下通道的成本比一个英式转弯高20倍，一个快速掉头的成本小于一个英式转弯的一半成本。

因此，如上所述，表明通过快速掉头能获得经济方面和实施方面的优点，使其成为针对现有情况的其它选择中非常值得接受的一个选择。

Claims

在已经对本发明进行了描述的基础上，我认为其具有新颖性，因此我以独有的材料要求以下权利：

1.平直的快速掉头表面道路基础构造，所述快速掉头允许交通掉头，其特征在于，所述快速掉头在不中断交通的情况下，以顺序方式实施：进入左车道，在不阻塞各所述左车道的情况下使所述左各车道能自由通过，等候提示掉头的交通灯，允许并强行使交叉路口的四个方向同步，其中所述四个方向包括两个纵向方向和两个横向方向。
2.快速掉头，其特征在于，被用于沿所述道路的一位置处用于进行“U”形转弯，例如靠近交叉路口的位置，所述“U”形转弯允许左转弯到所述交叉路口的四个方向。