CN110344294A - 环形交叉口交通结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路交叉口设计技术领域，提供一种环形交叉口交通结构，包括：分别位于四个不同方位的四条主干道，每条主干道均包括供车辆驶入的进口道和供车辆离开的出口道，任一主干道的进口道设置有对应的第一右转通道，主干道的进口道通过第一右转通道与相邻的主干道的出口道相连通；任一主干道的进口道还设置有对应的第二右转通道，第二右转通道与相邻的主干道的进口道对应的第一右转通道相连通；第二右转通道还与相邻的主干道的进口道对应的第二右转通道相连通。该环形交叉口交通结构，将交织冲突点固定在进出口的位置，减少直行车辆和左转车辆在环道内的行驶距离，能够提高环形交叉口的通行能力，提高车辆通行效率。

Description

环形交叉口交通结构

技术领域

本发明涉及道路交叉口设计技术领域，尤其涉及一种环形交叉口交通结构。

背景技术

在人口高度密集的城市，交通拥堵和车祸的发生成了困扰城市发展的瓶颈，而引起交通拥堵和车祸多发点大多数在交叉路口，尤其在上下班高峰期，交叉口的堵塞和死锁现象极大降低了道路通行能力。

目前通常做法是：通过在交叉口建立立交桥或在主干道上兴建高架桥贯穿城区上空避免冲突；通过建立地下通道分离机动车和非机动车以及行人的方法提高通行性能。

上述方法虽然从某种程度上缓解了交通压力，但是也存在很多问题：采用建桥的方式占地面积大，需要投入大量的人力物力，工程周期长，施工期间影响交通通行和周围居民的生活，而且不可能也不现实都搭建立交桥；采用建设地下通道的方式除了存在和建桥同样的问题外，技术难度更大，不便于非机动车辆和行人的出行，而且有很大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种有效提高交叉口机动车通行效率的环形交叉口交通结构，以解决现有的采用建桥的方式或者采用建设地下通道的方式导致建设周期长并且资金投入量大的问题。

本发明实施例提供的环形交叉口交通结构，包括：分别位于四个不同方位的四条主干道，每条所述主干道均包括供车辆驶入的进口道和供车辆离开的出口道，任一所述主干道的所述进口道设置有对应的第一右转通道，所述主干道的所述进口道通过所述第一右转通道与相邻的所述主干道的所述出口道相连通；

任一所述主干道的所述进口道还设置有对应的第二右转通道，所述第二右转通道与相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第一右转通道相连通；所述第二右转通道还与相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道相连通。

其中，任一所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道、相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第一右转通道以及相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道的连接处设置有信号灯。

其中，所述第一右转通道和所述第二右转通道均为圆弧形状，且所述第一右转通道和所述第二右转通道为同圆心布置。

其中，所述进口道和所述出口道之间布置有隔离带。

其中，还包括环形道路，任一所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道均与所述环形道路连通。

其中，所述环形道路包括多条第三车道，靠近所述第二右转通道的一条所述第三车道为非机动车道。

本发明实施例提供的环形交叉口交通结构，南北向进口右转车辆通过第一右转通道这一无信号灯控制的路段，能够达到快速驶离的目的；南北向进口直行车辆通过第二右转通道行驶到第一右转通道，第一右转通道这一无信号灯控制的路段，能够达到快速驶离的目的；南北向进口左转车辆通过第二右转通道行驶到下一条第二右转通道，在北南向出口处等待绿灯通行。该环形交叉口交通结构，将交织冲突点固定在进出口的位置，减少直行车辆和左转车辆在环道内的行驶距离，能够提高环形交叉口的通行能力，提高车辆通行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明环形交叉口交通结构的结构示意图；

图2为本发明另一种环形交叉口交通结构的结构示意图。

附图标记说明:

1-第一主干道；2-南第一右转通道；3-南第二右转通道；4-第二主干道；5-东第一右转通道；6-东第二右转通道；7-第三主干道；8-北第一右转通道；9-北第二右转通道；10-第四主干道；11-西第一右转通道；12-西第二右转通道；13-环形道路。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明环形交叉口交通结构的结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供的环形交叉口交通结构，包括：分别位于四个不同方位的四条主干道，每条主干道均包括供车辆驶入的进口道和供车辆离开的出口道，任一主干道的进口道设置有对应的第一右转通道，主干道的进口道通过第一右转通道与相邻的主干道的出口道相连通；

任一主干道的进口道还设置有对应的第二右转通道，第二右转通道与相邻的主干道的进口道对应的第一右转通道相连通；第二右转通道还与相邻的主干道的进口道对应的第二右转通道相连通。

需要说明的是，为了方便说明，把分别位于南东北西四个不同方位的四条主干道可以命名为第一主干道1、第二主干道4、第三主干道7以及第四主干道10；第一主干道1对应的第一右转通道和第二右转通道分别命名为南第一右转通道2和南第二右转通道3，第二主干道4对应的第一右转通道和第二右转通道分别命名为东第一右转通道5和东第二右转通道6，第三主干道7对应的第一右转通道和第二右转通道分别命名为北第一右转通道8和北第二右转通道9，第四主干道10对应的第一右转通道和第二右转通道分别命名为西第一右转通道11和西第二右转通道12；

第一主干道1的进口道通过南第一右转通道2与第二主干道4的出口道相连通，第二主干道4的进口道通过东第一右转通道5与第三主干道7的出口道相连通，第三主干道7的进口道通过北第一右转通道8与第四主干道10的出口道相连通，第四主干道10的进口道通过西第一右转通道11与第一主干道1的出口道相连通；

第一主干道1的进口道通过南第二右转通道3分别与东第一右转通道5和东第二右转通道6连通，第二主干道4的进口道通过东第二右转通道6分别与北第一右转通道8和北第二右转通道9连通，第三主干道7的进口道通过北第二右转通道9分别与西第一右转通道11和西第二右转通道12连通，第四主干道10的进口道通过西第二右转通道12分别与南第一右转通道2和南第二右转通道3连通。

在本发明实施例中，南北向进口右转车辆通过第一右转通道这一无信号灯控制的路段，与环道内车辆没有冲突，能够达到快速驶离的目的；南北向进口直行车辆通过第二右转通道行驶到第一右转通道，第一右转通道这一无信号灯控制的路段，与环道内车辆没有冲突，能够达到快速驶离的目的；南北向进口左转车辆通过第二右转通道行驶到下一条第二右转通道，在北南向出口处等待绿灯通行。该环形交叉口交通结构，将交织冲突点固定在进出口的位置，能够提高环形交叉口的通行能力，提高车辆通行效率。

在上述实施例的基础上，任一主干道的进口道对应的第二右转通道、相邻的主干道的进口道对应的第一右转通道以及相邻的主干道的进口道对应的第二右转通道的连接处设置有信号灯。

在本发明实施例中，西第二右转通道12分别与南第一右转通道2和南第二右转通道3连通处设置有第一信号灯，南第二右转通道3分别与东第一右转通道5和东第二右转通道6连通处设置有第二信号灯，东第二右转通道6分别与北第一右转通道8和北第二右转通道9连通处设置有第三信号灯，北第二右转通道9分别与西第一右转通道11和西第二右转通道12连通处设置有第四信号灯。

以下以第一信号灯为例进行详细说明，第一信号灯控制第一主干道1的进口道内的车辆进入南第二右转车道，第一信号灯控制西第二右转通道12内的车辆进入南第二右转车道或者南第一右转通道2。

在上述实施例的基础上，四个所述信号均采用两相位控制。

在本发明实施例中，第一信号灯、第二信号灯、第三信号灯以及第四信号灯均采用两相位控制。

在上述实施例的基础上，南北方向的第一信号灯显示进口处绿灯，出口处为红灯时，东西方向的第二信号灯显示出口处为绿灯，进口处为红灯。

在本发明实施例中，第一信号灯显示进口处绿灯，出口处为红灯时，第二信号灯显示出口处为绿灯，进口处为红灯。此时第一主干道1的进口道内的车辆允许进入南第二右转车道，西第二右转通道12内的车辆禁止进入南第二右转车道或者南第一右转通道2；此时进入南第二右转车道的车辆可以选择进入东第一右转通道5或者东第二右转通道6，此时第二主干道4的进口道内的车辆禁止进入东第二右转车道。当第一信号灯显示进口处红灯，出口处为绿灯时，第二信号灯显示出口处为红灯，进口处为绿灯，上一相位排队的左转车辆可驶入北第一右转通道，东西向直行车辆和左转车辆进入东第二右转通道。两相位信号灯控制方法可以有效缩短车辆等待时间，提高通行效率，从而增加交叉口的通行能力。

在上述实施例的基础上，第一右转通道和第二右转通道均为圆弧形状，且第一右转通道和第二右转通道为同圆心布置。

在本发明实施例中，通过第一右转通道和第二右转通道均设置为圆弧形状，且第一右转通道和第二右转通道为同圆心布置，可以保持第一右转通道和第二右转通道均为最短路径，起到节约土地的作用。

在上述实施例的基础上，进口道和出口道之间布置有隔离带。

在本发明实施例中，通过进口道和出口道之间布置有隔离带，隔离带沿着进口道的长度方向布置，通过设置隔离带可以保证进口道和出口道内的车辆有序通行，并且隔离带可以为花坛或者隔离护栏。

图2为本发明另一种环形交叉口交通结构的结构示意图，如图2所示，本发明实施例提供的环形交叉口交通结构，在上述实施例的基础上，还包括环形道路13，任一主干道的进口道对应的第二右转通道均与环形道路13连通。

在本发明实施例中，南第二右转通道3、东第二右转通道6、北第二右转通道9以及西第二右转通道12均与环形道路13连通。

可以理解的是，南北向进口右转车辆通过第一右转通道这一无信号灯控制的路段，能够达到快速驶离的目的；南北向进口直行车辆通过第二右转通道行驶到第一右转通道，第一右转通道这一无信号灯控制的路段，能够达到快速驶离的目的；南北向进口左转车辆通过第二右转通道行驶到环形道路13，再由环形道路13行驶至下一条第二右转通道，在北南向出口处等待绿灯通行。可以避免在第二信号灯处停留，以达到节约时间的目的。

在上述实施例的基础上，环形道路13包括多条第三车道，靠近第二右转通道的一条第三车道为非机动车道。

在本发明实施例中，通过在环形道路13内设置非机动车道，可以避免在该环形交叉口重复设置非机动车道，达到节约土地的目的。并且能够实现人车的有效分离。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种环形交叉口交通结构，包括：分别位于四个不同方位的四条主干道，每条所述主干道均包括供车辆驶入的进口道和供车辆离开的出口道，其特征在于，任一所述主干道的所述进口道设置有对应的第一右转通道，所述主干道的所述进口道通过所述第一右转通道与相邻的所述主干道的所述出口道相连通；

任一所述主干道的所述进口道还设置有对应的第二右转通道，所述第二右转通道与相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第一右转通道相连通；所述第二右转通道还与相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道相连通。

2.根据权利要求1所述的环形交叉口交通结构，其特征在于，任一所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道、相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第一右转通道以及相邻的所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道的连接处设置有信号灯。

3.根据权利要求1所述的环形交叉口交通结构，其特征在于，所述第一右转通道和所述第二右转通道均为圆弧形状，且所述第一右转通道和所述第二右转通道为同圆心布置。

4.根据权利要求1所述的环形交叉口交通结构，其特征在于，所述进口道和所述出口道之间布置有隔离带。

5.根据权利要求1至4任一项所述的环形交叉口交通结构，其特征在于，还包括环形道路，任一所述主干道的所述进口道对应的所述第二右转通道均与所述环形道路连通。

6.根据权利要求5所述的环形交叉口交通结构，其特征在于，所述环形道路包括多条第三车道，靠近所述第二右转通道的一条所述第三车道为非机动车道。