WO1997046990A1 - Verkehrsknotenpunkt - Google Patents

Abstract

Ein Verkehrsknotenpunkt, der in verkehrsstarken Zeiten als eine signalgeregelte Kreuzung betrieben ist, weist auf seiner Mitte eine im Kreisverkehr zu umfahrende Einrichtung auf, die aus einem zurückgenommenen Zustand in einen Wirkzustand umstellbar ist und umgekehrt. In verkehrsschwachen Zeiten ist auf vorfahrtgeregelten Kreisverkehr umgeschaltet. Der zurückgenommene Zustand ist z.B. eine in den Boden versenkte Stellung oder einer über das Verkehrsniveau angehobene Stellung oder eine auf einen Zentralkörper eingefahrene Stellung oder ein Ausschaltzustand von ortsfesten, den Verkehr in die Umfahrung leitenden, mechanischen oder lichttechnischen Anzeigen. Beispielsweise besteht die genannte Einrichtung aus einer versenkbaren Verkehrsinsel und/oder versenkbaren Pollern. Ein vorfahrtgeregelter Kreisverkehr weist eine mehrfach höhere Sicherheit auf als eine vorfahrtgeregelte Kreuzung, auf die bisher abends umgeschaltet wird. Unter diesen Umständen kann auch an Verkehrsknotenpunkten, wo aus Gründen der Verkehrssicherheit das Abschalten der Signalanlagen auch in verkehrsschwachen Zeiten nicht möglich ist, auf den vorfahrtgeregelten Kreisverkehr umgestellt werden. Die beim Signalverkehr unvermeidlichen Wartezeiten und Rückstaus werden dann verkürzt und entfallen oft ganz.

Description

"Verkehrsknotenpunkt"

Die Erfindung betrifft einen Verkehrsknotenpunkt, der in verkehrsstarken Zeiten als eine signalgeregelte Kreuzung betrieben und in verkehrsschwachen Zeiten vorfahrt¬ geregelt ist und mit einer zwischen den beiden Betriebsweisen umschaltenden Steue¬ rung versehen ist.

Die Vorfahrtregelung der in dieser Weise vielfach betriebenen Verkehrsknotenpunkte kann "Vorfahrt achten" oder "rechts vor links" sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

Gemäß der Erfindung wird dieser Zweck dadurch erfüllt, daß der Verkehrsknotenpunkt auf einer Mitte eine im Kreisverkehr zu umfahrende Einrichtung aufweist, die beim Umschalten von der einen auf die andere Betriebsweise aus einem zurückgenommenen Zustand in einen Wirkzustand umstellbar ist und umgekehrt.

Der so ausgestaltete Verkehrsknotenpunkt kann in den Zeiten, in denen er vorfahrt¬ geregelt ist, als Kreisverkehr statt als Kreuzung betrieben werden. Ein vorfahrtgere¬ gelter Kreisverkehr weist eine mehrfach höhere Sicherheit auf als eine vorfahrt- gβregelte Kreuzung.

Das Umstellen von dem signalgeregelten Kreuzungsverkehr auf den Kreisverkehr kann unter diesen Umständen schon eher, d.h. bei einem höheren Verkehrsaufkommen, vor¬ genommen werden als das bekannte Umschalten auf den vorfahrtgeregelten Kreu- zungsverkehr. Damit ergibt sich aus der Erfindung ein weiterer wesentlicher Vorteil: Die beim Signalverkehr unvermeidlichen Wartezeiten und Rückstaus werden dann verkürzt und entfallen oft ganz. Damit wird Treibstoff gespart, der Ausstoß von Schadstoffen vermindert und der Verkehrslärm verringert.

Vollends zum Tragen kommt dieser Vorteil des Ersatzes von signalgeregeltem Kreu¬ zungsbetrieb durch Kreisverkehr an Verkehrsknotenpunkten, wo aus Gründen der Ver¬ kehrssicherheit das Abschalten der Signalanlagen auch in verkehrsschwachen Zeiten überhaupt nicht möglich ist.

Im Vergleich mit dem Anlegen eines normalen Kreisverkehrs ist die erfindungsgemäße Lösung unvergleichlich kostengünstiger, jedenfalls, wenn es sich um den Umbau einer vorhandenen Kreuzung handelt. In aller Regel werden jedoch die Platzverhältnisse einen Umbau in einen normalen Kreisverkehr nicht erlauben oder auch die Verkehrsverhält¬ nisse, nämlich wenn die Kreuzung tagsüber im Verlauf einer "Grünen Welle" liegt. Die Erfindung ermöglicht es dann, die Vorteile eines Kreisverkehrs wenigstens zeitweise zu nutzen.

Im übrigen können durch den erfindungsgemäß geschaffenen Kreisverkehr ggf. Umwegfahrten durch Abbiegeverbote an Nachbarknoten vermieden werden, da er ein Wenden ermöglicht.

Die im Kreisverkehr zu umfahrende Einrichtung, ihr zurückgenommener Zustand und ihr Wirkzustand können verschiedenster Art sein:

In der Regel wird die Einrichtung mindestens teilweise in den Boden versenkbar sein, vorzugsweise insoweit aus einer versenkbaren Verkehrsinsel und/oder versenkbaren Pollern bestehen.

Grundsätzlich ist jedoch auch die Umkehrung möglich. Eine leichte Einrichtung, etwa in Form eines runden Zaunes, der am Boden mittels Klauen, Haken o. dgl. festgehalten werden könnte, ließe sich auch über das Verkehrsniveau anheben und könnte dann über der Kreuzung aufgehängt sein wie Laternen der Straßenbeleuchtung.

Die Einrichtung könnte auch in einen Zentralkörper zurückgenommen werden, etwa eine auf der Kreuzungsmitte fest angeordnete Säule, aus der die Einrichtung mit Speichen herausgeschwenkt wird. Die Einrichtung brauchte auch nicht als solche körperlich verändert zu werden. Sie könnte aus ortsfesten, den Verkehr in die Umfahrung leitenden, mechanischen oder lichttechnischen Anzeigen bestehen:

Es könnten im Boden Leuchtpfeile eingerichtet sein, die auch beim signalgeregelten Kreuzungsbetrieb überfahren werden könnten. Diese Leuchtpfeile könnten auch, um besser sichtbar zu sein, am schrägen Umfang eines geringfügig erhöhten Kreises auf der Kreuzungsmitte angeordnet sein.

Ferner könnte eine beim signalgeregelten Kreuzungsbetrieb nicht überfahrene Ver¬ kehrsinsel vorhanden sein, an der die Leuchtpfeile in angehobener Lage und gut sicht¬ barer Ausrichtung angeordnet sein können oder stattdessen mechanisch zu betätigende Anzeigen. Diese Möglichkeit besteht an Kreuzungen breiterer Straßen, die dann schon selbst an den Zufahrten Grünstreifen in der Mitte oder auch gepflasterte Mittelinseln haben könnten.

Die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.

Fig. 1 zeigt einen Verkehrsknotenpunkt im Betrieb als signalgeregelte Kreuzung, Fig. 2 zeigt den Verkehrsknotenpunkt im Betrieb als Kreisverkehr.

Auf der Mitte einer Straßenkreuzung ist ein kreisförmiger Bereich 1 leicht überhöht und durch eine Pflasterung optisch hervorgehoben. Er ist mit schrägen Kantensteinen einge¬ faßt, so daß er trotz der leichten Überhöhung verhältnismäßig glatt überfahren werden kann.

In dem kreisförmigen Bereich 1 sind vier Poller 2 versenkbar auf den, nach den vier Zufahrten gekehrten, Ecken eines Quadrates angeordnet.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten signalgeregelten Kreuzungsbetrieb sind die Poller 2 ver¬ senkt. Der kreisförmige Bereich 1 bleibt unbeachtet und wird überfahren.

Über den üblichen, normal betriebenen Verkehrsampeln 3 ist jeweils ein Wechselver¬ kehrszeichen 4 angebracht. Es zeigt die möglichen Fahrtrichtungen an, könnte aber auch dunkel sein.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Betrieb im Kreisverkehr sind die Poller 2 ausgefahren. Die optische Eingrenzung und Hervorhebung des kreisförmigen Bereiches 1 wird dann ergänzend als Anleitung aufgenommen, den gesamten kreisförmigen Bereich 1 mit den Pollern 2 zu umfahren. Bei Dunkelheit kann der kreisförmige Bereich 1 zusätzlich von oben her besonders beleuchtet sein.

Der Kreisverkehr ist jedoch schon in den Zufahrten von den Wechselverkehrszeichen 4 angezeigt und vorgeschrieben. Die Verkehrsampeln 3 können blinken.

Es versteht sich, daß in den Umschaltphasen alle Zufahrten durch die Verkehrsampeln 3 gesperrt sind.

Statt der Poller oder zusätzlich könnte auch der gesamte kreisförmige Bereich 1 aus¬ fahrbar und versenkbar sein.

Umgekehrt könnte unter Umständen, beispielsweise an einem nur bei Dunkelheit im Kreisverkehr betriebenen Verkehrsknotenpunkt, unter Verzicht auf die Poller nur der erwähnte schräge Rand des leicht überhöhten kreisförmigen Bereiches mit Leuchtpfei¬ len versehen sein, die in den Kreisverkehr lenken. Wiederum könnte zusätzlich die Straßenbeleuchtung einbezogen werden, hier etwa in der Weise, daß sie den kreisför¬ migen Bereich 1 mit den Leuchtpfeilen im Dunkel läßt und nur die um den kreisförmi¬ gen Bereich 1 herumführende Fahrbahn beleuchtet.

Claims

Patentansprüche:

1 . Verkehrsknotenpunkt, der in verkehrsstarken Zeiten als eine signalgeregelte Kreu¬ zung (Fig. 1 ) betrieben und in verkehrsschwachen Zeiten vorfahrtgeregelt ist und mit einer zwischen den beiden Betriebsweisen umschaltenden Steuerung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verkehrknotenpunkt auf seiner Mitte eine im Kreisverkehr zu umfahrende Einrichtung (1 ,2) aufweist, die beim Umschalten von der einen (Fig. 1 ) auf die andere Betriebsweise (Fig. 2) aus einem zurückgenommenen Zustand in einen Wirkzustand umstellbar ist und umgekehrt.

2. Verkehrsknotenpunkt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der zurückgenommene Zustand eine in den Boden versenkte Stellung (Fig. 1 ) ist.

3. Verkehrsknotenpunkt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der zurückgenommene Zustand eine über das Verkehrsniveau angehobene Stellung ist.

4. Verkehrsknotenpunkt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der zurückgenommene Zustand eine auf einen Zentralkörper eingefahrene Stellung ist.

5. Verkehrsknotenpunkt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der zurückgenommene Zustand ein Ausschaltzustand von ortsfesten, den Ver¬ kehr in die Umfahrung leitenden, mechanischen oder lichttechnischen Anzeigen ist.

6. Verkehrsknotenpunkt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung eine versenkbare Verkehrsinsel und/oder versenkbare Poller aufweist.

7. Verkehrsknotenpunkt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zufahrten gleichfalls durch die genannte Steuerung geschaltete Wech¬ selverkehrszeichen (4) zur Angabe der Kreisverkehr-Betriebsweise (Fig. 2) ange¬ ordnet sind.