CZ2010734A3

CZ2010734A3 - Okružní križovatka pro zajištení plynulého a bezpecného prujezdu vozidel s právem prednosti v jízde a/nebo vozidel s nadmerným nákladem

Info

Publication number: CZ2010734A3
Application number: CZ20100734A
Authority: CZ
Inventors: Novotný@Petr
Original assignee: Novotný@Petr
Priority date: 2010-10-07
Filing date: 2010-10-07
Publication date: 2012-02-29
Also published as: CZ303027B6; SK50092013A3; WO2012045289A1

Abstract

Okružní križovatka zahrnuje kruhový objezd (1) se stredovým ostrovem (2) a vozovky (3, 3´, 4, 4´) napojené na kruhový objezd (1). Ve stredovém ostrove (22) je vytvoren prejezd (5) stredového ostrova (2), tvorený alespon jedním jízdním pruhem smerujícím šikmo pres stredový ostrov (2) od výjezdu z kruhového objezdu (1) na první vozovku (3) k výjezdu z kruhového objezdu (1) na v poradí alespon tretí vozovku (3´) následující od vjezdu na kruhový objezd (1) po první vozovce (3). Pred výjezdy na první vozovku (3) a na tretí vozovku (3´) mohou být osazena výstražná svetla (6, 6´) s dálkovým ovládáním. Vozidlo (7) s právem prednosti v jízde a/nebo vozidlo (8) s nadmerným nákladem projíždí pres prejezd (5) stredového ostrova (2), pricemž si nejprve najede na první vozovce (3) do protismeru a na kruhový objezd (1) vjede výjezdem na první vozovku (3).

Description

Okružní křižovatka pro zajištění plynulého a bezpečného průjezdu vozidel s právem přednosti v jízdě a/nebo vozidel s nadměrným nákladem

Oblast techniky

Vynález se týká okružní křižovatky s tzv. kruhovým objezdem, jejíž řešení má zajistit plynulý průjezd vozidel s právem přednosti v jízdě nebo vozidel s nadměrnými náklady.

Dosavadní stav techniky

Okružní křižovatky, jejichž základem jsou kruhové objezdy, mají stále větší význam v moderních projektových řešeních dopravních systémů a komunikací. Jejich přednost spočívá mj. ve zlepšení plynulosti dopravy, a také ve zvýšení bezpečnosti v důsledku zpomalení, kde řidič přes zvýšený středový ostrov nevidí do křižovatky, a musí zpomalit, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zleva po okružní křižovatce z bočního směru nebo z protisměru.

V nejběžnějším provedení má okružní křižovatka tvar kruhu tvořícího kruhový objezd, na který se napojují čtyři přibližně pravoúhle orientované dvoupruhové vozovky, jejichž pomyslné osy se protínají přibližně ve středu středového ostrova.

Protisměrné jízdní pruhy na vozovkách jsou před nájezdem na kruhový objezd zpravidla od sebe odděleny klínovitými dělícími ostrůvky.

Nevýhoda takto běžně konstruované okružní křižovatky spočívá vtom, že u křižovatek menších průměrů je obtížný průjezd dlouhých vozidel s nadměrnými náklady, popř. je tento průjezd zcela nemožný. Má-li být zachována dopravní propustnost komunikace i pro tato vozidla, musí se navrhovat okružní křižovatka s velkým průměrem, což značně navyšuje investiční náklady. Další nevýhoda spočívá v tom, že vozidla s právem přednosti v jízdě, tzn. vozidla hasičské záchranné služby (HZS), rychlé zdravotnické pomoci (RZP) a policie (P), jsou při průjezdu okružní křižovatkou zpomalena stejně jako ostatní vozidla, což může např. u vozidel RZP přímo ohrozit život či zdraví pacienta.

Pokud tato vozidla s právem přednosti v jízdě projíždějí křižovatku se zapnutým výstražným světelným a zvukovým znamením, řidiči ostatních vozidel často zastaví na nevhodném místě, :: . : :

í· ♦ * * * ♦· · · · · · ·*· např. ve výjezdu z křižovatky a zablokují vozidlům s právem přednosti průjezd. U vozidel RZP je průjezd okružní křižovatkou problematický i z toho důvodu, že např. při průjezdu v přímém směru musí vozidlo projet třemi poměrně ostrými zatáčkami (pravou, levou a pravou), což způsobuje náklony vozidla a tzv. boční zrychlení, při kterém dochází ke komplikacím vedoucím až k přerušení či znemožnění ošetřování pacienta během jízdy.

Pro usnadnění a zajištění lepšího průjezdu vozidel s právem přednosti v jízdě a nadměrných nákladů přes okružní křižovatku v přímém směru jsou známé okružní křižovatky, které sice mají tvar kruhu, ale vozovky tvořící hlavní silnici jsou napojeny na kruhový objezd mimo jeho střed, takže jejich spojnice tvoří v podstatě přímou tětivu v okrajové části kružnice tvořící kruhový objezd. Toto konstrukční řešení okružní křižovatky sice umožňuje zrychlený průjezd vozidel s právem přednosti v jízdě i nadměrných nákladů, ale okružní křižovatka ztrácí touto úpravou základní bezpečnostní prvek, neboť řidiči projíždějící v přímém směru vidi do protisměru po hlavni silnici, projíždějí kruhový objezd v podstatě přímo, a mají proto tendenci jej projíždět příliš vysokou rychlostí, při které nemusí zpozorovat řidiče najíždějícího na kruhový objezd před nimi z boční vozovky zleva, takže se zvyšuje bezpečnostní riziko okružní křižovatky. Navíc řidiči v ostatních směrech musí objíždět kruhový objezd po velmi dlouhém oblouku.

Jiné řešení okružní křižovatky spočívá v tom, že vozovky j sou sice napojeny na kruhový objezd v pravidelném křížovém uspořádání, takže jejich pomyslné osy se protínají přibližně ve středu kruhu, ale zvýšený středový ostrov má pouze půlkruhový půdorys. Zbývající půlkruh ve středové části tvoří rovná vozovka, přes kterou mohou v případě potřeby projet křižovatku přímým směrem jako vozidla s právem přednosti v jízdě, tak i nadměrné náklady. Tato konstrukce má v podstatě stejná bezpečnostní rizika a nevýhody jako výše uvedené řešení okružní křižovatky s nesymetricky uspořádanými příjezdovými vozovkami.

Úkolem vynálezu je vytvoření takové okružní křižovatky, která by odstraňovala výše uvedené nedostatky, a která by zároveň zvýšila bezpečnost všech účastníků silničního provozu při zrychleném průjezdu vozidel s právem přednosti v jízdě nebo nadměrných nákladů.

Podstata vynálezu

Okružní křižovatka pro zajištění plynulého a bezpečného průjezdu vozidel s právem přednosti v jízdě nebo vozidel s nadměrným nákladem zahrnuje známým způsobem vytvořený kruhový objezd se středovým ostrovem, kde na kruhový objezd jsou napojeny * · j · ; ; ·; · ; ; ι * «a· * ♦ «« *· · · · •' t alespoň tři dvoupruhové vozovky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve středovém ostrově je vytvořen přejezd středového ostrova tvořený alespoň jedním jízdním pruhem směřujícím šikmo pres středový ostrov od výjezdu z kruhového objezdu na první vozovku k výjezdu z kruhového objezdu na v pořadí alespoň třetí vozovku následující od vjezdu na kruhový objezd po první vozovce. Základní myšlenka vytvoření okružní křižovatky podle vynálezu tedy spočívá vtom, že vozidla s právem přednosti v jízdě nebo vozidla s nadměrným nákladem projedou kruhový objezd přejezdem přes středový ostrov, který je ale situován tak, aby zakrýval výhled do oblasti za okružní křižovatku, a aby nesnižoval bezpečnostní parametry stávající křižovatky. Toho se dosahuje šikmým umístěním přejezdu a nájezdem vozidla na kruhový objezd z protisměru, tzn. z výjezdu z kruhového objezdu na první vozovku, po které vozidlo přijíždí.

Ve výhodném provedení okružní křižovatky podle vynálezu se jedná o klasickou okružní křižovatku, kde na kruhový objezd jsou napojeny ve tvaru kříže čtyři vozovky, jejichž osy se protínají přibližně ve středu kruhového objezdu. U této křižovatky přejezd středového ostrova směřuje od výjezdu z kruhového objezdu na první vozovku k výjezdu z kruhového objezdu na třetí vozovku, přičemž osa přejezdu je různoběžná s osou alespoň první vozovky, a části středového ostrova jsou uspořádány po obou stranách přejezdu pro zakrytí výhledu z vjezdu na kruhový objezd z první vozovky na vjezd na kruhový objezd z třetí vozovky.

Okružní křižovatka podle vynálezu je vhodná i pro kruhové objezdy se třemi, pěti či více vozovkami, ale u klasické křižovatky se čtyřmi vozovkami ve tvaru kříže se její přednosti projeví nejvíce. Zmenšením průměru okružní křižovatky na minimum při zachování dopravní propustnosti je dosaženo značné úspory investičních prostředků.

Průjezd vozidel s právem přednosti v jízdě i vozidel s nadměrným nákladem přes okružní křižovatku lze řídit různými způsoby. Podle jedné možnosti okružní křižovatka podle vynálezu obsahuje alespoň dvě výstražná světla, umístěná ve směru jízdy po kruhovém objezdu před výjezdy z kruhového objezdu, ke kterým jsou směřovány konce přejezdu středového ostrova, přičemž výstražná světla jsou opatřena prostředky pro dálkové ovládání z vozidel s právem přednosti v jízdě. Pro instalaci na okružní křižovatce lze použít jednoduchá výstražná světla se dvěma stavy — blikající oranžové světlo a svítící červené světlo. Vozidlo s právem přednosti v jízdě, např. vozidlo R.ZP, může pomocí dálkového ovladače zapnout výstražná světla na svítící červenou před příjezdem ke kruhovému objezdu a po opuštění okružní křižovatky opět přepnout červené světlo na blikající oranžové světlo.

: 4 · : : ‘ · ·: * : : 1 · · « · ♦ · ft « · · · * ·

Podstata způsobu plynulého a bezpečného průjezdu výše popsané okružní křižovatky vozidlem s právem přednosti v jízdě spočívá vtom, že vozidlo s právem přednosti v jízdě, přijíždějící po první vozovce, před nájezdem na kruhový objezd uvede v činnost světelné a/nebo zvukové výstražné zařízení na vozidle, přejede na první vozovce do protisměru, najede na kruhový objezd výjezdem na první vozovku, přejede přes přejezd středového ostrova a opustí kruhový objezd výjezdem na alespoň třetí vozovku v pořadí od vjezdu na kruhový objezd z první vozovky, načež vypne světelné a nebo zvukové výstražné zařízení na vozidle.

Tento způsob je výhodný zejména u méně frekventovaných okružních křižovatek, na kterých nejsou instalována výstražná světla, nebo tam, kde výstražná světla nejsou instalována z jiných důvodů. Určitá nevýhoda spočívá v tom, že někteří řidiči mohou výstražné znamení na vozidle přehlédnout, reagovat zpomaleně či nevhodně apod.

V ještě výhodnější variantě plynulého a bezpečného průjezdu okružní křižovatky vozidly s právem přednosti v jízdě je proto využito výstražných světel instalovaných na křižovatce. Vozidlo s právem přednosti v jízdě, přijíždějící po první vozovce, před nájezdem na kruhový objezd dálkovým ovládáním uvede v činnost výstražná světla, přejede na první vozovce do protisměru, najede na kruhový objezd výjezdem na první vozovku, přejede přes přejezd středového ostrova a opustí kruhový objezd výjezdem na alespoň třetí vozovku v pořadí od vjezdu na kruhový objezd, načež vypne dálkovým ovládáním výstražná světla. Při tomto způsobu řízení průjezdu je na okružní křižovatce zachována maximální možná míra bezpečnosti jak pro osádky vozidel s právem přednosti v jízdě, tak i pro ostatní účastníky silničního provozu. Provoz na okružní křižovatce se zastavuje jen na nezbytně nutnou dobu potřebnou k projetí vozidla, a pokyn k zastavení dostávají řidiči vozidel projíždějících po kruhovém objezdu v dostatečném časovém předstihu a nepřehlédnutelným způsobem.

Poněkud odlišný je způsob plynulého a bezpečného průjezdu výše popsané okružní křižovatky vozidlem s nadměrným nákladem, jehož podstata spočívá vtom, že pomocí prostředků pro řízení dopravy se zastaví doprava před alespoň jedním výjezdem z kruhového objezdu, ke kterému je směřován konec přejezdu středového ostrova, a vozidlo s nadměrným nákladem, přijíždějící po první vozovce, před nájezdem na kruhový objezd přejede do protisměru, najede na kruhový objezd výjezdem na první vozovku, přejede přes přejezd středového ostrova a opustí kruhový objezd výjezdem na alespoň třetí vozovku v pořadí od vjezdu vozidla na kruhový objezd, načež se pomocí prostředků pro řízení dopravy uvolní doprava na kruhovém objezdu. Průjezd vozidel s nadměrným nákladem probíhá obdobně jako ««· »·» · » : : 5 · : : ’ : :

• · t I * · · 4« ·«* · · · u vozidel s právem přednosti v jízdě, ovšem se zohledněním jiného statutu, který mají tato vozidla v silničním provozu dle příslušných dopravních předpisů.

Prostředky pro řízení dopravy mohou být tvořeny jakýmikoliv známými prostředky. U vozidel s nadměrnými náklady, která jsou velmi často doprovázena doprovodnými vozidly, je výhodné, když prostředky pro řízení dopravy tvoří alespoň jedno doprovodné vozidlo, které zastaví dopravu před alespoň jedním výjezdem z kruhového objezdu, ke kterému je směřován konec přejezdu středového ostrova, následně vozidlo s nadměrným nákladem najede na kruhový objezd tímto výjezdem, projede přejezdem středového ostrova, opustí kruhový objezd a následně i doprovodné vozidlo opustí kruhový objezd.

V jedné variantě způsobu průjezdu vozidla s nadměrným nákladem, kdy je toto vozidlo doprovázeno dvěma doprovodnými vozidly, se postupuje tak, že přední doprovodné vozidlo vjede na kruhový objezd vjezdem z první vozovky, objede kruhový objezd a zastaví dopravu před výjezdem z kruhového objezdu na první vozovku. Následně vozidlo s nadměrným nákladem přijíždějící po první vozovce přejede před kruhovým objezdem do protisměru, najede na kruhový objezd výjezdem na první vozovku a vjede na přejezd středového ostrova, kde zastaví. Potom zadní doprovodné vozidlo projede kruhový objezd a opustí kruhový objezd výjezdem na třetí vozovku. Vozidlo s nadměrným nákladem vyjede z přejezdu a opustí kruhový objezd výjezdem na třetí vozovku, kde se zařadí za zadní doprovodné vozidlo. Nakonec vyjede z kruhového objezdu přední doprovodné vozidlo a zařadí se za vozidlo s nadměrným nákladem.

V jiné variantě způsobů plynulého a bezpečného průjezdu okružní křižovatky vozidlem s nadměrným nákladem, které je doprovázeno dvěma doprovodnými vozidly, se pšo tupuje tak, že přední doprovodné vozidlo před kruhovým objezdem přejede na první vozovce do protisměru, se zapnutým světelným výstražným zařízením vjede jako první na kruhový objezd výjezdem na první vozovku, tzn. v protisměru, a zastaví dopravu před výjezdem z kruhového objezdu na první vozovku. Další postup je stejný jako u způsobu popsaného v předchozím výhodném provedení vynálezu, tzn., že vozidlo s nadměrným nákladem vjede výjezdem na první vozovku na přejezd středového ostrova, zadní doprovodné vozidlo projede okružní křižovatkou, za něj se zařadí vozidlo s nadměrným nákladem, a nakonec vyjede přední doprovodné vozidlo.

Výhody okružní křižovatky a způsobů jejího průjezdu podle předloženého vynálezu spočívají zejména v tom, že není snížena bezpečnost ani plynulost průjezdu křižovatky pro ostatní «« β « « 1« « · t 4 « · · ·

- / vozidla, zejména proto, že jejích řidiči vnímají středový ostrov jako kompaktní hmotu, přes kterou nevidí za křižovatku, a šikmo přesazený přejezd středového ostrova v běžném provozu v podstatě nevidí. Pro vozidlo s právem přednosti v jízdě, zejména pro vozidla RZP, je průjezd okružní křižovatkou nejen podstatně rychlejší, ale i podstatně komfortnější, bez negativních důsledků bočního zrychlení vyvolaného průjezdem ostrých zatáček. Je zachována symetrie dopravního řešení, tzn., že ze všech směrů jezdí vozidla na kruhovém objezdu po přibližně stejném oblouku. Pro vozidla s nadměrným nákladem představuje okružní křižovatka značnou úsporu času a pohonných hmot při případném objíždění neprůjezdné křižovatky jinou trasou. Pro investora okružní křižovatka přináší úsporu značných investičních prostředků, neboť je možno stavět okružní křižovatky malých průměrů i tam, kde by se jinak při požadavku průjezdu vozidel s nadměrným nákladem musely stavět okružní křižovatky větších průměrů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr. 1 schematický půdorys okružní křižovatky s výstražnými světly, se znázorněním průjezdu vozidla s právem přednosti v jízdě, obr. 2 schematický půdorys okružní křižovatky se znázorněním průjezdu vozidla s nadměrným nákladem, se dvěma doprovodnými vozidly, v počáteční fázi průjezdu, obr. 3 schematický půdorys okružní křižovatky se znázorněním průjezdu vozidla s nadměrným nákladem, se dvěma doprovodnými vozidly, v konečné fázi průjezdu.

Příklady provedení vynálezu

Rozumí se, že dále popsané a zobrazené konkrétní příklady uskutečnění vynálezu jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení příkladů provedení vynálezu na uvedené případy. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících patentových nároků.

Na obr. 1 je schematicky znázorněna okružní křižovatka s kruhovým objezdem 1, na který jsou napojeny čtyři vozovky 3, £, 4, £ přibližně ve tvaru kříže. Osy vozovek 3, £, 4, £ se protínají přibližně ve středu kruhového objezdu 1, kde je zvýšený středový ostrov 2. Vozovky 3, 4, £ jsou dvoupruhové, a v oblasti přiléhající ke kruhovému objezdu £ se rozšiřují a jízdní pruhy pro vjezd na kruhový objezd £ a pro výjezd z kruhového objezdu £ jsou od sebe : : T · : : ’ : :

• · » · · 1 * · * ««· a·· navzájem odděleny klínovitými dělícími pásy 15. Pro účely tohoto popisu je používáno číslování vozovek ústících do okružní křižovatky v pořadí v jakém následují za sebou při nájezdu na kruhový objezd χ a průjezdu kruhovým objezdem: první vozovka 3, druhá vozovka 4, třetí vozovka r, čtvrtá vozovka £. Třetí vozovka 3j v pokračování první vozovky 3_tvoří hlavní silnici, po které se předpokládá zvýšený výskyt průjezdů vozidel 7 s právem přednosti v jízdě nebo vozidel 8 s nadměrným nákladem.

Okružní křižovatka je vytvořena tak, že přes střed středového ostrova 2 je veden přejezd 5 středového ostrova 2, který je tvořen jedním jízdním pruhem. Tento jízdní pruh je veden šikmo přes středový ostrov 2 tak, že jeho osa je různoběžná s osou první vozovky 3 i druhé vozovky £, přičemž jeden konec přejezdu 5 je směřován proti výjezdu z kruhového objezdu 1 na první vozovku J, a druhý konec přejezdu 5 je směřován proti výjezdu z kruhového objezdu 1 na třetí vozovku 3j, Přejezd 5 je vytvořen v rovině s vozovkami 3, 3', 4, £, i když je veden přes zvýšený středový ostrov 2. To způsobuje, že zbývající části středového ostrova 2, které jsou oproti přejezdu 5 zvýšené a osázené zelení, zakrývají výhled z vjezdu na kruhový objezd 1 z první vozovky 3 na vjezd na kruhový objezd 1 z třetí vozovky T a řidiči tak musí při průjezdu zpomalit stejně jako na běžné okružní křižovatce.

Ve výše popsaném příkladu provedení okružní křižovatky může průjezd vozidla 7 s právem přednosti v jízdě probíhat tak, že vozidlo 7 s právem přednosti v jízdě, např. vozidlo RZP, přijíždí ke kruhovému objezdu 1 po první vozovce 3. Před nájezdem na kruhový objezd 1 uvede posádka vozidla 7 v činnost světelné a/nebo zvukové výstražné zařízení, které je součástí vozidla 7. Řidiči vozidel 12 projíždějících po kruhovém objezdu χ zastaví, jakož i řidiči vozidel ΐχ, χ3, a χ4 přijíždějící ke kruhovému objezdu X po druhé vozovce 4, třetí vozovce 3_a čtvrté vozovce 4_. Vozidlo 7 přejede na první vozovce 3 do protisměru, mine zleva klínovitý dělicí ostrůvek X5, a najede na kruhový objezd X nikoli vjezdem z první vozovky 3, ale výjezdem na první vozovku 3. Následně přejede přes přejezd 5 středového ostrova 2 a opustí kruhový objezd χ výjezdem na třetí vozovku 3', přičemž vypne výstražné zařízení. Řidiči ostatních vozidel 11, 12, X3, 14 mohou pokračovat v jízdě.

V jiném příkladu provedení, který je rovněž zobrazen na obr. 1, je okružní křižovatka vybavená dvojicí výstražných světel 6, 6'. První výstražné světlo 6 je osazeno na kruhovém objezdu X před výjezdem z kruhového objezdu X na první vozovku 3. Druhé výstražné světlo - je osazeno na kruhovém objezdu χ před výjezdem z kruhového objezdu X na třetí vozovku 3 . Obě výstražná světla 6, 6 jsou opatřena synchronizovanými obvody pro jejich dálkové i i k· j :’··:· : : a · a a » _r: a a « · · · · · · · ovládání z vozidel 7 s právem přednosti v jízdě, kde pomocí dálkového ovladače lze změnit stav „blikající oranžové světlo“ na výstražný signál „Stůj“ signalizovaný svítícím červeným světlem.

V tomto příkladu provedení probíhá průjezd vozidla 7 s právem přednosti v jízdě okružní křižovatkou tak, že vozidlo 7 s právem přednosti v jízdě, např. vozidlo HZS, které přijíždí k okružní křižovatce po první vozovce 3, nejprve uvede v činnost dálkovým ovladačem obě výstražná světla 6, 6 . Vozidla 12 na kruhovém objezdu X se před výjezdy zastaví, a v důsledku toho se zastaví i vozidla 11, 13 a 14 na příjezdech z ostatních vozovek 4, 37 47 Následně vozidlo 7 přejede na první vozovce 3 do protisměru kolem klínovitého středového ostrůvku 15, najede na kruhový objezd l_výjezdem na první vozovku 3, přejede přes přejezd 5 středového ostrova 2 a opustí kruhový objezd 1 výjezdem na třetí vozovku 37 Dálkovým ovladačem přepne výstražná světla 6, £ do režimu „blikající oranžové světlo“ a vozidla 11, 12,13 a 14 pokračují v jízdě.

Na obr. 2 a obr. 3 je znázorněna stejná okružní křižovatka jako na obr. 1, ale v režimu průjezdu vozidla 8 s nadměrným nákladem. U vozidla 8 s nadměrným nákladem může průjezd okružní křižovatkou probíhat např. tak, že policista, závozník nebo jiné osoby zastaví pomocí stavěčích terčů nebo jiných prostředků včetně výstražných světel dopravu před výjezdem z kruhového objezdu 1 na první vozovku 3, popř. i před výjezdem z kruhového objezdu 1 na třetí vozovku 3'. Vozidla na kruhovém objezdu 1 i vozidla na příjezdech se zastaví. Vozidlo 8 s nadměrným nákladem projede okružní křižovatku stejně jako vozidlo 7 s právem přednosti v jízdě dle předchozích příkladů provedení, načež se uvolní doprava na kruhovém objezdu 1 do normálního režimu.

V jiném příkladu provedení způsobu průjezdu okružní křižovatkou je vozidlo 8 s nadměrným nákladem doprovázeno jedním předním doprovodným vozidlem 9. Doprovodné vozidlo 9 nejprve vjede běžným způsobem na kruhový objezd 1, objede jej a zastaví dopravu na výjezdu na první vozovku 3, po které přijíždí vozidlo 8 s nadměrným nákladem. To přejede do protisměru a vjede na přejezd 5 středového ostrova 2, kde zastaví. Přední doprovodné vozidlo 9 popojede k výjezdu na třetí vozovku 3, kde opět zastaví dopravu. Vozidlo 8 s nadměrným nákladem vyjede z přejezdu 5 a opustí kruhový objezd 1 výjezdem na třetí vozovku 37 Přední doprovodné vozidlo 9 jej vzápětí předjede a pokračuje v jízdě.

; i V : :···: · i : t « * · · ♦· · » ··« · * ·

V jiném příkladu provedení způsobu průjezdu okružní křižovatky dle obr. 2 a obr. 3 může být vozidlo 8 s nadměrným nákladem doprovázeno předním doprovodným vozidlem 9 a zadním doprovodným vozidlem 10. Zde mohou nastat dvě alternativy průjezdu.

Přední doprovodné vozidlo 9 vjede jako první na kruhový objezd 1 vjezdem z první vozovky 3, objede kruhový objezd 1 a zastaví dopravu před výjezdem z kruhového objezdu 1 na první vozovku 3, následně vozidlo 8 s nadměrným nákladem přijíždějící po první vozovce 3 přejede před kruhovým objezdem X do protisměru, najede na kruhový objezd 1 výjezdem na první vozovku 3 a vjede na přejezd 5 středového ostrova 2, kde zastaví, potom zadní doprovodné vozidlo 10 projede kruhový objezd 1 a opustí kruhový objezd 1 výjezdem na třetí vozovku 3\ přední doprovodné vozidlo 9 objede část kruhového objezdu 1 a zastaví dopravu před výjezdem z kruhového objezdu 1 na třetí vozovku 3\ načež vozidlo 8 s nadměrným nákladem vyjede z přejezdu 5 a opustí kruhový objezd 1 výjezdem na třetí vozovku T, kde se zařadí za zadní doprovodné vozidlo X0, a nakonec vyjede z kruhového objezdu X přední doprovodné vozidlo 9 a zařadí se za vozidlo 8 s nadměrným nákladem.

Druhá alternativa průjezdu okružní křižovatky znázorněné na obr. 2 a obr. 3 je taková, že přední doprovodné vozidlo 9 před kruhovým objezdem X přejede na první vozovce 3 do protisměru, se zapnutým světelným výstražným zařízením vjede jako první na kruhový objezd X přímo v protisměru výjezdem na první vozovku 3 a zastaví dopravu před výjezdem z kruhového objezdu X na první vozovku. Další průběh průjezdu je stejný jako u první alternativy. Vozidlo 8 s nadměrným nákladem přejede na první vozovce 3 také do protisměru, vjede na kruhový objezd χ také výjezdem na první vozovku 3 a vjede na přejezd 5 středového ostrova, kde zpomalí nebo zastaví. Druhé doprovodné vozidlo 10 projede běžným způsobem kruhový objezd X a vyjede výjezdem na třetí vozovku V, kam jej následuje i vozidlo 8 s nadměrným nákladem a nakonec i přední vozidlo 9, které uvolní dopravu na kruhovém objezdu.

ft v*·* * - : : 10- :

«« » « « * · * · · · · · ·

Průmyslová využitelnost

Řešení podle vynálezu lze využít při výstavbě nových okružních křižovatek, i při rekonstrukcích stávajících okružních křižovatek pro zajištění plynulého a bezpečného průjezdu vozidel s právem přednosti v jízdě nebo vozidel s nadměrným nákladem.

: : ιέ · : : ··: * i * · « f . « · ·

Přehled vztahových značek použitých na výkresech kruhový objezd středový ostrov první vozovka

3' třetí vozovka druhá vozovka

4' čtvrtá vozovka přejezd středového ostrova první výstražné světlo

6' druhé výstražné světlo vozidlo s právem přednosti v jízdě vozidlo s nadměrným nákladem přední doprovodné vozidlo zadní doprovodné vozidlo vozidlo přijíždějící ke kruhovému objezdu po druhé vozovce 4 vozidlo jedoucí po kruhovém objezdu vozidlo přijíždějící ke kruhovému objezdu po třetí vozovce 3' vozidlo přijíždějící ke kruhovému objezdu po čtvrté vozovce 4' klínovitý dělicí ostrůvek :: if · :: *χ:* : :

. · i ♦.'

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Okružní křižovatka pro zajištění plynulého a bezpečného průjezdu vozidel (7) s právem přednosti v jízdě a/nebo vozidel (8) s nadměrným nákladem, zahrnující kruhový objezd (1) se zvýšeným středovým ostrovem (2), kde na kruhový objezd (1) jsou napojeny alespoň tři dvoupruhové vozovky (3,β ,4,4 ), vyznačující se tím, že ve středovém ostrově (2) je vytvořen přejezd (5) středového ostrova (2) tvořený alespoň jedním jízdním pruhem směřujícím šikmo přes středový ostrov (2) od výjezdu z kruhového objezdu (1) na první vozovku (3) k výjezdu z kruhového objezdu (1) na v pořadí alespoň třetí vozovku (3') následující od vjezdu na kruhový objezd (1) po první vozovce (3).
2. Okružní křižovatka podle nároku 1,vyznačující se tí m, že na kruhový objezd (1) jsou napojeny ve tvaru kříže čtyři vozovky ( 3,3 ,4,4 ), jejichž osy se protínají přibližně ve středu kruhového objezdu (1), a přejezd (5) středového ostrova (2) směřuje od výjezdu z kruhového objezdu (1) na první vozovku (3) k výjezdu z kruhového objezdu (I) na třetí vozovku (3'), přičemž osa přejezdu (5) je různoběžná s osou alespoň první vozovky (3), a části středového ostrova (2) jsou uspořádány po obou stranách přejezdu (5) pro zakrytí výhledu z vjezdu na kruhový objezd (1) z první vozovky (3) na vjezd na kruhový objezd (1) z třetí vozovky (3').
3. Okružní křižovatka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tí m, že obsahuje alespoň dvě výstražná světla (6,6 ), umístěná ve směru jízdy po kruhovém objezdu (1) před výjezdy z kruhového objezdu (1), ke kterým jsou směřovány konce přejezdu (5) středového ostrova (2), přičemž výstražná světla (6,6') jsou opatřena prostředky pro dálkové ovládání z vozidel (7) s právem přednosti v jízdě.