CN201080585Y - 应用在十字路口的单向直通立交桥 - Google Patents

Abstract

应用在十字路口的单向直通立交桥，其特征是四个不同方向上的直行车道按“十”字设置为四层单向车道，分别为由北向南路面车道、由南向北上层高架车道、由东向西下层高架车道和由西向东地下车道；在各直行车道入口处的路面上，按各自的右转方向设置右转道；在各直行车道越过横向交口后，按各自的左转方向设置左转道。本实用新型以十字路口上的高架桥与隧道进行组合，以解决十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向都是单向车道，直接通过十字路口，无障碍交叉。

Description

应用在十字路口的单向直通立交桥

技术领域

本实用新型涉及立体交通枢纽交换中心，更具体地说是一种适合于十字路口的立交桥。

背景技术

随着经济发展的突飞猛进，各种车辆越来越多，给道路交通造成了很大的压力，为缓解交通上的压力，人们建起了各式各样的立交桥。在现有技术中有蝶式立交桥，莲花式立交桥，以及高架立交桥，虽然对车辆都起到了良好的疏导和分流作用，但都占地面积大，造价昂贵。而且各桥的结构各异，尤其是左转弯，一直是令设计人员最为头疼的大问题，长期以来，对于车辆的左转弯一直都是采用向右盘圈来实现的，时常有不熟悉立交桥结构的司机一旦上了桥，就分不清东南西北，很难顺利下桥。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是避免上述现有技术的不足，提供一种应用在十字路口的单向直通立交桥，以十字路口上的高架桥与隧道进行组合，以解决十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向都是单向车道，直接通过十字路口，无障碍交叉。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型应用在十字路口的单向直通立交桥的结构特点是四个不同方向上的直行车道按“十”字设置为四层单向车道，分别为由北向南路面车道、由南向北上层高架车道、由东向西下层高架车道和由西向东地下车道；

在各直行车道入口处的路面上，按各自的右转方向设置右转道；

在各直行车道越过横向交口后，按各自的左转方向设置左转道。

本实用新型应用在十字路口的单向直通立交桥的结构特点也在于：

在由南向北上层高架车道的入口按右转方向至由西向东地下车道的出口处跨接由南向东右转道，在由南向北上层高架车道位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向西下层高架车道的出口，或至由北向西右转道跨接由南向西左转道；

在由东向西下层高架车道的入口按右转方向至由南向北上层高架车道的出口处跨接由东向北右转道，在由东向西下层高架车道位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由西向南右转道跨接由东向南左转道；

在由北向南路面车道的入口按右转方向至由东向西下层高架车道的出口处跨接由北向西右转道，在由北向南路面车道位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由南向东右转道跨接由北向东左转道。

在由西向东地下车道的入口按右转方向至由北向南路面车道的出口处跨接由西向南右转道，在由西向东地下车道位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向北右转道跨接由西向北左转道。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型由于采用了单向多层的设计技术，实施高架桥、地面层和地下隧道分层交叉相组合的方案，使平面交口没有了转弯的障碍，实现各车道的单向直通，左转弯简洁明了，无须盘圈，每个上、下高架的行车道都是单向行驶，不与其它方向的车辆相交叉，从而避免了碰车事故的发生，提高了车辆通行的行驶速度，解决了交叉路口的交通瓶颈问题。

2、本实用新型主体结构为十字形，结构简洁，不破坏立交桥周围的原有建筑物。

3、本实用新型节省投资。本实用新型方法因可在有平面交叉路口的地方建造，在具备同等功能的情况下，与现有技术建造的立交桥相比，减少了大量的桥墩，盘圈弯道，使得易于施工，也就相应的缩短了工期。

附图说明

图1为本实用新型由南向北上层高架车道俯视结构示意图。

图2为本实用新型东向西下层高架车道俯视结构示意图。

图3为本实用新型由北向南路面车道俯视结构示意图。

图4为本实用新型由西向东地下车道俯视结构示意图。

图5为本实用新型东西向断面结构示意图。

图6为本实用新型总体结构俯视示意图。

图中标号：a为由北向南路面车道、b为由西向东地下车道、c为由东向西下层高架车道、d为由南向北上层高架车道、1为由北向西右转道、2为由北向东左转道、3为由西向南右转道、4为由西向北左转道、5为由东向北右转道、6为由东向南左转道、7为由南向东右转道、8为由南向西的左转道。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

参见图5、图6，四个不同方向上的直行车道按“十”字设置为四层单向车道，分别为由北向南路面车道a、由南向北上层高架车道d、由东向西下层高架车道c和由西向东地下车道b；

图6所示，在各直行车道入口处的路面上，按各自的右转方向设置右转道，分别为由北向西右转道1、由西向南右转道3、由东向北右转道5以及由南向东右转道7。

图6所示，在各直行车道位于交口中心与直行车道出口之间的道路路面上，按各自的左转方向设置左转道，分别为由北向东左转道2、由西向北左转道4、由东向南左转道6、由南向西的左转道8。

具体设置包括：

图1、图6所示，在由南向北上层高架车道d的入口按右转方向至由西向东地下车道b的出口处跨接由南向东右转道7，在由南向北上层高架车道d位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向西下层高车道c的出口，或至由北向西右转道1跨接由南向西左转道8。其中的由南向东右转道7为路面车道，由南向西左转道8为路面以上的立面车道。

图2、图6所示，在由东向西下层高架车道c的入口按右转方向至由南向北上层高架车道d的出口处跨接由东向北右转道5，在由东向西下层高架车道c位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由西向南右转道3跨接由东向南左转道6。其中，由东向北右转道5为路面车道，由东向南左转道6为路面以上的立面车道。

图3、图6所示，在由北向南路面车道a的入口按右转方向至由东向西下层高架车道c的出口处跨接由北向西右转道1，在由北向南路面车道a位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由南向东右转道7跨接由北向东左转道2。其中，由北向西右转道1和由北向东左转道2均为路面车道。

图4、图6所示，在由西向东地下车道b的入口按右转方向至由北向南路面车道a的出口处跨接由西向南右转道3，在由西向东地下车道b位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向北右转道5跨接由西向北左转道4。由西向南右转道3为路车道，由西向北左转道4为路面以下的立面车道。

此外，沿着地下车道b的南侧设置一条下沉式过街人行地下通道，从车道a的下方穿过；沿着车道d的东侧设置一条人行通道，从车道b的上方跨过。

Claims (2)

1.应用在十字路口的单向直通立交桥，其特征是四个不同方向上的直行车道按“十”字设置为四层单向车道，分别为由北向南路面车道(a)、由南向北上层高架车道(d)、由东向西下层高架车道(c)和由西向东地下车道(b)；

在各直行车道入口处的路面上，按各自的右转方向设置右转道；

在各直行车道越过横向交口后，按各自的左转方向设置左转道。

2.根据权利要求1所述的应用在十字路口的单向直通立交桥，其特征是：

在所述由南向北上层高架车道(d)的入口按右转方向至由西向东地下车道(b)的出口处跨接由南向东右转道(7)，在由南向北上层高架车道(d)位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向西下层高架车道(c)的出口，或至由北向西右转道(1)跨接由南向西左转道(8)；

在所述由东向西下层高架车道(c)的入口按右转方向至由南向北上层高架车道(d)的出口处跨接由东向北右转道(5)，在由东向西下层高架车道(c)位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由西向南右转道(3)跨接由东向南左转道(6)；

在所述由北向南路面车道(a)的入口按右转方向至由东向西下层高架车道(c)的出口处跨接由北向西右转道(1)，在由北向南路面车道(a)位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由南向东右转道(7)跨接由北向东左转道(2)。

在所述由西向东地下车道(b)的入口按右转方向至由北向南路面车道(a)的出口处跨接由西向南右转道(3)，在由西向东地下车道(b)位于交口中心与其出口之间的道路路面上，按左转方向至由东向北右转道(5)跨接由西向北左转道(4)。

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