CN108330803A - 小车高速高架十字路口立交桥 - Google Patents

Abstract

一种小车高速高架十字路口立交桥，该立交桥适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口；十字路口对应A、B、C、D四个方向；是由一层桥面、二层桥面、三层桥面、四层桥面、桥墩和8个匝道组成的立交网。本发明采用立体交叉、单层单向的方式使东西南北的车辆直接通过十字路口，而且不需红绿灯指挥通过十字路口，提高了城市道路的通过能力，拓展了城市道路的通过流量，提高城市道路的行车速度。本发明是一种可实现单层单向的小车高速高架十字路口立交桥，其延展后可以连接小车双层高速高架立交桥，即可创造一个全城没有红绿灯的交通网络，将是城市交通的一个奇迹。

Description

小车高速高架十字路口立交桥

技术领域

本发明涉及公路建设技术领域，特别是涉及一种小车高速高架十字路口立交桥。

背景技术

时下，汽车是陆地运输的主要工具；小汽车是个人代步的趋势，甚至是个人财富、地位的象征，很少还会有人把骑着高头大马当着是荣誉。所以，大小汽车越来越多，交通日趋拥挤。特别在城市的一些十字路口，人车混杂，或前或左或右，很容易造成交通堵塞甚至交通事故。建立立交桥可以解决十字路口交通拥挤，但十字路口往往是本区域最繁华的地带，寸土寸金，所以建立造型适度，占地较少的立交桥才是时之所需。

随着我国人民生活水平的提高，每个家庭，每个人想拥有一辆小汽车的愿望都十分强烈。而车与路的矛盾却越来越突出。近年来，政府为改善城市交通状况，全力建新路，拓旧路。但许多路段堵车的情况仍未得到有效的改善。调查显示，城市主干道小车占比约在70%—80%，次干道占比约60%—70%，整体而言，小车在各种车辆中仍占主导地位。这些道路车辆拥挤的现象时有发生，另外，不同车型，车速的车在一条道上混跑，因为车辆的灵活性速度不同，必然增加超车，会车的频率，造成抢道占道乱象及交通事故频发，加剧堵车现象恶化。

发展公共交通专用通道，加大公交车辆数量，是改善车堵的有效途径之一，但仍然受到路面宽度限制，难以如愿。

与堵车同样头疼的还有停车难问题，对此建议建设空中小车停车场，把小车请上“楼”，是解决这一问题的思路

桥是一种连接道路、跨越河流、峡谷、房屋的重要人工建筑物。桥梁是解决特殊地形地貌、影响道路修建的一种以桥代路的特殊建筑方式，来解决道路的连接问题，立交桥更是一种解决城市道路平交十字路口交通拥堵的一种特殊方法。桥梁作为一种永久性人工建筑物，也是一种耗资大的工程，还要经受各种自然灾害的考验，随着车辆的猛增，城市路网建设的发展速度跟不上车辆发展速度，城市行车速度越来越慢，开车不如步行，只要有不遵守交通规则的车辆堵车就会形成，堵车已经成了城市的心脏病，从一线城市发展到三线城市，忙了交警、困了市民，因为堵车还会对一些特殊行业带来严重后果，如医疗救护、消防、公安、军事行动等，因为堵车造成庞大社会资源空耗和巨大的经济损失，影响经济社会的发展速度，同时影响城市的文明形象，一路畅通已经成为一种奢望。

立交桥是一种疏导分流各个不同方向车流的重要交通设施，如果全城的交叉路口都修建立交桥，车辆的通过流量就可以成倍增加，车速也可以成倍提高，堵车的问题就可以得到缓解，现在修建立交桥多采用钢筋砼结构。

现有钢筋砼立交桥存在的问题概括如下：

现有钢筋砼立交桥自身笨重，所有钢筋砼桥梁都是自重大于载重而不是载重大于自重，对礅台柱的载重能力要求较高，需要有较好的地质条件，加上城市地下管线复杂，对墩台柱的基础施工增加了困难。特殊的地质条件还需要花特殊代价进行特殊基础处理。

工程造价昂贵：现有钢筋砼立交桥造价是根据桥梁工程量的大小来决定的，小到几千万、大到几个亿。工程造价是一种综合合成造价，它由工程勘察设计部分，工程材料部分，工程设备部分，劳务工资部分，工程补偿部分，环境恢复，税费部分等组成，工程造价的大小主要由市场物价来决定。作为笨重的钢筋砼桥梁，处理地下基础部分就要占去工程总造价一部分，工程造价是根据工程的需要来进行预算的，并不是夸大造价。所以钢筋砼立交桥不是你想建就能建，还要看经济实力行不行。

抗破坏能力差：现在的钢筋砼结构建筑物主要是抗地震，抗爆炸，抗撞击能力差。自然灾害，交通事故，战争破坏，恐怖袭击，都是一种不可抗拒和不可避免的灾难。特别是地震多发区一旦遇到八级以上的强烈地震桥梁房屋等基础设施就要遭受重创。钢筋砼结构受到破坏就难以修复，需要拆除重建。在建和已建的立交桥也常有坍塌事故。所以钢筋砼结构建筑物抗破坏能力差。钢筋砼结构容易破坏，主要是砼的易碎性所造成的。因为钢筋砼桥梁整体结构差，工作缝、施工缝和伸缩缝多，某一立柱出现沉降时桥身就会出现开裂受损和倒塌。钢筋砼结构建筑物受到破坏，需要拆除重建就困难重重。

钢筋砼桥梁施工工艺复杂、工期长：它由地质勘探，基础开挖，钢筋制作预埋，模板制作安装，脚手架搭建，砼浇筑振捣，砼保养拆模，等众多繁杂的工艺来完成，而且还要按照严格的操作规程进行施工，不得出现差错，一旦出现差错不但影响工程质量，还要延长工期，工期的长短主要由工程环境、建筑材料、工艺流程、施工管理、气候环境、项目资金等因素组成。某一环节出现问题都会延长工期和增加造价。

钢筋砼桥梁放弃无利用价值：因改道和受破坏废弃没有利用价值的钢筋砼桥梁，需要付出代价拆除清除渣土。所以砼建筑物拆除没有半点利用价值，还需要付出代价将其清除。

现有立交桥设计布局复杂占地面积大：现有钢筋砼立交桥匝道设计架空线路长弯道多，容易模糊驾驶员的方向概念，整座立交桥采用梅花形布局占地面积较大，在城市街道不相适用，盘旋架空桥梁多、自然工程造价也大。

由于钢筋砼桥梁笨重，结构复杂施工周期长，造价昂贵，施工质量要求高，还要受地下条件和天气等制约，项目建设落实困难。

如果能创造一个全城没有红绿灯的交通网络，那将是城市交通的一个奇迹。

发明内容

综上所述，本发明的目的是提供小车高速高架十字路口立交桥。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种小车高速高架十字路口立交桥适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口；十字路口对应A、B、C、D四个方向；该立交桥是由一层桥面、二层桥面、三层桥面、四层桥面、8个匝道、桥墩组成。

一层桥面是由B向A单行车道；二层桥面是由A向B单行车道；三层桥面是由C向D单行车道；四层桥面是由D向C单行车道。

匝道a连接二层桥面和四层桥面，是由二层桥面上升至四层桥面的单行转弯车道。

匝道b连接一层桥面和三层桥面，是由三层桥面下降至一层桥面的单行转弯车道。

匝道c连接二层桥面和四层桥面，是由四层桥面下降至二层桥面的单行转弯车道。

匝道d连接一层桥面和三层桥面，是由一层桥面上升至三层桥面的单行转弯车道。

匝道e连接二层桥面和三层桥面，是由二层桥面上升至三层桥面的单行转弯车道。

匝道f连接二层桥面和三层桥面，是由三层桥面下降至二层桥面的单行转弯车道。

匝道g连接一层桥面和四层桥面，是由一层桥面上升至四层桥面的单行转弯车道。

匝道h连接一层桥面和四层桥面，是由四层桥面下降至一层桥面的单行转弯车道。

上述一层桥面、二层桥面、三层桥面、四层桥面是通过桥墩支撑。

上述小车高速高架十字路口立交桥架设于路面之上，不占用额外的土地面积。

上述立交桥采用钢结构拼装制成。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1.本发明属于小车专用高架，具有小型轻便特点，用材少，重量轻，费用底的优势，可以用钢构体组合装配制造，工厂产业化生产，可形成新型制造业实体，该高架桥轻便易造，适应性强，材质应以钢材即所谓钢构为合适，形成能组装的配套整合件组装，因为许多构件类同性强，便于工厂化生产，有利于适应高速度建设。

2.本发明利用本国钢材产能过剩和廉价的优势，消化过剩的钢铁产能，盘活内需，提高整体国民经济运行效益，据了解全国钢铁年产能过剩的1.6亿吨，如果用于建设立交桥，一年可为城市增加立交桥5万座。全国675个城市，平均每个城市可增加74座立交桥，将为城市改善交通拥堵起到至关重要的作用，同时扩大劳动就业，拉动其它材料市场内需，同时解决钢铁产业产能过剩积压产带来的困惑。廉价快速建设城市立交桥，改善城市交通拥堵状况，也是一项改善民生的民心工程符合市民需求，提高城市交通运行质量，改善城市交通拥堵造成的庞大社会资源的空耗，加速城市经济发展有重要的促进作用。

3.技术可靠；只要是正规厂家生产的正品钢材都能够达到技术要求。现在的焊接工艺也很成熟，只要焊接工艺过关就不会出现质量问题。

4.本发明抗破坏能力强，建设后的全钢立交桥可解决建筑物受自然灾害破坏的后顾之忧，解决钢筋砼立交桥无法修复搬迁的问题、回收无利用价值的问题，所以全钢立交桥因道路改建可以分拆搬家。废除放弃、拆除，还可以回收废旧利用钢材，收回部分和全部建设造价，另外采用全钢结构建设立交桥是一种可以拆除搬家和回收利用的投资项目，很容易被建设方采纳，具有较高的投资意义和投资价值。同时还是一个钢材储备建设项目。

5.本发明占地面积小；采用本立交桥设计，适合城市街道十字路口，它具有占地面积小，架空桥梁少、架空高度底，对街道形象影响小，无需拆迁房屋。

6.本发明是一种可实现单层单向的小车高速高架十字路口立交桥，其延展后可以连接小车双层高速高架立交桥，即可创造一个全城没有红绿灯的交通网络，那将是城市交通的一个奇迹。

7.本发明将全部实现小车高速化运行，其他车辆（地面上的原有车辆可高速度运行）将大大地解决汽车的排污问题，其意义重大。

8.本发明对城市交通产生颠覆性的改变，将形成一个全新的交通高速网络系统。

附图说明

图1是本发明的立式结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明对本发明做进一步的说明：

如图1、2所示，一种小车高速高架十字路口立交桥适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口；十字路口对应A、B、C、D四个方向；该立交桥是由一层桥面1、二层桥面2、三层桥面3、四层桥面4、8个匝道、桥墩13组成，

一层桥面1是由B向A单行车道；二层桥面2是由A向B单行车道；三层桥面3是由C向D单行车道；四层桥面4是由D向C单行车道；

匝道a5连接二层桥面2和四层桥面4，是由二层桥面2上升至四层桥面4的单行转弯车道；

匝道b6连接一层桥面1和三层桥面3，是由三层桥面3下降至一层桥面1的单行转弯车道；

匝道c7连接二层桥面2和四层桥面4，是由四层桥面下降4至二层桥面2的单行转弯车道；

匝道d8连接一层桥面1和三层桥面3，是由一层桥面1上升至三层桥面3的单行转弯车道；

匝道e9连接二层桥面2和三层桥面3，是由二层桥面2上升至三层桥面3的单行转弯车道；

匝道f10连接二层桥面2和三层桥面3，是由三层桥面3下降至二层桥面2的单行转弯车道；

匝道g11连接一层桥面1和四层桥面3，是由一层桥面1上升至四层桥面4的单行转弯车道；

匝道h12连接一层桥面1和四层桥面4，是由四层桥面4下降至一层桥面1的单行转弯车道；

上述一层桥面1、二层桥面2、三层桥面3、四层桥面4是通过桥墩13支撑。

上述小车高速高架十字路口立交桥架设于路面之上，不占用额外的土地面积。

上述立交桥采用钢结构拼装制成。

实施例1

一层桥面1上由B向A行驶的小汽车，如果要去C方向，可以由匝道g11上升至四层桥面4，由C方向驶出；如果要去D方向，可以由匝道d8上升至三层桥面3，由D方向驶出。

二层桥面2上由A向B行驶的小汽车，如果要去C方向，可以由匝道a5上升至四层桥面4，由C方向驶出；如果要去D方向，可以由匝道e9上升至三层桥面3，由D方向驶出。

三层桥面3上由C向D行驶的小汽车，如果要去A方向，可以由匝道b6下降至一层桥面1，由A方向驶出；如果要去B方向，可以由匝道f10下降至二层桥面2，由B方向驶出。

四层桥面4上由D向C行驶的小汽车，如果要去A方向，可以由匝道h12下降至一层桥面1，由A方向驶出；如果要去B方向，可以由匝道c7下降至二层桥面2，由B方向驶出。

Claims (3)

1.一种小车高速高架十字路口立交桥，其特征在于：所述小车高速高架十字路口立交桥适用于一条主干道与一条次干道交叉的十字路口；十字路口对应A、B、C、D四个方向；所述小车高速高架十字路口立交桥由一层桥面（1）、二层桥面（2）、三层桥面（3）、四层桥面（4）、8个匝道、桥墩（13）组成，

一层桥面（1）是由B向A单行车道；二层桥面（2）是由A向B单行车道；三层桥面（3）是由C向D单行车道；四层桥面（4）是由D向C单行车道；

匝道a（5）连接二层桥面（2）和四层桥面（4），是由二层桥面（2）上升至四层桥面（4）的单行转弯车道；

匝道b（6）连接一层桥面（1）和三层桥面（3），是由三层桥面（3）下降至一层桥面（1）的单行转弯车道；

匝道c（7）连接二层桥面（2）和四层桥面（4），是由四层桥面（4）下降至二层桥面（2）的单行转弯车道；

匝道d（8）连接一层桥面（1）和三层桥面（3），是由一层桥面（1）上升至三层桥面（3）的单行转弯车道；

匝道e（9）连接二层桥面（2）和三层桥面（3），是由二层桥面（2）上升至三层桥面（3）的单行转弯车道；

匝道f（10）连接二层桥面（2）和三层桥面（3），是由三层桥面（3）下降至二层桥面（2）的单行转弯车道；

匝道g（11）连接一层桥面（1）和四层桥面（4），是由一层桥面（1）上升至四层桥面（4）的单行转弯车道；

匝道h（12）连接一层桥面（1）和四层桥面（4），是由四层桥面（4）下降至一层桥面（1）的单行转弯车道；

一层桥面（1）、二层桥面（2）、三层桥面（3）、四层桥面（4）通过桥墩（13）支撑。

2.根据权利要求1所述的小车高速高架十字路口立交桥，其特征在于：所述小车高速高架十字路口立交桥架设于路面之上，不占用额外的土地面积。

3.根据权利要求1所述的小车高速高架十字路口立交桥，其特征在于：所述立交桥采用钢结构拼装制成。