DE19701432A1 - Sicherheitsleitsystem für KFZ im Nahsendebereich über Sender und Empfangsanlagen - Google Patents

Sicherheitsleitsystem für KFZ im Nahsendebereich über Sender und Empfangsanlagen

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DE19701432A1
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Description

Die Erfindung beinhaltet 15 einzelne Ideen zu einem Paket. Sie funktioniert auf der Basis von Sendern und Empfängern (kein Satellit) Durch die von den Sendern ausgesanden Signale, werden in den Fahrzeugen verschiedene Arbeitsgänge ausgeführt (wie lenken, bremsen, beschleunigen und den Weg in entfernte Städte finden).
Aufgabe der Erfindung soll es sein:
Die Unfallzahlen rigoros zu senken, Raser zum normalen fahren zwingen und die Straßen für Kinder und ältere Menschen sicherer zu machen.
Lösung durch die Erfindung:
Die Sender befinden sich auf Verkehrszeichen, Ortsein- und Ausgangs­ schildern, Straßennamensschildern, Straßenbegrenzungspfosten und an Autobahnbrücken.
Fig. 1 zeigt:
Das vom Ortseingangsschild ausgesande Signal, beschränkt die Geschwin­ digkeit der Fahrzeuge im gesamten Ort auf 50 Km/h.
Danach kann im Ort nur noch zwischen 0 und 50 Km/h gefahren werden. An Schulen, Kindergärten und Altenheimen werden die Fahrzeuge auf 30 Km/h abgebremst.
Schneller können dann auch Raser nicht mehr fahren.
Erst am Ortsausgangsschild wird die Beschränkung von 50 Km/h aufge­ hoben und eine für die Landstraße sichere Geschwindigkeit wieder ein­ gegeben.
Fig. 2 zeigt:
In den Begrenzungspfosten und Straßenmarkierungsstreifen sind Sender angebracht, die ständig Signale abgeben.
Der Empfänger nimmt nach vorn fortlaufend von ca. 5 Sendern die Signale auf und füttert damit den Bordcomputer, dieser errechnet laufend die Position und steuert mit diesen Daten die Lenkung mit Servomotoren. So wird das Fahrzeug auch in Kurven ständig in der Fahrbahnmitte ge­ halten, dadurch wird verhindert, daß Fahrzeuge durch Unachtsamkeit zusammenstoßen, oder beim Einschlafen des Fahrers von der Fahrbahn abkommen.
Der Spurwechsel kann nur nach betätigen des Blinkschalters vorgenommen werden.
Dabei gibt ein Sender vom Fahrzeug aus, an den nachfolgend linken oder rechten Verkehr Signale.
Diese wiederum veranlassen in den anderen Fahrzeugen ein Abbremsmanöver so daß das spurwechselnde Fahrzeug einscheren kann.
Das gleiche gilt für Autobahnauffahrten auf der Beschleunigungsspur, zum einfädeln.
Fig. 3 zeigt:
An Autobahnauffahrten werden die Fahrzeuge auf ca. 50 km/h abgebremst und am Anfang der Beschleunigungsspur wieder freigegeben. Weiterhin werden Autobahnabfahrten und Parkplatzzufahrten mit Signal­ gebern, gegen unbefugte Durchfahrt in verkehrte Richtung gesperrt und somit das Geisterfahren unterbunden.
Fig. 4 zeigt:
Ampeln senden an heranfahrende Fahrzeuge verschiedene Signale, je nach Signalstand und Entfernung zur Ampel.
Bei grün/gelb Phase wird das Fahrzeug langsam abgebremst.
Bei gelb/rot Phase wird das Fahrzeug stärker abgebremst.
Zeigt die Ampel rot, wird das Fahrzeug total gestoppt und kann erst nach Umschalten der Ampel wieder vorwärts bewegt werden, dadurch gibt es kein beabsichtigtes weiterfahren bei rot mehr.
Genauso werden von Verbotsschildern am Ende von Einbahnstraßen Signale abgegeben welche das Fahrzeug abbremsen und den Fahrer warnen.
Fig. 5 zeigt:
Auf Autobahnen und Landstraßen werden Fahrzeuge vor ge­ fährlichen Kurven, durch Begrenzungssignale auf eine der Kurve ange­ messene Geschwindigkeit heruntergebremst.
Nach Durchfahren der Kurve wird die Beschränkung per Signal wieder aufgehoben.
Im Zusammenspiel mit der in Fig. 2 beschriebenen Fahrbahnstabilisierung können auch gefährliche Kurven sicher durchfahren werden.
So können weitgehend gefährliche Unfälle in Kurven und auf Alleen ver­ mieden werden.
Fig. 6 zeigt:
An Bahnübergängen werden heranfahrende Fahrzeuge durch Signale von Ampelanlagen und Geschwindigkeitsbeschränkungsbaken abge­ bremst oder notfalls angehalten.
Nach erlöschen der Ampelanlage können die Fahrzeuge ihre Fahrt fort­ setzen. Voraussetzung dafür ist, daß jeder Bahnübergang mit Sendern ausgestattet wird.
Fig. 7 zeigt:
Zur Vermeidung von Staus auf Autobahnen können sogar die Signale von Autobahnbrücken abgegeben werden, um die Geschwindig­ keit zu regeln, dadurch können die teuren Verkehrsleiteinrichtungen eingespart werden.
In Verbindung mit schon im Test befindlichen Abstandhalteanlagen, wo computergesteuert über Sensoren die Fahrzeuge abgebremst und beschleu­ nigt werden, kann der Verkehrsfluß im großen Pulk bei jeder Geschwin­ digkeit flüssiger und enger gehalten werden.
Durch diese Steuermöglichkeit kann ja trotzdem, die freie Geschwindig­ keitswahl auf Autobahnen bestehenbleiben.
Fig. 8 zeigt:
Auch Autobahnbaustellen werden durch diese Signalgeber entschärft und sicherer gemacht.
Es kann auch hier die Geschwindigkeit wieder über die Bakensender nach Bedarf geregelt werden.
Vor der Baustelle wird der Fahrer durch Computeransage aufgefordert zum Einordnen in die rechte Fahrspur. Diese Variante läßt sich auch auf an­ dere Baustellen anwenden.
Zusammenfassung der einzelnen Ideen:
In Fig. 1
1. Geschwindigkeitsbegrenzung innerhalb von Ortschaften.
2. Geschwindigkeitsbegrenzung auserhalb von Ortschaften.
In Fig. 2
3. Stabile Straßenfahrt, hält Fahrzeuge in der Mitte.
In Fig. 3
4. Geschwindigkeitsregelung beim Auf- und Abfahren von Autobahnen.
5. Stoppen von Geisterfahrern.
In Fig. 4
6. Ampelüberfahren bei rot verhindern.
7. Verhindern des Fahrens in Einbahnstraßen in falsche Richtung.
In Fig. 5
8. Kurvenfahrten sicherer machen.
In Fig. 6
9. Befahren von Bahnübergängen sicherer machen.
In Fig. 7
10. Stauvermeidung.
In Fig. 8
11. Sichern von Autobahnbaustellen ect.
12. Polizei, Feuerwehr und Krankenwagen können das System abschalten.
13. Zu Einschlafwarner; Sensoren am Gaspedal messen ständig die Fußbewegungen, da man beim Fahren den Fuß nie ganz ruhig halten kann, warnt eine Stimme nach längerem nichtbetätigen des Pedals den Fahrer.
Durch Kombination mit der Fahrbahnstabilisierung aus Fig. 2 kommt das Fahrzeug nicht mehr von der Fahrbahn ab.
Idee Nr. 14:
Nach dem gleichen Prinzip können auch Städte und Straßen gefunden werden.
Im Bordcomputer werden jeweils, das Bundesland, die Stadt und der Stra­ ßenname eingegeben, wie im bestehenden Navigationssystem.
Doch bei meinem System hat jede Landeshauptstadt der Einfachheithalber die Nr. 1 und den Anfangsbuchstaben z. B. 1M für München oder Doppel­ buchstaben und Zahlen.
Vom jeweiligen Standort am Stadtrand zur Stadtmitte hin gibt es für Haupt- und Nebenstraßen, verschiedene Zahlen und Buchstabenkombina­ tionen.
Diese werden als Signale, von verschiedenen Orten (z. B. von Ampeln, Hin­ weisschildern, Straßennamensschildern oder von Brücken) an das Fahr­ zeug gesendet, vom Computer ausgewertet und umgesetzt.
Der Vorteil dieses Systems ist, man kann auch an Baustellen oder nach größeren Unfällen, entsprechende Signale für eine Umleitung an Hinweis­ schildern anbringen, so kommt jeder wieder zur gesuchten Adresse. Auf den Zubringerautobahnen werden von den Hinweisschildern, Auto­ bahnbrücken mehrere Signale abgegeben, je nachdem was für Bundesländer und Landeshauptstädte in der Fahrtrichtung liegen.
Kurz vor erreichen der entsprechenden Abfahrt weist eine Stimme den Fahrer, zum Verlassen der Autobahn hin.
Bis zu den gesuchten Städten werden auch in bekannter Weise Signale von Begrenzungspfosten usw. abgegeben.
Idee Nr. 15:
Sie betrifft das Anlegen des Sicherheitsgurtes.
In Kombination mit schon bekannten Meßsystemen, welche erkennen, ob Kinder oder Erwachsene auf dem Sitz sitzen, messen Sensoren wenn der Gurt in das Schloß einrastet.
Zusätzlich muß der Gurt ein gewisses Stück ausgezogen sein, um ziemlich sicher zu sein daß der Gurt auch wirklich angelegt ist.
Wenn diese beiden Faktoren nicht zusammenspielen (betrifft auch die Rück­ sitze) kann das Fahrzeug nicht gestartet werden.
Der Computer muß auch über Signale erkennen, wenn Fahrzeuge manipuliert sind (wenn längere Zeit keine Signale befolgt werden), dann muß er die Fahrzeuge an dafür vorgesehenen Stellen mit der Servolenkung von der Straße fahren und zum Stillstand bringen.

Claims (13)

1. Sicherheitsleitsystem für KFZ im Nahsendebereich, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Empfänger in den Fahrzeugen die Signale verarbeiten, welche von den Sendern abgestrahlt werden.
2. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale in geschlossenen Ortschaften auf entspre­ chende Geschwindigkeit beschränkt werden können.
3. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale in der Fahrspur gehalten werden können.
4. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale vom Fahren in verkehrte Richtung (Auto­ bahn-Geisterfahrer).
5. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale rote Ampeln nicht überfahren und in falsche Richtung in Einbahnstraßen fahren können.
6. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale in gefährlichen Kurven auf bestimmte Ge­ schwindigkeit beschränkt werden.
7. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale vor Bahnübergängen abgebremst oder ganz angehalten werden können.
8. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale auf Autobahnen bei Staugefahr, Nebel, Nässe und Schneeglätte auf gleiche Geschwindigkeit abgebremst werden können, um einen gleichmäßigen Verkehrsfluß zu erreichen.
9. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale an Autobahn- und sonstigen Baustellen abge­ bremst werden, um Raser zu stoppen und Unfälle zu vermeiden.
10. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Sonderfahrzeuge das System abschalten können.
11. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das System mit einem Einschlafwarner über das Gaspedal kombiniert wird.
12. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge durch Sendesignale zu Städten und durch diese hindurch zu be­ stimmten Straßen geleitet werden können.
13. Sicherheitsleitsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrzeuge erst in Gang gesetzt werden können, wenn alle Sicherheits­ faktoren zusammenspielen. Ansonsten geht das Fahrzeug nicht zu bewegen oder es wird entsprechend stillgelegt.
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