CN104695296A - 环形交叉口交通分流系统 - Google Patents

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    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level

Abstract

本发明是一种环形交叉口交通分流系统，包括位于中心的环岛(10)，环绕所述环岛(10)的环路(11)，以及与环路(11)相连通的多个交叉的支路(20)，所述每个支路(20)包括双向的内支道(21)和外支道(22)，所述环路(11)包括内环道(12)和外环道(13)，所述内环道(12)与所述内支道(21)连通，所述外环道(13)与所述外支道(22)连通，并且所述内环道(12)与所述外环道(13)之间设置有隔离带(30)，所述隔离带(30)上设置有缺口(31)以使所述内支道(21)与内环道(12)相连通。本发明具有车辆通行迅速畅通的优点，能有效降低交叉路口的交通拥堵现状。

Description

环形交叉口交通分流系统
技术领域
本发明涉及交叉路口交通规划，具体地是一种环形交叉口交通分流系统。
背景技术
交叉口是城市道路通行能力的瓶颈点。交叉口作为城市道路的重要组成部分，是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30％～40％，并且据国内外的交通事故资料表明，35％到60％的交通事故发生在交叉口上。可见，对交叉口的合理渠化设计和交通组织，对减少交叉口延误，提高交叉口的通行能力，保障交通安全有着重要意义。
环形交叉口是一种特殊形式的平面交叉口，其中央设置有中心环岛，进入交叉口的所有车辆都以逆时针方向绕中心环岛行进，在环形路面上合流、交织、分流，有效减少了交叉口的冲突，在其通行能力范围内环形交叉口行驶更加安全，不需要设置过多的管理设施，且车辆能够连续行驶，避免停车带来的延误。由于城市道路交通量不断增加，车辆进出环形路面的难度加大，环形路面的车流更加密集，入环车辆不让环中行驶车辆，环内行驶车辆不让出环车辆，即易发生严重交通堵塞事件，甚至会出现整环“交通锁死”现象，由此导致事故频发、环岛通行效率低下等现象。
发明内容
本发明的目的是提供一种环形交叉口交通分流系统，具有车辆通行迅速畅通的优点，能有效降低交叉路口的交通拥堵现状。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种环形交叉口交通分流系统，包括位于中心的环岛，环绕所述环岛的环路，以及与环路相连通的多个交叉的支路，所述每个支路包括双向的内支道和外支道，其特征在于，所述环路包括内环道和外环道，所述内环道与所述内支道连通，所述外环道与所述外支道连通，并且所述内环道与所述外环道之间设置有隔离带，所述隔离带上设置有缺口以使所述内支道与内环道相连通。
根据以上方案，所述缺口的数量与所述支路的数量相等。
根据以上方案，所述缺口包括入道口和出道口，所述入道口连通所述内环道与驶入所述环岛的内支道，所述出道口连通所述内环道与驶出所述环岛的内支道。
根据以上方案，所述内支道包括左转支道，所述外支道包括直行支道和右转支道。
根据以上方案，所述内环道包括左转环道，所述外环道包括直行环道和右转环道。
根据以上方案，所述支路中间设置有导流岛。
根据以上方案，所述导流岛与所述外环道相邻。
根据以上方案，所述缺口处设置有导流线。
根据以上方案，所述驶入环岛的支路上设置有二相位信号灯，所述信号灯的第一相位控制所述内支道，所述信号灯的第二相位控制所述外支道。
根据以上方案，所述环岛内部设置有绿化景观。
本发明的环形交叉口交通分流系统，在已有交叉口几何设计的基础上，在环岛上设置左转专用的内环道，在保留环岛城市景观作用的同时，提高了道路交叉口的使用率，有利于提高环形交叉口的通行能力和安全性。左转车辆经由左环道直接到达对向车道，不必绕环岛运行，提高了左转车辆的运行效率，节省时间和不必要的燃油消耗，同时不必在外环道上行驶，可降低环路的交通拥堵现状。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：10、环岛；11、环路；12、内环道；13、外环道；14、左转环道；15、直行环道；16、右转环道；
20、支路；21、内支道；22、外支道；23、左转支道；24、直行支道；25、右转支道；
30、隔离带；31、缺口；32、入道口；33、出道口；
40、导流岛；50、导流线；60、信号灯；70、绿化景观
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1所示，本发明所述的一种环形交叉口交通分流系统，包括位于中心的环岛10，环绕所述环岛10的环路11，以及与环路11相连通的多个交叉的支路20，所述每个支路20包括双向的内支道21和外支道22，所述环路11包括内环道12和外环道13，所述内环道12与所述内支道21连通，所述外环道13与所述外支道22连通，并且所述内环道12与所述外环道13之间设置有隔离带30，所述隔离带30上设置有缺口31以使所述内支道21与内环道12相连通。本发明的环形交叉口交通分流系统，在已有交叉口几何设计的基础上，在环岛10上设置左转车辆专用的内环道12，在保留环岛10城市景观作用的同时，提高了道路交叉口的使用率，有利于提高环形交叉口的通行能力和安全性。左转车辆从隔离带30的缺口31进入内环道12，经由内环道12可以直接到达对向车道，不必绕环岛10运行，提高了左转车辆的运行效率，节省时间和不必要的燃油消耗，同时不必在外环道13上行驶，而且通过隔离带30将内环道12与外环道13隔离开，使左转车辆与直行或右转车辆隔离开，避免相互干扰，提高通行效率，降低环路11的交通拥堵现状。
根据以上方案，缺口31限定只能让左转车辆出入，而每个交叉的支路20上都可能会有左转车辆行驶，因此所述缺口31的数量与所述支路20的数量相等，即在每个支路20与环路11相连通的位置设置一个缺口31，以方便左转车辆行驶，提高左转车辆的运行效率。
每个缺口31位置均可能会有车辆驶入环路11或是驶出环路11，若缺口31不做限定，驶入和驶出的车辆就会发生相互干扰，从而降低通行效率，因此所述缺口31包括入道口32和出道口33，所述入道口32连通所述内环道12与驶入所述环岛10的内支道21，所述出道口33连通所述内环道12与驶出所述环岛10的内支道21，通过这种方式可以将驶出环路11的车辆的驶入环路11的车辆分隔开，使其各行其道，提高通知效率，避免缺口31处的拥堵。
对于支道和环道的具体组成，根据以上方案及实际交通情况，可以设计成所述内支道21包括左转支道23，所述外支道22包括直行支道24和右转支道25，所述内环道12包括左转环道14，所述外环道13包括直行环道15和右转环道16。同时支道或环道上，总的车道数量可以根据道路的宽度来进行适当的设计，各个车道的单独数量可以根据当前交叉口的车辆流量来适当设计。
为了使车辆能在进入环岛10之前能得到相应的指引，根据以上方案，所述支路20中间设置有导流岛40，具体地，导流岛40位于驶入环岛10和驶出环岛10的二条左支道之间，同时将支道的双向车道隔离开，使车辆在进入环岛10之前即可进入正确的车道。而且，所述导流岛40与所述外环道13相邻，具体地，导流岛40同时也将支路20与环路11分开，各个车道形成明确的分界，使车辆在行驶过程中各行其道，提高通行效率。
为了使车辆能在通过缺口31驶入或驶出内环道12之前能得到相应的指引，根据以上方案，所述缺口31处设置有导流线50，该导流线50位于内环道12与分别与二个支路20相交处的中间，效果在于引导处于内支道21的左转车辆驶入内环道12，或者引导处于内环道12的车辆驶出内环道12而进入支路20。设置导流线50的根本目的在于，对车辆的行驶进行相应引导，以便提高车辆通行速度。
为了使车辆有序通行，进一步提高环岛10的通行畅通性，根据以上方案，所述驶入环岛10的支路20上设置有二相位信号灯60，所述信号灯60的第一相位控制所述内支道21，所述信号灯60的第二相位控制所述外支道22。在进入环岛10时，由于左转车辆与其它车辆会出现交叉情况，因此需要对左转车辆进行有序控制，通过二相位的信号灯60分别控制左转车辆和其它车辆，分批次地通行，能避免拥堵状态的发生。
此外，为了发挥环岛10的最大功用，所述环岛10内部设置有绿化景观70，在美化城市上起到一定作用。

Claims (10)

1.一种环形交叉口交通分流系统，包括位于中心的环岛(10)，环绕所述环岛(10)的环路(11)，以及与环路(11)相连通的多个交叉的支路(20)，所述每个支路(20)包括双向的内支道(21)和外支道(22)，其特征在于，所述环路(11)包括内环道(12)和外环道(13)，所述内环道(12)与所述内支道(21)连通，所述外环道(13)与所述外支道(22)连通，并且所述内环道(12)与所述外环道(13)之间设置有隔离带(30)，所述隔离带(30)上设置有缺口(31)以使所述内支道(21)与内环道(12)相连通。
2.根据权利要求1所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述缺口(31)的数量与所述支路(20)的数量相等。
3.根据权利要求2所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述缺口(31)包括入道口(32)和出道口(33)，所述入道口(32)连通所述内环道(12)与驶入所述环岛(10)的内支道(21)，所述出道口(33)连通所述内环道(12)与驶出所述环岛(10)的内支道(21)。
4.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述内支道(21)包括左转支道(23)，所述外支道(22)包括直行支道(24)和右转支道(25)。
5.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述内环道(12)包括左转环道(14)，所述外环道(13)包括直行环道(15)和右转环道(16)。
6.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述支路(20)中间设置有导流岛(40)。
7.根据权利要求6所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述导流岛(40)与所述外环道(13)相邻。
8.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述缺口(31)处设置有导流线(50)。
9.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述驶入环岛(10)的支路(20)上设置有二相位信号灯(60)，所述信号灯(60)的第一相位控制所述内支道(21)，所述信号灯(60)的第二相位控制所述外支道(22)。
10.根据权利要求3所述的环形交叉口交通分流系统，其特征在于，所述环岛(10)内部设置有绿化景观(70)。
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