JP2992498B2 - ２顕示３岐平面交差路及びその信号制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、３−岐平面交差路
(3-leg intersection)に係るもので、詳しくは、平面交
差方式を維持しながらも交通量を低減させ、安全性を増
進し得る２顕示３岐平面交差路(2-phase 3-leg interse
ction)及びその信号制御に関するものである。この明細
書において「顕示」とは、交差路における信号システム
の一つの状態あるいはフェーズを意味する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、２つの道路が合するときは、４
岐、或いは３岐平面交差路が形成されるが、本発明は特
に、３岐平面交差路に関するものである。

【０００３】通常、３岐平面交差路は、図１１に示した
ように、Ｔ字型、又はＹ字型を有し、このような３岐平
面交差路を信号により制御する方法は２つに大別され
る。

【０００４】ここで、ほぼ直線状の道路にほぼ直角に第
３の道路が合流する３岐平面交差路において、第３の道
路から直線状道路につき当たる車線を番接近路、直線
状道路の番接近路側の車線であって３岐平面交差路に
向かう車線を番接近路、直線状道路の番接近路とは
反対側の車線であって３岐平面交差路に向かう車線を
番接近路とする。

【０００５】このとき、まず、１つの方法としては、図
１２の方法１に示したように、例えば１顕示番接近路
（１）、２顕示番接近路（２）、３顕示番接近路
（３）にそれぞれ道路使用権(right of way)を同時信号
方式により順番に与える方法であり、このとき、番接
近路（２）を横断する歩行信号を与えることができない
という不都合な点があった。

【０００６】又、その他の方法としては、図１２の方法
２に示したように、方向の直進信号を与えた後、
方向の左回転信号、最後に方向の左回転信号を与
える方法である。

【０００７】上記２つの制御方法は、３顕示で行われ
る。そして、既知の交差路関連の特許技術としては、A.
O. Cedeno 氏等による米国特許第3,107,509 号、第2,94
6,267 号、及びMier氏等による米国特許第5,049,000 号
が開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】然るに、このような従
来３顕示の制御方法においては、３つの方向中１方向の
流れのみが許容されるため、交差路の平均効率が１／３
水準に止まり、更に左回転する車両のかち合いにより車
両間、或いは横断歩行者に対する人命事故の危険が常に
存在するという不都合な点があった。

【０００９】又、上述の米国特許においては、都市交差
路の立体化に関するもので、Cedeno氏等の特許は３層構
造を、Mier氏等の特許は２層構造をそれぞれ要求してい
る。

【００１０】このような多層構造を有する立体交差路
は、交差路の効率を向上させるというメリットはある
が、膨大な財源及び土地空間を必要とし、都市の美観を
害し、更にランプ(ramp)部分においての停滞現象により
交差路の効率が低減されるという不都合な点があった。

【００１１】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたもので、平面交差路方式を採用しながらも交差
路の効率を増加し得る２顕示３岐平面交差路及びその信
号制御方法を提供することを目的とする。

【００１２】且つ、本発明は、左回転する車両とのかち
合いによる車両間の事故の危険を減少させると共に、横
断歩行の安全性を確保し得る２顕示３岐平面交差路及び
その信号制御方法を提供することを他の目的とする。

【００１３】更に、本発明は、平面交差路内に形成され
る交通島を駐車空間、バス停、或いは休憩場等に活用
し、効率的な空間活用を図り得る２顕示３岐平面交差路
及びその信号制御方法を提供することをその他の目的と
する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】右側通行システムに適用
した場合においては、それぞれ方向の直進車路及び
方向の直進車路を有する番接近路と番接近路と
がほぼ直線を形成し、これに対し番接近路がほぼ直角
を形成して交差する３岐平面交差路であって、上記番
接近路は、方向の直進車路の中央線側から番接近
路に左回転する車両のための方向のポケット車路
と、左側車路の外側に番接近路から右回転する車両の
ための方向の右回転ポケット車路と、をそれぞれ具
備し、上記番接近路は、右側車路の外側に番接近路
へ右回転する車両のための方向の右回転ポケット車
路を具備し、上記番接近路は、上記番接近路に連結
する右側の分岐路と番接近路に連結する左側の分岐路
とに分離され、上記右側の分岐路には番接近路へ右回
転する車両のための方向の右回転連結車路と番接
近路から左回転する車両のための上記方向の左回転
ポケット車路と番接近路を連結する方向の左回転
連結車路とを具備し、上記左側の分岐路には番接近路
へ左回転する車両のための方向の左回転連結車路と
上記番接近路への方向の右回転ポケット車路に連
結する方向の右回転連結車路と、をそれぞれ具備し
て構成され、上記方向の左回転連結車路と方向
の左回転連結車路との交差点を番接近路と番接近路
との延長線の外部に配置し、この別途の交差点には
方向の停止線と方向の停止線とを具備し、方向
の左回転車両と方向の左回転車両とを時差的に進行
させると共に、上記番接近路及び番接近路の方
向の直進車路の右側の外側には間の横断歩道を具備
し、上記方向の右回転連結車路及び方向の右回
転連結車路には上記間の横断歩道に連結する側の
横断歩道及び側の横断歩道を具備し、番接近路と
番接近路間にはこれらを横断して上記間の横断歩道
に連結する側の横断歩道を具備して、これら横断歩道
の車両進行方向の後方にはそれぞれ停止線を具備し、上
記方向の左回転ポケット車路の先端及び方向の
右回転ポケット車路の先端、並びに方向の左回転案
内表示線の後方側にはそれぞれ停止線を具備して構成さ
れている。

【００１５】そして、上記番接近路の方向の直進
車路上には、方向の左回転ポケット車路と方向
の左回転連結車路とを連結する案内表示線を塗色し、上
記番接近路上には、該方向の直進車路と上記
方向の左回転連結車路とを連結する案内表示線を塗色す
る。

【００１６】ここで、上記分岐路の間には、駐車空間、
バス停、又は、休憩場等に活用される交通島を形成す
る。

【００１７】右側通行システムにおける本発明の２顕示
３岐平面交差路の信号制御方法は、方向の直進車路
に対する方向の直進信号、方向の直進車路に対
する方向の直進信号、及び間の横断歩道に対す
る方向の横断歩行信号を与える１顕示と、方向
の左回転ポケット車路と連結車路とに対する方向の
左回転信号と、方向の車路と方向の左回転連結
車路とに対する方向の左回転信号、及び間の横
断歩道に対する横断歩行信号を同時に与える２顕示と、
により制御し、上記２顕示では、上記方向の左回転
連結車路と方向の左回転連結車路との交差点で
方向の左回転信号と方向の左回転信号とを交通量に
より交代に与える譲り、一時停止、又はロータリー化中
何れ１つを選択的に採用するようにしている。

【００１８】左側通行システムに適用した場合において
は、方向の直進車路と方向の直進車路とをそれ
ぞれ有する番接近路と番接近路とがほぼ直線を形成
し、これに対し番接近路がほぼ直角を形成して交差す
る３岐平面交差路であって、上記番接近路は、方
向の直進車路の左側の外側に番接近路に左回転する車
両のための方向のポケット車路を具備し、上記番
接近路は、方向の直進車路の中央線側から番接近
路に右回転する車両のための方向の右回転ポケット
車路と、上記番接近路から方向の直進車路に左回
転する車両のための方向の左回転ポケット車路と、
を具備し、上記番接近路は、番接近路に連結する右
側の分岐路と番接近路に連結する左側の分岐路とに分
離され、上記右側の分岐路には番接近路に右回転する
車両のための方向の右回転連結車路と、番接近路
から左回転する車両のため上記方向の左回転ポケッ
ト車路と番接近路とを連結する方向の左回転連結
車路と、を具備し、上記左側の分岐路には番接近路に
左回転する車両のための方向の左回転連結車路と、
上記番接近路への方向の右回転ポケット車路に連
結する方向の右回転連結車路と、をそれぞれ具備し
て構成されている。

【００１９】そして、上記番接近路の方向の直進
車路上には、方向の右回転連結車路と方向の直
進車路とを連結する案内表示線を塗色し、上記番接近
路上には、該方向の右回転ポケット車路と番接近
路上の方向の右回転連結車路とを連結する案内表示
線を塗色する。

【００２０】更に、上記方向の右回転連結車路と
方向の右回転連結車路との交差点を番接近路と番
接近路との延長線の外部に配置し、この別途の交差点に
は方向の停止線と方向の停止線とを具備し、
方向の右回転車両と方向の右回転車両とを時差的
に進行させる。

【００２１】且つ、上記番接近路及び番接近路の
方向の直進車路の右側の外側には間の横断歩道を
具備し、上記方向の左回転連結車路及び方向の
左回転連結車路には上記間の横断歩道に連結する
側の横断歩道及び側の横断歩道を具備し、番接近路
と番接近路間にはこれらを横断して上記間の横断
歩道に連結する側の横断歩道を具備して、これら横断
歩道の車両進行方向の後方には停止線をそれぞれ具備
し、上記方向の右回転ポケット車路の先端及び
方向の左回転ポケット車路の先端、並びに方向の右
回転案内表示線の後方側にはそれぞれ停止線を具備す
る。

【００２２】ここで、上記分岐路の間には、駐車空間、
バス停、又は、休憩場等に活用される交通島を形成す
る。

【００２３】左側通行システムにおける２顕示３岐平面
交差路においては、方向の直進車路に対する方
向の直進信号及び方向の直進車路に対する方向
の直進信号、並びに間の横断歩道に対する方向
の横断歩行信号を与える１顕示と、方向の左回転ポ
ケット車路と連結車路とに対する方向の右回転信
号、方向の車路及び方向の右回転連結車路に対
する方向の右回転信号、及び間の横断歩道に対
する横断歩行信号を同時に与える２顕示と、により制御
する信号制御方法が提供される。

【００２４】更に、上記２顕示では、上記方向の右
回転連結車路と方向の右回転連結車路との交差点で
方向の右回転信号と方向の右回転信号とを交通
量によって交代に与える信号化、譲り、一時停止、又は
ロータリー化中何れ１つが選択的に採用される。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。

【００２６】先ず、本発明に係る２顕示３岐平面交差路
を右側通行システムに適用した第１実施例においては、
図１に示したように、番接近路（１）と番接近路
（２）とがほぼ直線を形成し、これに番接近路（３）
がほぼ直角を形成する“Ｔ”字型３岐平面交差路に適用
した例を示している。ここで、４は番方向を示すもの
である。

【００２７】ここで、ほぼ直線を形成する番及び番
接近路（１，２）が東、西方向である場合は、番接近
路（３）は南側接近路、或いは北側接近路になり、又、
番及び番接近路が南、北方向である場合は、番接
近路は東側接近路、或いは西側接近路になる。

【００２８】そして、図１では、番及び番接近路
（１，２）が直線を形成しながら全体的には“Ｔ”字型
を形成する例を示しているが、番及び番接近路
（１，２）が屈折型になって全体的に“Ｙ”字型を形成
する交差路にも適用することができる。

【００２９】以下の説明において“左”、“右”方向と
は、各車路の進行方向から見た方向を示す。

【００３０】上記番接近路（１）には中央線（１Ｃ）
を中心として右側に方向の直進車路（１２１）を、
左側に方向の直進車路（２１１）をそれぞれ配置
し、番接近路（２）には中央線（２Ｃ）を中心として
左側に方向の直進車路（１２２）を、右側に方
向の直進車路（２１２）をそれぞれ配置して、これら
方向の直進車路（１２１，１２２）により方向の
直進車路を形成すると共に、方向の直進車路（２１
２，２１１）が方向の直進車路を形成するようにす
る。上記方向の直進車路（１２１）の左側車路は、
方向の直進車両と方向に左回転する車両とが同
時に進行することができる。

【００３１】且つ、上記番接近路（１）の中央線（１
Ｃ）のすぐ右側には番接近路（３）に左回転する車両
のための方向の左回転ポケット(pocket)車路（１３
ｌ）が具備され、左側の方向の直進車路（２１１）
の外側には番接近路（３）から右回転した車両が進入
する方向の右回転ポケット車路（３１ｒ）が具備さ
れる。

【００３２】上記番接近路（２）の右側方向の直
進車路（２１２）の外側には、番接近路（３）に右回
転する車両のための方向の右回転ポケット車路（２
３ｒ）が具備される。

【００３３】上記番接近路（３）は、中央線（３Ｃ）
を中心として右側の方向の車路（３４３）と左側の
方向の車路（４３３）とを具備し、番接近路
（１）及び番接近路（２）に接近しながら右側の分岐
路（３ｓｒ）と左側の分岐路（３ｓｌ）とに分岐され
る。

【００３４】そして、上記右側の分岐路（３ｓｒ）は、
右側には番接近路（３）の右側である方向の車路
（３４３）の中の右側の車路（３４３ｒ）と番接近路
（１）の方向の右回転ポケット車路（３１ｒ）とを
連結する方向の右回転連結車路（３１ｃ）を具備す
ると共に、左側には上記番接近路（１）の方向の
左回転ポケット車路（１３ｌ）と番接近路（３）の左
側である方向の車路（４３３）とに連結される
方向の左回転連結車路（１３ｃ）とが具備され、番接
近路（１）の方向の直進車路（２１１）上には
方向の左回転ポケット車路（１３ｌ）と方向の左回
転連結車路（１３ｃ）とを連結する案内表示線（Ｌ１
３）が塗色される。

【００３５】又、上記左側の分岐路（３ｓｌ）は、上記
番接近路（２）の方向の右回転ポケット車路（２
３ｒ）と番接近路（３）の方向の車路（４３３）
とを連結する方向の右回転連結車路（２３ｃ）が具
備されると共に、番接近路（３）の左側方向の車
路（３４３ｌ）を番接近路（２）の方向の直進車
路（１２２）側に連結する方向の左回転連結車路
（３２ｃ）が具備され、番接近路（２）には方向
の左回転連結車路（３２ｃ）の末端から番接近路
（２）の方向の直進車路（１２２）を連結する案内
表示線（Ｌ３２）が塗色される。

【００３６】上記方向の左回転連結車路（１３ｃ）
と方向の左回転連結車路（３２ｃ）とは別途の交差
点（Ｊ）にて交差され、該交差点（Ｊ）は、番接近路
（１）と番接近路（２）との延長線の外部に位置され
るように配置する。

【００３７】上記番接近路（１）と番接近路（２）
間には、方向を横切る間の横断歩道（ＣＬ３
４）と、方向の左回転連結車路（１３ｃ）の側の
連結部と方向の左回転連結車路（３２ｃ）の側の
連結部間を横切る間の横断歩道（ＣＬ１２）とが具
備され、方向の右回転連結車路（３１ｃ）と方
向の右回転連結車路（２３ｃ）とには、間の横断歩
道（ＣＬ１２）の両方端にそれぞれ連結する側の横断
歩道（ＣＬ１）と側の横断歩道（ＣＬ２）とが具備さ
れる。更に、上記間の横断歩道（ＣＬ１２）とそれ
ら，側の横断歩道（ＣＬ１，ＣＬ２）間には、渡り
きってない歩行人が次の歩行信号を待機する待機所（Ｓ
Ｔ１，ＳＴ２）がそれぞれ具備される。

【００３８】そして、上記各横断歩道（ＣＬ３４）（Ｃ
Ｌ１２）（ＣＬ１）（ＣＬ２）には、車両の進行方向の
上流側に停止線（ＳＬ１２）（ＳＬ２１２）（ＳＬ３２
２）（ＳＬ３１）がそれぞれ具備される。

【００３９】一方、上記番接近路（２）には上記案内
表示線（Ｌ３２）に至らない位置に停止線（ＳＬ２１
１）が具備され、上記方向の左回転ポケット車路
（１３ｌ）には停止線（ＳＬ１３１）が具備され、上記
方向の左回転連結車路（１３ｃ）には方向の左
回転連結車路（３２ｃ）との交差点（Ｊ）位置に停止線
（ＳＬ１３２）が具備され、番接近路（Ｓ）の方
向の左回転連結車路（３２ｃ）と方向の左回転連結
車路（１３ｃ）との交差点（Ｊ）位置には停止線（ＳＬ
３２１）が具備されて、方向の左回転車両と方
向の左回転車両とを時差的に進行させるようになってい
る。

【００４０】上記各停止線（ＳＬ１２）（ＳＬ２１１，
ＳＬ２１２）（ＳＬ１３１，ＳＬ１３２）（ＳＬ３２
１，ＳＬ３２２）の進行方向の先方には信号灯（ＴＬ１
２）（ＴＬ２１１，ＴＬ２１２）（ＴＬ１３１，ＴＬ１
３２）（ＴＬ３２１，ＴＬ３２２）がそれぞれ設置さ
れ、、側の横断歩道（ＣＬ１，ＣＬ２）側と間
の横断歩道（ＣＬ３４）の方向の末端とには歩行者
信号灯（ＣＴＬ１，ＣＴＬ２）（ＣＴＬ３，ＣＴＬ４）
がそれぞれ設置される。ここで、上記側の横断歩道
（ＣＬ１）に設置された歩行者信号灯（ＣＴＬ１）は、
方向の右回転連結車路（３１ｃ）にて右回転する車
両に対する信号を兼ねるようにし、上記側の横断歩道
（ＣＬ２）に設置された歩行者信号灯（ＣＴＬ２）は
方向の右回転ポケット車路（２３ｒ）から右回転する
車両に対する信号を兼ねるようになっている。

【００４１】図中、符号ＴＩ１，ＴＩ２，ＴＩ３，ＴＩ
４，ＴＩ５は、それぞれ交通流れの方向を容易識別させ
ると共に流れの不規則化を防止するための施設としての
交通島(traffic island)を示すもので、これら交通島
（ＴＩ１…）の面積が道路工学的な見知で充分であると
きは構造物により処理し、不充分であるときは路面表示
により処理することができる。特に、各分岐路（３ｓ
ｒ、３ｓｌ）間に位置する交通島（ＴＩ１）において
は、その大きさが充分であるときは、駐車場、バス停、
又は休憩場などに活用することができる。

【００４２】図１の各矢印は、各路面上に塗色された走
行案内線を示している。以下、上記のような本発明に係
る２顕示３岐平面交差路における走行信号の制御方法に
ついて説明する。

【００４３】先ず、基本的な各車路における交通の流れ
を、図２に基づいて説明する。番接近路（１）から
方向の直進車路（１２ｌ）を沿って方向に直進する
車両は、停止線（ＳＬ１２）に停止し信号灯（ＴＬ１
２）により制御される。番接近路（１）の方向の
直進車路（１２ｌ）から方向の左回転ポケット車路
（１３ｌ）に進入して方向に左回転する車両は、停止
線（ＳＬ１３１）にて停止し信号灯（ＴＬ１３１）によ
り制御され、停止線（ＳＬ１３１）を通過して方向
の左回転連結車路（１３ｃ）に進入した車両は、再び停
止線（ＳＬ１３２）にて停止し信号灯（ＴＬ１３２）に
より制御される。

【００４４】番接近路（２）から方向の直進車路
（２１２）を沿って方向に直進する車両は、停止線
（ＳＬ２１１）にて停止し信号灯（ＴＬ２１１）により
制御され、間の横断歩道（ＣＬ３４）の先方側で横
断歩行者のため停止線（ＳＬ２１２）に停止して信号灯
（ＴＬ２１２）により制御されて、番接近路（１）の
方向の直進車路（２１１）に進行する。

【００４５】番接近路（３）の方向の車路（３４
３ｌ）から方向に左回転する車両は、交通島（ＴＩ
１）の停止線（ＳＬ３２１）にて信号灯（ＴＬ３２１）
により制御され、該信号灯（ＴＬ３２１）を通過して
方向の左回転連結車路（３２ｃ）に進入した車両は、
再び停止線（ＳＬ３２２）にて信号灯（ＴＬ３２２）に
より制御されて、方向の直進車路（１２２）に進行
する。

【００４６】上記方向の右回転連結車路（１３ｃ）
と方向の左回転連結車路（３２ｃ）とを走行する車
両は、それらの交差点（Ｊ）にて信号灯（ＴＬ１３２）
（ＴＬ３２１）によりそれぞれ制御することができる
が、交通量によっては無信号で制御することも可能で、
ロータリー方式を採用することもできる。

【００４７】番接近路（２）から方向の右回転ポ
ケット車路（２３ｒ）と方向の右回転連結車路（２
３ｃ）とを沿って方向に右回転する車両と、番接近
路（３）から方向の右回転連結車路（３１ｃ）と
方向の右回転ポケット車路（３１ｒ）を沿って方向
に右回転する車両と、は通常の交差路のように歩行者信
号及び直進車両の進行状態により本車線に進入する。

【００４８】このような各車路における交通の流れは２
個の顕示に区分して進行させるもので、各信号別に若干
の時差(offset)をおいて効率を向上させるため、以下に
は図２に基づいて各顕示別に詳細に説明する。

【００４９】１顕示においては、図２の左側に示したよ
うに、信号灯（ＴＬ１２）と信号灯（ＴＬ２１１，ＴＬ
２１２）とを直進信号に転換し、方向の直進車路
（１２１，１２２）と方向の直進車路（２１２，２
１１）とを通って方向間の車両を直進される。

【００５０】このとき、信号灯（ＴＬ１３２）に少しの
間進行信号を与え、前回の顕示（２顕示）により方
向の左回転連結車路（１３ｃ）に進入して待機中であっ
た車両が番接近路（３）の方向の車路（４３３）
に抜け出せるようにし、方向の左回転連結車路（１
３ｃ）を空けておくため、次回の２顕示により方向
の左回転ポケット車路（１３ｌ）からの車両が方向
の左回転連結車路（１３ｃ）に進入できるようになる。

【００５１】又、１顕示においては、方向の左回転
連結車路（１３ｃ）の信号灯（ＴＬ１３１）を停止信号
に転換して、方向の左回転ポケット車路（１３ｌ）
の車両が方向の左回転連結車路（１３ｃ）に進入す
ることを防止する。

【００５２】一方、１顕示においては、側の歩行者信
号灯（ＣＴＬ１）及び側の歩行者信号灯（ＣＴＬ２）
に歩行信号を与え、間の横断歩道（ＣＬ１２）、
側の横断歩道（ＣＬ１）及び側の横断歩道（ＣＬ２）
を沿って歩行者が方向に横断ができるようにする。

【００５３】更に、１顕示から２顕示に転換される前ま
で番接近路（２）の方向の直進車路（２１２）か
ら番接近路（１）の方向の直進車路（２１１）に
進入できなかった車両は、信号灯（ＴＬ２１２）の停止
信号により間の横断歩道（ＣＬ３４）の前方の停止
線（ＳＬ２１２）に停止し、次回の１顕示を待機するよ
うになっている。

【００５４】２顕示においては、図２の右側に示したよ
うに、方向の左回転ポケット車路（１３ｌ）、連結
車路（１３ｃ）及び方向の左回転連結車路（３２
ｃ）に左回転信号を与え、前回の顕示（１顕示）により
方向の左回転連結車路（３２ｃ）に進入して停止線
（ＳＬ３２２）に停止していた車両と方向の左回転
ポケット車路（１３ｌ）の停止線（ＳＬ１３１）に停止
していた車両とが同時に左回転するようになっている。

【００５５】このとき、方向の左回転する車両が多
いときは、信号灯（ＴＬ１３２）を停止信号に転換して
方向の左回転車両を方向の左回転連結車路（１
３ｃ）に待機させ、必要に応じて信号灯（ＴＬ３２１）
を進行信号に転換させ、方向の車路（３４３ｌ）の
車両に対する方向の左回転をより多く許容し、
方向の左回転する交通量が多いときは、信号灯（ＴＬ３
２１）を停止信号に転換して方向の車路（３４３）
の左側車路（３４３ｌ）の車両が方向の左回転連結
車路（３２ｃ）に進入することを遮断し、方向の車
路（３４３ｌ）の車両を停止線（ＳＬ３２１）に待機さ
せ、必要に応じて信号灯（ＴＬ１３２）を進行信号に転
換し、方向の左回転連結車路（１３ｃ）の車両に対
する方向の左回転をより多く許容する。

【００５６】一方、２顕示においては、側の歩行者信
号灯（ＣＴＬ３）と側の歩行者信号灯（ＣＴＬ４）と
を歩行信号に転換し、歩行者が間の横断歩道（ＣＬ
３４）を沿って間の道路を横断できるようにする。

【００５７】以上は、１顕示及び２顕示が基本的に作動
する状態を説明したもので、１顕示及び２顕示に与えら
れる時間は、例えば図３に示したように、１顕示の
、方向の直進信号の４９秒後、黄色信号３秒であ
り、２顕示の方向及び方向の左回転信号２５秒
後、黄色信号３秒にして、１周期を総合８０秒にするこ
とができる。

【００５８】図３は、本発明の２顕示３岐平面交差路を
実際に適用したときの信号顕示を示したもので、図中、
厚い線で示した部分のみにおいて車両が進行され、細い
線で示した部分においては、車両が停止及び待機してい
る状態を示している。又、点線の矢印は、横断歩道信号
を示したものである。

【００５９】更に、各顕示は上記のように制御すること
を原則とするが、それぞれ時差をおいて制御することも
可能で、例えば、図３に示したように、２顕示において
は初期の６秒の間方向の左回転車両を方向の左
回転連結車路（１３ｃ）の停止線（ＳＬ１３２）に停止
させて方向の左回転車両を進行させた後、１９秒の
間、方向の左回転車両を方向の車路（３４３
ｌ）の停止線（ＳＬ３４１）に停止させて方向の左
回転車両を進行させ、その後３秒間の黄色信号を与え
て、１顕示に転換される。

【００６０】１顕示においては、２秒の間、間の横
断歩道（ＣＬ１３）の歩行者信号を留保させた状態で、
方向の直進車路（１２１，１２２）に対する方
向及び方向の直線信号を与えると共に方向の左
回転連結車路（１３ｃ）の車両を方向の車路（４３
３）に左回転させて方向の左回転連結車路（１３
ｃ）を空けておくことにより、後で方向の左回転ポ
ケット車路（１３ｌ）の車両が方向の左回転連結車
路（１３ｃ）に進入できるようにさせ、２秒後、方
向及び方向の直進信号を続けて与えながら３７秒に
亘って間の横断歩道（ＣＬ１３）の歩行者信号を与
えた後、該間の横断歩道（ＣＬ１３）の歩行者信号
を遮断すると共に方向の左回転車両を方向の左
回転ポケット車路（１３ｌ）と方向の左回転連結車
路（１３ｃ）との停止線（ＳＬ１３１，ＳＬ１３２）に
停止させた状態で、方向の車路（３４３ｌ）の車両
を方向の左回転連結車路（３２ｃ）に進入させた停
止線（ＳＬ３２２）に停止させる。

【００６１】ここで、上記方向の左回転ポケット車
路（１３ｌ）と方向の左回転連結車路（１３ｃ）と
の停止線（ＳＬ１３１，ＳＬ１３２）に待機していた車
両は、上述したように１顕示の初期に方向の直進車
路（１２２）に左回転するようになり、方向の左回
転連結車路（３２ｃ）の停止線（ＳＬ３２２）に待機し
ていた車両は、上述したように１顕示の後期に方向
の車路（４３３）に左回転するようになる。又、１顕示
の終了後には、３秒の間、黄色信号を与えた後、２顕示
に転換される。

【００６２】以上の各顕示における右回転車両の制御方
法は、通常の交差路と同様に行われる。このような本発
明に係る２顕示３岐平面交差路においては、交通量及び
交差路に割り当てられる空間構造により、多様な形状に
変更することができる。

【００６３】更に、本発明に係る３岐平面交差路は、図
４及び図５に示したように、４岐平面交差路にも適用す
ることができる。

【００６４】即ち、図４に示した２顕示４岐平面交差路
においては、番接近路（１）、番接近路（２）及び
番接近路（３）に、方向の直進車路（３４４）と
方向の直進車路（４３４）とを有する番接近路
（４）を結合させたもので、上記番接近路（３）の側
端に番接近路（４）の左側の分岐路（４ｓｌ）及び右
側の分岐路（４ｓｒ）を設置したものである。

【００６５】そして、上記左側の分岐路（４ｓｌ）は、
方向の直進車路（３４４）に連結されるもので、上
記方向の左回転連結車路（３２ｃ）を介して番接
近路（３）の方向の直進車路（３４３ｌ）に連結さ
れ、上記右側の分岐路（４ｓｒ）は、方向の直進車
路（４３４）に連結されるもので、上記番接近路
（２）の方向の直進車路（１２２）に連結する
方向の右回転車路（４２ｒ）と、上記番接近路（２）
を横断して上記方向の右回転連結車路（２３ｃ）と
方向の直進車路（２１２）とに同時連結される
方向の直進を兼ねた方向の左回転車路（４３／４
１）と、を具備している。

【００６６】上記番接近路（３）の方向の左回転
連結車路（３２ｃ）の車両に対しては、番接近路
（４）の方向の直進車路（３４４）への直進信号と
方向の左回転連結車路（３２ｃ）から方向の直
進車路（１２２）への左回転信号とを同時信号により制
御し、番接近路（４）の方向の直進を兼ねた
方向の左回転車路（４３／４１）の車両に対しては、
方向の右回転連結車路（２３ｃ）を介した番接近路
（３）の方向の車路（４３３）への直進信号と
方向の直進車路（２１２，２１１）への左回転信号とを
同時信号（ＴＬ４３／４１）により制御し、その他は上
述した３岐平面交差路と同様に制御して２顕示により制
御する。

【００６７】各顕示の制御は、図４の下の図に示したよ
うに、１顕示では間の直進信号を付与し、２顕示で
は方向の直進、方向の直進、方向の直進、
及び方向の左回転信号を同時信号に与えながら、
方向の左回転及び方向の左回転に対しては各停止
線（ＳＬ３２２，ＳＬ３１２）に停止して待機し１顕示
に転換されたとき、間の直進車両が直進する前に進
行するように制御することで、２顕示により制御するこ
とが可能になる。

【００６８】図中、ＣＬ１２４１，ＳＬ１２４２は、
番接近路（４）側の間の横断歩道であって、上記各
分岐路（４ｓｌ、４ｓｒ）間に形成される交通島（ＴＩ
６）を介して連結され、ＳＬ４２は方向の右回転車
路（４２ｒ）に設置された停止線である。

【００６９】図５は、上述した図４に方向の直進車
路（３４４）の左側車路と方向の直進を兼ねた
方向の左回転車路（４３／４１）とを連結するユーター
ン車路（Ｕ）を設置し、同時信号（ＴＬ３４／３２）を
通過して方向の直進車路（３４４）に進入した車両
がユーターンして番接近路（３）の方向の右回転
連結車路（２３ｃ）に戻ったり、番接近路（２）の
方向の直進車路（１２２）に右回転し、又は番接近
路（１）の方向の直進車路（２１１）に左回転でき
るようにしたもので、その他の構成は上述の図４と同様
である。

【００７０】ここで、各顕示の制御は、図５の下図のよ
うに、１顕示では間の直進信号を付与し、２顕示で
は方向の直進信号、及び方向の左回転信号を付
与すると共に方向の直進信号と方向の左回転信
号とを同時信号（ＴＬ４３／４１）として付与するが、
このとき、方向の左回転信号に対しては停止線（Ｓ
Ｌ２１２）にて停止してから次回の１顕示で方向に
直進して進行するように制御するものである。

【００７１】且つ、方向の直進信号及び方向の
左回転信号は、同時信号（ＴＬ３４＆３２）により
方向の左回転連結車路（３２ｃ）を離れた車両中の
方向の直進車路（１２２）、方向の車路（４３
３）、又は方向の直進車路（２１１）に進行する車
両は左側の車線を沿ってユーターン車路（Ｕ）を介して
ユーターンし、顕示の状況により所望する方向に進行す
るように制御されるものである。

【００７２】又、本発明に係る２顕示３岐平面交差路を
左側通行システムに適用した第１実施例においては、図
６に示したように、番接近路（１）と番接近路
（２）とがほぼ直線を形成し、これに番接近路（３）
がほぼ直角に形成する“Ｔ”字型３岐平面交差路に適用
した例を示している。ここで、４は番方向を示すもの
である。

【００７３】ここで、ほぼ直線を形成する番及び番
接近路（１，２）が東、西方向である場合は、番接近
路（３）は南側接近路、或いは北側接近路になり、又、
番及び番接近路が南、北方向である場合は、番接
近路は東側接近路、或いは西側接近路になる。

【００７４】そして、図６では、番及び番接近路
（１，２）が直線を形成しながら全体的には“Ｔ”字型
を形成する例を示しているが、番及び番接近路
（１，２）が屈折型になって全体的に“Ｙ”字型を形成
する交差路にも適用することができる。

【００７５】以下の説明において“左”、“右”方向と
は、各車路の進行方向から見た方向を示す。

【００７６】上記番接近路（１）には中央線（１Ｃ）
を中心として左側に方向の直進車路（１２１）を、
右側に方向の直進車路（２１１）をそれぞれ配置
し、番接近路（２）には中央線（２Ｃ）を中心として
右側に方向の直進車路（１２２）を、左側に方
向の直進車路（２１２）をそれぞれ配置して、これら
方向の直進車路（１２１，１２２）により方向の
直進車路を形成すると共に、方向の直進車路（２１
２，２１１）が方向の直進車路を形成するようにす
る。

【００７７】上記方向の直進車路（１２１）の右側
車路は、方向の直進車両と方向に右回転する車
両とが同時に進行することができる。

【００７８】上記番接近路（１）の左側方向の直
進車路（１２１）の外側には、番接近路（３）に左回
転する車両のための方向の左回転ポケット車路（１
３ｌ）が具備される。

【００７９】且つ、上記番接近路（２）の中央線（２
Ｃ）のすぐ左側には番接近路（３）に右回転する車両
のための方向の右回転ポケット(pocket)車路（２３
ｒ）が具備され、右側の方向の直進車路（１２２）
の外側には番接近路（３）から左回転した車両が進入
する方向の左回転ポケット車路（３２ｌ）が具備さ
れる。

【００８０】上記番接近路（３）は、中央線（３Ｃ）
を中心として左側の方向の車路（３４３）と右側の
方向の車路（４３３）とを具備し、番接近路
（１）及び番接近路（２）に接近しながら右側の分岐
路（３ｓｒ）と左側の分岐路（３ｓｌ）とに分岐され
る。

【００８１】そして、上記左側の分岐路（３ｓｌ）は、
左側には番接近路（３）の左側である方向の車路
（３４３）中の左側の車路（３４３ｌ）と番接近路
（２）の方向の左回転ポケット車路（３２ｌ）とを
連結する方向の左回転連結車路（３２ｃ）を具備す
ると共に、右側には上記番接近路（２）の方向の
右回転ポケット車路（２３ｒ）と番接近路（３）の右
側である方向の車路（４３３）とに連結される
方向の右回転連結車路（２３ｃ）とが具備され、番接
近路（２）の方向の直進車路（２１２）上には
方向の右回転ポケット車路（２３ｒ）と方向の右回
転連結車路（２３ｃ）とを連結する案内表示線（Ｌ２
３）が塗色される。

【００８２】又、上記右側の分岐路（３ｓｒ）は、上記
番接近路（１）の方向の左回転ポケット車路（１
３ｌ）と番接近路（３）の方向の車路（４３３）
とを連結する方向の左回転連結車路（１３ｃ）が具
備されると共に、番接近路（３）の方向の車路
（３４３ｒ）を番接近路（１）の方向の直進車路
（２１１）側に連結する方向の右回転連結車路（３
１ｃ）が具備され、番接近路（１）には方向の左
回転連結車路（３１ｃ）の末端から番接近路（１）の
方向の直進車路（２１１）を連結する案内表示線
（Ｌ３１）が塗色される。

【００８３】上記方向の右回転連結車路（２３ｃ）
と方向の右回転連結車路（３１ｃ）とは別途の交差
点（Ｊ）にて交差され、該交差点（Ｊ）は、番接近路
（１）と番接近路（２）との延長線の外部に位置され
るように配置する。

【００８４】上記番接近路（１）と番接近路（２）
間には、方向を横切る間の横断歩道（ＣＬ３
４）と、方向の右回転連結車路（２３ｃ）の側の
連結部と方向の右回転連結車路（３１ｃ）の側の
連結部間を横切る間の横断歩道（ＣＬ１２）とが具
備され、方向の左回転連結車路（３２ｃ）と方
向の左回転連結車路（１３ｃ）とには、間の横断歩
道（ＣＬ１２）の両方端にそれぞれ連結する側の横断
歩道（ＣＬ１）と側の横断歩道（ＣＬ２）とが具備さ
れる。更に、上記間には、渡りきってない歩行者が
次の歩行信号を待機する待機所（ＳＴ１，ＳＴ２）がそ
れぞれ具備される。

【００８５】そして、上記各横断歩道（ＣＬ３４）（Ｃ
Ｌ１２）（ＣＬ１）（ＣＬ２）には、車両の進行方向の
上流側に停止線（ＳＬ１２２）（ＳＬ２１）（ＳＬ３１
２）（ＳＬ１３）（ＳＬ３２）がそれぞれ具備される。

【００８６】一方、上記番接近路（２）には上記案内
表示線（Ｌ３２）に至らない位置に停止線（ＳＬ２３
１）が具備され、上記方向の右回転ポケット車路
（２３ｒ）には停止線（ＳＬ２３１）が具備され、上記
方向の右回転連結車路（２３ｃ）には方向の右
回転連結車路（３１ｃ）との交差点（Ｊ）位置に停止線
（ＳＬ２３２）が具備され、番接近路（Ｓ）の方
向の右回転連結車路（３１ｃ）と方向の右回転連結
車路（２３ｃ）との交差点（Ｊ）位置には停止線（ＳＬ
３１１）が具備されて、方向の右回転車両と方
向の右回転車両とを時差的に進行させるようになってい
る。

【００８７】上記各停止線（ＳＬ１２１，ＳＬ１２２）
（ＳＬ２１）（ＳＬ２３１，ＳＬ２３２）（ＳＬ３１
１，ＳＬ３１２）の進行方向の先方には信号灯（ＴＬ１
２１，ＴＬ１２２）（ＴＬ２１）（ＴＬ２３１，ＴＬ２
３２）（ＴＬ３１１，ＴＬ３１２）がそれぞれ設置さ
れ、、側の横断歩道（ＣＬ１，ＣＬ２）側と間
の横断歩道（ＣＬ３４）の方向の末端とには歩行者
信号灯（ＣＴＬ１，ＣＴＬ２）（ＣＴＬ３，ＣＴＬ４）
がそれぞれ設置される。ここで、上記側の横断歩道
（ＣＬ１）に設置された歩行者信号灯（ＣＴＬ１）は、
方向の左回転ポケット車路（１３ｌ）から方向
の左回転連結車路（１３ｃ）に左回転する車両に対する
信号を兼ねるようにし、上記側の横断歩道（ＣＬ２）
に設置された歩行者信号灯（ＣＴＬ２）は連結車路
（３２ｃ）から方向の左回転ポケット車路（３１
ｌ）に左回転する車両に対する信号を兼ねるようになっ
ている。

【００８８】図中、符号ＴＩ１，ＴＩ２，ＴＩ３，ＴＩ
４，ＴＩ５は、それぞれ交通流れの方向を容易に識別さ
せると共に流れの不規則化を防止するための施設として
の交通島(traffic island)を示すもので、これら交通島
（ＴＩ１…）の面積が道路工学的な見知で充分であると
きは構造物により処理するが、不充分であるときは路面
表示により処理することができる。特に、各分岐路（３
ｓｒ、３ｓｌ）間に位置する交通島（ＴＩ１）において
は、その大きさが充分であるときは駐車場、バス停、又
は休憩場などに活用することができる。

【００８９】図６の各矢印は、各路面上に塗色された走
行案内線を示している。

【００９０】以下、上記のような本発明に係る２顕示３
岐平面交差路における走行信号の制御方法について説明
する。

【００９１】先ず、基本的な各車路における交通の流れ
を、図７に基づいて説明する。番接近路（１）から
方向の直進車路（１２１）を沿って方向に直進する
車両は、停止線（ＳＬ１２１）に停止し信号灯（ＴＬ１
２１）により制御されると共に上記停止線（ＳＬ１２
１）は通過したが停止線（ＳＬ１２２）を通過してない
車両は、歩行者のために該停止線（ＳＬ１２２）に停止
して信号灯（ＴＬ１２２）により制御され番接近路
（２）の方向の直進車路（１２２）に進行する。

【００９２】番接近路（１）の方向の直進車路
（１２１）から方向の左回転ポケット車路（１３
ｌ）に進入して方向に左回転する車両は、停止線（Ｓ
Ｌ１３）にて停止し、歩行者信号を兼ねる信号灯（ＣＴ
Ｌ１）により制御され、番接近路（３）の方向の
車路（４３３）に進行する。番接近路（２）から
方向の直進車路（２１２）を沿って方向に直進する車
両は、停止線（ＳＬ２１）にて停止し信号灯（ＴＬ２
１）により制御され、番接近路（１）の方向の直
進車路（２１１）に進行する。番接近路（３）の
方向の車路（３４３ｒ）から方向に右回転する車両
は、交通島（ＴＩ１）の停止線（ＳＬ３１１）にて信号
灯（ＴＬ３１１）により制御され、上記停止線（ＳＬ３
１１）を通過して方向の左回転連結車路（３１ｃ）
に進入した車両は、再び停止線（ＳＬ３１２）にて信号
灯（ＴＬ３１２）により制御されて、方向の直線車
路（２１１）に進行する。上記方向の右回転連結車
路（２３ｃ）と方向の右回転連結車路（３１ｃ）と
を走行する車両は、それらの交差点（Ｊ）にて信号灯
（ＴＬ２３２）（ＴＬ３１１）によりそれぞれ制御する
ことができるが、交通量によっては無信号で制御するこ
とも可能で、ロータリー方式を採用することもできる。

【００９３】番接近路（１）から方向の左回転ポ
ケット車路（１３ｌ）と方向の左回転連結車路（１
３ｃ）とを沿って方向に左回転する車両と、番接近
路（３）から方向の左回転連結車路（３２ｃ）と
方向の左回転ポケット車路（３２ｌ）を沿って方向
に左回転する車両と、は通常の交差路のように歩行者信
号及び直進車両の進行状態により本車線に進入する。

【００９４】このような各車路における交通の流れは２
つの顕示区分して進行させるもので、各信号別に若干の
時差(offset)をおいて効率を向上させるため、以下には
図７に基づいて各顕示別に詳細に説明する。

【００９５】１顕示においては、図７の左側に示したよ
うに、信号灯（ＴＬ１２１，ＴＬ１２２）と信号灯（Ｔ
Ｌ２１）とを直進信号に転換し、方向の直進車路
（１２１，１２２）と方向の直進車路（２１２，２
１１）とを通って方向間の車両を直進させる。

【００９６】このとき、信号灯（ＴＬ２３２）に少しの
間進行信号を与え、前回の顕示（２顕示）により方
向の右回転連結車路（２３ｃ）に進入して待機中であっ
た車両が番接近路（３）の方向の車路（４３３）
に抜け出せるようにし、方向の右回転連結車路（２
３ｃ）を空けておくため、次回の２顕示により方向
の右回転ポケット車路（２３ｒ）からの車両が方向
の右回転連結車路（２３ｃ）に進入できるようになる。
又、１顕示においては、方向の右回転ポケット車路
（２３ｃ）の信号灯（ＴＬ２３１）を停止信号に転換し
て、方向の右回転ポケット車路（２３ｒ）の車両が
方向の右回転連結車路（２３ｃ）に進入することを
防止する。

【００９７】一方、１顕示においては、側の歩行者信
号灯（ＣＴＬ１）及び側の歩行者信号灯（ＣＴＬ２）
に歩行信号を与え、間の横断歩道（ＣＬ１２）、
側の横断歩道（ＣＬ１）及び側の横断歩道（ＣＬ２）
を沿って歩行者が方向に横断できるように制御す
る。

【００９８】更に、１顕示から２顕示に転換される前ま
で番接近路（１）の方向の直進車路（１２１）か
ら番接近路（２）の方向の直進車路（１２２）に
進入できなかった車両は、信号灯（ＴＬ１２２）の停止
信号により間の横断歩道（ＣＬ３４）の前方の停止
線（ＳＬ１２２）に停止して、次回の１顕示を待つよう
になっている。

【００９９】２顕示においては、図７の右側に示したよ
うに、方向の右回転ポケット車路（２３ｒ）、連結
車路（２３ｃ）及び方向の右回転連結車路（３１
ｃ）に右回転信号を与え、前回の顕示（１顕示）により
方向の右回転連結車路（３１ｃ）に進入して停止線
（ＳＬ３１２）に停止していた車両と方向の右回転
ポケット車路（２３ｒ）の停止線（ＳＬ２３１）に停止
していた車両とが同時に左回転するようになっている。

【０１００】このとき、方向の右回転する車両が多
い時は、信号灯（ＴＬ２３２）を停止信号に転換して
方向の右回転車両を方向の右回転連結車路（２３
ｃ）に待機させ、必要に応じて信号灯（ＴＬ３１１）を
進行信号に転換させ、方向の車路（３４３ｒ）の車
両に対する方向の右回転をより多く許容し、方
向の右回転する交通量が多い時は、信号灯（ＴＬ３１
１）を停止信号に転換して方向の車路（３４３）の
右側車路（３４３ｒ）の車両が方向の右回転連結車
路（３１ｃ）に進入することを遮断し、方向の車路
（３４３ｒ）の車両を停止線（ＳＬ３１１）に待機さ
せ、必要に応じて信号灯（ＴＬ２３２）を進行信号に転
換し、方向の右回転連結車路（２３ｃ）の車両に対
する方向の右回転をより多く許容する。

【０１０１】一方、２顕示においては、側の歩行者信
号灯（ＣＴＬ３）と側の歩行者信号灯（ＣＴＬ４）と
を歩行信号に転換し、歩行者が間の横断歩道（ＣＬ
３４）を沿って間の道路を横断できるようにする。

【０１０２】以上は、１顕示及び２顕示が基本的に作動
する状態を説明したもので、１顕示及び２顕示に与えら
れる時間は、例えば図８に示したように、１顕示の
、方向の直進信号の４９秒後、黄色信号３秒であ
り、２顕示の方向及び方向の右回転信号２５秒
後、黄色信号３秒にして、１周期を総合８０秒にするこ
とができる。

【０１０３】図８は、本発明の２顕示３岐平面交差路を
実際に適用したときの信号顕示を示したもので、図中、
厚い線で示した部分のみにおいて車両が進行され、細い
線で示した部分においては、車両が停止及び待機してい
る状態を示している。又、点線の矢印は、横断歩道信号
を示したものである。

【０１０４】更に、各顕示は上記のように制御すること
を原則とするが、それぞれ時差をおいて制御することも
可能で、例えば、図８に示したように、２顕示において
は初期の６秒の間方向の右回転車両を方向の右
回転連結車路（２３ｃ）の停止線（ＳＬ２３２）に停止
させて方向の右回転車両を進行させた後、１９秒の
間、方向の右回転車両を方向の車路（３４３
ｒ）の停止線（ＳＬ３１１）に停止させて方向の左
回転車両を進行させ、その後３秒間の黄色信号を与え
て、１顕示に転換される。

【０１０５】１顕示においては、２秒の間、間の横
断歩道（ＣＬ１２）の歩行者信号を留保させた状態で、
方向の直進車路（１２１，１２２）に対する方
向及び方向の直進信号を与えると共に方向の右
回転連結車路（２３ｃ）の車両を方向の車路（４３
３）に右回転させて方向の右回転連結車路（２３
ｃ）を空けておくことにより、後で方向の右回転ポ
ケット車路（２３ｒ）の車両が方向の右回転連結車
路（２３ｃ）に進入できるようにさせ、２秒後、方
向及び方向の直線信号を続けて与えながら３７秒に
亘って間の横断歩道（ＣＬ１２）の歩行者信号を与
えた後、該間の横断歩道（ＣＬ１２）の歩行者信号
を遮断すると共に方向の右回転車両を方向の右
回転ポケット車路（２３ｒ）と方向の右回転連結車
路（２３ｃ）との停止線（ＳＬ２３１，ＳＬ２３２）に
停止させた状態で、方向の車路（３４３ｒ）の車両
を方向の右回転連結車路（３１ｃ）に進入させ停止
線（Ｓｌ３１２）に停止させる。

【０１０６】ここで、上記方向の右回転連結車路
（３１ｃ）の停止線（ＳＬ３１２）に待機していた車両
は、１顕示の初期に方向の直進車路（２１１）に右
回転するようになり、上記方向の右回転ポケット車
路（２３ｒ）と方向の右回転連結車路（２３ｃ）と
の停止線（ＳＬ２３１，ＳＬ２３２）に待機していた車
両は、上述したように１顕示の後期に方向の車路
（４３３）に右回転するようになっている。又、１顕示
の終了後には、３秒の間、黄色信号を与えた後、２顕示
に転換される。

【０１０７】以上の各顕示における右回転車両の制御方
法は、通常の交差路と同様に行われる。このような本発
明に係る２顕示３岐平面交差路においては、交通量及び
交差点に割り当てられる空間構造により、多様な形状に
変更することができる。

【０１０８】更に、本発明に係る３岐平面交差路は、図
９及び図１０に示したように、４岐平面交差路にも適用
することができる。

【０１０９】即ち、図９に示した２顕示４岐平面交差路
においては、番接近路（１）、番接近路（２）及び
番接近路（３）に、方向の直進車路（３４４）と
方向の直進車路（４３４）とを有する番接近路
（４）を結合させたもので、上記番接近路（３）の側
端に番接近路（４）の左側の分岐路（４ｓｌ）及び右
側の分岐路（４ｓｒ）を設置したものである。

【０１１０】そして、上記右側の分岐路（４ｓｒ）は、
番接近路（３）の方向の直進車路（３４４）に連
結されるもので、上記方向の右回転連結車路（３１
ｃ）を介して番接近路（３）の方向の直進車路
（３４３ｒ）に連結され、上記左側の分岐路（４ｓｌ）
は、上記番接近路（１）の方向の直進車路（２１
１）に連結される方向の左回転車路（４１１）と、
上記番接近路（１）を横断して上記方向の左回転
連結車路（１３ｃ）と方向の直進車路（２１１）と
に同時連結される方向の直進を兼ねた方向の右
回転車路（４３／４１）と、を具備している。

【０１１１】上記番接近路（３）の方向の右回転
連結車路（３１ｃ）の車両に対しては、番接近路
（４）の方向の直進車路（３４４）への直進信号と
方向の右回転連結車路（３１ｃ）から方向の直
進車路（２１１）への左回転信号とを同時信号（ＴＬ３
４／３２）により制御し、番接近路（４）の方向
の直進を兼ねた方向の左回転車路（４３／４１）の
車両に対しては、方向の左回転連結車路（１３ｃ）
を介した番接近路（３）の方向の車路（４３３）
への直進信号と方向の直進車路（１２１，１２２）
への右回転信号とを同時信号（ＴＬ４３／４２）により
制御し、その他は上述した３岐平面交差路と同様に制御
して２顕示により制御する。

【０１１２】各顕示の制御は、図９の下の図に示したよ
うに、１顕示では間の直進信号を付与し、２顕示で
は方向の直進及び方向の右回転、方向の直
進及び方向の右回転信号を同時に与えて、２顕示に
より制御することが可能になる。

【０１１３】図中、ＣＬ１２４１，ＣＬ１２４２は、
番接近路（４）側の間の横断歩道であって、上記各
分岐路（４ｓｌ，４ｓｒ）間に形成される交通島（ＴＩ
６）を介して連結され、ＳＬ４１は方向の左回転車
路（４１ｌ）に設置された停止線である。

【０１１４】図１０は、上述した図９に方向の直進
車路（３４４）の左側車路と方向の直進を兼ねた
方向の右回転車路（４３／４２）とを連結するユータ
ーン車路（Ｕ）を設置し、同時信号（ＴＬ３４／３１）
を通過して方向の直進車路（３４４）に進入した車
両がユーターンして番接近路（３）の方向の左回
転連結車路（１３ｃ）に戻ったり、番接近路（１）の
方向の直進車路（２１１）に進行できるようにした
もので、その他の構成は上述の図９と同様である。

【０１１５】ここで、各顕示の制御は、図１０の下図の
ように、１顕示では間の直進信号を付与し、２顕示
では方向の直進信号、及び方向の右回転信号を
付与すると共に方向の直進信号と方向の右回転
信号とを同時信号（ＴＬ４３／４２）として付与する
が、このとき、方向の右回転信号に対しては停止線
（ＳＬ２１２）にて停止してから次回の１顕示で方
向に直進して進行するように制御するものである。

【０１１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２顕
示３岐平面交差路及びその信号制御方法においては、２
つの左回転が交差路内で同時に行われるようになってい
るため、通常の２顕示に短縮して制御しながらも交通の
流れを円滑にして３岐平面交差路の効率を増加させて画
期的に交通容量を増大し得るという効果がある。

【０１１７】更に、２つの左回転の流れを通常の交差路
空間から離れた交差地点に誘引して別途の方式により制
御するため、交通流のかち合う地点が分離されて安定性
を増進し得るという効果がある。

【０１１８】且つ、方向の左回転と方向の左回
転とが行われる交差路の空間の間に横断歩道を配置する
ため、横断歩道の動線がそれら左回転する車両の動線と
かち合わず、歩行の安全性を増加し得るという効果があ
る。なお、間の横断歩道の横断歩行を２顕示の間、
最後まで持続し、横断歩行時間を充分に提供するため、
歩行者の安全を向上し得るという効果がある。そして、
番接近路の分岐路の間に形成される交通島は、その面
積により駐車場、バス停、又は休憩施設に活用できるた
め、空間の効率的な活用を図り得るという効果がある。
即ち、左回転待機車路の数を左回転が進入すべき下流地
点の車路である方向の直進車路と方向の車路の
数とに一致させるため、左回転する交通容量を最大化さ
せ、左回転に必要な信号時間を最小化させることで、全
体的な交通容量を増大し得るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】右側通行システムに適用したときの、本発明の
第１実施例に係る２顕示３岐平面交差路の１，２，３番
接近路に具備される各車路、横断歩道、信号灯、停止線
及び交通島を示した平面図である。

【図２】右側通行システムに適用したときの、本発明に
係る２顕示３岐平面交差路における一般的信号顕示概念
を示した図式図である。

【図３】右側通行システムに適用したときの、本発明に
係る２顕示３岐平面交差路及びその信号制御方法を実際
に適用した時の信号顕示を示した図式図である。

【図４】右側通行システムに適用したときの、本発明を
４岐平面交差路に適用し２顕示で制御する１実施例を示
した平面図及び信号顕示の図式図である。

【図５】右側通行システムに適用したときの、本発明を
４岐平面交差路に適用し２顕示で制御する他の実施例を
示した平面図及び図式図である。

【図６】左側通行システムに適用したときの、本発明の
第１実施例に係る２顕示３岐平面交差路の１，２，３番
接近路に具備される各車路、横断歩道、信号灯、停止線
及び交通島を示した平面図である。

【図７】左側通行システムに適用したときの、本発明に
係る２顕示３岐平面交差路における一般的信号顕示概念
を示した図式図である。

【図８】左側通行システムに適用したときの、本発明に
係る２顕示３岐平面交差路及びその信号制御方法を実際
に適用した時の信号顕示を示した図式図である。

【図９】左側通行システムに適用したときの、本発明を
４岐平面交差路に適用し２顕示で制御する１実施例を示
した平面図及び信号顕示の図式図である。

【図１０】左側通行システムに適用したときの、本発明
を４岐平面交差路に適用し２顕示で制御する他の実施例
を示した平面図及び図式図である。

【図１１】従来の一般的な３岐平面交差路を示した平面
図である。

【図１２】従来の一般的な３岐平面交差路における信号
顕示を示した図式図である。

【符号の説明】

１ 番接近路 ２ 番接近路 ３ 番接近路 ４ 番接近路 １２１，１２２ 方向の直進車路 ２１２，２１１ 方向の直進車路 １３ｌ 方向の左回転ポケット車路 １３ｃ 方向の左回転連結車路 ２３ｒ 方向の右回転ポケット車路 ２３ｃ 方向の右回転連結車路 ３１ｒ 方向の右回転ポケット車路 ３１ｃ 方向の右回転連結車路 ３２ｃ 方向の左回転連結車路 ３４３ 方向の車路 ４３３ 方向の車路

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ方向の直進車路と方向
   の直進車路とを有する番接近路と番接近路とがほぼ
   直線を形成し、これに対し番接近路がほぼ直角を形成
   して交差する３岐平面交差路であって、 上記番接近路は、方向の直進車路の中央線側から
   番接近路に左回転する車両のための方向の左回転
   ポケット車路と、左側車路の外側に番接近路から右回
   転する車両のための方向の右回転ポケット車路と、
   をそれぞれ具備し、 上記番接近路は、右側車路の外側に番接近路に右回
   転する車両のための方向の右回転ポケット車路を具
   備し、 上記番接近路は、番接近路に連結する右側の分岐路
   と番接近路に連結する左側の分岐路とに分離され、上
   記右側の分岐路には番接近路に右回転する車両のため
   の方向の右回転連結車路と、番接近路から左回転
   する車路のため上記方向の左回転ポケット車路と
   番接近路とを連結する方向の左回転連結車路とを具
   備し、上記左側の分岐路には番接近路に左回転する車
   路のための方向の左回転連結車路と、上記番接近
   路の方向の右回転ポケット車路に連結する方向
   の右回転車路と、をそれぞれ具備して構成され、上記方向の左回転連結車路と方向の左回転連結
   車路との交差点を番接近路と番接近路との延長線の
   外部に配置し、この別途の交差点には方向の停止線
   と方向の停止線とを具備し、方向の左回転車両
   と方向の左回転車両とを時差的に進行させると共
   に、 上記番接近路及び番接近路の方向の直進車路の
   右側の外側には間の横断歩道を具備し、上記方
   向の右回転連結車路及び方向の右回転連結車路には
   上記間の横断歩道に連結する側の横断歩道及び
   側の横断歩道を具備し、番接近路と番接近路間には
   これらを横断して上記間の横断歩道に連結する側
   の横断歩道を具備して、これら横断歩道の車両進行方向
   の後方にはそれぞれ停止線を具備し、上記方向の左
   回転ポケット車路の先端及び 方向の右回転ポケット
   車路の先端、並びに方向の左回転案内表示線の後方
   側にはそれぞれ停止線を具備して構成される ことを特徴
   とする２顕示３岐平面交差路。
2. 【請求項２】 上記番接近路の方向の直進車路上
   には、方向の左回転ポケット車路と方向の左回
   転連結車路とを連結する案内表示線を塗色し、上記番
   接近路上には、該方向の直進車路と上記方向の
   左回転連結車路とを連結する案内表示線を塗色すること
   を特徴とする請求１記載の２顕示３岐平面交差路。
3. 【請求項３】 上記分岐路の間には、駐車空間、バス
   停、又は、休憩場等に活用される交通島が形成されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の２顕示３岐平面交差路。
4. 【請求項４】 方向の直進車路に対する方向の
   直進信号及び方向の直進車路に対する方向の直
   進信号、並びに間の横断歩道に対する方向の横
   断歩道信号を与える１顕示と、 方向の左回転ポケット車路と連結車路とに対する
   方向の左回転信号、 方向の車路及び方向の左回転連結車路に対する
   方向の左回転信号、及び間の横断歩道に対する
   横断歩道信号を同時に与える２顕示と、 により制御し、上記２顕示では、上記方向の左回転連結車路と
   方向の左回転連結車路との交差点で方向の左回転信
   号と方向の左回転信号とを交通量により交代に与え
   る譲り、一時停止、又はロータリー化中何れ１つを選択
   的に採用する ことを特徴とする２顕示３岐平面交差路の
   信号制御方法。
5. 【請求項５】 方向の直進車路と方向の直進車
   路とをそれぞれ有する番接近路と番接近路とがほぼ
   直線を形成し、これに対し番接近路がほぼ直角を形成
   して交差する３岐平面交差路であって、 上記番接近路は、方向の直進車路の左側の外側に
   番接近路に左回転する車両のための方向のポケッ
   ト車路を具備し、 上記番接近路は、方向の直進車路の中央線側から
   番接近路に右回転する車両のための方向の右回転
   ポケット車路と、上記番接近路から方向の直進車
   路に左回転する車両のための方向の左回転ポケット
   車路と、を具備し、 上記番接近路は、番接近路に連結する右側の分岐路
   と番接近路に連結する左側の分岐路とに分離され、上
   記右側の分岐路には番接近路に右回転する車両のため
   の方向の右回転連結車路と、番接近路から左回転
   する車両のため上記方向の左回転ポケット車路と
   番接近路とを連結する方向の左回転連結車路とを具
   備し、上記左側の分岐路には番接近路に左回転する車
   両のための方向の左回転連結車路と、上記番接近
   路への方向の右回転ポケット車路に連結する方
   向の右回転連結車路と、をそれぞれ具備して構成される
   ことを特徴とする２顕示３岐平面交差路。
6. 【請求項６】 上記番接近路の方向の直進車路上
   には、方向の右回転連結車路と方向の直進車路
   とを連結する案内表示線を塗色し、上記番接近路上に
   は、該方向の右回転ポケット車路と番接近路上の
   方向の右回転連結車路とを連結する案内表示線を塗
   色することを特徴とする請求項５記載の２顕示３岐平面
   交差路。
7. 【請求項７】 上記方向の右回転連結車路と方
   向の右回転連結車路との交差点を番接近路と番接近
   路との延長線の外部に配置し、この別途の交差点には
   方向の停止線と方向の停止線とを具備し、方
   向の右回転車両と方向の右回転車両とを時差的に進
   行させることを特徴とする請求項５記載の２顕示３岐平
   面交差路。
8. 【請求項８】 上記番接近路及び番接近路の方
   向の直進車路の右側の外側には間の横断歩道を具備
   し、上記方向の左回転連結車路及び方向の左回
   転連結車路には上記間の横断歩道に連結する側の
   横断歩道及び側の横断歩道を具備し、番接近路と
   番接近路間にはこれらを横断して上記間の横断歩道
   に連結する側の横断歩道を具備して、これら横断歩道
   の車両進行方向の後方には停止線をそれぞれ具備し、上
   記方向の右回転ポケット車路の先端及び方向の
   左回転ポケット車路の先端、並びに方向の右回転案
   内表示線の後方側にはそれぞれ停止線を具備して構成さ
   れることを特徴とする請求項５記載の２顕示３岐平面交
   差路。
9. 【請求項９】 上記分岐路の間には、駐車空間、バス
   停、又は、休憩場等に活用される交通島が形成されるこ
   とを特徴とする請求項５記載の２顕示３岐平面交差路。
10. 【請求項１０】 方向の直進車路に対する方向
    の直進信号及び方向の直進車路に対する方向の
    直進信号、並びに間の横断歩道に対する方向の
    横断歩道信号を与える１顕示と、 方向の左回転ポケット車路と連結車路とに対する
    方向の右回転信号、 方向の車路及び方向の右回転連結車路に対する
    方向の右回転信号、及び間の横断歩道に対する
    横断歩道信号を同時に与える２顕示と、により制御する
    ことを特徴とする２顕示３岐平面交差路の制御方法。
11. 【請求項１１】 上記２顕示では、上記方向の右回
    転連結車路と方向の右回転連結車路との交差点で
    方向の右回転信号と方向の右回転信号とを交通量
    により交代に与える譲り、一時停止、又はロータリー化
    中何れ１つを選択的に採用することを特徴とする請求項
    １０記載の２顕示３岐平面交差路の信号制御方法。