CN109797614A - 环岛路口用交通导流系统及其拓展应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种本发明公开了一种环岛路口用交通导流系统，自对向车行道分界线至非机动车道之间还依次设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和右转和驶入环岛合用导向车道，交叉口内自设有非机动车环行车道和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道，横贯非机动车环行车道和环行和驶离环岛合用导向车道设有与道路对应的环行待行停止线，道路驶入交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯，本发明还公开了该系统的拓展应用方法；可实现“环岛+直行”通行模式，减少了通行相位，可分时段运行，通行能力大，通行周期短，避免了车辆在路口的无谓滞留，各方面均产生了积极地作用。

Description

环岛路口用交通导流系统及其拓展应用方法

技术领域

本发明涉及交通车辆导流技术领域，尤其涉及一种环岛路口用交通导流系统，还涉及该系统的拓展应用方法。

背景技术

随着汽车保有量的增长，道路交通压力也随之增大，目前普通道路交叉口的交通通行方法中，最常用的相位设置是：1、本道路直行；2、本道路左转；3、横道直行；4、横道左转，共计四个放行相位。上述车辆导流方法仅适合车流量较小的道路交叉口使用，当车流量大时，上述导流方式的道路交叉口会造成车辆路口滞留量大，滞留时间长的现象。针对上述现象，逐渐开发并使用了环岛路口。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条第(二)款规定：“准备进入环行路口的让已在路口内的机动车先行；”，关于环岛路口的通行规定过于简单，不能有效引导车辆通过环岛路口，特别是四叉以上大型环岛路口，通行主体多，车道数量多，交通高峰时段容易引起交通混乱。

目前，不管是国内还是国外，环岛路口都不是国家标准和行业标准推荐的平交路口选择型式。《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011规定：平C类(环行路口)是次—支交叉、次—次交叉路口的可选7类型，并且环行车道数3条以下；《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010第3.1.3条规定：平C类是支路—支路交叉口的可选类型。有这样的规定是因为，在交通高峰期大型环岛路口很容易产生交通混乱，因此国内的很多城市已将环岛路口改回了普通路口；国外环岛路口只用于不需要信号灯控制的交通量不大的小型路口，目的是采用交叉路口右进右出的通行方式，避免横向交叉冲突，增加交叉路口区域的交通安全。由此可见，有必要对目前使用的环岛路口进行进一步改进，以提高大型道路交叉口的通行力，避免交通混乱。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通行能力大、周期短，放行相位少，调整灵活可分时段运行的环岛路口用交通导流系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：环岛路口用交通导流系统，包括至少两条道路，所述道路交叉形成有交叉口，各条所述道路上位于所述交叉口的入口侧停止线的前方设有人行横道，所述道路上还对应设有对向车行道分界线，所述道路表面位于所述对向车行道分界线的外侧设有非机动车道，自所述对向车行道分界线至所述非机动车道之间还依次设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和右转和驶入环岛合用导向车道，所述交叉口内自外向内依次设有一条非机动车环行车道和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道，横贯所述非机动车环行车道和所述环行和驶离环岛合用导向车道设有与所述道路对应的环行待行停止线，相邻两车道之间设有车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，所述道路驶入所述交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯。

作为优选的技术方案，所述环行和驶离环岛合用导向车道中还设有至少一条机动车环行导向车道，所述机动车环行导向车道内的路面上设有机动车环行箭头标线；

所述环行和驶离环岛合用导向车道与所述非机动车环行车道之间环设有至少一条驶离环岛导向车道，所述驶离环岛导向车道内的路面上设有驶离环岛箭头标线。

作为优选的技术方案，所述交叉口内设有双向通行且交叉设置的交叉口直行导向车道，所述道路上位于所述对向车行道分界线与所述右转和驶入环岛合用导向车道之间或所述对向车行道分界线与所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道之间还布置有至少一条道路直行导向车道，所述道路直行导向车道与对应的所述交叉口直行导向车道连通设置，所述道路直行导向车道内的路面上设有直行导向箭头标线。

作为优选的技术方案，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和所述右转和驶入环岛合用导向车道与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线之间设有弧形的环岛入口引导标线；

所述交叉口出口侧的各所述车行道分界线与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线之间设有弧形的环岛出口引导标线。

作为优选的技术方案，所述道路交通标志牌上设有与对应的所述道路上各车道相应的行车道导向标志，所述行车道导向标志内设有与各车道表面标线相应的箭头标志。

作为优选的技术方案，所述道路直行导向车道与所述右转和驶入环岛合用导向车道之间或所述道路直行导向车道与所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道之间还设有直行和驶入环岛合用导向车道，所述直行和驶入环岛合用导向车道内的路面上设有直行和驶入环岛合用箭头标线；

所述道路交通标志牌上设有与所述直行和驶入环岛合用导向车道对应的所述行车道导向标志，该所述行车道导向标志内设有直行和驶入环岛合用箭头标志。

作为优选的技术方案，所述行车导向标线包括分别设于所述非机动车道和所述非机动车环行车道内路面上的非机动车图形标线，设于所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内路面上的直行、右转和驶入环岛合用箭头标线或/和设于所述右转和驶入环岛合用导向车道内路面上的右转和驶入环岛合用箭头标线，设于所述环行和驶离环岛合用导向车道内路面上的环行和驶离环岛合用箭头标线。

作为对上述技术方案的改进，所述交通信号灯包括圆形结构的信号灯盘，所述信号灯盘的中部设有直行箭头信号灯，所述直行箭头信号灯的箭头向上设置，所述直行箭头信号灯外侧均布围绕有至少一个弧形结构的环行箭头信号灯，所述环行箭头信号灯的箭头方向沿逆时针布置。

本发明还公开了环岛路口用交通导流系统的另一种拓展应用方法，按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路与所述横道的所述交叉口入口侧分别设有所述道路直行导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道；按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，包括，高峰时段：

本道路：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至本道路对向车道，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，横道右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

横道：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入本道路的所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

此时本道路直行车辆停止待行，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

平、峰时段：

所述交通信号灯指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转；

低谷时段：

所述交通信号灯指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现右转、直行或左转。

本发明还公开了环岛路口用交通导流系统的另一种拓展应用方法，按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路的入口侧分别设有所述道路直行导向车道、所述直行和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道，所述横道的入口侧分别设有所述道路直行导向车道、所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和右转和驶入环岛合用导向车道，按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，包括，

高峰时段：

本道路：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行，此时在本道路所述直行和驶入环岛合用导向车道内行驶的车辆，可直行也可进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道内等待环行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至本道路对向车道的所述交叉口出口侧，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的车辆，分别可通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

横道：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内的车辆也可直行通过所述交叉口后驶离，选择在该车道直行的车辆不得在该车道停车待行；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的左转车辆，进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入本道路所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

此时本道路直行车辆停止待行，横道直行时，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

平、峰时段：

所述交通信号灯指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道，进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；右转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道，由所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行，实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转；

低谷时段：

所述交通信号灯指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转、直行或右转。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：可实现“环岛+直行”通行模式，其通行相位的设置是，本道路机动车、非机动车、行人直行；横道机动车、非机动车、行人直行；相交道路所有需要左转的机动车、非机动车环行，上述通行模式与目前常规通行方式相比，减少了一个通行相位，且可进行高峰时段、平、峰时段和低谷时段的分时段运行，通行能力大，通行周期短，避免了车辆在路口的无谓滞留。通过理论估算，上述交通模式可提高道路通行能力25％以上，平、峰时段和低谷时段的通行方式，对于缓解全国乃至全世界范围内的交通拥堵都存在巨大潜力，同时还消除了停车滞留时的时间浪费现象，大幅度减少了待行时汽车尾气的排放量，因此各方面均产生了积极地作用。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图3是本发明实施例三的结构示意图；

图4是本发明实施例四的结构示意图；

图5是本发明各实施例中交通信号灯的结构示意图；

图6是本发明各实施例中箭头标线的结构示意图；

图7是本发明各实施例中箭头标志的结构示意图；

图中：1-人行横道；2-对向车行道分界线；3-非机动车道；4-右转和驶入环岛合用导向车道；5-驶入环岛导向车道；6-非机动车环行车道；7-环行和驶离环岛合用导向车道；8-环行待行停止线；9-车行道分界线；10-道路交通标志牌；11-机动车环行导向车道；12-机动车环行箭头标线；13-驶离环岛导向车道；14-驶离环岛箭头标线；15-环岛入口引导标线；16-环岛出口引导标线；17-交叉口直行导向车道；18-道路直行导向车道；19-直行导向箭头标线；20-行车道导向标志；21-右转和驶入环岛合用箭头标志；22-直行导向箭头标志；23-非机动车图形标线；24-右转和驶入环岛合用箭头标线；25-环行和驶离环岛合用箭头标线；26-交通信号灯；27-直行和驶入环岛合用导向车道；28-直行和驶入环岛合用箭头标线；29-直行和驶入环岛合用箭头标志；30-直行、右转和驶入环岛合用导向车道；31-直行、右转和驶入环岛合用箭头标线；32-直行、右转和驶入环岛合用箭头标志；33-双头路；34-断头路；35-驶入环岛导向箭头标线；36-驶入环岛导向箭头标志。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

实施例一：

如图1、图5、图6和图7所示，环岛路口用交通导流系统，包括至少两条道路，所述道路交叉形成有交叉口，各条所述道路上位于所述交叉口的入口侧停止线的前方设有人行横道1，所述道路上还对应设有对向车行道分界线2，所述对向车行道分界线2不仅包括传统意义的标线，也应包括隔离栏、隔离墩或花草形成的隔离带，这些技术方案也在本专利的保护范围之内。所述道路表面位于所述对向车行道分界线2的外侧设有非机动车道3，自所述对向车行道分界线2至所述非机动车道3之间还设有机动车使用的右转和驶入环岛合用导向车道4，根据所述道路的宽度，还可以在所述对向车行道分界线2与所述右转和驶入环岛合用导向车道4之间设置合适数量的驶入环岛导向车道5。所述交叉口内自外向内依次设有一条非机动车环行车道6和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道7，各车道内都对应设有配合使用的车道箭头标线，横贯所述非机动车环行车道6和所述环行和驶离环岛合用导向车道7设有与所述道路对应的环行待行停止线8，相邻两车道之间设有车行道分界线9，可以在所述道路驶入所述交叉口的一侧分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯。在实际使用时，本交叉口通过环形实现各所述道路上车辆的导流，因此所述交通信号灯上可仅设置环行箭头信号灯。

本实施例在所述环行和驶离环岛合用导向车道7中还设有至少一条机动车环行导向车道11，所述机动车环行导向车道11内的路面上设有机动车环行箭头标线12，所述环行和驶离环岛合用导向车道7与所述非机动车环行车道6之间环设有至少一条驶离环岛导向车道13，所述驶离环岛导向车道13内的路面上设有驶离环岛箭头标线14。所述环行和驶离环岛合用导向车道7上设有环行和驶离环岛合用箭头标线25，所述机动车环行导向车道11内的车辆和第一出口的车辆，不受所述交通信号灯的控制，所述机动车环行导向车道11内的车辆行在朝向所述交叉口的目标出口行驶过程中，可逐渐见机变道，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶出所述交叉口。所述右转和驶入环岛合用导向车道4与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线9之间设有弧形的环岛入口引导标线15；所述交叉口出口侧的各所述车行道分界线9与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线9之间设有弧形的环岛出口引导标线16。所述环岛入口引导标线15使所述交叉口入口侧的各车道车辆有序进入环岛，该线宽可以设置为5～10cm宽。所述环岛出口引导标线16用于指引各环形车道内的车辆有序驶离环岛，该线宽可以设置为5～10cm宽。在车流量小的平时段、谷时段，可以关闭信号灯，车辆通行进入自由流状态。本实施例中，所述机动车环行导向车道11内可种植绿植。

由于所述交叉口的所述道路较多，且各所述道路间夹角不一致，因此目前执行的《道路交通标志和标线》GB5768—2009中，没有设置与本实施例所述交叉口入口侧所述驶入环岛导向车道5和所述右转和驶入环岛合用导向车道4相对应的交通标志和标线对驾驶人加以引导，有的在所述交叉口内的环行车道施划了左转导向箭头，有的在出口车道施划了右转导向箭头，有的在出口处施划了直行导向箭头，这些标线都不能准确表达需要指示的内容，因为在上述环岛路口不存在左转弯、右转弯和直行，准确的说，应该是环行、进入环岛、驶离环岛，为顺利执行环岛路口通行规定，因此有必要时，所述驶入环岛导向车道5上可以使用与所述驶离环岛箭头标线14结构相似的箭头标线，所述右转和驶入环岛合用导向车道4上利用与所述环行和驶离环岛合用箭头标线25结构相似的箭头标线。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条第(二)款规定：“准备进入环行路口的让已在路口内的机动车先行；”，这个关于环岛路口的通行规定过于简单，不能有效引导车辆通过环岛路口，特别是四叉以上大型环岛路口，通行主体多，车道数量多，交通高峰时段容易引起交通混乱，如本实施例的交叉口，可配置以下规定进行辅助协调。

1、环岛路口只准车辆逆时针环行；

2、准备进入环岛的车辆让环内车辆先行；

3、环行车辆让驶出环岛的车辆先行；

4、环行车辆让内环向外环变道的车辆先行；

5、驶出环岛、内环向外环变道时，开启右转向灯；外环向内环变道时开启左转向灯；

6、有信号灯控制时，信号放行的车辆允许通行，从第一出口驶出环岛的车辆按右转弯通行规定通行；车辆在设置了环行箭头标线的内侧车道环行时，不受信号灯限制；

7、路口进口排队规定：出口在近端的车辆在右侧车道排队，出口在远端的车辆在左侧车道排队；

8、有进口、出口引导线时，车辆按进口、出口引导线进入、驶出环岛；

9、环岛路口有多条车道时，出口在近端的车辆，沿外侧车道行驶；出口在远端的，沿内侧车道行驶。

10、车辆优先通行权排序：

(1)驶出环岛；

(2)内环向外环变道；

(3)环内行驶；

(4)进入环岛。

特别说明：1)优先通行权：驶出环岛的车辆具有第一优先通行权，是为了腾空环岛，便于车辆进入环岛；内环向外环变道的车辆具有第二优先权，是因为有多条环行车道时，内侧车道需要先向外侧车道变道，再驶出环岛，安全性高，通行更顺畅；

2)进口、出口引导线：多条车道的车辆同时进入或者驶出环岛时，容易产生交通混乱，影响交通安全和效率，设置出、入口引导线，能够使车辆顺利进入和驶出环岛，有利于交通安全和交通效率的提高。

3)排队规定和上述第9款规定，是为了减少车辆进入环岛后的变道，有利于交通安全和交通效率提高。

实施例二：

如图2、图5、图6和图7所示，本实施例与实施例一的区别在于：两条所述道路交叉形成所述交叉口，在所述交叉口内设有双向通行且交叉设置的交叉口直行导向车道17，所述道路上位于所述对向车行道分界线2与所述右转和驶入环岛合用导向车道4之间还布置有至少一条道路直行导向车道18，所述道路直行导向车道18与对应的所述交叉口直行导向车道17连通设置，所述道路直行导向车道18内的路面上设有直行导向箭头标线19。所述交叉口内的导向车道与实施例一内设置相似，可根据所述交叉口的大小，适当的增减车道。

各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，所述道路驶入所述交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌10和交通信号灯26。所述道路交通标志牌10上设有与对应的所述道路上各车道相应的行车道导向标志20，所述行车道导向标志20内设有与各车道表面标线相应的箭头标志。所述行车道导向标志20包括平行设置的若干段虚线，相邻两虚线代表相应的导向车道。与所述右转和驶入环岛合用导向车道4对应的所述行车道导向标志20内设有右转和驶入环岛合用箭头标志21，与所述道路直行导向车道18对应的所述行车道导向标志20内设有直行导向箭头标志22，用于告知驾驶员根据目的地提前选择导向车道，以便于顺利通过所述交叉口。

所述行车导向标线包括分别设于所述非机动车道3和所述非机动车环行车道6内路面上的非机动车图形标线23，设于所述右转和驶入环岛合用导向车道4内路面上的右转和驶入环岛合用箭头标线24，设于所述环行和驶离环岛合用导向车道7内路面上的环行和驶离环岛合用箭头标线25，用于指示驾驶员，在所述交通信号灯26的控制下，按照交通规则有序行驶。

所述交通信号灯26包括圆形结构的信号灯盘，所述信号灯盘的中部设有直行箭头信号灯，所述直行箭头信号灯的箭头向上设置，所述直行箭头信号灯外侧均布围绕有至少一个弧形结构的环行箭头信号灯，所述环行箭头信号灯的箭头方向沿逆时针布置。本实施例中，所述环行箭头信号灯设置为三个，所述环行箭头信号灯的设置个数，可以根据所述信号灯盘的大小进行合理配置，其设置数量并不受本实施例提及数量的限制。所述交通信号灯26在指示环形时，各所述环行箭头信号灯可以同步间断性闪烁指示车辆环形，也可以交替闪烁指示车辆环形。所述环行箭头信号灯的弧形大小，也可以根据所述信号灯盘的大小进行适当调整。

本实施例的具体拓展应用方法为：首先按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路与所述横道的所述交叉口入口侧分别设有所述道路直行导向车道18和所述右转和驶入环岛合用导向车道4；同时按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，各时段具体的划分方法，可以根据不同的地区，不同的路段按照时间段进行人为划分，并且通过具体的电路智能控制，实现各时段间的自动转换。具体包括以下时段，

高峰时段：

本道路：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行至本道路对向车道，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，横道右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道驶离，实现右转。

横道：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道驶离，实现右转。

此时本道路直行车辆停止待行，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

平、峰时段：

所述交通信号灯26指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

所述交通信号灯26指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转。

所述交通信号灯26指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转。

低谷时段：

所述交通信号灯26指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现右转、直行或左转。通过上述方法，可以使所述交叉口车辆通行顺利，避免所述交叉口交通堵塞。

实施例三：

如图3、图5、图6和图7所示，本实施例与实施例二有以下区别，区别一：本实施例在交叉的其中一所述道路上，具体在所述道路直行导向车道18与所述右转和驶入环岛合用导向车道4之间还设有直行和驶入环岛合用导向车道27，所述直行和驶入环岛合用导向车道27内的路面上设有直行和驶入环岛合用箭头标线28，相应的在该道路的所述道路交通标志牌10上设有与所述直行和驶入环岛合用导向车道27对应的所述行车道导向标志20，该所述行车道导向标志20内设有直行和驶入环岛合用箭头标志29。

区别二：本实施例在交叉的另一所述道路上，具体在所述道路直行导向车道18与所述右转和驶入环岛合用导向车道4之间设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道30，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30内的路面上设有直行、右转和驶入环岛合用箭头标线31，相应的在该道路的所述道路交通标志牌10上设有与所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30对应的所述行车道导向标志20，该所述行车道导向标志20内设有直行、右转和驶入环岛合用箭头标志32。该实施例使用的所述交通信号灯26与实施例二相似。

本实施例的拓展应用方法为：按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路的入口侧分别设有所述道路直行导向车道18、所述直行和驶入环岛合用导向车道27和所述右转和驶入环岛合用导向车道4，所述横道的入口侧分别设有所述道路直行导向车道18、所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30和右转和驶入环岛合用导向车道4，按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，具体包括，

高峰时段：

本道路：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行，此时在本道路所述直行和驶入环岛合用导向车道27内行驶的车辆，可直行也可进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7内等待环行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行至本道路对向车道的所述交叉口出口侧，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30和所述右转和驶入环岛合用导向车道4内的车辆，分别可通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道驶离，实现右转。

横道：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30内的车辆也可直行通过所述交叉口后驶离，选择在该车道直行的车辆不得在该车道停车待行；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30内和所述右转和驶入环岛合用导向车道4内的左转车辆，进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入本道路所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30和所述右转和驶入环岛合用导向车道4内的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道驶离，实现右转。

此时本道路直行车辆停止待行，横道直行时，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

平、峰时段：

所述交通信号灯26指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转。

所述交通信号灯26指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30内和所述右转和驶入环岛合用导向车道4，进入至所述机动车环行导向车道11或所述环行和驶离环岛合用导向车道7，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线8之前停止待行；右转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30内和所述右转和驶入环岛合用导向车道4，由所述环行和驶离环岛合用导向车道7、所述驶离环岛导向车道13驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转。

所述交通信号灯26指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行，实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转。

低谷时段：

所述交通信号灯26指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道11继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道7或所述驶离环岛导向车道13驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转、直行或右转。

实施例四：

如图4、图5、图6和图7所示，本实施例适用于T型交叉口，形成所述交叉口的所述道路包括双向通行的双头路33和断头路34，所述交叉口内形成有一条非机动车环行车道6和一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道7，所述交叉口内设有连通所述双头路33的所述交叉口直行导向车道17。所述双头路33的一侧车道上设有所述道路直行导向车道18、所述驶入环岛导向车道5和所述非机动车道3，所述驶入环岛导向车道5内设有对应的驶入环岛导向箭头标线35，相应的，所述道路交通标志牌10上设有对应的驶入环岛导向箭头标志36。所述双头路33的一侧车道上设有所述道路直行导向车道18和所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道30，在路口处对应设有结构相似的所述交通信号灯26，所述断头路34上设有所述右转和驶入环岛合用导向车道4及所述非机动车道3。

高峰时段：

双头路33：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；双头路33直行停止，环行放行时，双头路33内左转、掉头车辆环行通过目标出口驶出所述交叉口，各种右转车辆不受所述交通信号灯26控制，可随时右转。而断头路34内的车辆在所述交通信号灯26的指示下环行，实现左转。

平、峰时段：

双头路33：所述交通信号灯26指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；双头路33与断头路34内的车辆同时环形，实现左转或掉头。

低谷时段：

全时段全部车辆环形驶离所述交叉口。

根据所述交叉口连接的所述道路夹角不同，所述驶入环岛导向箭头标线35、右转和驶入环岛合用箭头标线24的形状可以进行适当的变化，以满足道路指示需要，相应地所述驶入环岛导向箭头标志36和所述右转和驶入环岛合用箭头标志21也需要进行适应性的调整，具体如图6和图7所示。

本发明可实现“环岛+直行”通行模式，其通行相位的设置是：本道路机动车、非机动车、行人直行；横道机动车、非机动车、行人直行；相交道路所有需要左转的机动车、非机动车环行，上述通行模式与目前常规通行方式相比，减少了一个通行相位，高峰时段当通行周期相同时，可以提高路口通行能力；平、峰时段，通过减少通行周期时间，缩短行人、车辆在路口等待放行的时间；低谷时段，通过关闭直行信号，使用全环岛通行模式，实现不停车过路口，避免了车辆在路口的无谓滞留。通过理论估算，上述交通模式可提高道路通行能力25％以上，平、峰时段和低谷时段的通行方式，对于缓解全国乃至全世界范围内的交通拥堵都存在巨大潜力，同时还消除了停车滞留时的时间浪费现象，大幅度减少了待行时汽车尾气的排放量，因此各方面均产生了积极地作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.环岛路口用交通导流系统，包括至少两条道路，所述道路交叉形成有交叉口，各条所述道路上位于所述交叉口的入口侧停止线的前方设有人行横道，所述道路上还对应设有对向车行道分界线，所述道路表面位于所述对向车行道分界线的外侧设有非机动车道，其特征在于：自所述对向车行道分界线至所述非机动车道之间还依次设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和右转和驶入环岛合用导向车道，所述交叉口内自外向内依次设有一条非机动车环行车道和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道，横贯所述非机动车环行车道和所述环行和驶离环岛合用导向车道设有与所述道路对应的环行待行停止线，相邻两车道之间设有车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，所述道路驶入所述交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯。

2.如权利要求1所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述环行和驶离环岛合用导向车道中还设有至少一条机动车环行导向车道，所述机动车环行导向车道内的路面上设有机动车环行箭头标线；

所述环行和驶离环岛合用导向车道与所述非机动车环行车道之间环设有至少一条驶离环岛导向车道，所述驶离环岛导向车道内的路面上设有驶离环岛箭头标线。

3.如权利要求2所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述交叉口内设有双向通行且交叉设置的交叉口直行导向车道，所述道路上位于所述对向车行道分界线与所述右转和驶入环岛合用导向车道之间或所述对向车行道分界线与所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道之间还布置有至少一条道路直行导向车道，所述道路直行导向车道与对应的所述交叉口直行导向车道连通设置，所述道路直行导向车道内的路面上设有直行导向箭头标线。

4.如权利要求3所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和所述右转和驶入环岛合用导向车道与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线之间设有弧形的环岛入口引导标线；

所述交叉口出口侧的各所述车行道分界线与所述交叉口内的部分环形所述车行道分界线之间设有弧形的环岛出口引导标线。

5.如权利要求4所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述道路交通标志牌上设有与对应的所述道路上各车道相应的行车道导向标志，所述行车道导向标志内设有与各车道表面标线相应的箭头标志。

6.如权利要求4所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述道路直行导向车道与所述右转和驶入环岛合用导向车道之间或所述道路直行导向车道与所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道之间还设有直行和驶入环岛合用导向车道，所述直行和驶入环岛合用导向车道内的路面上设有直行和驶入环岛合用箭头标线；

所述道路交通标志牌上设有与所述直行和驶入环岛合用导向车道对应的所述行车道导向标志，该所述行车道导向标志内设有直行和驶入环岛合用箭头标志。

7.如权利要求1所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述行车导向标线包括分别设于所述非机动车道和所述非机动车环行车道内路面上的非机动车图形标线，设于所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内路面上的直行、右转和驶入环岛合用箭头标线或/和设于所述右转和驶入环岛合用导向车道内路面上的右转和驶入环岛合用箭头标线，设于所述环行和驶离环岛合用导向车道内路面上的环行和驶离环岛合用箭头标线。

8.如权利要求3所述的环岛路口用交通导流系统，其特征在于：所述交通信号灯包括圆形结构的信号灯盘，所述信号灯盘的中部设有直行箭头信号灯，所述直行箭头信号灯的箭头向上设置，所述直行箭头信号灯外侧均布围绕有至少一个弧形结构的环行箭头信号灯，所述环行箭头信号灯的箭头方向沿逆时针布置。

9.如权利要求4所述的环岛路口用交通导流系统的拓展应用方法，其特征在于：按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路与所述横道的所述交叉口入口侧分别设有所述道路直行导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道；按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，包括，

高峰时段：

本道路：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至本道路对向车道，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，横道右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

横道：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入本道路的所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

此时本道路直行车辆停止待行，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

平、峰时段：

所述交通信号灯指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转；

低谷时段：

所述交通信号灯指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现右转、直行或左转。

10.如权利要求6所述的环岛路口用交通导流系统的拓展应用方法，其特征在于：按照车辆行驶方向，将交叉的道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行，所述本道路的入口侧分别设有所述道路直行导向车道、所述直行和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道，所述横道的入口侧分别设有所述道路直行导向车道、所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和右转和驶入环岛合用导向车道，按照车流量大小，将交通状况分为高峰时段，平、峰时段和低谷时段，与各时段设有对应的应用方法，包括，

高峰时段：

本道路：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离；左转和掉头车辆进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行，此时在本道路所述直行和驶入环岛合用导向车道内行驶的车辆，可直行也可进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道内等待环行；本道路直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至本道路对向车道的所述交叉口出口侧，驶离所述交叉口，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

此时横道直行车辆停止待行，本道路直行时，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的车辆，分别可通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

横道：所述交通信号灯指示直行放行，车辆直行通过所述交叉口后驶离，所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内的车辆也可直行通过所述交叉口后驶离，选择在该车道直行的车辆不得在该车道停车待行；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的左转车辆，进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在横道的所述交叉口出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；横道直行停止，环行放行时，环行车辆根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行至横道对向车道的出口侧驶离，实现掉头，或通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入本道路所述交叉口的出口侧驶离，实现左转；所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道和所述右转和驶入环岛合用导向车道内的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道驶离，实现右转；

此时本道路直行车辆停止待行，横道直行时，本道路的右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

平、峰时段：

所述交通信号灯指示本道路直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；右转车辆通过所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入横道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示横道直行放行，车辆通过所述交叉口后驶离；左转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道，进入至所述机动车环行导向车道或所述环行和驶离环岛合用导向车道，并在本道路对向出口侧的所述环行待行停止线之前停止待行；右转车辆通过所述直行、右转和驶入环岛合用导向车道内和所述右转和驶入环岛合用导向车道，由所述环行和驶离环岛合用导向车道、所述驶离环岛导向车道驶入本道路的对向车道，驶离所述交叉口，实现右转；

所述交通信号灯指示环行：所有左转待行车辆启动，根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行，实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转；

低谷时段：

所述交通信号灯指示环行：各所述道路上导向车道的车辆均可实时进入所述交叉口的车道内，并根据行驶目地沿所述机动车环行导向车道继续环行实现掉头，通过所述环行和驶离环岛合用导向车道或所述驶离环岛导向车道驶入对应的所述交叉口的出口侧，驶离所述交叉口，实现左转、直行或右转。