KR100195608B1

KR100195608B1 - 2현시 3지 교차로 및 신호제어방법

Info

Publication number: KR100195608B1
Application number: KR1019960045220A
Authority: KR
Inventors: 신부용
Original assignee: 신부용; 주식회사교통환경연구원
Priority date: 1996-10-11
Filing date: 1996-10-11
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980026688A; JP2992498B2; JPH10188193A

Abstract

본 발명은 2현시 3지 교차로 및 그 신호제어방법에 관한 것이다. 종래의 3지 교차로에서는 3개 방향중 한 번에 1개의 방향의 흐름만이 허용되는 3현시 신호제어방식을 채용하고 있기 때문에 평균 교차로의 효율이 1/3 수준에 머무를 수밖에 없다. 또한, 좌회전 차량의 상충으로 인하여 차량간의 사고 위험이 있을 뿐만 아니라 횡단보행이 불편하고 인명사고의 위험이 컸었다. 또한 종래에는 다층 구조의 입체교차로가 채용되고 있으나 이는 교차로 효율을 높일 수는 있으나 막대한 재원과 토지공간을 필요로 하며 도시 미관을 해칠 뿐만 아니라 램프(ramp) 부분에서의 정체현상에 의하여 투자효과가 감소되는 문제점이 있었다. 본 발명은 대략 직선을 이루는 주 도로인 ①번 접근로와 ②번 접근로에 교차되는 ③번 접근로를 Y자형으로 분지하여 이 분지로에 각각 ①③방향과 ③②방향 좌회전 연결 차로를 구비함과 아울러 이들 좌회전 연결 차로의 교차점에서 양측 좌회전 차량에 대하여 시차를 두어 진행 신호를 부여하는 등 교차로 전체에 대하여 2현시로 제어함으로써 평면 교차방식을 그대로 채용하면소도 교차로 효율을 종래 1/3수준에서 1/2 수준으로 크게 증대시킬 수 있도록 하며, 좌회전 차량과의 상충으로 인한 차량간의 사고 위험을 감소시킴과 아울러 횡단보행의 기회를 증대시키고 안전성을 확보할 수 있도록 함은 물론 교차로 내에 형성되는 교통섬을 주차공간, 버스정류장 또는 휴게소 등으로 활용할 수 있도록 함으로써 효율적인 공간활용에 이바지할 수 있도록 하려는 것이다.

Description

2현시 3지 교차로 및 신호제어방법

본 발명은 3-지 교차로(3-leg intersection)에 관한 것으로, 특히 평면 교차 방식을 유지하면서도 교통용량을 증가시키고 안전성을 증진시킬 수 있도록 한 2현시 3지 교차로(2-phase 3-leg intersection) 및 그 신호제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 두 도로가 만날 때 4지나 3지 교차로가 형성되는데 본 발명은 3지 교차로에 관한 것이다.

통상적으로 3지 교차로는 제6도의 좌측에 도시한 바와 같은 T자형이나 제6도의 우측에 도시한 바와 같은 Y자형을 이루게 된다.

이러한 3지 교차로를 신호로 제어할 경우 대개 두 가지로 분류된다.

첫째는 제7도의 방법 1에 도시한 바와 같이 예컨대 1현시 ①번 접근로(1), 2현시 ②번 접근로(2), 3현시 ③번 접근로(3)에 각각 차례로 도로사용권(right of way)을 동시신호방식으로 부여하는 방법이며, 이때 ②번 접근로(2)를 횡단하는 보행신호를 부여할 수 없다고 하는 단점이 있다.

둘째는 제7도의 방법 2에 도시한 바와 같이 ①②방향 직진 신호를 부여한 다음 ①③ 방향 좌회전 신호, 마지막으로 ③②방향 좌회전 신호를 부여하는 방법이다.

이들 두 제어방법은 공히 3현시로 이루어진다.

지금까지 알려진 교차로와 관련된 특허 기술로서는 A.O Cedeno씨 등에 의한 미합중국 특허 제3,107,509호와 제2,946,276호 및 Mier 등에 의한 미합중국 특허 제5,049,000호가 있다.

상술한 종래의 3현시 제어 체제하에서는 3개 방향중 한 번에 1개의 방향의 흐름만이 허용되기 때문에 평균 교차로의 효율이 1/3 수준에 머무를 수밖에 없다.

또한 좌회전 차량의 상충으로 인하여 차량간의 사고 위험이 있을 뿐만 아니라 횡단보행자에 대한 인명사고의 위험이 컸었다.

상기 미합중국 특허들은 도시교차로의 입체화에 관한 것으로, Cedeno 등의 특허는 3층 구조를 요하는 것이고, Mier 등의 특허는 2층 구조를 요하는 것이다.

이러한 다층 구조의 입체교차로는 효율을 높일 수 있다고 하는 장점은 있으나 막대한 재원과 토지공간을 필요로 하며 도시 미관을 해칠 뿐만 아니라 램프(ramp) 부분에서의 정체 현상에 의하여 교차로 효율을 반감시키게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 평면 교차방식을 채용하면서도 교차로 효율을 증가시킬 수 있도록 한 2현시 3지 교차로 및 그 신호제어방법을 제공하려는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 좌회전 차량과의 상충으로 인한 차량간의 사고 위험을 감소시킴과 아울러 횡단보행의 안정성을 확보할 수 있도록 하려는 것이다.

본 발명의 다른 먹적은 교차로 내에 형성되는 교통섬을 주차공간, 버스정류장 또는 휴게소 등으로 활용할 수 있도록 함으로써 효율적인 공간활용에 이바지할 수 있도록 하려는 것이다.

제1도는 본 발명에 의한 2현시 3지 교차로의 일 예를 보인 ①, ②, ③번 접근로에 구비되는 각 차로들과 횡단보도, 신호등, 정지선 및 교통섬 등을 보인 평면도.

제2도는 본 발명 2현시 3지 교차로의 일반적인 신호현시 개념을 보인 도식도.

제3도는 본 발명 2현시 3지 교차로의 실제 적용시 신호현시를 예시한 도식도.

제4도는 본 발명을 4지 교차로에 적용하여 2현시로 제어하는 일 예를 보인 평면도 및 신호현시 도식도.

제5도는 본 발명을 4지 교차로에 적용하여 2현시로 제어하는 다른 예를 보인 평면도 및 신호현시 도식도.

제6도는 종래 일반적인 3지 교차로를 보인 평면도.

제7도는 종래 일반적인 3지 교차로의 신호현시를 보인 도식도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : ①번 접근로 2 : ②번 접근로

3 : ③번 접근로 4 : ④번 접근로

121, 122 : ①②방향 직진 차로 212, 211 : ②①방향 직진 차로

13ι : ①③방향 좌회전 포킷 차로 13c : ①③방향 좌회전 연결 차로

23r : ②③방향 우회전 포킷 차로 23c : ②③방향 우회전 포킷 차로

31r : ③①방향 우회전 포킷 차로 31c : ③①방향 우회전 포킷 차로

32c : ③②방향 좌회전 포킷 차로 343 : ③④방향 차로

433 : ④③방향 차로

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 각각 ①②방향 직진 차로와 ②① 방향 직진 차로를 가지는 ①번 접근로와 ②번 접근로가 대략 직선을 이루며 이에대하여 ③번 접근로가 대략 직각을 이루며 교차하는 3지 교차로로서, 상기 ①번 접근로는 ①②방향 직진 차로의 중앙선측에서 ③번 접근로로 좌회전하는 차량을 위한 ①③방향 좌회전 포킷 차로와, 좌측 차로의 갓측에서 ③번 접근로에서 우회전 하는 차량을 위한 ③①방향 우회전 포킷 차로를 각각 구비하며, 상기 ②번 접근로는 우측차로 갓측에서 ③번 접근로에의 우회전 차량을 위해 ②③방향 우회전 포킷 차로를 구비하고, 상기 ③번 접근로는 ①번 접근로에 연결되는 우측 분지로와 ②번 접근로에 연결되는 좌측 분지로로 분리하여 우측 분지로에는 ①번 접근로로의 우회전 차량을 위한 ③①방향 우회전 연결 차로와 ①번 접근로에서의 좌회전 차량을 위하여 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로와 ③번 접근로를 연결하는 ①③방향 좌회전 연결차로를 구비하며, 좌측 분지로에는 ②번 접근로에의 좌회전 차량을 위한 ③② 방향 좌회전 연결 차로와, 상기 ②번 접근로의 ②③방향 우회전 포킷 차로와 연결되는 ②③방향 우회전 연결 차로를 각각 구비하여서 됨을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로가 제공된다.

상기 ①번 접근로의 ②①방향 직진 차로상에는 ①③방향 좌회전 포킷 차로와 ①③방향 좌회전 연결차로를 연결하는 안내표시선을 도색하고, 상기 ②번 접근로상에는 그 ①②방향 직진 차로와 상기 ③②방향 좌회전 연결 차로를 연결하는 안내표시선을 도색한다.

상기 ①③방향 좌회전 연결 차로와 ③②방향 좌회전 연결 차로의 교차점을 ①번 접근로와 ②번 접근로의 연장선 외부에 배치하고, 이 별도 교차점에는 ①③방향 정지선과 ③②방향 정지선을 구비하여 ①③방향 좌회전 차량과 ③②방향 좌회전 차량을 시차적으로 진행시키도록 한다.

상기 ①번 접근로와 ②번 접근로의 ②①방향 직진 차로 우측 갓측에는 ①②간 횡단보도를 구비하고, 상기 ③①방향 우회전 연결 차로와 ②③방향 우회전 연결차로에는 상기 ①②간 횡단보도에 연결되는 ①측 횡단보도 및 ②측 횡단보도를 구비하며, ①번 접근로와 ②번 접근로의 사이에는 이들을 횡단하여 상기 ①②간 횡단보도에 연결되는 ③측 횡단보도를 구비하여 이들 횡단보도의 차량 진행 방향 후방에는 각각 정지선을 구비하고, 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로 선단과 ②③방향 우회전 포킷 차로 선단 및 ③②방향 좌회전 안내표시선의 후방측에는 각각 정지선을 구비한다.

상기 분지로사이에는 주차공간, 버스정류장 또는 휴게소 등으로 활용되는 교통섬을 형성한다.

또한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 상술한 2현시 3지 교차로에서 ①②방향 직진차로에 대한 ①②방향 직진 신호와 ②①방향 직진차로에 대한 ②①방향 직진 신호 및 ①②간 횡단보도에 대한 ①②방향 횡단보행 신호를 부여하는 1현시와, ①③방향 좌회전 포킷차로와 연결차로에 대한 ①③방향 좌회전 신호와 ③④방향 차로와 ③②방향 좌회전 연결차로에 대한 ③②방향 좌회전 신호 및 ③④간 횡단보도에 대한 횡단보행 신호를 동시에 부여하는 2현시로 제어함을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로의 제어방법이 제공된다.

상기 2현시에서는 상기 ①③방향 좌회전 연결차로와 ③②방향 좌회전 연결차로의 교차점에서 ①③방향 좌회전 신호와 ③②방향 좌회전 신호를 교통량에 따라 교호로 부여하는 신호와, 양보, 우선멈춤 또는 로터리화중 어느 하나를 선택적으로 채용한다.

이하, 본 발명에 의한 2현시 3지 교차로를 첨부도면에 도시한 실시례에 따라서 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 2현시 3지 교차로의 일 실시례를 도시하는 것으로, ①번 접근로(1)와, ②번 접근로(2)가 대략 직선을 이루고 이에 ③번 접근로(3)가 대략 직각을 이루는 T자형 3지 교차로에 적용한 예를 보이고 있다. 4는 ④번방향을 나타내는 것이다.

여기서 대략 직선을 이루는 ①번 및 ②번 접근로(1, 2)가 동, 서방향일 경우에는 ③번 접근로(3)는 남쪽 접근로 또는 북쪽 접근로가 되고, ①번 및 ②번 접근로가 남북방향일 경우에는 ③번 접근로는 동쪽 또는 서쪽 접근로가 되는 것이다.

또한 제1면에서는 ①번 및 ②번 접근로(1, 2)가 직선을 이루면서 전체적으로 T자형을 이루는 경우를 예시하고 있으나 ①번 및 ②번 접근로(1, 2)가 굴절형으로 되어 전체적으로 Y형을 이루는 교차로에도 적용할 수 있는 것은 물론이다.

이하의 설명에서 좌, 우방향은 각 차로의 진행방향에서 본 방향을 말하는 것이다.

상기 ①번 접근로(1)에는 중앙선(1C)를 중심으로 우측에 ①②방향 직진 차로(121)를, 좌측에 ②①방향 직진 차로(211)를 각각 두고, ②번 접근로(2)에는 중앙선(2C)를 중심으로 좌측에 ①②방향 직진 차로(122)를, 우측에 ②①방향 직진 차로(212)를 각각 두어 이들 ①②방향 직진 차로(121), (122)들이 ①②방향 직진 차로를 이루도록 함과 아울러 ②①방향 직진 차로(212), (211)들이 ②①방향 직진 차로를 이루도록 한다. 상기 ①②방향 직진 차로(121)의 좌측 차로는 ①②방향 직진 차량과 ①③방향 좌회전 차량이 동시에 진행할 수 있도록 할 수 있다.

또 상기 ①번 접근로(1)의 중앙선(1C) 바로 우측에는 ③번 접근로(3)로의 좌회전 차량을 위한 ①③방향 좌회전 포킷(pocket) 차로(13l)가 구비되고, 좌측의 ②①방향 직진 차로(211)의 갓에는 ③번 접근로(3)에서 우회전한 차량이 진입하는 ③①방향 우회전 포킷 차로(31r)이 구비된다.

상기 ②번 접근로(2)의 우측 ②①방향 직진 차로(212)의 갓에는 ③번 접근로(3)로의 우회전차량을 위한 ②③방향 우회전 포킷 차로(23r)이 구비된다.

상기 ③번 접근로(3)는 중앙선(3C)를 중심으로 우측의 ③④방향 차로(343)와 좌측의 ④③방향 차로(433)를 구비하며, ①번 접근로(1)와 ②번 접근로(2)에 접근하면서 우측 분지로(3sr)와 좌측 분지로(3sl)로 분지된다.

우측 분지로(3sr)에는 우측에는 ③번 접근로(3)의 우측인 ③④방향 차로(343)중 우측 차로(343r)와 ①번 접근로(1)의 ③①방향 우회전 포킷 차로(31r)를 연결하는 ③①방향 우회전 연결 차로(31c)를 구비함과 아울러 좌측에 상기 ①번 접근로(1)의 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)와 ③번 접근로(3)의 좌측인 ④③방향 차로(433)에 연결되는 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)가 구비되며, ①번 접근로(1)의 ②①방향 직진차로(211)상에는 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)와 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)를 연결하는 안내표시선(L13)이 도색된다.

좌측 분지로(3sl)에는 상기 ②번 접근로(2)의 ②③방향 우회전 포킷 차로(23r)과 ③번 접근로(3)의 ④③방향 차로(433)를 연결하는 ②③방향 우회전 연결 차로(23c)가 구비됨과 아울러 ③번 접근로(3)의 좌측 ③④방향 차로(343l)를 ②번 접근로(2)의 ①②방향 직진차로(122)측으로 연결하는 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)가 구비되며, ②번 접근로(2)에는 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)의 끝단에서 ②번 접근로(2)의 ①②방향 직진 차로(122)를 연결하는 안내표시선(L32)이 도색된다.

상기 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)와 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)는 별도 교차점(CP)에서 교차된다. 이 교차점(CP)는 ①번 접근로(1)와 ②번 접근로(2)의 연장선 외부에 위치되도록 배치한다.

상기 ①번 접근로(1)와 ②번 접근로(2)의 사이에는 ③④방향으로 가로지르는 ③④간 횡단보도(CL34)가 구비되고, ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 ①측 연결부와 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)의 ②측 연결부사이를 가로지르는 ①②방향 우회전 연결 차로(32c)에는 각각 ①②간 횡단보도(CL12)의 양단에 각각 연결되는 ①쪽 횡단보도(CL1)와 ②쪽 횡단보도(CL2)가 구비된다. 또한 ①②간 횡단보도(CL12)와 ①, ②쪽 횡단보도(CL1, CL2)사이에는 각각 미처 건너지 못한 보행인들이 통행 차량이 없을 경우 또는 다음 보행신호시까지 대기하기 위한 대기소(ST1, ST2)가 구비된다.

상기 각 횡단보도(CL34)(CL12)(CL1)(CL2)에는 차량의 진행방향 상류측에 정지선(SL12)(SL212), (SL322), (SL23), (SL31)이 각각 구비된다.

한편, 상기 ②번 접근로(2)에는 상기 안내표시선(L32)에 못미친 위치에 정지선(SL211)이 구비되며, 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)에는 정지선(SL131)이 구비되고, 상기 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)에는 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)와의 교차점(CP) 위치에 정지선(SL132)이 구비되고, ③번 접근로(S)의 ③②방향 좌회전 연결차로(32c)와 ①③ 좌회전 연결 차로(13c)의 교차점(CP) 위치에는 정지선(SL321)이 구비되어 ①③방향 좌회전 차량과 ③②방향 좌회전 차량을 시차적으로 진행시키도록 한다.

상긱 각 정지선(SL12)(SL211, SL212), (SL131, SL132),(SL321, SL322)의 진행방향 앞쪽에는 각가 신호등(TL12), (TL211, TL212), (TL131, TL132), (TL321, TL322)이 설치되며, ①, ②쪽 횡단보도(CL1, CL2)측과 ③④간 횡단보도(CL34)의 ③④방향 끝단에는 각각 보행자 신호등(CTL1, CTL2), (CTL3, CTL4)이 설치된다. 여기서 상기 ①쪽 횡단보도(CL1)에 설치된 보행자 신호등(CTL1)는 ③①방향 우회전 연결 차로(31c)에서 우회전하는 차량에 대한 신호를 겸하도록 하며, 상기 ②쪽 횡단보도(CL2)에 설치된 보행자 신호등(CTL2)은 ②③방향 우회전 포킷 차로(23r)에서 우회전하는 차량에 대한 신호를 겸하도록 한다.

도면에서 미설명 부호 TI1, TI2, TI3, TI4, TI5는 각각 교통흐름의 방향의 쉽게 식별하게 함과 아울러 흐름의 불규칙화를 방지하기 위한 시설로서의 교통섬(traffic island)을 보인 것이며, 이들 교통섬(TI1....)들은 그 면적이 도로공학적으로 보아 충분할 경우 구조물로 처리하거나 그렇지 못할 경우 노면표지로 처리할 수 있다. 특히 분지로(3sr)과 (3sl)사이에 위치하는 교통섬(TI1)은 그 크기가 충분할 경우 주차, 버스정류장 혹은 휴게소 등으로 활용할 수 있다.

제1도에 표시된 화살표들은 각 로면상에 도색된 주행 안내선이다.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 2현시 3지 교차로에서의 주행 신호 제어방법을 설명한다.

먼저, 기본적인 각 차로에서의 교통의 흐름을 제2도에 따라 설명한다.

①번 접근로(1)에서 ①②방향 직진 차로(121)를 따라 ②방향으로 직진하는 차량은 정지선(SL12)에서 정지하였다가 신호등(TL12)에 의하여 제어된다. ①번 접근로(1)의 ①②방향 직진 차로(121)에서 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)에 진입하여 ③방향으로 좌회전하는 차량은 정지선 (SL131)에서 정지하였다가 신호등(TL131)에 의하여 제어되며, 정지선(SL131)을 통과하여 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)로 진입한 차량은 다시 정지선(SL132)에서 정지하였다가 신호등(TL132)에 의하여 제어된다.

②번 접근로(2)에서 ②①방향 직진 차로(212)를 따라 ①방향으로 직진하는 차량은 정지선(SL211)에 정지하였다가 신호등(TL12)에 의하여 제어된다. ①번 접근로(1)의 ①②방향 직진 차로(121)에서 ①③방향 좌회전 제어되며, ③④간 횡단보도(CL34)의 앞에서 횡단보행자를 위해 정지선(SL212)에 정지하였다가 신호등(TL212)에 의하여 제어되며 ①번 접근로(1)의 ②①방향 직진 차로(211)로 진행한다.

③번 진입로(3)의 ③④방향 차로(343l)에서 ②방향으로 좌회전하려는 차량은 교통섬(TI1)의 정지선(SL321)에서 신호등(TL321)에 의하여 제어되며, 이 신호등(TL321)를 통과하여 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)로 진입한 차량은 다시 정지선(SL322)에서 신호등(TL322)에 의하여 제어되어 ①②방향 직진 차로(122)로 진행한다.

상기 ①③방향 좌회전 연결 차로(32c)와 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)를 주행하는 차량은 이들의 교차점(CP)에서 각각 신호등(TL132)(TL321)에 의하여 제어할 수도 있으나 교통량에 따라 무신호로 제어할 수도 있으며, 로터리 방식을 채용할 수도 있는 것이다.

②번 접근로(2)에서 ②③방향 우회전 포킷 차로(23r)와 ②③방향 우회전 연결 차로(23c)를 따라 ③방향으로 우회전하는 차량과, ③번 접근로(3)에서 ③①방향 우회전 연결 차로(31c)와 ③①방향 우회전 포킷 차로(31r)을 따라 ①방향으로 우회전하는 차량은 통상적인 교차로에서와 같이 보행자 신호와 직진 차량 등의 진행 상태에 따라 본 차선으로 진입한다.

이러한 각 차로에서의 교통 흐름은 2개의 현시로 구분되어 진행시키는 것으로, 신호마다 약간의 시차(offset)를 두어 효율을 높이게 되는 바, 이하에서는 제2도를 참고로 하여 각 현시별로 상세히 설명한다.

1현시에서는 제2도의 좌측 도면에 도시한 바와 같이 신호등(TL12)와 (TL211, TL212)를 직진신호로 전환하여 ①②방향 직진 차로(121, 122)와, ②①방향 직진 차로(212, 211)을 통해 ①②방향간 차량이 직진하도록 한다.

이때, 신호등(TL132)에 잠시 진행신호를 주어 전번 현시(2현시)에서 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)에 진입하여 대기중이던 차량은 ③번 접근로(3)의 ④③방향 차로(433)로 빠져나가도록 하여 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)를 비워둠으로써 다음 번 2현시에서 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)로부터의 차량들이 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)로 진입할 수 있도록 한다.

또한 1현시에서는 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 신호등(TL131)를 정지신호로 전환하여 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)의 차량이 ①③방향 좌회전 연결차로(13c)로 진입할 수 없도록 한다.

한편, 1현시에는 ①쪽 보행자 신호등(CTL1) 및 ②쪽 보행자 신호등(CTL2)에 보행신호를 주어 ①②간 횡단보도(CL12)와 ①쪽 횡단보도(CL1) 및 ②쪽 횡단보도(CL2)를 따라 보행자들이 ①②방향으로 횡단할 수 있도록 한다.

또, 1현시에서 2현시로 전환되기 전까지 ②번 접근로(2)의 ②①방향 직진 차로(212)에서 ①번 접근로(1)의 ②①방향 직진 차로(211)로 진입하지 못한 차량들은 신호등(TL212)의 정지신호에 따라 ③④간 횡단보도(CL34) 전방의 정지선(SL212)에 정지하여 다음 번 1현시까지 대기하도록 한다.

2현시에서는 제2도의 우측 도면에 도시한 바와 같이 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)와 연결차로(13c), ③②방향 좌회전 연결차로(32c)에 좌회전 신호를 주어 전번 현시(1현시)에서 ③②방향 좌회전을 더 많이 포용하도록 하며, ①③방향 좌회전 교통량이 많을 경우에는 신호등(TL321)을 정지신호로 전환하여 ③④방향 차로(343)의 좌측 차로(343ι)의 차량이 ③②방향 좌회전 연결차로(32c)에 진입하여 정지선(SL322)에 정지해 있던 차량과 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)의 정지선(SL131)에 정지해 있던 차량이 동시에 좌회전하게 한다.

이때, ③②방향의 좌회전 교통량이 많을 경우에는 신호등(TL132)를 정지신호로 전환하여 ①③방향 좌회전 차량을 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)에 대기하도록 하고, 필요에 따라 신호등(TL321)을 진행신호로 전환하여 ③④방향 차로(232l)의 차량에 대한 ③②방향 좌회전 연결차로(32c)로 진입하는 것을 차단하여 ③④방향 차로(343l)의 차량이 정지선(SL321)에서 대기하도록 하고 필요에 따라 신호등(TL132)를 진행신호로 전환하여 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 차량에 대한 ①③방향 좌회전을 더 많이 포용하도록 한다.

한편, 2현시에는 ③쪽 보행자 신호등(CTL3)와 ④쪽 보행자 신호등(CTL4)을 보행신호로 전환하여 보행자가 ③④간 횡단보도(CL34)를 따라 ①②간 도로를 횡단할 수 있도록 한다.

이상은 1현시 및 2현시가 기본적으로 작동되는 상태를 설명하였는 바, 1현시 및 2현시에 주어지는 시간은 예컨대 제3도와 같이 1현시의 ①②, ②①방향 직진신호 49초 후, 황색신호 3초이고, 2현시의 ①③방향 및 ③②방향 좌회전신호 25초 후, 황색신호 3초로서 한 주기를 총 80초로 할 수 있다. 제3도에서 굵은 선으로 표시한 부분에서만 차량이 진행하고, 가는 선으로 표시한 부분에서는 차량이 정지 및 대기하고 있음을 보인 것이다. 또한 점선화살표는 횡단보행 신호를 보인 것이다.

또한 각 현시는 위와 같이 제어함을 원칙으로 하되, 각각 시차를 두고 제어할 수 있는 바, 예컨대 제3도에 도시한 바와 같이, 2현시에서는 초기 6초간 ①③방향 좌회전 차량을 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 정지선(SL132)에서 정지시키고 ③②방향 좌회전 차량을 진행시킨 다음 19초간 ③②방향 좌회전 차량을 ③④방향차로(343l)의 정지선(SL341)에서 정지시키고 ①③방향 좌회전 차량을 진행시키며, 그 후 3초간의 황색신호를 부여한 다음 1현시로 전환된다.

1현시에서는 2초간 ①②간 횡단보도(CL13)의 보행자 신호를 유보시킨 상태에서 ①②방향 직진 차로(121, 122)에 대한 ①②방향 및 ②①방향 직진신호를 부여함과 아울러 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)에 있던 차량들을 ④③방향 차로(433)로 좌회전시켜 ①③방향 좌회전 연결차로(13c)를 비워둠으로써 추후 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)에 있는 차량들이 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)로 진입할 수 있도록 한 다음, 2초 후 ①②방향 및 ①②방향 직진신호를 계속 부여하면서 37초간에 걸쳐서 ①②간 횡단보도(CL13)의 보행자 신호를 부여한 후, ①②간 횡단보도(CL13)의 보행자 신호를 차단함과 아울러 ①③방향 좌회전 차량을 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)와 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 정지선(SL131, SL132)에서 정지시킨 상태에서 ③④방향 차로(343l)의 차량을 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)로 진입시켜 정지선(SL322)에 정지시킨다.

여기서 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로(13l)와 ①③방향 좌회전 연결 차로(13c)의 정지선(SL131, SL132)에 대기하고 있던 차량들은 상술한 바와 같이 1현시 초기에 ①②방향 직진 차로(122)로 좌회전하게 되며, ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)의 정지선(SL322)에서 대기하고 있던 차량들은 상술한 바와 같이 1현시 후기에 ④③방향 차로(433)로 좌회전하게 되는 것이다.

또한, 1현시가 종료된 후에는 3초간 황색신호를 부여한 다음 2현시로 전환된다.

이상의 각 현시에서 우회전 차량의 제어 방법은 통상적인 교차로에서와 동일하게 운용한다.

이러한 본 발명에 2현기 3지 교차로는 교통량과 교차로에 할애되는 공간 구조에 따라 그 개념의 전부 또는 일부를 살리면서 여러 가지 모양으로 변형될 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 3지 교차로의 개념은 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같은 4지 교차로에 적용할 수 있다.

제4도에 도시한 2현시 4지 교차로에서는 ①번 접근로(1)와, ②번 접근로(2) 및 ③번 접근로(3)에 ③④방향 직진 차로(344)와 ④③방향 직진 차로(434)를 가지는 ④번 접근로(4)를 결합한 것으로, 그 ③측단에 ④번 접근로(4)를 좌측 분지로(4sl)와 우측 분지로(4sr)를 설치한 것이다.

상기 좌측 분지로(4sl)는 ③④방향 직진 차로(344)에 연결되는 것으로 상기 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)를 통하여 ③번 접근로(3)의 ③④방향 직진 차로(344l)에 연결되며, 우측 분지로(4sr)는 ④③방향 직진 차로(434)에 연결되는 것으로 상기 ②번 접근로(2)의 ①②방향 직진 차로(122)에 연결되는 ④②방향 우회전차로(42r)과, 상기 ②번 접근로(2)를 횡단하여 상기 ②③방향 우회전 연결 차로(23c)와 ②①방향 직진 차로(212)에 동시연결되는 ④③방향 직진 겸 ④①방향 좌회전 차로(43/41)를 구비한다.

상기 ③번 접근로(3)의 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)의 차량에 대하여는 ④번 접근로(4)의 ③④방향 직진 차로(344)으로의 직진신호와 ③②방향 좌회전 연결차로(32c)에서 ①②방향 직진 차로(122)로의 좌회전신호를 동시신호(TL34/32)로 제어하며,

④번 접근로(3)의 ③④방향 직진 겸 ④①방향 좌회전 차로(43/41)의 차량에 대하여는 ②③방향 우회전 연결 차로(23c)를 통한 ③번 접근로(3)의 ④③방향 차로(433)로의 직진신호와 ②①방향 직진 차로(212, 211)로의 좌회전신호를 동시신호(TL43/41)로 제어하도록 하며, 나머지는 상술한 3지 교차로에서와 같이 제어함으로써 2현시로 제어할 수 있도록 한다.

각 현시의 제어는 제4도의 아래 그림에 도시된 바와 같이 1현시에서는 ①②간 직진신호를 부여하고, 2현시에서는 ③④방향 직진과 ③②방향 좌회전, ④③방향 직진과 ④①방향 좌회전을 동시에 동시신호로 부여하면서 ③②방향 좌호전과 ④①방향 좌회전에 대하여는 정지선(SL332)와 (SL312)에서 정지하여 대기하다가 1현시로 전환되었을 때 ①②간 직진 차량이 직진하기 전에 진행할 수 있도록 제어함으로써 2현시로 제어할 수 있게 되는 것이다.

도면에서 CL1241, CL1242는 ④측 ①②간 횡단보도로서 상기 분지로(4sl)(4sr)사이에 형성되는 교통섬(TI6)을 통하여 연결되는 것이고, SL42는 ④②방향 우회전 차로(42r)에 설치된 정지선이다.

제5도는 상술한 제4도에 ③④방향 직진 차로(344)의 좌측 차로와 ④③방향 직진 겸 ④①방향 좌회전 차로(43/41)를 연결하는 유턴 차로(U)를 설치하여 동시신호(TL34/32)를 통과하여 ③④방향 직진 차로(344)에 진입한 차량이 유턴하여 ③번 접근로(3)의 ②③방향 우회전 연결 차로(23c)로 되돌아가거나, ②번 접근로(2)의 ①②방향 직진 차로(122)로 우회전하거나 또는 ①번 접근로(1)의 ②①방향 직진 차로(211)로 좌회전할 수 있도록 한 것이며, 여타 구성은 상술한 제4도에서와 같다.

여기서 각 현시의 제어는 제5도의 아래 그림과 같이 1현시에는 ①②간 직진신호를 부여하고, 2현시에서는 ③④방향 직진 신호, ①③방향 좌회전 신호를 부여함과 아울러 ④③방향 직진신호와 ④①방향 좌회전 신호를 동시신호(TL43/41)로서 부여하되 ④①방향 좌회전신호에 대하여는 정지선(SL212)에서 정지하였다가 다음 번 1현시에 ②①방향으로 직진하여 진행할 수 있도록 제어하는 것이다.

또한 ③④방향 직진신호와 ③②방향 좌회전신호는 동시신호(TL3432)에 따라 ③②방향 좌회전 연결 차로(32c)를 벗어난 차량중 ①②방향 직진 차로(122)나 ④③방향 차로(433) 및 ②①방향 직진 차로(211)로 진행하려는 차량은 좌측 차선을 따라 유턴 차로(U)를 통해 유턴하여 현시 상황에 따라 원하는 방향으로 진행할 수 있도록 제어되는 것이다.

제4도 및 제5도의 4지 교차로에서 ④번 접근로(4)를 제외한 3지 차로에 대하여 상술한 제1도의 실시례에서와 동일한 부분은 동일 부호를 부여하였다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 3지 교차로에서 두 개의 좌회전을 교차로 내에서 동시에 이루어지게 함으로써 통상적인 2현시로 단축하여 제어하면서도 교통량의 흐름을 원활하게 할 수 있어 3지 교차로의 효율을 3현시에서 1/3로부터 1/2로 증가시켜 획기적인 용량 증대 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

또한 두 개의 좌회전 흐름을 통상적인 교차로 공간에서 벗어난 교차지점으로 유인하여 별도의 방식으로 제어함으로써 교통류의 상충지점이 분리되어 안정성을 증진시킬 수 있게 되는 것이다. 또 ①③방향 좌회전과 ③②방향 좌회전이 일어나는 교차로 공간사이에 횡단보도를 둠으로써 횡단보행 동선이 이들 좌회전 차량 동선과 상충됨이 없어 보행의 안전을 증진시킬 수 있게 된다. 또한 ③④간 횡단보도의 횡단보행을 2현시 동안 끝까지 지속되도록 할 수 있어 횡단보행 시간을 충분히 제공함으로써 보행자 안전과 편의로 도모할수 있게 된다. ③번 접근로의 분지로사이에 형성되는 교통섬은 그 면적에 따라 주차장이나 버스정류장 또는 휴게시설로 활용할 수 있어 공간의 효율적인 활용을 도모할 수 있게 된다. 좌회전 대기 차로의 수를 좌회전이 진입하게 될 하류 지점의 차로인 ①②방향 직진 차로와 ④③방향 차로의 차로수와 일치시킴으로써 좌회전 교통용량을 최대화시키고 좌회전에 필요한 신호시간을 최소화함으로써 전체적인 교토용량을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims

각각 ①②방향 직진 차로와 ②① 방향 직진 차로를 가지는 ①번 접근로와 ②번 접근로가 대략 직선을 이루며 이에대하여 ③번 접근로가 대략 직각을 이루며 교차하는 3지 교차로로서, 상기 ①번 접근로는 ①②방향 직진 차로의 중앙선측에서 ③번 접근로로 좌회전하는 차량을 위한 ①③방향 좌회전 포킷 차로와, 좌측 차로의 갓측에서 ③번 접근로에서 우회전 하는 차량을 위한 ③①방향 우회전 포킷 차로를 각각 구비하며, 상기 ②번 접근로는 우측차로 갓측에서 ③번 접근로에의 우회전 차량을 위해 ②③방향 우회전 포킷 차로를 구비하고, 상기 ③번 접근로는 ①번 접근로에 연결되는 우측 분지로와 ②번 접근로에 연결되는 좌측 분지로로 분리하여 우측 분지로에는 ①번 접근로로의 우회전 차량을 위한 ③①방향 우회전 연결 차로와 ①번 접근로에서의 좌회전 차량을 위하여 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로와 ③번 접근로를 연결하는 ①③방향 좌회전 연결차로를 구비하며, 좌측 분지로에는 ②번 접근로에의 좌회전 차량을 위한 ③② 방향 좌회전 연결 차로와, 상기 ②번 접근로의 ②③방향 우회전 포킷 차로와 연결되는 ②③방향 우회전 연결 차로를 각각 구비하여서 됨을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로.
제1항에 있어서, 상기 ①번 접근로의 ②①방향 직진 차로상에는 ①③방향 좌회전 포킷 차로와 ①③방향 좌회전 연결차로를 연결하는 안내표시선을 도색하고, 상기 ②번 접근로상에는 그 ①②방향 직진 차로와 상기 ③②방향 좌회전 연결 차로를 연결하는 안내표시선을 도색하여서 됨을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로.
제1항에 있어서, 상기 ①③방향 좌회전 연결 차로와 ③②방향 좌회전 연결 차로의 교차점을 ①번 접근로와 ②번 접근로의 연장선 외부에 배치하고, 이 별도 교차점에는 ①③방향 정지선과 ③②방향 정지선을 구비하여 ①③방향 좌회전 차량과 ③②방향 좌회전 차량을 시차적으로 진행시키도록 한 것을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로.
제1항에 있어서, 상기 ①번 접근로와 ②번 접근로의 ②①방향 직진 차로 우측 갓측에는 ①②간 횡단보도를 구비하고, 상기 ③①방향 우회전 연결 차로와 ②③방향 우회전 연결차로에는 상기 ①②간 횡단보도에 연결되는 ①측 횡단보도 및 ②측 횡단보도를 구비하며, ①번 접근로와 ②번 접근로의 사이에는 이들을 횡단하여 상기 ①②간 횡단보도에 연결되는 ③측 횡단보도를 구비하여 이들 횡단보도의 차량 진행 방향 후방에는 각각 정지선을 구비하고, 상기 ①③방향 좌회전 포킷 차로 선단과 ②③방향 우회전 포킷 차로 선단 및 ③②방향 좌회전 안내표시선의 후방측에는 각각 정지선을 구비하여서 됨을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로.
제1항에 있어서, 상기 분지로사이에는 주차공간, 버스정류장 또는 휴게소 등으로 활용되는 교통섬을 형성함을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로.
제1항에 의한 2현시 3지 교차로에서 ①②방향 직진차로에 대한 ①②방향 직진 신호와 ②①방향 직진차로에 대한 ②①방향 직진 신호 및 ①②간 횡단보도에 대한 ①②방향 횡단보행 신호를 부여하는 1현시와, ①③방향 좌회전 포킷차로와 연결차로에 대한 ①③방향 좌회전 신호와 ③④방향 차로와 ③②방향 좌회전 연결차로에 대한 ③②방향 좌회전 신호 및 ③④간 횡단보도에 대한 횡단보행 신호를 동시에 부여하는 2현시로 제어함을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로의 신호 제어방법.
제6항에 있어서, 상기 2현시에서는 상기 ①③방향 좌회전 연결차로와 ③②방향 좌회전 연결차로의 교차점에서 ①③방향 좌회전 신호와 ③②방향 좌회전 신호를 교통량에 따라 교호로 부여하는 신호와, 양보, 우선멈춤 또는 로터리화중 어느 하나를 선택적으로 채용함을 특징으로 하는 2현시 3지 교차로의 신호 제어방법.