EP1574621A1 - Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege - Google Patents
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- EP1574621A1 EP1574621A1 EP04005926A EP04005926A EP1574621A1 EP 1574621 A1 EP1574621 A1 EP 1574621A1 EP 04005926 A EP04005926 A EP 04005926A EP 04005926 A EP04005926 A EP 04005926A EP 1574621 A1 EP1574621 A1 EP 1574621A1
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- European Patent Office
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- guidelines
- navigation
- lane
- roadway
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
- E01F9/518—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces formed in situ, e.g. by painting, by casting into the road surface or by deforming the road surface
Definitions
- the invention relates to a pavement marking on the carriageway of public roads, in particular Lane or lane boundary lines, Have guidelines and / or warning lines.
- Public traffic routes are in particular motorways and highways. Motorways in turn are rural roads and streets in villages. Continue to count the public roads cycle paths, sidewalks, parking lots etc..
- roads, highways and highways are currently with mostly white lane or lane boundary lines, Provide guidelines and / or warning lines, to limit the roadway laterally and / or in Subdivide traffic lanes.
- the lane or lane boundary lines, guidelines and / or Warning lines are executed in yellow, for example in the Range of construction sites or other danger spots. These Lines should provide orientation for road users serve.
- the road marking should be stress-free and contribute to relaxed driving.
- the object is achieved in that along the direction of travel between the lane or Lane boundary lines, guidelines and / or warning lines colored navigation arrows with directional arrow tips are applied to the roadway.
- the Richtpfeil dictaten are, as necessary, staggered at intervals of, for example, 50m, 100m, 200m or 300m attached to the navigation guidelines, where These distances can also vary among themselves, for example to indicate a particular turning situation.
- the colored navigation guidelines are laterally behind left offset to the center of the road arranged. Prefers their arrangement is about 10% of the roadway width laterally left offset to the center of the lane. Thereby are The navigation guides are much closer to the straight ahead looking eyes of the driver aligned. there The navigation guidelines form, as it were, bearing lines from the driver's eye to the target in front, the middle of the roadway.
- the navigation guidelines are next to the novel Lane orientation and the determination of the driving speed in particular also the direction of traffic for the purpose of regulating the flow of traffic.
- the so-called zipper principle according to which vehicles of adjacent lanes, in reducing the number of tracks reciprocally in need to arrange a track.
- the navigation guidelines have a smaller width than the lane or lane boundary lines, Guidelines and / or warning lines.
- the navigation guidelines are still better from the lane or lane boundary lines known per se, To distinguish guidelines and warning lines without the road users being able to differentiate to pay special attention to the lines have to.
- the navigation guidelines have different Colors, preferably the colors red, yellow or green, on. This can be used, for example, for certain dangerous situations, Road conditions, speed limits etc. be alerted in traffic just exist or in the further course of the journey shortly enter.
- Another way of signaling changing Traffic conditions is that the navigation guidelines continuous over a certain roadway length and / or are formed interrupted.
- the colors and the forms of navigation guidelines different Symbolize driving speed limits.
- the Coloring in connection with the shape of the lines, namely solid or broken, may be short or even long drive sections in those with different too driving speeds are divided, thus There are six different speed divisions to disposal.
- the navigation guidelines additionally the driving speed limiting Have symbols.
- the driving speed limiting Symbols can be usual traffic signs or Be numbers.
- the navigation guidelines in addition to Traffic regulations be appropriate, for example such characters, which can be classified in lanes, for Lane changes or turning are provided. It can the navigation guidelines provided with the directional arrowheads designed in the colors green, red and / or yellow to be on special circumstances for example in the respective To draw attention to turning lane.
- a ride on a passenger car from the residence of the Driver of a local road on a country road to the highway could e.g. as follows, if the navigation guidelines according to the invention on the roadway the corresponding roads are applied:
- red, solid Navigation Guideline In the local road is a red, solid Navigation Guideline, which requires a speed limit of 50 km / h. Then the red solid goes in a red interrupted navigation guideline about having a speed limit 30 km / h, for example in a traffic-calmed area Zone.
- the red navigation guides give the driver extra caution. Reached the driver hits the highway, he meets a yellow, interrupted navigation guide that sets a speed limit of 80 km / h prescribes. Now the yellow is broken in a yellow solid navigation guide which requires a speed limit of 100 km / h. moderate Caution is required in this section. Then the driver passes the driveway on the highway, which in turn is interrupted with red and continuous Provide navigation guidelines for speed limit is in the transition area to the freeway freeway Go to yellow navigation guides to to ensure careful driving on the highway.
- the driver follows first a green intermittent navigation guideline, which has a speed limit of max. 130 km / h prescribes.
- a certain distance after the driveway goes the green broken in a green solid navigation guide about, which has a speed limit of max. 180 km / h prescribes.
- the driver no longer needs between two white ones lateral boundary lines orientate by eye movements to the left and right, causing some commuting Often the vehicle would cause accidents leads, because follow the lateral eye deflections unconscious and instinctively reflexive light arm movements at the steering wheel. Rather, a more relaxed, concentrated and stress-free driving possible.
- the driver oriented only on the navigation guideline. This especially applies to danger spots, such as Construction sites in which the commuting of the vehicle because of narrowed lanes and the closer traffic flow and especially dreaded by large trucks and is accident prone.
- the almost “centimeter accurate” Driving the vehicles will be in narrowed lanes relieved for all vehicles.
- the navigation guidelines are especially helpful when still narrowed curves the road at entrances and exits to the construction sites and motorway exits and entrances.
- the color navigation guidelines according to the invention provide thus an additional driver relief / driving aid with Accident prevention and provide a special contribution for traffic safety.
- the road 1 shown in Fig. 1 is at the edge, i. left and right, bounded by lane boundary lines 2. Through centrally located guidelines 3 Road 1 becomes two separate, opposing lanes 4 divided, on which move vehicles 5.
- the navigation guidelines 7 are colored, in the colors “Red”, “yellow” and “green”, formed.
- the navigation guidelines 7 extend laterally offset by the distance “a” to the middle of the road 6. It is the Distance “a” about 10%, namely about 30 cm, the width "b” the lane 4. This is the navigation guidance 7 very close to the driver's sitting position 10 Vehicle 5 and form a kind of a bearing line.
- the navigation guidelines 7 have a lower Width up.
- the navigation guides 7 formed throughout and / or interrupted. The type of training in shape, color and length is depending on the given local traffic situation. The navigation guidelines 7 in particular determine different driving speed limits.
- Fig. 1 In the left lane 4 shown in Fig. 1 are interrupted Navigation guidelines 7 (oblique hatching) shown for example, a speed limit of 80 symbolize km / h on a country road. This speed reduction can e.g. on one in the direction of travel indicate the front of the construction site.
- interrupted Navigation guidelines 7 oval hatching
- 80 symbolize km / h on a country road. This speed reduction can e.g. on one in the direction of travel indicate the front of the construction site.
- the navigation guideline applied in the right lane 4 7 is of green color (crosshatch) and symbolizes, for example, a speed limit of 130 km / h on a free route.
- the highway section 11 shown in Fig. 2 also becomes bounded laterally by lane boundary lines 2 and by a median strip 12 in two opposite directions Lanes 4 each with two lanes 13 divided.
- the lanes 13 are each separated by a guideline 3.
- a plurality of navigation guidelines 7 applied, depending on their color and shape specify different driving speeds, which in turn depends on the local traffic conditions be determined.
- Such a special traffic situation is shown in Fig. 3.
- Fig. 3 shows a part of a lane 4 of a motorway section 11 with two lanes 13. From the right Lane 13 leads a departure 14 away or leads to a driveway 15 out.
- the left lane 13 has green (crosshatching) Navigation guidelines 7, the broken Navigation guidelines 7 a certain guideline speed symbolize for example 130 km / h, while the consistent and interrupted navigation guideline 7 for a speed-matched independent Driving style is, for example, after the so-called "Zipper" principle.
- the right lane 13 requires increased attention Driver, as this is the exit 14 and the driveway 15 have.
- the yellow (oblique hatching) Navigation Guidelines 7 a special attention of the driver and a speed reduction symbolized for example at 80 km / h.
- FIGS. 4 to 7 show different embodiments of the navigation guides 7.
- Fig. 4 illustrates a green broken one Navigation guideline 7 with directional arrow tip 9 representing the vehicle speed limiting symbol 16, here 130 km / h, is provided.
- Fig. 5 shows a yellow consistent navigation guidance 7, a certain attention of the vehicle driver required. These navigation guidelines 7 is also with a driving speed limiting symbol 16 provided.
- FIG. 6 shows an integrated navigation guideline 7 shown with directional arrowhead 9, which consists of a color combination from green and yellow, 130 km / h to 100 km / h.
- a navigation guideline 7 can be, for example an indication of a forward in the direction of travel Construction site or departure, and thus can speed be adjusted in a sliding manner.
- the navigation guideline 7 shown in FIG. 7 is in FIG Passage direction of yellow color 80 km / h and in branching direction of red color 50 km / h. These navigation guides 7 are in particular at a departure 14 on a highway and gives speed limits in straight ahead direction of 80 km / h and in branching direction from 50 km / h ago according to the well-known "zipper principle".
- the navigation guidelines 7 are of course with each other arbitrarily combinable. Geschwindikeitsbegrenzungslitis however, always take precedence over the navigation guide.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnmarkierung (8) auf der Fahrbahn (4) von öffentlichen Verkehrswegen, die insbesondere Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien (2), Leitlinien (3) und/oder Warnlinien aufweisen. Um die Fahrsicherheit im gesamten Straßenverkehr zu verbessern und zahlreiche Unfälle zu vermeiden und darüber hinaus zu einer stressfreien und entspannten Fahrweise beizutragen, sind längs zur Fahrtrichtung zwischen den Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien (2), Leitlinien (3) und/oder Warnlinien farbige, mit Richtpfeilspitzen (9) versehene Navigationsleitlinien (7) auf die Fahrbahn (4) aufgebracht. <IMAGE>
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrbahnmarkierung
auf der Fahrbahn von öffentlichen Verkehrswegen, die insbesondere
Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien,
Leitlinien und/oder Warnlinien aufweisen.
Öffentliche Verkehrswege sind insbesondere Kraftfahrstraßen
und Autobahnen. Kraftfahrstraßen wiederum sind Landstraßen
und Straßen in Ortschaften. Weiterhin zählen zu
den öffentlichen Verkehrswegen Radwege, Gehwege, Parkplätze
usw..
Insbesondere Straßen, Landstrassen und Autobahnen sind
derzeit mit meistens weißen Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien,
Leitlinien und/oder Warnlinien versehen,
um die Fahrbahn seitlich zu begrenzen und/oder in
Fahrspuren zu unterteilen. Manchmal sind die Fahrstreifen-
bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien, Leitlinien und/oder
Warnlinien in gelber Farbe ausgeführt, beispielsweise im
Bereich von Baustellen oder anderen Gefahrenstellen. Diese
Linien sollen der Orientierung für die Verkehrsteilnehmer
dienen.
Nachteilig hierbei ist, dass diese Fahrstreifen- bzw.
Fahrbahnbegrenzungslinien, Leitlinien und/oder Warnlinien
keinerlei Fahrgeschwindigkeit regulierende Funktion haben,
sondern nur eine reine Orientierungsfunktion. Dennoch
ist die Orientierung für die Verkehrsteilnehmer
nicht optimal, da die Blickrichtung des Fahrzeugführers
durch dessen im Rechtsverkehr linke Sitzposition im Fahrzeug
nicht mittig auf die Fahrbahn ausgerichtet. Somit
muss der Fahrzeugführer nicht nur die vielen Verkehrsbeschilderungen
sondern auch die seitlichen Fahrbegrenzungsstreifen
beobachten und daran sein Fahrverhalten
ausrichten. Dies zwingt den Fahrzeugführer permanent zu
erhöhter Aufmerksamkeit. Dadurch werden andere Verkehrsbegleiterscheinungen,
z.B. entgegenkommender Verkehr,
Fußgänger, Radfahrer usw., nicht ausreichend wahrgenommen.
Dies führt zu vielen Unfällen.
Besonders bei Baustellen oder an anderen Gefahrenstellen
ist durch sich verengende Fahrspuren bzw. Fahrabschnitte
die Verkehrssicherheit nicht ausreichend gegeben. In der
Regel ist ein leichtes Pendeln zwischen zwei Begrenzungslinien
mit verengter Fahrbahn zu beobachten. Die Fahrzeugführer
reagieren ängstlich, da sie fürchten, beispielsweise
mit dem Nebenfahrzeug, z.B. einem großen und
breiten Lastkraftwagen, oder Betonabsperrungen zu kollidieren.
Überholvorgänge sind hierbei äußerst gefährlich.
Für Lastkraftwagen ist die Situation ähnlich, denn diese
können sich nur an den beiderseitigen Begrenzungslinien
orientieren, so dass das Fahrzeug beinahe zentimetergenau
gelenkt werden muss. Diese Gefahr verstärkt sich noch,
wenn im Baustellenabschnitt verengte Einmündungen, Auf-
und Ausfahrten liegen. Weiterhin wird der Fahrzeugführer
durch Hinweis- und Geschwindigkeit beschränkende und andere
Schilder und den jederzeit gefährlichen Gegenverkehr
abgelenkt. Entsprechend hoch sind die Unfallzahlen in
solchen Gefahrenstellen.
Die zuvor beschriebenen Situationen werden von den Verkehrsteilnehmern
als belastend und nervig empfunden und
führen bei vielen Verkehrsteilnehmern zu Stress, den viele
nicht bewältigen können und schließlich zu Unfällen
führen. Ein entspanntes Fahren ist mit zunehmender Verkehrsdichte
immer seltener möglich.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrbahnmarkierung
der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der die
Fahrsicherheit im gesamten Straßenverkehr verbessert wird
und zahlreiche Unfälle vermieden werden können. Darüber
hinaus soll die Fahrbahnmarkierung zu einer stressfreien
und entspannten Fahrweise beitragen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass
längs zur Fahrtrichtung zwischen den Fahrstreifen- bzw.
Fahrbahnbegrenzungslinien, Leitlinien und/oder Warnlinien
farbige, mit Richtpfeilspitzen versehene Navigationsleitlinien
auf die Fahrbahn aufgebracht sind.
Durch die farbliche Gestaltung der Navigationsleitlinien
und deren Ausführung mit Richtpfeilspitzen sind diese
leicht von den übrigen, in der Regel weißen Fahrstreifen-
bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien, Leitlinien und Warnlinien
zu unterscheiden. Überwiegend werden sich die Navigationsleitlinien
in der freien Fläche zwischen den bekannten
weißen Begrenzungslinien befinden, so dass Fahrzeugführer
allein auf die in dieser Fläche liegenden Navigationsleitlinien
achten müssen. Wenn sich die Fahrzeugführer an
diesen Navigationsleitlinien orientieren, brauchen sie
kaum noch mit seitlichem Blickpunkt auf die anderen
Begrenzungs- bzw. Leitlinien zu achten. Dies erzeugt
zwangsläufig weniger Unfälle und führt zu einem entspannteren
Fahren und damit zu einer erhöhten Verkehrssicherheit
im Straßenverkehr. Die Navigationsleitlinien sollten
den heutigen Herstellungsrichtlinien hinsichtlich ihrer
Tagessichtbarkeit, Nachtsichtbarkeit und Griffigkeit für
Fahrzeugreifen entsprechen. Dabei kann die Herstellung
der Navigationsleitlinien kostengünstig und ohne großen
Aufwand, wie die derzeit vorhandenen weißen Leit u. Begrenzungslinien,
mittels speziellem Farbauftrag erfolgen.
Eine starke Abnutzung der Navigationsleitlinien findet
nicht statt, da auf diesen Linien kaum Fahrzeugräder rollen.
Die Richtpfeilspitzen sind, je nach Notwendigkeit, gestaffelt
in Abständen von beispielsweise 50m, 100m, 200m
oder 300m an den Navigationsleitlinien angebracht, wobei
diese Abstände untereinander auch variieren können, beispielsweise
um auf eine besondere Abbiegesituation hinzuweisen.
Die farbigen Navigationsleitlinien sind seitlich nach
links versetzt zur Fahrbahnmitte angeordnet. Bevorzugt
erfolgt deren Anordnung um etwa 10% der Fahrbahnbreite
seitlich links versetzt zur Fahrbahnmitte. Dadurch sind
die Navigationsleitlinien viel näher an die geradeaus
schauende Augen der Fahrzeugführer ausgerichtet. Dabei
bilden die Navigationsleitlinien gewissermaßen Peillinien
vom Auge des Fahrzeugführers zum voraus liegenden Ziel,
die Mitte der Fahrbahn.
Die Navigationsleitlinien dienen neben der neuartigen
Fahrbahnorientierung und der Bestimmung der Fahrgeschwindigkeit
in besonderem Maße auch der Leitung des Verkehrs
zum Zwecke der Regulierung des fließenden Verkehrs. Hier
sei z.B. auf das so genannte Reißverschlussprinzip verwiesen,
wonach sich Fahrzeuge benachbarter Fahrspuren,
bei Verringerung der Anzahl der Spuren wechselseitig in
eine Spur einordnen müssen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Fahrbahnmarkierung weisen die Navigationsleitlinien eine
geringere Breite als die Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien,
Leitlinien und/oder Warnlinien auf.
Durch die farbige Gestaltung der Navigationsleitlinien
ist ohnehin keine besonders große Breite der Linien erforderlich.
Dadurch sind die Navigationsleitlinien noch
besser von den an sich bekannten Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien,
Leitlinien und Warnlinien zu unterscheiden,
ohne dass die Verkehrsteilnehmer zur Unterscheidung
der Linien besondere Aufmerksamkeit aufbringen
müssen.
Um weitere fahrbahn- und verkehrsbedingte Situationen
darzustellen und diese den Verkehrsteilnehmern zu signalisieren,
weisen die Navigationsleitlinien unterschiedliche
Farben, vorzugsweise die Farben Rot, Gelb bzw. Grün,
auf. Damit kann beispielsweise auf bestimmte Gefahrensituationen,
Fahrbahnverhältnisse, Geschwindigkeitsbeschränkungen
usw. aufmerksam gemacht werden, die im Verkehr
eben bestehen oder im weiteren Fahrtverlauf in Kürze
eintreten. Die Farben Rot, Gelb, Grün, welche die allen
Verkehrsteilnehmern vertrauten Ampelfarben sind, signalisieren:
GRÜN = FREIE FAHRT; GELB = VORSICHT und ROT =
HALT/STOPP, wobei die Farbe Rot beim Menschen immer eine
Gefahr signalisiert.
Eine weitere Möglichkeit der Signalisierung sich ändernder
Verkehrsbedingungen besteht darin, dass die Navigationsleitlinien
über eine bestimmte Fahrbahnlänge durchgängig
und/oder unterbrochen ausgebildet sind.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können die Farben
und die Formen der Navigationsleitlinien unterschiedliche
Fahrgeschwindigkeitsbegrenzungen symbolisieren. Durch die
Farbgebung in Verbindung mit der Form der Linien, nämlich
durchgezogen oder unterbrochen, können kurze oder auch
lange Fahrtabschnitte in solche mit unterschiedlich zu
befahrenden Geschwindigkeiten eingeteilt werden, somit
stehen sechs verschiedene Geschwindigkeitseinteilungen
zur Verfügung.
Um dies Maßnahme noch zu unterstützen, können die Navigationsleitlinien
zusätzlich die Fahrgeschwindigkeit begrenzende
Symbole aufweisen. Die Fahrgeschwindigkeit begrenzenden
Symbole können übliche Verkehrszeichen oder
Zahlen sein.
Schließlich können zur besseren Orientierung für die Verkehrsteilnehmer
die Navigationsleitlinien zusätzlich auf
Verkehrsvorschriftszeichen angebracht sein, beispielsweise
solchen Zeichen, die zum Einordnen in Fahrspuren, zum
Spurwechsel oder Abbiegen vorgesehen sind. Dabei können
die mit den Richtpfeilspitzen versehenen Navigationsleitlinien
in den Farben Grün, Rot und/oder Gelb gestaltet
sein, um auf besondere Umstände beispielsweise in der jeweiligen
Abbiegespur aufmerksam zu machen.
Eine Fahrt mit einem Personenkraftwagen vom Wohnsitz des
Fahrzeugführers von einer Ortsstraße über eine Landstraße
zur Autobahn könnte z.B. wie folgt verlaufen, wenn die
erfindungsgemäßen Navigationsleitlinien auf der Fahrbahn
der entsprechenden Straßen aufgebracht sind:
In der Ortsstraße befindet sich eine rote, durchgezogene
Navigationsleitlinie, die ein Tempolimit von 50 km/h vorschreibt.
Dann geht die rote durchgezogene in eine rote
unterbrochene Navigationsleitlinie über, die ein Tempolimit
von 30 km/h vorschreibt, beispielsweise in einer verkehrsberuhigten
Zone. Die roten Navigationsleitlinien
signalisieren dem Fahrer besonders erhöhte Vorsicht. Erreicht
der Fahrer die Landstraße, trifft er auf eine gelbe,
unterbrochene Navigationsleitlinie, die ein Tempolimit
von 80 km/h vorschreibt. Nun geht die gelbe unterbrochene
in eine gelbe durchgezogene Navigationsleitlinie
über, die ein Tempolimit von 100 km/h vorschreibt. Gemäßigte
Vorsicht ist in diesem Streckenabschnitt geboten.
Dann passiert der Fahrer die Auffahrt auf die Autobahn,
die wiederum mit roten unterbrochenen und durchgängigen
Navigationsleitlinien zur Geschwindigkeitsbegrenzung versehen
ist, die im Übergangsbereich zur freien Autobahnstrecke
in gelbe Navigationsleitlinien übergehen, um ein
umsichtiges Auffahren auf die Autobahn zu gewährleisten.
Nach der Auffahrt auf die Autobahn folgt der Fahrer zunächst
einer grünen unterbrochenen Navigationsleitlinie,
die ein Tempolimit von max. 130 km/h vorschreibt. Eine
bestimmte Strecke nach der Auffahrt geht die grüne unterbrochene
in eine grüne durchgezogene Navigationsleitlinie
über, die ein Tempolimit von max. 180 km/h vorschreibt.
Umgekehrt erfolgt der Ablauf, wenn die Wegstrecke des
Fahrers von der Autobahn über die Landstraße zur Ortsstraße
führt. Selbstverständlich können die durch die
farblichen Navigationsleitlinien signalisierten Geschwindigkeitsbegrenzungen
ortsabhängig durch Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder
mit Vorrang anders vorgegeben werden.
Somit hat der Fahrer jederzeit eine genaue "Peillinie"
vom Ausgangsblickpunkt zur Fahrbahnmitte. Diese wirkt
derart, als würde der Fahrer in seinem Fahrzeug eine etwa
Mittenposition einnehmen.
Der Fahrer braucht sich nicht mehr zwischen zwei weißen
seitlichen Begrenzungslinien orientieren durch Augenbewegungen
nach links und rechts, wodurch ein gewisses Pendeln
des Fahrzeuges verursacht würde, das häufig zu Unfällen
führt, denn den seitlichen Augenablenkungen folgen
unbewusst und instinktiv reflexartige leichte Armbewegungen
am Lenkrad. Vielmehr ist ein entspannteres, konzentriertes
und stressfreies Fahren möglich. Der Fahrer orientiert
sich nur noch an der Navigationsleitlinie. Dies
trifft insbesondere auch auf Gefahrenstellen, wie beispielsweise
Baustellen zu, in denen das Pendeln des Fahrzeuges
wegen verengter Fahrspuren und dem näheren Verkehrsfluss
und durch große Lastkraftwagen besonders gefürchtet
und unfallträchtig ist. Das nahezu "zentimetergenaue"
Fahren der Fahrzeuge in verengten Fahrspuren wird
für alle Fahrzeuge erleichtert. Die Navigationsleitlinien
sind besonders hilfreich, wenn noch verengte Kurvenverläufe
der Fahrbahn an Ein- und Ausfahrten zu den Baustellen
und Autobahnab- und -auffahrten hinzukommen.
Bei Anwendung der erfindungsgemäßen farbigen Navigationsleitlinien
- durchgängiger und/oder unterbrochener Form -
mit Richtpfeilspitzen können eine Vielzahl von Verkehrsschildern
und Überbaugestellen hierfür entfallen, die
z.B. Geschwindigkeitsvorgaben- und -änderungen, Überholverbote,
Richtungsweisungen usw. signalisieren. Ebenso
können viele Ampelanlagen entfallen. Durch die Umstellung
und einfache Anbringung der Navigationsleitlinien kann
darüber hinaus eine einfachere, logische, sichere und sogar
kostengünstigere Straßenverkehrsabwicklung gewährleistet
werden.
Die erfindungsgemäßen Farb-Navigationsleitlinien stellen
somit eine zusätzliche Fahrerleichterung/Fahrhilfe mit
Unfallvermeidung dar und erbringen einen besonderen Beitrag
zur Verkehrssicherheit.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der
jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind. Der
Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nicht nur durch die
Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand
von Ausführungsbeispielen, die in den Zeichnungen
dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Draufsicht auf eine Fahrbahn einer Straße mit zwei getrennten gegenläufigen Fahrbahnen mit erfindungsgemäßen Fahrbahnmarkierungen,
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf eine Fahrbahn eines Autobahnabschnittes mit mehreren getrennten gegenläufigen Fahrbahnen bzw. Fahrspuren mit erfindungsgemäßen Fahrbahnmarkierungen,
- Fig. 3
- eine Draufsicht auf einen Teil einer Fahrbahn eines Autobahnabschnittes mit zwei Fahrbahnen mit erfindungsgemäßen Fahrbahnmarkierungen und
- Fig. 4 bis 7
- verschiedene Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Fahrbahnmarkierungen.
Die in Fig. 1 dargestellte Straße 1 wird randseitig, d.h.
links und rechts, durch Fahrbahnbegrenzungslinien 2 begrenzt.
Durch mittig dazwischen verlaufende Leitlinien 3
wird die Straße 1 in zwei getrennte, gegenläufige Fahrbahnen
4 unterteilt, auf denen sich Fahrzeuge 5 bewegen.
Seitlich zur Fahrbahnmitte 6, die als Strich-Punkt-Strich-Linie
dargestellt ist, befinden sich Navigationsleitlinien
7, die eine neuartige Fahrbahnmarkierung 8
zeigen. Einige der Navigationsleitlinien 7, die später
näher beschrieben werden, weisen Richtpfeilspitzen 9 auf,
die eine bestimmte Fahrtrichtung für die Fahrzeuge 5 signalisieren.
Die Navigationsleitlinien 7 sind farbig, in den Farben
"Rot", "Gelb" und "Grün", ausgebildet. In den Fig. 1 bis
7 werden die Farbe "Grün" durch eine Kreuzschraffur, die
Farbe "Gelb" durch eine Schrägschraffur und die Farbe
"Rot" durch eine Vollfläche wiedergegeben.
Die Navigationsleitlinien 7 verlaufen seitlich versetzt
um den Abstand "a" zur Fahrbahnmitte 6. Dabei beträgt der
Abstand "a" etwa 10%, nämlich ca. 30 cm, der Breite "b"
der Fahrbahn 4. Dadurch verlaufen die Navigationsleitlinien
7 sehr nahe der Sitzposition 10 des Fahrers des
Fahrzeuges 5 und bilden gewissermaßen eine Peillinie.
Zur verbesserten Unterscheidbarkeit der Navigationsleitlinien
7 von den Fahrbahnbegrenzungslinien 2 und den
Leitlinien 3 weisen die Navigationsleitlinien 7 eine geringere
Breite auf. Darüber hinaus sind die Navigationsleitlinien
7 durchgängig und/oder unterbrochen ausgebildet.
Die Art der Ausbildung in Form, Farbe und Länge ist
abhängig von der jeweils gegebenen örtlichen Verkehrssituation.
Die Navigationsleitlinien 7 bestimmen insbesondere
unterschiedliche Fahrgeschwindigkeitsbegrenzungen.
In der in Fig. 1 gezeigten linken Fahrbahn 4 sind unterbrochene
Navigationsleitlinien 7 (Schrägschraffur) gezeigt,
die beispielsweise eine Tempobegrenzung von 80
km/h auf einer Landstraße symbolisieren. Diese Geschwindigkeitsverminderung
kann z.B. auf eine in Fahrtrichtung
vorn liegende Baustelle hinweisen.
Die in der rechten Fahrbahn 4 aufgebrachten Navigationsleitlinie
7 ist von grüner Farbe (Kreuzschraffur) und
symbolisiert beispielsweise eine Geschwindigkeitsbegrenzung
von 130 km/h auf einer freien Strecke.
Der in Fig. 2 gezeigte Autobahnabschnitt 11 wird ebenfalls
seitlich durch Fahrbahnbegrenzungslinien 2 begrenzt
und durch einen Mittelstreifen 12 in zwei gegenläufige
Fahrbahnen 4 mit jeweils zwei Fahrspuren 13 unterteilt.
Die Fahrspuren 13 sind jeweils durch eine Leitlinie 3 getrennt.
In jeder der Fahrspuren 13 ist als zusätzliche
Fahrbahnmarkierungen 8 eine Mehrzahl von Navigationsleitlinien
7 aufgebracht, die in Abhängigkeit von ihrer Farbe
und Form unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten vorgeben,
die wiederum von den örtlichen Straßenverkehrsverhältnissen
bestimmt werden. Eine solche besondere Verkehrssituation
ist in Fig. 3 dargestellt.
Fig. 3 zeigt einen Teil einer Fahrbahn 4 eines Autobahnabschnittes
11 mit zwei Fahrspuren 13. Von der rechten
Fahrspur 13 führt eine Abfahrt 14 weg bzw. führt eine Zufahrt
15 hin. Die linke Fahrspur 13 weist grüne (Kreuzschraffur)
Navigationsleitlinien 7 auf, wobei die unterbrochenen
Navigationsleitlinien 7 eine gewisse Richtgeschwindigkeit
von beispielsweise 130 km/h symbolisieren,
während die durchgängige und unterbrochene Navigationsleitlinie
7 für eine geschwindigkeitsangepasste unabhängige
Fahrweise steht, beispielsweise nach dem so genannten
"Reißverschlussprinzip".
Die rechte Fahrspur 13 bedarf erhöhter Aufmerksamkeit der
Fahrzeugführer, da diese die Abfahrt 14 und die Zufahrt
15 aufweisen. Somit werden durch die gelben (Schrägschraffur)
Navigationsleitlinien 7 eine besondere Aufmerksamkeit
des Fahrers und eine Geschwindigkeitsverminderung
auf beispielsweise 80 km/h symbolisiert.
Da sich bei Abfahrten 14 und Zufahrten 15 die örtlichen
Gegebenheiten verändern und andere Geschwindigkeitsvorgaben
gelten, werden diese durch rote (Vollfläche) Navigationsleitlinien
7 für eine Geschwindigkeitsverminderung
auf z.B. 50 km/h vorgegeben.
Die Fig. 4 bis 7 zeigen unterschiedliche Ausgestaltungen
der Navigationsleitlinien 7. Fig. 4 stellt eine grüne unterbrochene
Navigationsleitlinie 7 mit Richtpfeilspitze 9
dar, die mit einem Fahrgeschwindigkeit begrenzenden Symbol
16, hier 130 km/h, versehen ist.
Fig. 5 zeigt eine gelbe durchgängige Navigationsleitlinien
7, die eine gewisse Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers
verlangt. Diese Navigationsleitlinien 7 ist ebenfalls
mit einem Fahrgeschwindigkeit begrenzenden Symbol
16 versehen.
In Fig. 6 ist eine durchgängige Navigationsleitlinie 7
mit Richtpfeilspitze 9 dargestellt, die aus einer Farbkombination
von Grün und Gelb, 130 km/h auf 100 km/h, besteht.
Eine solche Navigationsleitlinie 7 kann beispielsweise
ein Hinweis auf eine in Fahrtrichtung vorn liegende
Baustelle oder Abfahrt sein, und somit kann die Geschwindigkeit
gleitend angepasst werden.
Die in Fig. 7 gezeigte Navigationsleitlinie 7 ist in
Durchgangsrichtung von gelber Farbe 80 km/h und in Abzweigrichtung
von roter Farbe 50 km/h. Diese Navigationsleitlinien
7 befinden sich insbesondere an einer Abfahrt
14 an einer Autobahn und gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen
in Geradeausrichtung von 80 km/h und in Abzweigrichtung
von 50 km/h vor gemäß dem bekannten "Reißverschlussprinzip".
Die Navigationsleitlinien 7 sind selbstverständlich untereinander
beliebig kombinierbar. Geschwindikeitsbegrenzungsschilder
haben jedoch immer Vorrang vor der Navigationsleitlinie.
- 1
- Straße
- 2
- Fahrbahnbegrenzungslinie
- 3
- Leitlinie
- 4
- Fahrbahn
- 5
- Fahrzeug
- 6
- Fahrbahnmitte
- 7
- Navigationsleitlinien
- 8
- Fahrbahnmarkierung
- 9
- Richtpfeilspitze
- 10
- Sitzposition
- 11
- Autobahnabschnitt
- 12
- Mittelstreifen
- 13
- Fahrspur
- 14
- Abfahrt
- 15
- Zufahrt
- 16
- Symbol
Claims (10)
- Fahrbahnmarkierung auf der Fahrbahn (4) von öffentlichen Verkehrswegen, die insbesondere Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien (2), Leitlinien (3) und/oder Warnlinien aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass längs zur Fahrtrichtung zwischen den Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien (2), Leitlinien (3) und/oder Warnlinien farbige, mit Richtpfeilspitzen (9) versehene Navigationsleitlinien (7) auf die Fahrbahn (4) aufgebracht sind.
- Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) seitlich versetzt (a) zur Fahrbahnmitte (6) angeordnet sind.
- Fahrbahnmarkierung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) um etwa 10% der Fahrbahnbreite (b) seitlich versetzt zur Fahrbahnmitte (6) angeordnet sind.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) eine geringere Breite als die Fahrstreifen- bzw. Fahrbahnbegrenzungslinien (2), Leitlinien (3) und/oder Warnlinien aufweisen.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) unterschiedliche Farben, vorzugsweise die Farben Rot, Gelb bzw. Grün aufweisen.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) über eine bestimmte Fahrbahnlänge durchgängig und/oder unterbrochen ausgebildet sind.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Farben und die Formen der Navigationsleitlinien (7) unterschiedliche Fahrgeschwindigkeitsbegrenzungen symbolisieren.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) zusätzlich die Fahrgeschwindigkeit begrenzende Symbole (16) aufweisen.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgeschwindigkeit begrenzenden Symbole (16) übliche Verkehrszeichen oder Zahlen sind.
- Fahrbahnmarkierung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsleitlinien (7) zusätzlich auf Verkehrsvorschriftszeichen angebracht sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP04005926A EP1574621A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP04005926A EP1574621A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1574621A1 true EP1574621A1 (de) | 2005-09-14 |
Family
ID=34814309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP04005926A Withdrawn EP1574621A1 (de) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Fahrbahnmarkierung für öffentliche Verkehrswege |
Country Status (1)
Country | Link |
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EP (1) | EP1574621A1 (de) |
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