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Unterflurgarage für Kraftfahrzeuge
In sehr vielen Städten herrscht eine Parkraumnot, die sich durch das rasche Ansteigen der Zahl der
Kraftfahrzeuge ständig vergrössert. Der Bau von Hoch- oder Tiefgaragen ist wegen Mangels an Baugrund nicht überall möglich.
Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Unterflurgarage für Kraftfahrzeuge zu schaffen, welche das Parken beispielsweise unter einer befahrenen Strasse ermöglicht, ohne dass dafür zu- sätzlicher Baugrund erforderlich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäss der Erfindung eine Unterflurgarage für Kraftfahrzeuge, insbe- sondere zum Einbau in befahrene Strassen, wobei das Kraftfahrzeug, auf einer beweglichen Plattform ste- hend, unter das Strassenniveau versenkt wird und die Plattform mit einer weiteren, parallel über ihr be- findlichen Plattform eine Einheit bildet, vorgesehen, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass um die
Plattformen herum ein heb-und senkbares Geländer sowie eine, vorzugsweise von einer Steuersäule aus betätigbare Programmsteuerung vorgesehen ist, wobei die Reihenfolge der Heb- bzw. Senkbewegungen der beispielsweise von Elektromotoren angetriebenen Plattformen und des Gitters durch die Programmsteuerung automatisch festgelegt ist.
Wesentlich ist es, dass der Wagen während jener Zeit in der er abwärts bewegt wird einschliesslich der Parkgrube von einem versenkbaren Gitter umgeben ist. Die Betätigung dieses versenkbaren und heb- baren Schutzgitters ist derart vorgesehen, dass keine Gefährdung vorüberfahrender Fahrzeuge erfolgt. Der am rechten Strassenrand anhaltende Wagen steht zunächst vor einer deutlich gekennzeichneten Plattform.
Nun wird von einer Steuersäule aus der Parkvorgang eingeleitet, indem eine Automatik eingeschaltet wird, die zunächst das Gitter hochführt. Anschliessend daran werden die Plattformen hochgefahren, das im Gitter angebrachte Tor geöffnet und der Wagen auf die untere Plattform gefahren, während sich die obere Plattform oberhalb des Wagens befindet.
Das Gittertor wird nun geschlossen, die Automatik schaltet sich wieder ein und der Wagen versinkt mit den beiden Plattformen, bis die obere derselben wieder das Strassenniveau erreicht hat. Nun wird das Gitter rasch eingefahren, die Fahrbahn ist wieder frei und der Verkehr kann über das in der Unterflurgarage geparkte Auto wieder ungehindert hinwegfluten. Der ganze Vorgang kann an Hand der schematisch gehaltenen Fig. 1-6 schrittweise verfolgt werden :
Fig. 1 zeigt die Unterflurgarage im versenkten Zustand. Die aus der oberen und der unteren Platt- form-1, 2 gebildete Einheit ergibt den Garagenraum. Die obere Plattform 1 befindet sich genau in Fahrbahnhöhe ; sie bildet dabei einen Teil der Fahrbahn. Das die Plattformen bzw. die Parkgrube umgebende Geländer 3 ist ebenso wie die Plattformen in versenkter Stellung gezeichnet ; die Fahrbahn ist frei.
Alle für den Parkvorgang erforderlichen Betätigungen erfolgen programmgesteuert, z. B. hydraulisch oder elektrisch, von der Steuersäule 4 aus, die sich auf dem Gehsteig befindet. Das Fahrzeug hält kurz vor der Plattform an. Es behindert dabei den Verkehr nicht mehr als ein in üblicher Weise kurz am Strassenrand haltendes Fahrzeug. Zuerst wird-eine entsprechende Verkehrslage vorausgesetzt-das Gitter von der Automatik gesteuert rasch hochgefahren. Es ergibt sich die Stellung nach Fig. 2. Auf der dem, Wagen zugewendeten Seite besitzt das Gitter ein Einfahrtstor 5. Bei geschlossenem Tor wird nun die aus den beiden gekoppelten Plattformen bestehende" Box" hochgefahren. Es ergibt sich die Stellung nach Fig. 3.
Nun wird das Tor 5 des Gitters geöffnet, der Wagen kann einfahren. Es ergibt sich die Stellung nach Fig. 4, wobei das Gittertor noch geöffnet ist. Nun wird das Tor geschlossen und der Wagen mit den Plattformen unter das Strassenniveau versenkt (Fig. 5). Danach wird das Gitter samt dem Tor rasch eingefahren. Der Wagen ist nunmehr, wie dies Fig. 6 veranschaulicht, unter der Fahrbahn geparkt, ohne dass er den Verkehr ober ihm behindert. Die einzelnen Bewegungsvorgänge folgen-gesteuert von der Automatik-
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in der richtigen Reihenfolge nacheinander, so dass nie eine offene Parkgrube vorhanden ist. Das Versenken und Heben des Wagens geht langsam vor sich, das des Geländers hingegen verhältnismässig rasch.
Der Einbau ist in jeder Strasse möglich, wenn man sich entschliesst, die dort vorhandenen Gas-, Wasserund elektrischen Leitungen entsprechend geschickt anzuordnen und zu verlegen. Dies ist mehr eine Kostenfrage als ein technisches Problem.
Fig. 7 zeigt an einem Beispiel schematischer Darstellung, wie etwa eine automatische Betätigung der einzelnen Bewegungsvorgänge erfolgen kann. Das Gitter 3 wird von Elektromotoren 14 und 15 gehoben oder gesenkt, z. B. mit Zahnstangen und Zahnrädern. Auch die Plattformeinheit 1, 2 wird von einem Motor 16 gehoben bzw. gesenkt. Das Schalten bzw. Steuern der drei Motoren erfolgt beispielsweise durch eine Schaltwalze 10 mit den feststehenden Schleifkontakten 6,7, 8 und 9. Im Schema ist angedeutet, dass der Minuspol nicht über die Schaltwalze, sondern direkt zu den Motoren geht. Der Pluspol ist mit einem umlaufenden leitenden Ring 11 der Schaltwalze 10 verbunden, deren leitende Kontakte 6', 7', 8'und 9'untereinander und mit dem Ring 11 leitend verbunden sind. Die Walze 10 besteht aus einem Nichtleiter.
Je nach der Stellung der Schaltwalze werden die Vorgänge : Ausfahren des Gitters, Ausfahren der Plattformeinheit, Absenken derselben und schliesslich Einfahren des Gitters eingeleitet. Die Schaltwalze 10 wird von einem Antriebsmotor 12 z. B. über Zahnräder gedreht und vom Druckknopf 13 (an der Steuersäule 4 am Gehsteig) eingeschaltet. Fig. 8 zeigt die Anordnung der Kontakte auf der Schalt- bzw.
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gefahren. Kommt 8'auf 8, so senken sich die Plattformen und kommt 9'auf 9, so senkt sich auch das Gitter wieder. Damit ist an einem Beispiel gezeigt, wie eine Automatik ausgeführt sein kann, um die richtige Reihenfolge der Bewegungen der Plattformen und des Gitters zu gewährleisten, damit nie eine offene Grube vorhanden ist und der Wagen gefahrlos geparkt werden kann.
Die Anordnung der einzelnen" Boxen" der Unterflurgarage ist keinesfalls so gedacht, dass sie über die ganze Breite der Fahrbahn verteilt werden, sondern sie sind in einer Reihe hintereinander am Strassenrand vorgesehen, eben an jenen Stellen, an denen sonst die Wagen halten würden. Auf diese Weise wird mit Hilfe der vorliegenden Erfindung das Parken in Strassen ermöglicht, in denen es jetzt verboten ist. Ebenso wie ein Wagen nicht plötzlich aus einer Reihe parkender Wagen hervorbrechen darf, ohne dass sich der Fahrzeuglenker überzeugt hat, dass kein anderer Wagen von rückwärts herankommt, darf natürlich auch für den in der Unterflurgarage parkenden Wagen das Gitter nicht rücksichtslos hochgefahren werden, wenn ein anderes Fahrzeug in kurzem Abstand näher kommt. Es muss vielmehr eine Lücke im Verkehr abgewartet werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Unterflurgarage für Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Einbau in befahrene Strassen, wobei das Kraftfahrzeug, auf einer beweglichen Plattform stehend, unter das Strassenniveau versenkt wird und die Plattform mit einer weiteren, parallel über ihr befindlichen Plattform eine Einheit bildet, dadurch gekennzeichnet, dass um die Plattformen (1, 2) herum ein heb-und senkbares Geländer (3) sowie eine, vorzugsweise von einer Steuersäule (4) aus betätigbare Programmsteuerung vorgesehen ist, wobei die Reihenfolge der Heb- bzw. Senkbewegungen der beispielsweise von Elektromotoren (14,15, 16) angetriebenen Plattformen und des Gitters durch die Programmsteuerung automatisch festgelegt ist.