KR100389265B1 - 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스 정류장을 포용하는 로터리 형 교차로구조에 관한 것이다.

통상적으로 로터리형 혹은 라운드 어바우트(Round about)형 교차로는 무신호로 운영하거나 2현시 신호로 운영하여 교차로에서의 지체를 최소화하고 안전성을 높이는 장점을 보이나 모든 교통류가 교차로 내부에 설치된 원형교통섬을 선회하여 운행하여야 하기 때문에 버스통행이 많은 도로상에서는 버스 운행이 불편하여 로타리형 혹은 라운드 어바우트형 교차로를 설치하기 어려웠다. 특히 중앙버스차로가 있는 도로에 로터리형 교차로를 설치할 경우 교차로 내부에서는 중앙버스차로를 유지할 수 없을 뿐 아니라 일반차량과 버스간의 위법(weaving)이 일어나는 과정에서 교통사고 위험이 발생한다. 본 발명은 로터리의 중앙에 통상적으로 위치한 원형 교통섬 내에 이를 관통하는 버스 차로와 버스정류장을 설치하고 이를 교차로 외부의 중앙버스차로와 연결시켜 노선버스가 원형 교통섬을 선회하지 않고 관통하여 운행토록 하고 노선버스를 제외한 그 밖의 차량은 통상적인 방법으로 교차로 중앙의 원형교통섬을 선회하여 운행하도록 하는 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로의 구조를 제공하는 것으로 일반 차량에게는 로터리의 장점을 제공하고 노선버스에게는 중앙버스차로를 제공하여 대중교통 우선권을 보장함과 동시에 원활한 교통처리를 가능하게 하는 매우 유리한 발명이다.

Description

버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로 구조{Rotary-type Intersection that Accommodates Bus Stops}

본 발명은 로터리 형 교차로에 관한 것으로 특히 교차로 내부 중앙차로에 버스차로를 설치하여 노선버스는 교차로 내부를 관통하고 기타 차량은 교차로 내부의 원형교통섬을 반시계방향으로 선회하도록 한 로터리형 교차로 구조에 관한 것이다.

통상적인 로터리형 혹은 라운드 어바우트형 교차로는 다수의 접근로가 만나 생기는 교차로 내부에 원형 교통섬을 두고 차량이 이 교통섬을 순회하여 원하는 방향으로 진행하도록 한다. 도7은 통상적인 로터리형 교차로의 전형적 구조를 도시한 것으로 교차로의 동, 서, 남, 북으로 각각 접근로 1, 2, 3, 4가 위치하여 있고 이들 접근로들은 교차로 중심부의 원형 교통섬 A주위를 반시계방향으로 선회하는 순환차로 C1, C2, C3, C4 와 만나 상기 접근로를 이용하여 교차로에 진입한 차량들이 이 순환차로를 따라 선회하다가 원하는 접근로에서 교차로로부터 진출하게 된다.

이 때 교차로에 진입하는 차량이 안전하게 순환차로에 진입하도록 유도하기 위하여 각각의 접근로와 순환차로가 만나는 곳에 삼각교통섬 T1, T2, T3, T4 를 둔다.

상기 접근로 1 은 진입차로 E11, E12와 진출차로 X11, X12로 구성되나 교통량에 따라서는 더 많은 진입차로와 진출차로를 둘 수 있다. 또한 보행자가 접근로 1을 횡단할 수 있도록 횡단보행로 R1을 두고 보행자가 횡단하는 경우 안전한 횡단을 위하여 진입차로 E11, E12상에 정지선 S1을 두어 진입차량이 정지하도록 한다.

접근로 2는 마찬가지로 진입차로 E21, E22 와 진출차로 X21, X22, 혹은 그 이상의 진입, 혹은 진출차로로 구성되며 횡단보행로 R2와 정지선 S2가 설치되며 접근로 3은 진입차로 E31, E32 와 진출차로 X31, X32, 혹은 그 이상의 진입, 진출차로로 구성되며 횡단보행로 R3과 정지선 S3이 설치되고 접근로 4는 진입차로 E41, E42와 진출차로 X41, X42, 혹은 그 이상의 진입, 혹은 진출차로로 구성되며 횡단보행로 R4와 정지선 S4가 설치된다.

이와 같은 로터리형 교차로에서는 상충되는 교통류들이 교통신호의 제어 없이 상호 양보에 의해 진행하게 되므로 교통류의 속도가 자연스럽게 저하되어 교통사고의 빈도가 줄어들고 혹 사고가 발생한다하더라도 그 심각도가 낮아지는 장점이 있다. 또한 교통류가 정지됨이 없이 연속적으로 흐르게 되기 때문에 교차로의 용량이 증가되고 연료가 절감되어 차량의 배기가스방출이 줄어드는 장점이 있다.

한편 대중교통의 발전을 위해 버스전용차로가 보급되고 있으며 대부분의 버스 전용차로가 도로의 외곽차로(curb lane)에 설치되어 불가피하게 우회전 차량이나 택시의 정차, 조업주차와 상충되는 문제점이 있다. 이 문제를 해결하기 위해서 중앙차로에 버스전용차로를 설치하는 방안이 있으나 이 또한 도로 중앙에 버스정류장을 설치할 수 있는 넓은 도로가 아니면 설치할 수 없어 채택하기 어려운 문제가있다.

상기 중앙버스차로는 도로 중앙에 정류장을 설치해야 하는 문제로 쉽사리 채택이 어렵고, 또한 종래의 로터리형 교차로는 일반적으로 교통류를 안전하고 효율적으로 처리할 수 있지만 중앙버스차로가 설치되어 있는 도로상에 설치할 경우 시내버스가 교차로 내의 원형교통성을 선회하여야 할 뿐 아니라 일반차량들과의 엇갈림(Weaving)이 불가피하게 되어 운전자 불편과 사고 위험이 발생하게 된다. 또한 로터리형 교차로는 일반 교차로에 비해 교차로에 인접하여 버스 정류장을 설치하기 곤란한 점이 있다. 이와 같은 이유로 해서 통상적인 로터리형 교차로는 그 장점에도 불구하고 시내버스가 많은 도로 특히 중앙버스차로가 설치되어 있는 도로에는 설치가 어려운 폐단이 있었다.

본 발명의 목적은 로터리형 교차로에 있어서 교차로 중앙의 원형 교통섬을 관통하는 버스 차로를 설치하고 노선버스는 녹색 교통신호를 받아 원형 교통섬을 관통하여 운행하도록 하고 노선버스를 제외한 그 밖의 차량은 통상적인 신호화 된 로터리형 교차로의 운행방법에 따라 교차로 중앙의 원형 교통섬을 선회하여 운행하도록 함으로써 일반 차량에게는 로터리의 장점이 제공되는 한편 노선버스에게는 중앙버스차로 운행을 보장시켜 대중교통을 우선적으로 처리함과 동시에 일반 교통의 원활한 처리를 가능토록 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 상기 원형 교통섬을 관통하는 버스 차로가 설치된 로터리형 교차로에서 원형 교통섬 위에 버스 정류장을 설치하여 버스가 교차로 내에서 교통신호에 대기하는 동안 승객이 승하차하도록 함으로써 버스의 정차시간을 줄이고 운행시간을 단축하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 여러 방향의 노선 버스가 로터리형 교차로 내의 정류장에 정차함으로써 승객이 교차로 내에서 여러 노선의 버스 중에 한 노선을 선택하여 환승할 수 있도록 하는 것이다.

도 1 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 버스정류장을 포용하는 로터리형 혹은 라운드 어바우트형 교차로의 기하구조도

도 2 는 도 1의 실시 예에서의 신호 현시에 따른 차량운행을 설명한 도면

도 3 은 본 발명의 다른 실시 예에 의한 버스정류장을 포용하는 교차로의 기하구조도

도 4 는 도 3의 실시 예에서의 신호 현시에 따른 차량운행을 설명한 도면

도 5는 본 발명의 또다른 실시 예에 의한 버스정류장을 포용하는 교차로의 기하구조도

도 6은 도 5의 실시 예에서의 신호 현시에 따른 차량운행을 설명한 도면

도 7은 통상적인 로터리형 교차로의 기하구조도

* 도면 중 주요부호에 대한 설명 *

1∼4 : 접근로

A: 교통섬

B: 버스 정류장

C: 순환차로

E: 진입차로

X: 진출차로

R: 횡단 보행로

S: 차량 정지선

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 복수개의 접근로가 서로 모여 형성되는 로터리형 교차로에서 교차로 중앙에 통상적으로 위치한 원형 교통섬에 이를 관통하는 버스 차로와 버스 정류장을 설치하고 교차로를 교통신호로 제어하는 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로가 제공된다.

이하, 본 발명에 의한 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로를 첨부도면에 도시한 실시례에 따라서 상세히 설명한다.

도1은 본 발명에 의한 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로의 일 실시례를 보인 것으로, 다수개의 접근로 (도면에서는 1,2,3,4 의 4개 접근로)가 이루는 교차로에서 각 접근로의 중앙차로 즉 E11, E21, E31, E41은 교차로의 중심부에서 십자로 교차하여 도7에서 보인 통상적인 로타리형 교차로의 중앙 원형교통섬 A를 A1, A2, A3, A4로 나누고, 상기 중앙차로를 제외한 차로들, 즉 E12, E22, E32, E42는 교통섬 A1, A2, A3 및 A4 주위를 반 시계방향으로 순환하는 순환차로 C1, C2, C3, C4에 연결되어 로터리를 형성함으로써 십자로와 로터리가 중첩된 형상의 교차로를 이룬다. 한편 보행자의 이동을 위하여 접근로 1, 2, 3, 4에 각각 횡단보행로R1, R2, R3, R4를 두고 교차로 내부의 중심부를 관통하는 횡단보행로 Rd와 상호 연결한다.

상기 접근로 1은 교차로 내부로 진입하는 진입차로 E11, E12와 교차로로부터 진출하는 진출차로 X11, X12로 구성되며 그림에 보이지는 않았으나 교통량에 따라 더 많은 진입차로 E13, E14. . .와 진출차로 X13, X14. . .를 설치할 수 있다.

상기 접근로 1의 진입차로 중에서 도로 중앙선과 연접한 차로, E11은 본 발명에서 그 위에 중앙버스차로가 설치되어 버스가 운행되고 있는 경우에 적합하나 그렇지 아니한 경우도 가능하며, E12는 일반차량이 이용하는 차로이다. 중앙버스차로인 진입차로 E11은 교차로 내 원형교통섬 A를 관통하여 역시 중앙버스차로인 접근로 2의 진출차로 X21과 연결되어 버스가 중앙차로에서 이탈하지 않고 교차로를 관통하여 운행하거나 아니면 교통섬 A1 위에 설치된 버스정류장 B11이나 교통섬 A4위에 설치된 B12에 정차할 수 있다. 진입차로 E12로 진입한 일반 차량 중 우회전 차량은 순환차로 C1을 경유하여 우회전하여 접근로 4의 진출차로 X42로 진행하고, 직진차량은 순환차로 C1과 C4를 경유하여 접근로 2의 진출차로 X22를 택하여 교차로로부터 진출하게 된다. 또한 접근차로 E12로 진입하여 남측으로 좌회전하는 차량은 순환차로 C1, C4, C2를 차례로 경유하여 남서측까지 진행한 후 접근로 3의 진출차로 X32를 택하여 진출하면 되고 X32에서 진출하지 않고 다시 순환차로 C3까지 계속 진행하여 접근로 1의 진출차로 X12로 진출하여 U턴 할 수도 있는 것은 다른 로타리형 교차로에서의 운행방법과 마찬가지이다.

서측에 위치한 접근로 2를 이용하여 진출입하는 방법도 마찬가지이다.

즉, 접근로 2의 진입차로 중에서 도로 중앙선과 연접한 차로, E21은 상기 접근로 1의 진출차로 X11과 같은 연장선에 있는 중앙버스차로로써 버스가 운행되고 있음을 전제로 하고, E22는 일반차량이 이용하는 차로이다. 진입차로 E21상의 버스는 상기 접근로 1의 E11에서와 같은 요령으로 교차로 내부를 관통하여 운행하거나 아니면 교통섬 A2 위에 설치된 버스정류장 B21이나 A3 위에 설치된 B22에 정차할 수 있다. 진입차로 E22로 진입한 일반 차량 중 우회전 차량은 순환차로 C2를 경유하여 접근로 3의 진출차로 X32로 우회전 하고, 직진차량은 순환차로 C2와 C3를 경유하여 남동쪽 부분까지 진행하여 접근로 1의 진출차로 X12를 택하여 교차로로부터 진출하게 된다. 또한 접근차로 E22로 진입하여 북측으로 좌회전하는 차량은 계속하여 순환차로 C1을 경유하여 접근로 4의 진출 차로 X42를 택하여 진출하면 되고 X42에서 진출하지 않고 순환차로 C4상에서 계속 진행하여 다시 접근로 2의 진출차로 X22로 진출하여 U턴 할 수도 있는 것이다.

남측 접근로 3이나 북측 접근로 4의 이용방법도 상기 접근로 1과 접근로 2에서 설명한 바와 마찬가지의 방법으로 진출입하게 되므로 설명을 생략한다.

도2는 상기 실시례1의 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로를 신호에 의해 운영할 경우 신호현시에 따른 버스, 일반차량 및 보행자의 흐름을 보인다.

즉 제1현시는 보행자를 위한 현시로 모든 차량은 정지선에 정지하고 횡단보행자는 접근로 1, 2, 3, 4에설치된 횡단보행로 R1, R2, R3, 및 R4와 교차로 중앙의 횡단보행로망 Rd를 횡단하여 원하는 버스정류장으로 접근할 수 있다.

제2현시는 동서방향의 이동을 위한 현시로 접근로 1에서 중앙버스차로 E11로접근한 버스는 교차로 내부의 버스 정류장 B11과 B12에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 진출차로 X21로 진행하여 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E12로 접근한 일반차량들은 진출차로 X42를 경유하여 우회전하거나 순환차로 C1, C4를 경유하여 진출차로 X22에 도달하여 접근로 2로 진출하여 직진하거나 좌회전하기 위해서 정지선 S44에서 순환차로 C4의 안쪽에 정지하여 있다가 남북방향의 이동을 허용하는 3현시에 진출차로 X32를 경유하여 좌회전을 완성할 수 있다.

한편 접근로 2로부터 접근하는 차량도 마찬가지로 이동한다. 즉 중앙버스차로 E21로 접근한 버스는 교차로 내부의 버스 정류장 b21과 b22에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 진출차로 X11로 진행하여 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E22로 접근한 일반차량들은 순환차로 C2를 지나 진출차로 X32를 경유하여 우회전하거나 순환차로 C3을 지나 진출차로 X12를 이용하여 직진할 수 있으며 좌회전하기 위해서는 정지선 S34에서 순환차로 C3의 안쪽에 정지하여 있다가 남북방향의 통행을 허용하는 3현시에 순환차로 C1을 지나 진출차로 X42를 경유하여 좌회전을 완성할 수 있다.

제3현시가 되면 접근로 3과 접근로 4를 이용하여 접근하는 남북방향의 버스와 일반차량이 같은 요령으로 이동하게 되어 자세한 설명은 생략한다.

상기 신호운영방법은 1사례를 보였을 뿐 횡단보행량 및 차량교통량과 교차로의 구조에 따라 다른 신호운영방법을 택할 수 있을 것이다.

도3은 본 발명에 의한 중앙 버스 차로를 포용하는 로터리형 교차로의 다른 실시례를 도시한 것으로 본 실시례에서는 동서방향 즉 접근로 1과 2에만 중앙버스 전용차로가 설치되어 있어 접근로 E11과 E21만이 교차로 중앙의 원형교통섬을 관통하고 접근로 4의 진입차로 E41과 E42 및 접근로 3의 진입차로 E31과 E32는 각각 원형교통섬을 순회하는 순환차로 C4, C2 및 C3, C1에 연속됨으로써 원형교통섬 A 가 마치 햄버거 모양으로 2분되는 형상을 보인다. 그 밖의 횡단보행로나 차량정지선, 순환차로는 도 1의 실시례와 같은 요령으로 설치되어 운영되므로 설명을 생략한다.

도4는 도3에 보인 제2실시례의 신호운영방법을 보인다.

즉 제1현시는 보행자를 위한 현시로 모든 차량은 정지선에 정지하고 횡단보행자는 접근로 1, 2, 3, 4에설치된 횡단보행로 R1, R2, R3, 및 R4와 교차로 중앙의 횡단보행로 Rd를 이용하여 도로를 횡단하거나 원하는 버스정류장으로 접근할 수 있음은 도3의 제1실시례에서와 같다.

제2현시 또한 도3의 제1실시례에서와 같다. 즉 접근로 1에서 중앙버스차로 E11로 접근한 버스는 교차로 내부의 버스 정류장 B11과 B12에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 진출차로 X21로 진행하여 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E12로 접근한 일반차량들은 진출차로 X42를 경유하여 우회전하거나 순환차로C1, C4를 경유하여 진출차로 X22에 도달하여 접근로 2로 진출하여 직진하거나 좌회전하기 위해서 정지선 S44에서 순환차로 C4의 안쪽에 정지하여 있다가 남북방향의 이동을 허용하는 3현시에 진출차로 X32를 경유하여 좌회전을 완성할 수 있다.

한편 접근로 2로부터 접근하는 차량도 마찬가지로 이동한다, 즉 중앙버스차로 E21로 접근한 버스는 교차로 내부의 버스 정류장 b21과 b22에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 진출차로 X11로 진행하여 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E22로 접근한 일반차량들은 순환차로 C2를 지나 진출차로 X32를 경유하여 우회전하거나 순환차로 C3를 지나 진출차로 X12를 이용하여 직진할 수 있으며 좌회전하기 위해서는 정지선 S34에서 순환차로 C3의 안쪽에 정지하여 있다가 남북방향의 이동을 허용하는 3현시에 순환차로 C1을 지나 진출차로 X42를 경유하여 좌회전을 완성할 수 있다.

제3현시가 되면 접근로 3과 접근로 4를 이용하여 접근하는 남북방향의 차량이 운행한다. 접근로 3과 4에는 중앙버스차로가 없이 모든 차량이 중앙교통성을 우회하여 직진한다. 접근로 3이나 4에서 접근하여 각각 접근로 2와 1로 좌회전하는 차량은 순환차로의 안쪽 차로에 대기하였다가 동서방향의 진행신호가 열리면 진행하게 됨은 도2의 제1실시례와 같다.

상기 신호운영방법은 1사례를 보였을 뿐 횡단보행 및 차량교통량과 교차로의 구조에 따라 다른 신호운영방법을 택할 수 있을 것이다.

도5는 본 발명에 의한 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로의 또 다른 실시례를 도시한 것으로 본 실시례에서는 동서방향 접근로 1, 2가 남측방향 접근로 3과 만나 3지 교차로를 이루는 경우이다. 접근로 1과 2는 대개 직선을 이루고 있고 접근로 3이 이들 접근로와 대개 직각을 이루며 교차하고 교차로 중앙에 반원형의 교통섬을 가지며 이 교통섬 남측에서 이를 선회하는 순환차로가 있어 대개 로터리형 교차로의 반쪽형상을 하고 있다.

상기 접근로 1, 2의 중앙선과 연접한 진입차로 E11. E21과 진출차로 X11, X21은 중앙버스차로이고 접근로 3의 E31과 X31은 버스중앙차로로 사용할 수 있지만 그렇지 않을 수도 있으며 나머지 차로들은 일반차량을 위한 차로로 그림에 보이지는 않았으나 교통량에 따라 더 많은 진입차로와 진출차로를 설치할 수 있다.

본 실시례에서의 차량 운행은 도 6에 보인 신호 운영방안을 이용하여 자세히 설명한다.

제1현시는 보행자를 위한 현시로 모든 차량은 정지선에 정지하고 횡단보행자는 접근로 1, 2, 3에설치된 횡단보행로 R1, R2, R3과 중앙 교통섬 A로 진입하는 횡단보행로 R4를 이용하여 횡단하거나 원하는 버스정류장으로 접근할 수 있다.

제2현시가 되면 횡단보행로 R1과 R2의 녹신호는 계속되고 횡단보행로 R3만이 적신호를 받아 접근로 1과 3의 좌회전 대기 차량에게 좌회전할 기회를 준다. 즉 진입차로 E11로 접근하여 남측의 접근로 3으로 좌회전하려고 버스 정류장 B12에 대기하고 있던 버스는 순환차로 C21을 경유하여 X31을 택하여 좌회전하고 진입차로 E12로 접근하여 좌회전하려고 좌회전차로 E13에 대기하고 있던 일반차량들은 순환차로 C22와 진출차로 X32를 택하여 좌회전한다. 접근로 3의 진입차로 E31로 진입하여 좌회전하는 버스는 C31을 경유하여 교차로 내부로 진입하여 버스정류장 B11이나 B12에 정차하여 있다가 다음 현시에 진행한다. 또한 E32로 진입하여 좌회전 하려는 일반차량은 C32를 경유하여 교차로 내부로 들어가 접근로 12를 건너 좌회전 한 후진입차로 E12에 대기하였다가 다음번 신호에 진행하면 된다.

제3현시는 동서방향의 직진 신호이다. 즉 접근로 1과 2의 중앙버스차로 E11과 E21로 접근한 버스는 각각 교차로 내부의 버스 정류장 B11, B12과 B21, B22에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E12로 접근한 일반차량들은 진출차로 X22를 경유하여 직진하거나 좌회전하기 위해서 진입차로 E13의 정지선 S15에 대기하였다가 상기 2현시가 돌아오면 좌회전한다. 한편 접근로 2의 중앙버스차로 E21로 접근한 버스는 교차로 내부의 버스 정류장 B21과 B22에 정차하여 승객이 승하차하도록 하고 아직 녹색신호가 켜있으면 진출차로 X11로 진행하여 교차로를 빠져나갈 것이며 적색신호가 켜져있으면 정류장에 대기하였다가 다음번 녹색신호에 진출한다.

진입차로 E22로 접근한 일반차량들은 순환차로 C21을 경유하여 X32를 택하여 우회전 할 수 있고 C21과 C31을 경유하고 진출차로 X12를 이용하여 직진할 수 있다.

진입로 2의 E21에서 진입로 3의 X31로 우회전하는 버스와 진입로 3의 E31에서 진입로 2의 X21로 우회전하는 버스도 제3현시에서 우회전해야 하므로 상기 E22에서 X12로 직진하는 일반차량과 상충이 일어나게 되어 주의를 요한다.

상기 신호운영방법은 1사례를 보였을 뿐 횡단보행 및 차량교통량과 교차로의 구조에 따라 다른 방법의 신호운영을 택할 수 있을 것이다.

본 발명은 교차로 내부에 중앙교통섬을 조성하고 그 위에 버스 정류장을 설치함으로써 여러 가지의 효과를 동시에 기대할 수 있다. 첫째, 종래의 중앙버스차로는 도로 한가운데에 버스 정류장을 설치하여야 하므로 도로공간상 여유가 없으면 중앙버스차로를 둘 수 없었으나 본 발명에 의한 버스정류장은 포용하는 로터리형 교차로에서는 교차로 내부에 둘 수 있게 되어 4차로의 좁은 도로에도 도로 종앙에 버스차로를 둘 수 있게 된 것이다. 둘째, 교차로 내에 버스 정류장을 설치할 수 있게 됨으로써 버스가 적신호시에 정차하는 동안 승객이 승하차함으로써 버스의 대기시간을 줄일 수 있게 되었다. 셋째, 일반차량과 버스 통행을 공간적으로 분리시켜 버스는 물론 일반차량의 안전성을 높였으며 특히 일반차량들은 로터리 형식으로 처리하여 로터리로써의 안전성과 효율성을 살릴 수 있게 된 것이다.

Claims (3)

1. 중앙버스차로가 설치된 동서방향의 도로와 중앙버스차로가 설치된 남북방향의 도로가 만나는 십자 교차로에서 교차로 내부에 원형 교통섬을 설치하고 상기 도로의 중앙버스차로를 연장하여 이 교통섬을 십자형 (+)으로 관통하도록 하고 교통섬 내에 버스 정류장을 설치하여 중앙버스차로상의 버스가 교차로를 관통하여 운행하거나 교통섬 내의 버스 정류장에 정차하도록 하고 일반차량은 원형교통섬을 반시계방향으로 선회하여 원하는 방향의 접근로로 진출하도록 하는 중앙 버스 차로를 포용하는 로터리형 교차로 구조.
2. 상기 청구항 1에서 교차하는 2개의 도로 중 1개의 도로에게만 중앙원형교통섬을 관통하는 중앙버스차로와 버스정류장을 제공하고 다른 모든 교통류는 중앙원형교통섬을 선회하여 원하는 방향을 찾아가도록 한 버스정류장을 포용하는 로터리형 교차로 구조.
3. 중앙버스차로가 설치된 동서방향 주도로의 남측 혹은 북측으로부터 1개의 부도로가 분기되어 이루는 3지 교차로에서 주도로 상의 중앙버스차로는 교차로를 관통하도록 하고 이 관통도로상에 버스 정류장을 설치하여 버스가 정차하도록 하되 다른 교통량들은 중앙버스차로의 외곽에 부도로 측으로 설치한 반원형의 교통섬을 반 시계방향으로 선회하여 원하는 방향의 접근로로 진출하도록 한 버스정류장을 포용하는 로터리 형 3지 교차로 구조.