WO2018007114A1 - Konzept zum vermindern eines elektrischen energieverbrauchs eines parkplatzes - Google Patents

Konzept zum vermindern eines elektrischen energieverbrauchs eines parkplatzes Download PDF

Info

Publication number
WO2018007114A1
WO2018007114A1 PCT/EP2017/064612 EP2017064612W WO2018007114A1 WO 2018007114 A1 WO2018007114 A1 WO 2018007114A1 EP 2017064612 W EP2017064612 W EP 2017064612W WO 2018007114 A1 WO2018007114 A1 WO 2018007114A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
area
areas
traffic
completely free
monitoring
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/064612
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Nordbruch
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CN201780042467.4A priority Critical patent/CN109416881A/zh
Publication of WO2018007114A1 publication Critical patent/WO2018007114A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/142—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces external to the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/145—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas
    • G08G1/146—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas where the parking area is a limited parking space, e.g. parking garage, restricted space
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/149—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas coupled to means for restricting the access to the parking space, e.g. authorization, access barriers, indicative lights

Definitions

  • the invention relates to a method and a system for reducing an electrical energy consumption of a parking lot.
  • the invention further relates to a parking space for motor vehicles and a computer program.
  • the published patent application DE 10 2014 1 10 172 A1 shows a method for assisting a driver when parking a motor vehicle.
  • the published patent application DE 10 201 1 084 124 A1 shows a method for navigating a vehicle in a parking space.
  • the object underlying the invention is to provide a concept for efficiently reducing an electric power consumption of a parking lot.
  • a method for reducing electrical energy consumption of a parking lot comprising the following steps: Monitoring by means of a monitoring system of several areas of the parking space, the several areas each comprising one or more parking spaces,
  • a system for reducing electrical energy consumption of a parking lot comprising:
  • a monitoring system for monitoring a plurality of areas of the parking lot, the plurality of areas each comprising one or more parking spaces,
  • a processor for determining based on the monitoring of a respective occupancy state of the locations of the plurality of areas
  • a guidance system for routing a traffic to a partially occupied area in the presence of a completely clear area
  • control device for switching on and off a respective one or more respective electrical consumers of the plurality of regions, wherein the control device is configured to switch off the one or more electrical consumers of the completely free region.
  • a parking lot for motor vehicles comprising a plurality of parking spaces and the system for reducing electrical energy consumption of a parking space.
  • a computer program comprising program code for performing the method of reducing electric power consumption of a parking lot when the computer program is executed on a computer.
  • the invention is based on the finding that the above object can be achieved by one or more electrical consumers of a region of the Parking are turned off when this area is completely free, so if within the area no motor vehicles are parked on the parking spaces.
  • the technical advantage causes the electrical
  • a completely free area in the sense of the description designates an area of the parking space within which no motor vehicles are parked on the parking spaces. This means, in particular, that all or all parking spaces of a completely free area are unoccupied, ie free.
  • a partially occupied area designates an area of the parking space within which at least one occupied parking space and at least one free parking space is available.
  • An occupied area refers to an area of the car park within which there are no more vacant parking spaces. This means that an occupied area has only occupied parking spaces.
  • the occupied area can also be referred to as a fully occupied area.
  • a fully occupied area thus has an occupancy rate of 100%.
  • a completely free area thus has an occupancy rate of 0%.
  • a partially occupied area thus has an occupancy rate of between 0% and 100%, with 0% and 100% not being included.
  • the percent refers to a number of parking spaces in the area.
  • the phrase “at least partially substantiated” includes, in particular, the phrase “fully occupied” and the phrase “partially substantiated”.
  • multiple ranges means “at least two ranges,” that is, two or more ranges.
  • a traffic includes, for example, one or more motor vehicles and / or one or more bicycles.
  • the traffic in the presence of a plurality of partially occupied areas, is first directed to one of the several partially occupied areas until the one area is occupied with a predetermined occupancy level before the traffic is routed to another of the several partially occupied areas becomes.
  • the predetermined occupancy rate is 100%, for example. That is, according to one embodiment, it is provided that in the presence of several partially occupied areas, the traffic is first directed to one of the several partially occupied areas until one area is completely occupied before the traffic to another of the several partially occupied areas Areas is headed. According to one embodiment, it is provided that the routing comprises blocking an access to the completely free area.
  • the technical advantage in particular that the traffic can be routed efficiently.
  • the technical advantage is thereby achieved that is efficiently avoided that a motor vehicle moves to the completely free area and turns off there if necessary.
  • the lock includes, for example, closing a barrier.
  • the lock includes, for example, closing a gate or door.
  • the locking effect so advantageously that motor vehicles can not retract into the restricted area.
  • the corresponding area may be referred to as a locked area.
  • the completely free area is therefore closed.
  • a barrier is arranged at each entrance to the several areas.
  • the routing comprises in particular that the barrier is closed at the entrance of the completely free area, wherein the barrier is opened at the entrance to the one partially occupied area, the barriers being closed at the entrances of the remaining of the several areas. Only when the one area is occupied with the predetermined occupancy level, the barrier is closed at the entrance of the one area, wherein the barrier is opened at the entrance to the other of the plurality of areas to direct the traffic to the other area.
  • the routing comprises an optical signaling that an entry into the completely free area is prohibited.
  • the technical advantage is caused that can be efficiently signaled that a drive into the completely free area prohibited is.
  • the technical advantage is caused that the conduction can be performed efficiently.
  • the optical signaling comprises, for example, optical signaling by means of a traffic signal system.
  • an optical signal transmitter is provided for optical signaling.
  • the optical signaler signals red light, it means that the entrance is prohibited.
  • the optical signal emitter emits green light, it means that the entrance is allowed.
  • the optical signal transmitter is included, for example, by the traffic signal system. For example, two optical signal transmitters are provided, one emitting red light and the other emitting green light.
  • the routing thus includes in particular that the optical signal transmitter is controlled at the entrance of the completely free area such that the optical signal transmitter emits red light, wherein the optical signal transmitter is controlled at the entrance to the one partially occupied area such that the optical signal transmitter emitted green light, wherein the optical signal generators are controlled at the entrances of the remaining of the plurality of areas such that the optical signal emitters emit red light.
  • the optical signal transmitter Only when the one area is occupied with the predetermined occupancy level, the optical signal transmitter is controlled at the entrance of the one area such that the optical signal emitter emits red light, wherein the optical signal transmitter is controlled at the entrance to the other of the plurality of areas such that the optical signal emitter emits green light to direct the traffic to the other area.
  • the routing comprises an optical signaling that a respective entry into the other of the several partially occupied areas is prohibited until the one area is occupied with the predetermined occupancy level.
  • the routing comprises signaling in which direction the traffic must travel in order to travel to the one partially occupied area.
  • the routing comprises sending navigation data for navigating to the partially occupied area via a wireless communication network to the traffic.
  • the technical advantage in particular that the traffic can be routed efficiently.
  • this causes the technical advantage that a navigation device, which is arranged, for example, within a motor vehicle, can efficiently guide a driver to the one area or guide it.
  • the motor vehicle drives autonomously to the one area based on the navigation data.
  • the motor vehicle for example, comprises a control device for controlling a transverse and longitudinal guidance of the motor vehicle, wherein the control device is designed to travel to the one area based on the navigation data.
  • the routing includes sending one or more remote control commands to the motor vehicle over a wireless communication network to remotely route the motor vehicle to the one area.
  • the motor vehicle is thus in particular remotely controlled.
  • the wireless communication network comprises a WLAN communication network and / or a mobile radio communication network. According to yet another embodiment, it is provided that, in the case of a plurality of completely free areas and in the presence of one or more at least partially occupied areas having a predetermined occupancy, it is determined to which of the several completely free areas the traffic is next based on one or more predetermined parameters the traffic is routed to the determined completely clear area.
  • One parameter is, for example, a respective distance of the completely free areas to an entrance or exit door of the parking lot.
  • the area is selected from the plurality of completely free areas whose distance to the entrance or exit door of the parking lot is minimal, ie smallest, compared to the corresponding distances of the other completely free areas.
  • the system for reducing an electrical energy consumption of a parking space is designed or set up to carry out or carry out the method for reducing an electrical energy consumption of a parking space.
  • the method for reducing the electrical energy consumption of a parking space is performed or carried out by means of the system for reducing the electrical energy consumption of a parking space.
  • the monitoring system comprises one or more parking space sensors for monitoring a parking space, so that based on the monitoring by means of the one or more parking space sensors, a respective occupancy state of the monitored parking spaces is determined.
  • the technical advantage is achieved that the respective occupancy state of the parking spaces can be determined efficiently.
  • each parking space is assigned its own parking space sensor.
  • a parking space sensor monitors several parking spaces.
  • the one or more parking space sensors comprise a pressure sensor which is arranged on a parking space area of a parking space or sunk into a parking space area of a parking space.
  • the technical advantage is achieved that the occupancy state of the parking space can be detected efficiently efficiently by detecting a motor vehicle traveling over the pressure sensor.
  • the fact that the pressure sensor is recessed into the parking space surface means, in particular, that the pressure sensor is received or arranged in a depression of the parking space area.
  • a parking space sensor in the sense of the description is, for example, one of the following sensors: radar sensor, lidar sensor, laser sensor, video sensor, in particular video sensor of a video camera, ultrasonic sensor, magnetic sensor, pressure sensor, induction loop, light barrier and infrared sensor. According to one embodiment, it is provided that a parking space sensor is arranged sunk in a parking space of a parking space.
  • a parking space sensor is arranged on a parking space area of a parking space.
  • the monitoring system includes one or more environmental sensors for monitoring access to and / or exit from an area, wherein based on the monitoring by the one or more environmental sensors, a number of themselves in the corresponding one Determined area of motor vehicles.
  • this determined number is compared or adjusted with occupancy states of the parking spaces monitored by means of the parking space sensors.
  • the technical advantage can be achieved that can be determined efficiently whether a currently unoccupied, so free, parking space will be occupied by a motor vehicle in the future.
  • the one or more surroundings sensors comprise a pressure sensor which is arranged on a roadway. net or in a lane of the entrance respectively the exit is submerged.
  • Embodiments that are made in connection with the pressure sensor as a parking space sensor apply analogously to the pressure sensor as environmental sensor and vice versa.
  • An environment sensor in the sense of the description is, for example, one of the following sensors: radar sensor, lidar sensor, laser sensor, video sensor, in particular video sensor of a video camera, ultrasonic sensor, magnetic sensor, pressure sensor, induction loop, light barrier and infrared sensor.
  • an environmental sensor is arranged on a roadway or sunk in a roadway of the entrance or the exit.
  • the monitoring system also comprises one or more further environmental sensors, which are arranged within the parking space and monitor their respective surroundings.
  • the one or more environmental sensors are, for example, one of the environment sensors described above.
  • the further surroundings sensor is arranged on respectively on respectively in a respective sunk in an infrastructure element of the parking lot.
  • the infrastructure element is for example: a ceiling, a wall, a pillar or a floor.
  • the one or more environmental sensors comprise a pressure sensor which is arranged on a roadway or is sunk in a roadway of the entrance or the exit.
  • a plurality of pressure sensors are provided, which are for example identical or different.
  • the pressure sensor is arranged inside a hose.
  • the hose is arranged, for example sunk in the parking space surface respectively roadway and / or arranged on the parking space area respectively roadway.
  • multiple pressure sensors are disposed within a hose.
  • the hose comprising the plurality of pressure sensors, for example, sunk in the parking space surface respectively roadway or arranged on the parking space area respectively roadway.
  • a plurality of hoses are provided within which one or more pressure sensors are arranged, wherein the plurality of hoses sunk in the parking space surface respectively roadway arranged and / or arranged on the parking space area respectively roadway.
  • a pressure sensor is a piezoelectric pressure sensor.
  • a piezoelectric pressure sensor in the sense of the description operates based on the piezoelectric effect.
  • a hose advantageously causes the pressure sensor or sensors to be efficiently protected.
  • a hose designates in particular a flexible hollow body, in particular a flexible, elongated hollow body.
  • a hose is therefore flexible, even if not explicitly written.
  • a hose has, for example, a round cross section.
  • a tube has a polygonal cross-section, for example, a square or rectangular cross-section.
  • one of the four walls of the hose has, for example, a wall thickness which is greater than the respective wall thickness of the three other walls. This one wall is then arranged, for example, when using the hose in the direction of vehicles to be detected.
  • the wording "sunk in the parking space area” or “sunk in the roadway” means in particular that the parking space area or the roadway has one or more depressions, in which respectively the one or more corresponding sensors, ie in particular parking space sensors, environmental sensors and / or hoses, are arranged.
  • the parking lot includes a plurality of areas, each including one or more parking spaces.
  • the parking lot is designed as a parking garage.
  • the parking lot is designed as a parking garage.
  • the parking lot comprises a plurality of storeys, in particular one or more basement floors and / or one or more upper floors.
  • each floor for example, it is provided that several areas are provided, which are monitored accordingly. According to one embodiment, it is provided that each floor corresponds to one of the several areas.
  • the multiple areas are defined or defined without overlapping.
  • an entrance of an area corresponds to the exit of the area. This means in particular that at the same point in the area is retracted, as is driven out of the area again.
  • 1 is a flowchart of a method for reducing an electric power consumption of a parking lot
  • Fig. 2 shows a system for reducing an electrical energy consumption of a parking lot
  • Fig. 3 a parking lot for motor vehicles.
  • Fig. 1 shows a flowchart of a method for reducing an electric power consumption of a parking lot.
  • a plurality of areas of the parking space are monitored by means of a monitoring system, the multiple areas each comprising one or more parking spaces.
  • step 103 based on the monitoring, it is checked whether there is an area within which all the parking spaces are vacant. That is, according to step 103, it is checked whether there is a completely free area. If it is determined in step 103 that there is no completely free area, the method is continued in step 101.
  • step 105 a traffic is directed to a partially occupied area, wherein in a step 107 one or more electrical consumers of the completely free area are switched off.
  • the step of switching off is performed prior to the step of routing the traffic to the partially occupied area.
  • step of switching off is performed simultaneously with the step of routing the traffic.
  • Fig. 2 shows a system 201 for reducing an electric power consumption of a parking lot.
  • the system 201 includes:
  • a monitoring system 203 for monitoring a plurality of areas of the parking lot, the plurality of areas each comprising one or more parking spaces,
  • a processor 205 for determining based on the monitoring of a respective occupancy state of the locations of the plurality of areas
  • a guidance system 207 for routing a traffic to a partially occupied area in the presence of a completely free area
  • control device 209 for switching on and off a respective one of a plurality of respective electrical consumers of the plurality of regions, wherein the control device is designed to switch off the one or more electrical consumers of the completely free region.
  • Fig. 3 shows a parking lot 301 for motor vehicles.
  • the parking space 301 comprises a projectile 303.
  • a first area 305, a second area 307, a third area 309 and a fourth area 31 1 are provided or formed. This means, in particular, that four areas are defined or defined.
  • the four areas 305, 307, 309, 31 1 each comprise a plurality of parking spaces 313.
  • the projectile 303 further includes an entrance 315 and an entrance 315 opposite exit 317, for example, it may be provided that the entrance 315 can also be used as an exit.
  • the exit 317 can be used in particular as an entrance.
  • a plurality of barriers 319 are provided within the projectile 303 .
  • One of the barriers 319 is located opposite the entrance 315.
  • Barrier 319 is provided at an entrance 321 to the third area 309. Another barrier 319 is provided at an entrance 323 to the second area 307. Another barrier 319 is provided at exit 317. Another barrier is provided at an entrance 327 to the fourth area 31 1. Another barrier is provided at an entrance 325 to the first area 305
  • an optical signal transmitter or a plurality of optical signal transmitters are arranged at the corresponding points.
  • an environment sensor 329 is provided in each case.
  • several environmental sensors are provided at an entrance area or in an entrance area.
  • the entrance area is also an exit area in this embodiment shown.
  • the respective surroundings sensor 329 detects, for example, a retraction of a motor vehicle into the corresponding area or a leaving of a motor vehicle from the corresponding area. For example, the number of motor vehicles within that area. Motor vehicles that drive in and out of the area are thus counted by means of the respective environment sensor 329.
  • the areas 305, 307, 309, 31 1 each have an exit, on the analogous to the entrance area an environment sensor is provided to detect departing motor vehicles and based on the detection of a number of extending motor vehicles determine. For example, based on a determined number of vehicles entering and on a determined number of departing motor vehicles, a number of motor vehicles that are within the corresponding area are determined.
  • the environment sensors 329 thus include the motor vehicles, which enter into the corresponding area or drive out of the corresponding area. In this respect, therefore, a balance sheet of the vehicles located within the corresponding area is determined.
  • the environmental sensor 329 may also be referred to as an accounting sensor.
  • the environment sensor 329 is, for example, a pressure sensor which is arranged inside a hose, wherein the hose is arranged on a roadway of the entry area or is sunk in the roadway of the entry area.
  • the multiple parking spaces 313 each have a parking space sensor 331, which is shown here symbolically by means of a filled circle.
  • the parking space sensors 331 monitor the corresponding parking space and can determine the occupancy state of the parking space based on the monitoring.
  • the parking space sensors 331 are, for example, pressure sensors which are arranged on the parking space or sunk in the parking space area.
  • the parking space sensors 331 can also be referred to as single-seat sensors insofar as they detect an occupancy state of a single parking space.
  • the monitoring has revealed that the fourth area 31 1 is completely free. Then it is provided that the barrier is closed at the driveway 327.
  • traffic is now directed to the first area 305 by opening the gate 319 at the driveway 325 and closing the gates 319 at the driveways 321, 323, at the exit 317 and opposite the driveway 315. The traffic can thus drive only to the first area 305 and park there.
  • the barrier 319 at the entrance 325 is closed.
  • the traffic is now routed to the second area 307, for example. It is provided that for this purpose the barrier 319 opposite the entrance 315 is opened.
  • the barrier 319 at the entrance 323 is opened. The traffic can thus only drive to the second area 307.
  • the parking space 301 thus includes a plurality of areas 305, 307, 309, 31 1, each of which includes a plurality of parking spaces 313.
  • the sensors 329, 331 are encompassed by a monitoring system not further shown here.
  • the barriers 319 are encompassed by a control system not further shown here.
  • a processor (not shown here) for determining is based on the monitoring of a respective occupancy state of the parking spaces of the multiple areas 305, 307, 309, 31 1.
  • the parking lot 301 comprises a system for guiding a motor vehicle to a parking space of a parking space according to the invention.
  • the monitoring system includes, for example, further environmental sensors, which are arranged, for example, within the regions 305, 307, 309, 31 1.
  • the invention provides an efficient concept for efficiently reducing electrical energy consumption of a parking space.
  • an instantaneous occupancy state of the parking spaces is detected.
  • a guidance or guidance of motor vehicles to free parking spaces is planned, wherein the planning is carried out taking into account, for example, costs, in particular energy costs. This means that the motor vehicles are led to free parking spaces in such a way that energy consumption and thus energy costs of the parking space can be minimized or at least reduced.
  • a guiding of motor vehicles is carried out in particular by means of barriers or displays respectively optical signal transmitters.
  • a fundamental idea according to the invention can be seen, in particular, in that electrical consumers of a region which is completely free are switched off.
  • An electrical load is, for example, an actuator.
  • An electrical consumer is, for example, one of the following electrical consumers: parking space sensor, surroundings sensor, occupancy status indicator, lighting, illuminant, monitoring system.
  • the other areas, which are also partially occupied, to which the traffic is currently not directed are also closed to traffic at least temporarily. This is particularly due to the fact that barriers or optical signalers signal the traffic that entry into these areas is prohibited or blocked. For example, traffic is initially directed only to the one area that is partially occupied.
  • Such a service includes, for example, a cleaning or a tour of a service staff.
  • At least two regions for example exactly two regions, for example at least four regions, are provided.
  • guide displays or guide barriers ie the barriers
  • guiding and “guiding” in the sense of this description can be used synonymously, for example.
  • the traffic is indicated by means of a display and / or a sign, where it has to go.
  • a corresponding driving recommendation is displayed within a motor vehicle, for example by means of a navigation device.
  • the planning for the guidance of the motor vehicle is thus based, in particular, on parking space occupancy data, which therefore indicate, in particular, an occupancy state of a parking space or occupancy states of the parking spaces.
  • single-seat sensor systems ie single-user sensors
  • Single sensor here means in particular that per parking space a parking space sensor is provided for monitoring the parking space.
  • a floor sensor is, for example, a parking space sensor, which is arranged sunk in accordance with this embodiment on the ground, ie on the parking space surface respectively on the road or in the parking space respectively in the roadway.
  • a floor sensor is for example one of the pressure sensors described above.
  • accounting sensors are used instead of or in addition to the single-user sensor systems.
  • These balancing sensors are arranged, for example, at an entrance or at an exit of an area and thus advantageously include motor vehicles that enter or exit the area.
  • additional environmental sensors are used for monitoring: for example, motion and / or presence sensors.
  • the corresponding monitoring data of these further environmental sensors are then integrated, for example, into a planning and implementation for the routing of the traffic to be conducted.
  • the customer behavior or the customer's request is included in a planning. For example, it is provided that in the case of a plurality of completely free areas, that free area is selected which is to be opened next for traffic, that is, to which the traffic is to be routed next, whose distance to an entrance door or exit door of the parking space is minimal.
  • Advantages of the invention are, in particular, savings in costs, in particular energy costs, by switching off electrical consumers, in particular lamps or lamps. Advantages of the present invention are, in particular, savings in costs by switching off parking reservation displays which, for example, can emit red or green light depending on an occupancy state.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes, umfassend die folgenden Schritte: - Überwachen mittels eines Überwachungssystems mehrerer Bereiche des Parkplatzes, wobei die mehreren Bereiche jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen, - Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze der mehreren Bereiche, - bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs Leiteneines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich, und - Abschalten eines oder mehrerer elektrischer Verbraucher des vollständig freien Bereichs. Die Erfindung betrifft ferner ein System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes, einen Parkplatz für Kraftfahrzeuge sowie ein Computerprogramm.

Description

Beschreibung Titel
Konzept zum Vermindern eines elektnschen Energieverbrauchs eines Parkplatzes
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes. Die Erfindung betrifft ferner einen Parkplatz für Kraftfahrzeuge sowie ein Computerprogramm. Stand der Technik
Die Offenlegungsschrift DE 10 2014 1 10 172 A1 zeigt ein Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Einparken eines Kraftfahrzeugs. Die Offenlegungsschrift DE 10 201 1 084 124 A1 zeigt ein Verfahren zum Navigieren eines Fahrzeugs auf einem Parkplatz.
Offenbarung der Erfindung Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist darin zu sehen, ein Konzept zum effizienten Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mittels des jeweiligen Gegenstands der unabhängigen An- sprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von jeweils abhängigen Unteransprüchen.
Nach einem Aspekt wird ein Verfahren zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes bereitgestellt, umfassend die folgenden Schrit- te: - Überwachen mittels eines Überwachungssystems mehrerer Bereiche des Parkplatzes, wobei die mehreren Bereiche jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen,
- Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze der mehreren Bereiche,
- bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs Leiten eines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich und
- Abschalten eines oder mehrerer elektrischer Verbraucher des vollständig freien Bereichs.
Nach einem anderen Aspekt wird ein System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes bereitgestellt, umfassend:
- ein Überwachungssystem zum Überwachen mehrerer Bereiche des Parkplatzes, wobei die mehreren Bereiche jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen,
- einen Prozessor zum Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze der mehreren Bereiche, und
- ein Leitsystem zum Leiten eines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs und
- eine Steuerungseinrichtung zum An-und Abschalten eines jeweiligen oder mehrerer jeweiliger elektrischer Verbraucher der mehreren Bereiche, wobei die Steuerungseinrichtung ausgebildet ist, den einen oder die mehreren elektrischen Verbraucher des vollständig freien Bereichs abzuschalten.
Nach einem anderen Aspekt wird ein Parkplatz für Kraftfahrzeuge bereitgestellt, wobei der Parkplatz mehrere Stellplätze und das System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes umfasst.
Nach einem weiteren Aspekt wird ein Computerprogramm bereitgestellt, welches Programmcode zur Durchführung des Verfahrens zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes umfasst, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.
Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass die obige Aufgabe dadurch gelöst werden kann, dass ein oder mehrere elektrische Verbraucher eines Bereichs des Parkplatzes abgeschaltet werden, wenn dieser Bereich vollständig frei ist, also wenn innerhalb des Bereichs keine Kraftfahrzeuge auf den Stellplätzen abgestellt sind. Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der elektrische
Energieverbrauch des Parkplatzes effizient vermindert werden kann.
Dadurch, dass der Verkehr zu einem teilweise belegten Bereich geleitet wird, wenn es einen vollständig freien Bereich gibt, wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass effizient verhindert werden kann, dass sich Kraftfahrzeuge in dem vollständig freien Bereich mit den abgeschalteten elektrischen Verbrauchern abstellen, was dann wiederum zur Folge hätte, dass die elektrischen Verbraucher wieder angeschaltet werden müsste, wodurch eine Energieeinsparung wieder zunichte gemacht würde.
Zusammenfassend wird also der technische Vorteil bewirkt, dass ein effizientes Konzept zum effizienten Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes bereitgestellt ist. Ein vollständig freier Bereich im Sinne der Beschreibung bezeichnet einen Bereich des Parkplatzes, innerhalb welchem keine Kraftfahrzeuge auf den Stellplätzen abgestellt sind. Das heißt also insbesondere, dass alle oder sämtliche Stellplätze eines vollständig freien Bereichs unbelegt, also frei, sind.
Ein teilweise belegter Bereich bezeichnet einen Bereich des Parkplatzes, innerhalb welchem zumindest ein belegter Stellplatz und zumindest ein freier Stellplatz vorhanden ist.
Ein belegter Bereich bezeichnet einen Bereich des Parkplatzes, innerhalb wel- ehern keine freien Stellplätze mehr vorhanden sind. Das heißt also, dass ein belegter Bereich ausschließlich belegte Stellplätze aufweist. Der belegte Bereich kann auch als ein vollständig belegter Bereich bezeichnet werden.
Ein vollständig belegter Bereich weist also einen Belegungsgrad von 100 % auf. Ein vollständig freier Bereich weist also einen Belegungsgrad von 0 % auf.
Ein teilweise belegter Bereich weist also einen Belegungsgrad von zwischen 0 % und 100 % auf, wobei 0 % und 100 % nicht umfasst sind.
Bei den vorstehend bezeichneten Prozentangaben bezieht sich das Prozent auf eine Anzahl an Stellplätzen des Bereichs.
Die Formulierung„zumindest teilweise belegt" umfasst somit insbesondere die Formulierung„vollständig belegt" und die Formulierung„teilweise belegt".
Die Formulierung„mehrere Bereiche" bedeutet„mindestens zwei Bereiche", also zwei oder mehr Bereiche. Ein Verkehr umfasst beispielsweise einen oder mehrere Kraftfahrzeuge und/oder einen oder mehrere Fahrräder.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass bei Vorhandensein von mehreren teilweise belegten Bereichen der Verkehr erst zu einem der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird, bis der eine Bereich mit einem vorbestimmten Belegungsgrad belegt ist, bevor der Verkehr zu einem anderen der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der eine Bereich effizient mit weiteren Kraftfahrzeugen gefüllt werden kann. Das heißt also insbesondere, dass die teilweise belegten Bereiche sukzessive oder nacheinander bereichsweise mit Kraftfahrzeugen gefüllt werden.
Der vorbestimmte Belegungsgrad ist zum Beispiel 100 %. Das heißt also, dass nach einer Ausführungsform vorgesehen ist, dass bei Vorhandensein von mehreren teilweise belegten Bereichen der Verkehr erst zu einem der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird, bis der eine Bereich vollständig belegt ist, bevor der Verkehr zu einem anderen der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird. Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein Sperren einer Zufahrt zu dem vollständig freien Bereich umfasst.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der Verkehr effizient geleitet werden kann. Insbesondere wird dadurch der technische Vorteil bewirkt, dass effizient vermieden wird, dass ein Kraftfahrzeug zu dem vollständig freien Bereich fährt und sich dort gegebenenfalls abstellt.
Das Sperren umfasst zum Beispiel ein Schließen einer Schranke.
Das Sperren umfasst zum Beispiel ein Schließen eines Tores oder einer Tür.
Das Sperren bewirkt also in vorteilhafter Weise, dass Kraftfahrzeuge nicht mehr in den gesperrten Bereich einfahren können. Der entsprechende Bereich kann zum Beispiel als ein gesperrter Bereich bezeichnet werden. Der vollständig freie Bereich wird also geschlossen.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass an jeder Einfahrt zu den mehreren Bereichen jeweils eine Schranke angeordnet ist.
Das Leiten umfasst insbesondere, dass die Schranke an der Einfahrt des vollständig freien Bereichs geschlossen wird, wobei die Schranke an der Einfahrt zu dem einen teilweise belegten Bereich geöffnet wird, wobei die Schranken an den Einfahrten der restlichen der mehreren Bereiche geschlossen werden. Erst wenn der eine Bereich mit dem vorbestimmten Belegungsgrad belegt ist, wird die Schranke an der Einfahrt des einen Bereichs geschlossen, wobei die Schranke an der Einfahrt zu dem anderen der mehreren Bereiche geöffnet wird, um den Verkehr zu dem anderen Bereich zu leiten.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein optisches Signalisieren umfasst, dass eine Einfahrt in den vollständig freien Bereich verboten ist.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass effizient signalisiert werden kann, dass eine Einfahrt in den vollständig freien Bereich verboten ist. Dadurch wird zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt, dass das Leiten effizient durchgeführt werden kann.
Das optische Signalisieren umfasst zum Beispiel ein optisches Signalisieren mit- tels einer Lichtsignalanlage. Zum Beispiel ist zum optischen Signalisieren ein optischer Signalgeber vorgesehen. Wenn der optische Signalgeber zum Beispiel rotes Licht signalisiert, so bedeutet dies, dass die Einfahrt verboten ist. Wenn der optische Signalgeber beispielsweise grünes Licht emittiert, so bedeutet dies, dass die Einfahrt erlaubt ist. Der optische Signalgeber ist zum Beispiel von der Lichtsignalanlage umfasst. Zum Beispiel sind zwei optische Signalgeber vorgesehen, wobei der eine rotes Licht und der andere grünes Licht emittieren kann.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass an jeder Einfahrt der Bereiche des Parkplatzes ein oder mehrere optische Signalgeber angeordnet sind, die entsprechend einem Ergebnis des Ermitteins basierend auf der Überwachung angesteuert werden. Das Leiten umfasst also insbesondere, dass der optische Signalgeber an der Einfahrt des vollständig freien Bereichs derart gesteuert wird, dass der optische Signalgeber rotes Licht emittiert, wobei der optische Signalgeber an der Einfahrt zu dem einen teilweise belegten Bereich derart gesteuert wird, dass der optische Signalgeber grünes Licht emittiert, wobei die optischen Signalgeber an den Einfahrten der restlichen der mehreren Bereiche derart gesteuert werden, dass die optischen Signalgeber rotes Licht emittieren. Erst wenn der eine Bereich mit dem vorbestimmten Belegungsgrad belegt ist, wird der optische Signalgeber an der Einfahrt des einen Bereichs derart gesteuert, dass der optische Signalgeber rotes Licht emittiert, wobei der optische Signalgeber an der Einfahrt zu dem anderen der mehreren Bereiche derart gesteuert wird, dass der optische Signalgeber grünes Licht emittiert, um den Verkehr zu dem anderen Bereich zu leiten.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein optisches Sig- nalisieren umfasst, dass eine jeweilige Einfahrt in die anderen der mehreren teilweise belegten Bereiche verboten ist, bis der eine Bereich mit dem vorbestimmten Belegungsgrad belegt ist. ln einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein Signalisieren umfasst, in welche Richtung der Verkehr fahren muss, um zu dem einen teilweise belegten Bereich zu fahren. Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der Verkehr effizient geleitet werden kann. Insbesondere wird dadurch in vorteilhafter Weise ein Fahrer eines vom Verkehr umfassten Kraftfahrzeugs in effizienter Weise in Kenntnis darüber gesetzt, wohin er fahren muss, um zu dem einen der teilweise belegten Bereiche zu fahren.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein Senden von Navigationsdaten zum Navigieren zu dem teilweise belegten Bereich über ein drahtloses Kommunikationsnetzwerk an den Verkehr umfasst.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der Verkehr effizient geleitet werden kann. Insbesondere wird dadurch der technische Vorteil bewirkt, dass ein Navigationsgerät, welches beispielsweise innerhalb eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, einen Fahrer effizient zu dem einen Bereich führen o- der leiten kann.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug basierend auf den Navigationsdaten autonom zu dem einen Bereich fährt. Das heißt also, dass das Kraftfahrzeug zum Beispiel eine Steuereinrichtung zum Steuern einer Quer- und Längsführung des Kraftfahrzeugs umfasst, wobei die Steuereinrichtung ausgebildet ist, basierend auf den Navigationsdaten zu dem einen Bereich zu fahren.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Leiten ein Senden von einem oder mehreren Fernsteuerungsbefehlen über ein drahtloses Kommunikationsnetzwerk an das Kraftfahrzeug umfasst, um das Kraftfahrzeug ferngesteuert zu dem einen Bereich zu führen. Gemäß dieser Ausführungsform wird das Kraftfahrzeug also insbesondere ferngesteuert.
Nach einer Ausführungsform umfasst das drahtlose Kommunikationsnetzwerk ein WLAN-Kommunikationsnetzwerk und/oder ein Mobilfunkkommunikations- n etzwerk. Gemäß noch einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass bei mehreren vollständig freien Bereichen und bei Vorhandensein von einem oder mehreren zumindest teilweise belegten und einen vorbestimmten Belegungsgrad aufweisenden Bereichen basierend auf einem oder mehreren vorbestimmten Parametern ermittelt wird, zu welchem der mehreren vollständig freien Bereiche der Verkehr als nächstes geleitet wird, wobei der Verkehr zu dem ermittelten vollständig freien Bereich geleitet wird.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass effizient ermittelt werden kann, welcher der vollständig freien Bereiche als nächstes vom Verkehr angefahren werden soll. Ein Parameter ist zum Beispiel ein jeweiliger Abstand der vollständig freien Bereiche zu einer Eingangs- oder Ausgangstür des Parkplatzes. Zum Beispiel ist vorgesehen, dass derjenige Bereich aus den mehreren vollständig freien Bereichen ausgewählt wird, dessen Abstand zu der Eingangs- respektive Ausgangstür des Parkplatzes verglichen mit den entsprechenden Abständen der anderen vollständig freien Bereiche minimal, also am kleinsten, ist.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes ausgebildet oder eingerichtet ist, das Verfahren zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes aus- oder durchzuführen.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verfahren zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes mittels des Systems zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes aus- oder durchgeführt wird.
Technische Funktionalitäten des Systems ergeben sich analog aus entsprechenden technischen Funktionalitäten des Verfahrens und umgekehrt.
Das heißt also insbesondere, dass sich Systemmerkmale aus entsprechenden Verfahrensmerkmalen und umgekehrt ergeben. Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Überwachungssystem einen oder mehrere Stellplatzsensoren zum Überwachen eines Stellplatzes um- fasst, so dass basierend auf der Überwachung mittels des einen oder der mehreren Stellplatzsensoren ein jeweiliger Belegungszustand der überwachten Stellplätze ermittelt wird.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der jeweilige Belegungszustand der Stellplätze effizient ermittelt werden kann.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass jedem Stellplatz ein eigener Stellplatzsensor zugeordnet ist.
In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Stellplatzsensor mehrere Stellplätze überwacht.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der eine oder die mehreren Stellplatzsensoren einen Drucksensor umfassen, der auf einer Stellplatzfläche eines Stellplatzes angeordnet oder in einer Stellplatzfläche eines Stellplatzes versenkt angeordnet ist.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass der Belegungszustand des Stellplatzes effizient mittels eines Erfassens eines über den Drucksensor fahrenden Kraftfahrzeugs effizient erfasst werden kann.
Dass der Drucksensor in der Stellplatzfläche versenkt angeordnet ist, bedeutet insbesondere, dass der Drucksensor in einer Vertiefung der Stellplatzfläche aufgenommen oder angeordnet ist.
Ein Stellplatzsensor im Sinne der Beschreibung ist zum Beispiel einer der folgenden Sensoren: Radarsensor, Lidarsensor, Lasersensor, Videosensor, insbesondere Videosensor einer Videokamera, Ultraschallsensor, Magnetsensor, Drucksensor, Induktionsschleife, Lichtschranke und Infrarotsensor. Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Stellplatzsensor in einer Stellplatzfläche eines Stellplatzes versenkt angeordnet ist.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Stellplatzsensor auf einer Stellplatzfläche eines Stellplatzes angeordnet ist.
Bei mehreren Stellplatzsensoren sind diese beispielsweise unterschiedlich oder identisch ausgebildet. In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Überwachungssystem einen oder mehrere Umfeldsensoren zum Überwachen einer Zufahrt zu einem Bereich und/oder einer Ausfahrt aus einem Bereich umfasst, wobei basierend auf der Überwachung mittels des einen oder der mehreren Umfeldsensoren eine Anzahl von sich in dem entsprechenden Bereich befindenden Kraftfahrzeu- gen ermittelt wird.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass die Anzahl von sich in dem entsprechenden Bereich befindenden Kraftfahrzeugen effizient ermittelt werden kann.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass diese ermittelte Anzahl mit Belegungszustän- den der mittels der Stellplatzsensoren überwachten Stellplätze verglichen oder abgeglichen wird. Dadurch kann zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt werden, dass effizient ermittelt werden kann, ob ein momentan noch unbelegter, also freier, Stellplatz mittels eines Kraftfahrzeugs zukünftig belegt werden wird.
Das heißt also insbesondere, dass basierend auf einer Überwachung der Ausfahrt und der Zufahrt zu einem Bereich effizient eine Anzahl an Kraftfahrzeugen ermittelt werden kann, welche sich innerhalb des Bereichs befinden. Das heißt also insbesondere, dass eine Zählung der sich innerhalb des Bereichs befindenden Kraftfahrzeuge durchgeführt wird.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der eine oder die mehreren Umfeldsensoren einen Drucksensor umfassen, der auf einer Fahrbahn angeord- net oder in einer Fahrbahn der Einfahrt respektive der Ausfahrt versenkt angeordnet ist.
Ausführungsformen, die im Zusammenhang mit dem Drucksensor als Stellplatzsensor gemacht sind, gelten analog für den Drucksensor als Umfeldsensor und umgekehrt.
Ein Umfeldsensor im Sinne der Beschreibung ist zum Beispiel einer der folgenden Sensoren: Radarsensor, Lidarsensor, Lasersensor, Videosensor, insbesondere Videosensor einer Videokamera, Ultraschallsensor, Magnetsensor, Drucksensor, Induktionsschleife, Lichtschranke und Infrarotsensor.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Umfeldsensor auf einer Fahrbahn angeordnet oder in einer Fahrbahn der Einfahrt respektive der Ausfahrt versenkt angeordnet ist.
Nach einer Ausführungsform umfasst das Überwachungssystem noch einen oder mehrere weitere Umfeldsensoren, die innerhalb des Parkplatzes angeordnet sind und ihr jeweiliges Umfeld überwachen.
Der oder die weiteren Umfeldsensoren sind zum Beispiel einer der vorstehend bezeichneten Umfeldsensoren.
In einer Ausführungsform ist der weitere Umfeldsensor an respektive auf respektive in einem respektive versenkt in einem Infrastrukturelement des Parkplatzes angeordnet. Das Infrastrukturelement ist zum Beispiel: eine Decke, eine Wand, eine Säule oder ein Boden.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der eine oder die mehreren Umfeldsensoren einen Drucksensor umfassen, der auf einer Fahrbahn angeordnet oder in einer Fahrbahn der Einfahrt respektive der Ausfahrt versenkt angeordnet ist.
Beispielsweise sind mehrere Drucksensoren vorgesehen, die beispiel identisch oder unterschiedlich ausgebildet sind. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Drucksensor innerhalb eines Schlauchs angeordnet ist. Der Schlauch ist beispielsweise in der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn versenkt angeordnet und/oder auf der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn angeordnet.
Nach einer Ausführungsform sind mehrere Drucksensoren innerhalb eines Schlauchs angeordnet. Der Schlauch umfassend die mehreren Drucksensoren ist beispielsweise in der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn versenkt angeordnet oder auf der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn angeordnet.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass mehrere Schläuche vorgesehen sind, innerhalb welchen jeweils ein oder mehrere Drucksensoren angeordnet sind, wobei die mehreren Schläuche versenkt in der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn angeordnet und/oder auf der Stellplatzfläche respektive Fahrbahn angeordnet sind.
In einer Ausführungsform ist ein Drucksensor ein piezoelektrischer Drucksensor. Ein piezoelektrischer Drucksensor im Sinne der Beschreibung arbeitet basierend auf dem piezoelektrischen Effekt.
Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass keine eigene Spannungsquelle für den Drucksensor zur Verfügung gestellt werden muss.
Das Vorsehen eines Schlauchs bewirkt in vorteilhafter Weise, dass der Drucksensor oder die Drucksensoren effizient geschützt werden können.
Ein Schlauch bezeichnet insbesondere einen flexiblen Hohlkörper, insbesondere einen flexiblen, länglichen Hohlkörper. Ein Schlauch ist also, auch wenn nicht explizit geschrieben, flexibel.
Dadurch, dass der Schlauch flexibel ausgebildet ist, führt eine Beaufschlagung eines Drucks auf den Schlauch ebenfalls zu einer Beaufschlagung des Drucks auf den Drucksensor. Ein Schlauch weist zum Beispiel einen runden Querschnitt auf. Ein Schlauch weist zum Beispiel einen eckigen Querschnitt auf, zum Beispiel einen quadratischen oder rechteckigen Querschnitt.
Bei einem Schlauch aufweisend einen quadratischen oder rechteckigen Querschnitt weist eine der vier Wände des Schlauchs beispielsweise eine Wandstärke auf, die größer ist als die jeweilige Wandstärke der drei anderen Wände. Diese eine Wand ist dann beispielsweise bei der Verwendung des Schlauchs in Richtung von zu erfassenden Kraftfahrzeugen angeordnet. Durch das Vorsehen einer Wand mit einer größeren Wandstärke kann der Drucksensor effizient vor zu hohen mechanischen Belastungen geschützt werden.
Die Formulierung„versenkt in der Stellplatzfläche" respektive„versenkt in der Fahrbahn" bedeutet insbesondere, dass die Stellplatzfläche respektive die Fahrbahn einen oder mehrere Vertiefungen aufweist, in welcher respektive welchen der oder die entsprechenden Sensoren, also insbesondere Stellplatzsensoren, Umfeldsensoren und/oder Schläuche, angeordnet sind.
Die Formulierung„respektive" umfasst insbesondere die Formulierung „und/oder".
In einer Ausführungsform umfasst der Parkplatz mehrere Bereiche, die jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen.
Nach einer Ausführungsform ist der Parkplatz als ein Parkhaus ausgebildet.
Nach einer Ausführungsform ist der Parkplatz als eine Parkgarage ausgebildet.
Nach einer Ausführungsform umfasst der Parkplatz mehrere Geschosse, insbesondere ein oder mehrere Untergeschosse und/oder ein oder mehrere Obergeschosse.
Je Geschoss ist zum Beispiel vorgesehen, dass mehrere Bereiche vorgesehen sind, die entsprechend überwacht werden. Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass jedes Geschoss einem der mehreren Bereiche entspricht.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass die mehreren Bereiche überlappungsfrei festgelegt oder definiert sind.
Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass sich zumindest einige der mehreren Bereiche untereinander überlappen.
Nach einer Ausführungsform entspricht eine Einfahrt eines Bereichs der Ausfahrt des Bereichs. Das heißt also insbesondere, dass an der gleichen Stelle in den Bereich eingefahren wird, wie aus dem Bereich wieder herausgefahren wird.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Hierbei zeigen
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes,
Fig. 2 ein System zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes und
Fig. 3 einen Parkplatz für Kraftfahrzeuge.
Fig. 1 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes.
Gemäß einem Schritt 101 ist vorgesehen, dass mittels eines Überwachungssystems mehrere Bereiche des Parkplatzes überwacht werden, wobei die mehreren Bereiche jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen.
In einem Schritt 103 wird basierend auf der Überwachung geprüft, ob es einen Bereich gibt, innerhalb welchem alle Stellplätze frei sind. Das heißt also, dass gemäß dem Schritt 103 geprüft wird, ob es einen vollständig freien Bereich gibt. Sofern im Schritt 103 festgestellt wird, dass es keinen vollständig freien Bereich gibt, wird das Verfahren im Schritt 101 fortgesetzt.
Sofern im Schritt 103 festgestellt wird, dass es einen vollständig freien Bereich gibt, wird in einem Schritt 105 ein Verkehr zu einem teilweise belegten Bereich geleitet, wobei in einem Schritt 107 ein oder mehrere elektrische Verbraucher des vollständig freien Bereichs abgeschaltet werden.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Schritt des Abschaltens zeitlich vor dem Schritt des Leitens des Verkehrs zu dem teilweise belegten Bereich durchgeführt wird.
In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Schritt des Abschaltens zeitgleich mit dem Schritt des Leitens des Verkehrs durchgeführt wird.
Fig. 2 zeigt ein System 201 zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes.
Das System 201 umfasst:
- ein Überwachungssystem 203 zum Überwachen mehrerer Bereiche des Parkplatzes, wobei die mehreren Bereiche jeweils einen oder mehrere Stellplätze umfassen,
- einen Prozessor 205 zum Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze der mehreren Bereiche, und
- ein Leitsystem 207 zum Leiten eines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs und
- eine Steuerungseinrichtung 209 zum An-und Abschalten eines jeweiligen o- der mehrerer jeweiliger elektrischer Verbraucher der mehreren Bereiche, wobei die Steuerungseinrichtung ausgebildet ist, den einen oder die mehreren elektrischen Verbraucher des vollständig freien Bereichs abzuschalten.
Fig. 3 zeigt einen Parkplatz 301 für Kraftfahrzeuge. Der Parkplatz 301 umfasst ein Geschoss 303. Innerhalb des Geschosses 303 sind ein erster Bereich 305, ein zweiter Bereich 307, ein dritter Bereich 309 und ein vierter Bereich 31 1 vorgesehen oder gebildet. Das heißt also insbesondere, dass vier Bereiche festgelegt oder definiert sind.
Die vier Bereiche 305, 307, 309, 31 1 umfassen jeweils mehrere Stellplätze 313.
Das Geschoss 303 umfasst ferner eine Einfahrt 315 und eine der Einfahrt 315 gegenüberliegende Ausfahrt 317, wobei beispielsweise vorgesehen sein kann, dass die Einfahrt 315 auch als eine Ausfahrt genutzt werden kann. Die Ausfahrt 317 kann insbesondere auch als eine Einfahrt benutzt werden.
Innerhalb des Geschosses 303 sind mehrere Schranken 319 vorgesehen. Eine der Schranken 319 ist gegenüber der Einfahrt 315 angeordnet. Eine weitere
Schranke 319 ist an einer Zufahrt 321 zum dritten Bereich 309 vorgesehen. Eine weitere Schranke 319 ist an einer Zufahrt 323 zu dem zweiten Bereich 307 vorgesehen. Eine weitere Schranke 319 ist an der Ausfahrt 317 vorgesehen. Noch eine Schranke ist an einer Zufahrt 327 zum vierten Bereich 31 1 vorgesehen. Noch eine Schranke ist an einer Zufahrt 325 zum ersten Bereich 305 vorgesehen
Anstelle oder zusätzlich zu einer oder zu mehreren oder zu allen der Schranken 319 ist nach einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass an den entsprechenden Stellen ein optischer Signalgeber oder mehrere optische Signalgeber angeordnet sind.
In einem jeweiligen Einfahrtsbereich der vier Bereiche 305, 307, 309, 31 1 ist jeweils ein Umfeldsensor 329 vorgesehen. Zum Beispiel sind mehrere Umfeldsensoren an einem Einfahrtsbereich oder in einem Einfahrtsbereich vorgesehen. Der Einfahrtsbereich ist in diesem gezeigten Ausführungsbeispiel auch gleichzeitig ein Ausfahrtsbereich.
Der jeweilige Umfeldsensor 329 erfasst zum Beispiel ein Einfahren eines Kraftfahrzeugs in den entsprechenden Bereich respektive ein Verlassen eines Kraft- fahrzeugs aus dem entsprechenden Bereich. Darüber kann zum Beispiel die An- zahl der sich innerhalb des entsprechenden Bereichs befindenden Kraftfahrzeuge ermittelt werden. Kraftfahrzeuge, die in respektive aus dem Bereich fahren, werden also mittels des jeweiligen Umfeldsensors 329 gezählt.
In einer nicht gezeigten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Bereiche 305, 307, 309, 31 1 jeweils eine Ausfahrt aufweisen, an der analog zum Einfahrtsbereich ein Umfeldsensor vorgesehen ist, um ausfahrende Kraftfahrzeuge zu erfassen und basierend auf der Erfassung eine Anzahl von ausfahrenden Kraftfahrzeuge zu ermitteln. Basierend auf einer ermittelten Anzahl von einfahrenden Kraftfahrzeugen und auf einer ermittelten Anzahl von ausfahrenden Kraftfahrzeugen wird beispielsweise eine Anzahl von Kraftfahrzeugen, die sich innerhalb des entsprechenden Bereichs befinden, ermittelt.
Die Umfeldsensoren 329 zählen also die Kraftfahrzeuge, welche in den entsprechenden Bereich einfahren respektive aus dem entsprechenden Bereich herausfahren. Insofern wird also eine Bilanz der sich innerhalb des entsprechenden Bereichs befindenden Kraftfahrzeuge ermittelt. Insofern kann der Umfeldsensor 329 auch als ein Bilanzierungssensor bezeichnet werden.
Der Umfeldsensor 329 ist zum Beispiel ein Drucksensor, der innerhalb eines Schlauchs angeordnet ist, wobei der Schlauch auf einer Fahrbahn des Einfahrtsbereichs angeordnet ist oder in der Fahrbahn des Einfahrtsbereichs versenkt angeordnet ist.
Die mehreren Stellplätze 313 weisen jeweils einen Stellplatzsensor 331 auf, der hier symbolisch mittels eines ausgefüllten Kreises dargestellt ist.
Die Stellplatzsensoren 331 überwachen den entsprechenden Stellplatz und können basierend auf der Überwachung den Belegungszustand des Stellplatzes ermitteln.
Dadurch wird also insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass die Bele- gungszustände der Stellplätze 313 bekannt sind. Die Stellplatzsensoren 331 sind zum Beispiel Drucksensoren, die auf der Stellplatzfläche oder versenkt in der Stellplatzfläche angeordnet sind.
Die Stellplatzsensoren 331 können auch als Einzelplatzsensoren bezeichnet werden, insofern sie einen Belegungszustand eines einzelnen Stellplatzes erfassen.
Mittels der Überwachung ist also bekannt, welchen Belegungsgrad die Bereiche 305, 307, 309, 31 1 aufweisen. Sofern einer der Bereiche 305, 307, 309, 31 1 vollständig frei ist, wird eine Schranke 319 der entsprechenden Zufahrt geschlossen, um den vollständig freien Bereich für einen Verkehr zu sperren.
Vorliegend wird beispielhaft angenommen, dass die Überwachung ergeben hat, dass der vierte Bereich 31 1 vollständig frei ist. Dann ist vorgesehen, dass die Schranke an der Zufahrt 327 geschlossen wird. Der Verkehr wird nun beispielsweise zu dem ersten Bereich 305 geleitet, indem die Schranke 319 an der Zufahrt 325 geöffnet wird und die Schranken 319 an den Zufahrten 321 , 323, an der Ausfahrt 317 und gegenüber der Einfahrt 315 geschlossen werden. Der Verkehr kann somit nur zum ersten Bereich 305 fahren und sich dort abstellen.
Wenn der erste Bereich 305 einen vorbestimmten Belegungsgrad aufweist, zum Beispiel vollständig belegt ist, wird die Schranke 319 an der Zufahrt 325 geschlossen. Der Verkehr wird nun beispielsweise zum zweiten Bereich 307 geleitet. Es ist vorgesehen, dass hierfür die Schranke 319 gegenüber der Einfahrt 315 geöffnet wird. Die Schranke 319 an der Zufahrt 323 wird geöffnet. Der Verkehr kann somit nur zum zweiten Bereich 307 fahren.
In Bereichen, die vollständig frei sind, hier beispielsweise der vierte Bereich 31 1 , werden elektrische Verbraucher abschaltet, um elektrische Energie zu sparen.
Wenn anstelle oder zusätzlich zu den Schranken 319 optische Signalgeber vorgesehen sind, so ist beispielsweise vorgesehen, dass diese entsprechend rotes Licht oder grünes Licht emittieren. Rotes Licht, um dem Verkehr zu signalisieren, dass er nicht durchfahren darf. Grünes Licht, um dem Verkehr zu signalisieren, dass er durchfahren darf. Somit umfasst der Parkplatz 301 also mehrere Bereiche 305, 307, 309, 31 1 , die jeweils mehrere Stellplätze 313 umfassen.
Die Sensoren 329, 331 sind von einem hier nicht weiter gezeigten Überwachungssystem umfasst. Die Schranken 319 sind von einem hier weiter nicht dargestellten Leitsystem umfasst. Ferner ist ein auch hier nicht gezeigter Prozessor zum Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze der mehreren Bereiche 305, 307, 309, 31 1 .
Somit umfasst der Parkplatz 301 ein System zum Leiten eines Kraftfahrzeugs zu einem Stellplatz eines Parkplatzes gemäß der Erfindung.
Das Überwachungssystem umfasst zum Beispiel noch weitere Umfeldsensoren, die beispielsweise innerhalb der Bereiche 305, 307, 309, 31 1 angeordnet sind.
Die Erfindung stellt also zusammenfassend ein effizientes Konzept zum effizienten Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes bereit. Es ist insbesondere vorgesehen, dass ein momentaner jeweiliger Belegungszustand der Stellplätze erfasst wird. Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass eine Führung oder ein Leiten von Kraftfahrzeugen zu freien Stellplätzen geplant wird, wobei das Planen zum Beispiel unter Berücksichtigung von Kosten, insbesondere von Energiekosten, durchgeführt wird. Das heißt also, dass die Kraftfahrzeuge zu freien Stellplätzen geführt werden derart, dass ein Energieverbrauch und damit Energiekosten des Parkplatzes minimiert oder zumindest vermindert werden können.
Ein Leiten von Kraftfahrzeugen wird insbesondere mittels Schranken respektive Anzeigen respektive optischen Signalgebern durchgeführt.
Ein erfindungsgemäßer Grundgedanke ist insbesondere darin zu sehen, dass elektrische Verbraucher eines Bereichs, der vollständig frei ist, abgeschaltet werden.
Ein elektrischer Verbraucher ist zum Beispiel ein Aktuator. Ein elektrischer Verbraucher ist zum Beispiel einer der folgenden elektrischen Verbraucher: Stellplatzsensor, Umfeldsensor, Belegungszustandsanzeige, Beleuchtung, Leuchtmittel, Überwachungsanlage.
Um den elektrischen Energieverbrauch zu vermindern, ist also insbesondere vorgesehen, den Verkehr bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs nicht zu diesem vollständig freien Bereich zu leiten, sondern zu einem Bereich, der teilweise belegt ist. Der vollständig freie Bereich wird somit nicht mehr von Kraftfahrzeugen angefahren und bleibt somit vollständig frei. Somit werden elektrische Verbraucher in diesem Bereich nicht mehr benötigt und können somit abgeschaltet werden.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die anderen Bereiche, die ebenfalls teilweise belegt sind, zu denen der Verkehr aber momentan nicht geleitet wird, ebenfalls für einen Verkehr zumindest zeitweise geschlossen werden. Dies insbesondere dadurch, dass Schranken respektive optische Signalgeber dem Verkehr signalisieren, dass eine Einfahrt in diese Bereiche verboten ist respektive blockiert wird. Der Verkehr wird also beispielsweise zunächst nur zu dem einen Bereich, der teilweise belegt ist, geleitet.
Erst wenn dieser eine Bereich einen vorbestimmten Belegungsgrad aufweist, zum Beispiel 100 %, ist beispielsweise vorgesehen, dass ein anderer der mehre- ren teilweise belegten Bereiche für den Verkehr wieder geöffnet wird, so dass der
Verkehr dann zu diesem Bereich geleitet wird.
Es ist also insbesondere vorgesehen, dass Bereiche vollständig mit Kraftfahrzeugen gefüllt werden, dass diese also zunächst insbesondere vollständig belegt sind, um möglichst viele andere Bereiche vollständig frei zu haben respektive zu lassen.
Dies gilt insbesondere auch dann, wenn Kraftfahrzeuge einen Bereich verlassen. Neu auf den Parkplatz fahrende Kraftfahrzeuge werden beispielsweise wieder so geleitet, dass sie erst bereits belegte Bereiche füllen, so dass auch bisher offene Bereiche wieder geschlossen werden können, da sie nach dem Verlassen von Kraftfahrzeugen vollständig frei wurden.
Bei geschlossenen Bereichen werden also insbesondere nicht benötigte elektrische Verbraucher abgeschaltet, zum Beispiel Lampen, Parkbelegungssensoren (Stellplatzsensoren) und Überwachungsanlagen.
Dadurch können insbesondere auch Kosten eingespart werden, insofern weniger respektive kein Service für diese geschlossenen Bereiche benötigt wird. Solch ein Service umfasst zum Beispiel eine Reinigung respektive ein Rundgang eines Servicepersonals.
Zum Beispiel sind mindestens zwei Bereiche, beispielsweise genau zwei Bereiche, beispielsweise mindestens vier Bereiche vorgesehen.
Vorzugsweise sind Führungsanzeigen respektive Führungsschranken (also die Schranken) zum Führen oder Leiten des Verkehrs vorhanden. Die Begriffe„Führen" und„Leiten" im Sinne dieser Beschreibung können beispielsweise synonym verwendet werden.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass dem Verkehr mittels einer Anzeige und/oder eines Schilds angezeigt wird, wohin er fahren muss. Zum Beispiel ist vorgesehen, dass eine entsprechende Fahrempfehlung innerhalb eines Kraftfahrzeugs angezeigt wird, zum Beispiel mittels eines Navigationsgeräts.
Zum Beispiel ist vorgesehen, dass Schranken entsprechend geöffnet oder geschlossen werden, um den zu leitenden Verkehr genau zu dem einen der teilweise belegten Bereiche zu führen.
Die Planung für das Leiten des Kraftfahrzeugs basiert also insbesondere auf Stellplatzbelegungsdaten, die also insbesondere einen Belegungszustand eines Stellplatzes oder Belegungszustände der Stellplätze angeben.
Zum Ermitteln der Stellplatzbelegungsdaten werden zum Beispiel mehrere Ein- zelplatzsensoriken (also Einzelplatzsensoren) verwendet. Einzelplatzsensorik bedeutet hier insbesondere, dass pro Stellplatz ein Stellplatzsensor zum Überwachen des Stellplatzes vorgesehen ist.
Vorzugsweise werden energieautarke Bodensensoren verwendet. Ein Bodensensor ist zum Beispiel eine Stellplatzsensor, der gemäß dieser Ausführungsform am Boden, also auf der Stellplatzfläche respektive auf der Fahrbahn oder in der Stellplatzfläche respektive in der Fahrbahn versenkt angeordnet ist. Ein solcher Bodensensor ist beispielsweise einer der vorstehend beschriebenen Drucksensoren.
Nach einer Ausführungsform werden Bilanzierungssensoren anstelle oder zusätzlich zu den Einzelplatzsensoriken verwendet. Diese Bilanzierungssensoren sind dabei beispielsweise an einer Einfahrt respektive an einer Ausfahrt eines Bereichs angeordnet und zählen somit in vorteilhafter Weise Kraftfahrzeuge, die in den Bereich einfahren respektive aus dem Bereich hinausfahren.
Nach einer Ausführungsform werden zusätzliche Umfeldsensoren für die Überwachung verwendet: Zum Beispiel Bewegungs- und/oder Präsenzsenoren. Die entsprechenden Überwachungsdaten dieser weiteren Umfeldsensoren werden dann beispielsweise in eine Planung und Umsetzung für das Leiten des zu leitenden Verkehrs integriert.
Nach einer Ausführungsform fließt in eine Planung das Kundenverhalten respektive der Kundenwunsch mit ein. Zum Beispiel ist vorgesehen, dass bei mehreren vollständig freien Bereichen derjenige freie Bereich ausgewählt wird, der als nächstes für den Verkehr geöffnet werden soll, also zu dem der Verkehr als nächstes geleitet werden soll, dessen Abstand zu einer Eingangstür respektive Ausgangstür des Parkplatzes minimal ist.
Erfindungsgemäße Vorteile liegen insbesondere in einer Einsparung von Kosten, insbesondere von Energiekosten durch Abschalten von elektrischen Verbrauchern, insbesondere Leuchten oder Lampen. Erfindungsgemäße Vorteile liegen insbesondere in einer Einsparung von Kosten durch Abschalten von Parkbelegungsanzeigen, die zum Beispiel rotes oder grünes Licht emittieren können abhängig von einem Belegungszustand.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes (301 ), umfassend die folgenden Schritte:
- Überwachen (101 ) mittels eines Überwachungssystems (203) mehrerer Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ) des Parkplatzes (301 ), wobei die mehreren Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ) jeweils einen oder mehrere Stellplätze (313) umfassen,
- Ermitteln (103) basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze (313) der mehreren Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ),
- bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs Leiten (105) eines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich und
- Abschalten (107) eines oder mehrerer elektrischer Verbraucher des vollständig freien Bereichs.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei bei Vorhandensein von mehreren teilweise belegten Bereichen der Verkehr erst zu einem der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird, bis der eine Bereich mit einem vorbestimmten Belegungsgrad belegt ist, bevor der Verkehr zu einem anderen der mehreren teilweise belegten Bereiche geleitet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Leiten ein Sperren einer Zufahrt zu dem vollständig freien Bereich umfasst.
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Leiten ein optisches Signalisieren umfasst, dass eine Einfahrt in den vollständig freien Bereich verboten ist.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Leiten ein Signalisieren umfasst, in welche Richtung der Verkehr fahren muss, um zu dem teilweise belegten Bereich zu fahren.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Leiten ein Senden von Navigationsdaten zum Navigieren zu dem teilweise belegten Bereich über ein drahtloses Kommunikationsnetzwerk an den Verkehr umfasst.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei bei mehreren vollständig freien Bereichen und bei Vorhandensein von einem oder mehreren zumindest teilweise belegten und einen vorbestimmten Belegungsgrad aufweisenden Bereichen basierend auf einem oder mehreren vorbestimmten Parametern ermittelt wird, zu welchem der mehreren vollständig freien Bereiche der Verkehr als nächstes geleitet wird, wobei der Verkehr zu dem ermittelten vollständig freien Bereich geleitet wird.
System (201 ) zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes (301 ), umfassend:
- ein Überwachungssystem (203) zum Überwachen mehrerer Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ) des Parkplatzes (301 ), wobei die mehreren Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ) jeweils einen oder mehrere Stellplätze (313) umfassen,
- einen Prozessor (205) zum Ermitteln basierend auf der Überwachung eines jeweiligen Belegungszustands der Stellplätze (313) der mehreren Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ), und
- ein Leitsystem (207) zum Leiten eines Verkehrs zu einem teilweise belegten Bereich bei Vorhandensein eines vollständig freien Bereichs und
- eine Steuerungseinrichtung (209) zum An-und Abschalten eines jeweiligen oder mehrerer jeweiliger elektrischer Verbraucher der mehreren Bereiche (305, 307, 309, 31 1 ), wobei die Steuerungseinrichtung (209) ausgebildet ist, den einen oder die mehreren elektrischen Verbraucher des vollständig freien Bereichs abzuschalten.
Parkplatz (301 ) für Kraftfahrzeuge, umfassend mehrere Stellplätze (313) und das System (201 ) nach Anspruch 8.
10. Computerprogramm, umfassend Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.
PCT/EP2017/064612 2016-07-08 2017-06-14 Konzept zum vermindern eines elektrischen energieverbrauchs eines parkplatzes WO2018007114A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780042467.4A CN109416881A (zh) 2016-07-08 2017-06-14 用于降低停车场的电能消耗的方案

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016212499.4A DE102016212499A1 (de) 2016-07-08 2016-07-08 Konzept zum Vermindern eines elektrischen Energieverbrauchs eines Parkplatzes
DE102016212499.4 2016-07-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018007114A1 true WO2018007114A1 (de) 2018-01-11

Family

ID=59215749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/064612 WO2018007114A1 (de) 2016-07-08 2017-06-14 Konzept zum vermindern eines elektrischen energieverbrauchs eines parkplatzes

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN109416881A (de)
DE (1) DE102016212499A1 (de)
WO (1) WO2018007114A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110570667B (zh) * 2019-09-12 2021-03-19 北京智联云海科技有限公司 一种利用数据分析节假日停车场运营策略的方法

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2482610A (en) * 1946-11-14 1949-09-20 Philip H Burn Automatic traffic directing device for garages
US5432508A (en) * 1992-09-17 1995-07-11 Jackson; Wayne B. Technique for facilitating and monitoring vehicle parking
DE102004032346A1 (de) * 2004-07-03 2006-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Lotsen von Fahrzeugen sowie Fahrzeugleitsystem
WO2012129243A1 (en) * 2011-03-21 2012-09-27 Digital Lumens Incorporated Methods, apparatus and systems for providing occupancy-based variable lighting
DE102011084124A1 (de) 2011-10-07 2013-04-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Navigieren eines Fahrzeuges auf einem Parkplatz
KR20140127433A (ko) * 2013-04-24 2014-11-04 한양대학교 에리카산학협력단 센서퓨전 기반의 led 조명 제어 및 주차 관리 통합 시스템과 그 방법
KR101463139B1 (ko) * 2013-06-11 2014-12-04 주식회사 휴먼디지엠 효율적인 조명제어가 가능한 주차구역 안내시스템
CN204086950U (zh) * 2014-08-01 2015-01-07 刘芬 一种智能停车场物联网系统
DE102014110172A1 (de) 2014-07-18 2016-01-21 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Einparken eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993001567A1 (fr) * 1991-07-08 1993-01-21 Philippe Schick Procede et systeme pour la gestion d'un parking
DE19944311C2 (de) * 1999-09-15 2001-10-31 Siemens Ag Einrichtung zum Erfassen des Belegungszustandes von Stellflächen für Kraftfahrzeuge
JP4497178B2 (ja) * 2007-06-26 2010-07-07 ソニー株式会社 ナビゲーション装置およびナビゲーション装置の制御方法
CN201812388U (zh) * 2010-09-29 2011-04-27 北京紫光百会科技有限公司 一种立体车库车位探测装置
WO2012101681A1 (ja) * 2011-01-28 2012-08-02 三菱電機株式会社 充電案内装置及び車載ナビゲーション装置
EP2492887A1 (de) * 2011-02-28 2012-08-29 ShockFish S.A. Verfahren und System zur Detektion eines jeweiligen Status eines bestimmten Parkplatzes
CN202352101U (zh) * 2011-12-09 2012-07-25 广东朗视光电技术有限公司 一种停车场管理系统
KR101450428B1 (ko) * 2013-01-17 2014-10-14 (주) 티아이에스 정보통신 Ｉｐ 카메라의 영상 기술을 적용한 주차유도 시스템
DE102013008322B4 (de) * 2013-05-15 2021-06-10 Weets und Kastel Besitzgesellschaft mbH & Co. KG Verfahren zum Belegen eines automatischen Parkhauses mit Kraftfahrzeugen und Parkhaus mit wenigstens einem Aufzugsschacht

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2482610A (en) * 1946-11-14 1949-09-20 Philip H Burn Automatic traffic directing device for garages
US5432508A (en) * 1992-09-17 1995-07-11 Jackson; Wayne B. Technique for facilitating and monitoring vehicle parking
DE102004032346A1 (de) * 2004-07-03 2006-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Lotsen von Fahrzeugen sowie Fahrzeugleitsystem
WO2012129243A1 (en) * 2011-03-21 2012-09-27 Digital Lumens Incorporated Methods, apparatus and systems for providing occupancy-based variable lighting
DE102011084124A1 (de) 2011-10-07 2013-04-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Navigieren eines Fahrzeuges auf einem Parkplatz
KR20140127433A (ko) * 2013-04-24 2014-11-04 한양대학교 에리카산학협력단 센서퓨전 기반의 led 조명 제어 및 주차 관리 통합 시스템과 그 방법
KR101463139B1 (ko) * 2013-06-11 2014-12-04 주식회사 휴먼디지엠 효율적인 조명제어가 가능한 주차구역 안내시스템
DE102014110172A1 (de) 2014-07-18 2016-01-21 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Einparken eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
CN204086950U (zh) * 2014-08-01 2015-01-07 刘芬 一种智能停车场物联网系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016212499A1 (de) 2018-01-11
CN109416881A (zh) 2019-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3365211B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verringern eines kollisionsrisikos einer kollision eines kraftfahrzeugs mit einem objekt
WO2011003674A1 (de) Stellplatz-managementsystem für eine parkeinrichtung
EP3213315A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines parkplatzes
DE102013213379A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers beim Ein- und Ausparken seines Fahrzeugs in einer Parkeinrichtung
EP3483026A1 (de) Verfahren und vorrichtung um einen schnellen halt eines autonom fahrenden fahrzeugs zu ermöglichen
EP3224822A1 (de) Server zum betreiben eines parkplatzes
DE102014221751A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Führen eines Fahrzeugs auf einem Parkplatz
DE102017222658A1 (de) Verfahren und System zum Unterstützen eines fahrerlosen Fahrens eines Kraftfahrzeugs in einer mehrere Stellplätze umfassenden Parkeinrichtung
DE102009029720A1 (de) Parkanlage
WO2017050595A1 (de) Verfahren und einrichtung zum bestimmen der absolutposition eines fahrzeuges
WO2017041948A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines parkplatzes
EP3472818B1 (de) Konzept zum steuern eines verkehrs innerhalb eines parkplatzes
DE102014224101A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Parkplatzes
DE102015218350A1 (de) Verfahren zur Parkraumoptimierung
EP3475934B1 (de) Konzept zum betreiben eines parkplatzes
DE102017218536A1 (de) Verfahren zum automatisierten und/oder ferngesteuerten Bewegen eines fahrerlosen ersten Fahrzeugs in Längsrichtung
DE102016221680A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines teilautonomen oder autonomen Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
WO2018007114A1 (de) Konzept zum vermindern eines elektrischen energieverbrauchs eines parkplatzes
DE102018213007A1 (de) Verfahren zum Erstellen einer Parkhauskarte für Valet-Parking
DE102020208573B3 (de) Steuervorrichtung und Verfahren zum Reinigen einer Parkfläche eines automatisierten Parksystems mithilfe eines Reinigungsroboters
DE102021205965A1 (de) Verfahren zum zumindest teilautomatisierten Überführen eines Kraftfahrzeugs
WO2017220414A1 (de) Verfahren zum betreiben eines parkleitsystems und parkleitsystem
WO2017084787A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines mehrere steuerbare infrastrukturelemente umfassenden parkplatzes
DE102019217675A1 (de) System zum Bereitstellen von Angaben zu Fahrzeugen
DE102017200319A1 (de) Konzept zum Leiten eines nach einem freien Stellplatz eines mehrere Stellplätze umfassenden Parkplatzes suchenden Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17732842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17732842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1