CN201305801Y - 无红绿灯不等待道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种没有红绿灯控制的不等待道路、是避免道路纵横十字交汇行车的道路设计；本设计的主干道十字路口中间封闭，在路口后方为左转和横穿路口的车辆设单通道小型回转立交桥，立交桥的进出口都设在最外侧，需要左右转弯的车辆在变道区汇集在外车道，左转车辆在通过路口后与原需要横穿路口的车辆共同从最外侧上回转立交，下桥后右转完成横穿路口；行人利用人行天桥形式通过十字路口。

Description

无红绿灯不等待道路

所属技术领域

本实用新型涉及的是一种无红绿灯不等待道路，尤其是在城市主干道与辅干道之间，避免纵横十字交汇行车的道路设计。

背景技术

目前，大部分的城市十字路口没设立交，由红绿灯按时间控制各条道路上的车辆，每一路口就必然频繁出现的停车、等待通行，日益增加的车辆使等待的时间越来越长，行车越来越慢，越来越难，而建设现在通常见到的较大型的立交桥又需要扩大占地，在城市也不现实。

发明内容

为了克服现有道路十字路口频繁出现的停车、等待的现象，又要避免建设较大型的立交桥的占地，本实用新型提供一种无红绿灯不等待道路设计，该道路在十字路口后设计仅有一条通道的小型立交回转车道，此道路没有纵横交叉会车，不需要红绿灯控制，在十字路口不必停车等待，也不必新征建设立交用地。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：道路的中间位置封闭，只设直行和右转两种路况，为横穿车辆和左转车辆设计高架形式单车道的小型立交回转车道，立交回转车道的入口设在十字路口后，它设置在两个十字路口中间部位，小型立交回转车道的入口设在十字路口后直行道路的最外侧，高架立交回转车道为一个半圆弧，车辆在高架立交道路呈逆时针左转弯通过，需左转的车辆通过路口后上桥，通过高架立交回转车道，汇入行车后右转弯，原横向通过车辆，在十字路口右转上立交回转车道，实现车辆的左转和通过路口，行人过十字路口的设计是，在道路半圆立交弧前端，以天桥形式通过，采用电梯和步梯上天桥，在道路封闭的情况下，人员过路必须通过天桥；公交车站设计在天桥下，也方便通过道路后上下车乘客，避免了人车抢道而发生事故，为预防紧急情况，在对向的单一条通道的小型立交桥上，加设了应急车道，通过人行天桥的吊桥式护栏控制通行，只有发生特殊重大事件时，由交警的指挥下放下人行天桥的护栏，才能使上行道与反方向回转车道构成贯通车道。

本实用新型的有益效果是，可以避免十字路口左转和穿行车辆的纵横交汇与等待，也避免行人横穿道路的危险，使道路畅通，保障了人员的安全，它的结构简单，造价低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型变道指示展示图。

图3是本实用新型回转车道展示图。

图4是本实用新型车辆通过十字路口展示图。

图5是本实用新型应急通道开放展示图。

图中序号表示：1、预转分道区，2、上行回转车道，3、天桥人行提示线，4、公交站，5、上桥梯，6、回转车示意，7、行车指示，8、变区分界线，9、变线示意，10、公交弯道，11、行车弯道，12、转弯示意线，13、公交专线，14、并入快速道示意，15、下行回转车道，16、天桥，17，中心隔断，18、岔道分道线，19、快速直行通道，20，预转分道，21，回转区示意，22，应急车道，23，出直行通道示意，24，交警指挥台

如1图所示，设计道路中心设隔断(17)，将主道的十字路口封闭，将现有的主道路分成四个分区，贴近隔断的为快速直行通道(19)，快速直行通道外侧是预转分道(20)，再外侧是回转车道区和公交专用道(13)，将一切左右转的车辆都集中到此车道上，快速直行通道和预转分道，设计是以小型轿车为主，道路的宽度略小，外侧两条为较大型公交车辆和转向车辆，道路略宽，其中的一条车道改造成高架立交回转车道，它的入口设在十字路口后，高架立交回转车道设在两个路口之间的直行道区(21)的上方，设计为半圆形，两个半圆的外弧相对，车辆呈逆时针方向回转；为车辆的畅通，直行通道区域禁止车辆变道，变道都应在变道区进行，每次变道，原则允许变更一条车道(12)，以减少对后车的行车车速的影响，左转车辆，经过变道进入回转车道，在通过十字路口后，进入高架立交回转车道入口，汇入反方向行使车流，变道右转就可顺利达到原左转的目的；原需要横向穿过道路的车辆，先在路口右转，上高架立交回转车道，通过立交回转车道横穿道路；主道路封闭，行人通过人行天桥(16)过路口，现在的公交车站大多数也是设在两条十字路口之间，结合高架立交回转车道的圆弧形设计，在圆弧顶端前区域设计人行天桥(16)，上下天桥采用电梯与步梯设计，在人行天桥(16)和立交回转车道之间还设计了应急通道(22)，只有发生特殊重大事件时，在交警的指挥下放下人行天桥的护栏，使上行道与反方向回转车道构成贯通，此车道是单行车道，路宽在四米以内，又有交警的指挥，行人会减少很多危险。

Claims (5)

1、一种无红绿灯不等待道路，其特征在于：道路的十字路口中间封闭，路口后设回转区，回转区设有立交回转车道，车道的入口设在十字路口后的最外侧车道上，通过小型立交回转车道实现车辆调头，道路只有直行和右转两种路况，直行道在路口前为转弯车辆设置变道区，行人穿越十字路口以天桥形式通过，它设计在立交回转车道路半圆弧的前端，采用电梯和步梯上天桥，公交车站设计在天桥下，还设有应急车道，通过人行天桥的吊桥式护栏控制通行，封闭道路，立交回转，人行天桥，应急车道，共同构成无红绿灯控制的城市快速通道。

2、根据权利要求1无红绿灯控制的道路，其特征在于：所述的回转区，它设置在十字路口后，行车道的最外侧，是小型立交高架桥，单行道设计，圆弧形，呈逆时针通行，入口为顺行方向，出口在对向行驶车道的最外侧。

3、根据权利要求1无红绿灯不等待道路，其特征在于：所述的应急通道区，它是设置在高架回转辅道上直行通道，正常情况下属于关闭状态，在紧急情况下开放，通过人行天桥进入对面行车回转道的后端路段，因应急车道通行时与人行形成局部交叉，在此处设有明显警示标牌。

4、根据权利要求1无红绿灯不等待道路，其特征在于：所述的人行天桥，它设在对向回转区的中间部位，公交车辆的停靠点处，桥顶路面略高回转区的车道，在与应急通道交汇处，设有人工控制提醒应急通过车辆减速和临时停车警示标牌的控制开关，人行天桥的上行设有电梯和步梯。

5、根据权利要求1所述无红绿灯不等待道路，其特征在于：所述的公交车道，设置在道路的最外侧，设在人行天桥下。

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