CN109797613A - 一种空间区域智能控制的红绿灯路口 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种空间区域智能控制的红绿灯路口，包括：第一待转区域，用以左转行车道的行驶车辆进入第一待转区域等待左转，与当前普遍使用的十字路口的左转待转区域功能相同；备用待转区域，以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸；第一待转区域与备用待转区域之间的路面界线形成第一左转导向线；备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成备用左转导向线。本发明的有益效果体现在，备用待转区域的设置，可动态将原第一待转区域扩大，实现更多的左转车辆在一次信号灯周期内通过，缓解红路灯路口左转车流压力；多功能行车道的设置，可动态改变行车道提供的功能，缓解左转拥堵情况的同时不影响原行驶车辆直行目的。
Description
技术领域
本发明涉及交通控制技术领域，具体涉及一种空间区域智能控制的红绿灯路口。
背景技术
红绿灯路口通常包括交通信号控制灯系统、路口车道线、导向线、待行区域等，是交通系统的重要单元。其中交通信号控制灯系统本就与微电脑控制器连接，部分系统连通交通控制网络，具备智能控制功能。但是，包括路口车道线、导向线、待行区域等在内，多采用反光材料涂刷形成，调整和修改难度大，无法实现动态调整。由于不具备可调整性，所以其划分依据多是考虑到大概率情况下的需求问题。
上述问题存在的不足：道路交通路口的通勤效率直接影响交通系统的运载能力，此外交通事件对交通路口资源的需求因时段(如早晚高峰和平时、周末和工作日、节假日)不同而不同。由于交通路口的设置考虑的是大概率情况，所以难以满足各时段的动态需求。同样的原因还导致了在特殊时段的交通瘫痪，需要交通管理部门人工介入疏导。人工介入疏导浪费人力资源，同时疏导效果还受限于疏导者的个人经验。因此，提供一种可依据不同时段的需求动态调整红绿灯路口区域的疏导情况，是需要解决的技术问题。
发明内容
为解决上述现有技术问题，本发明提供一种空间区域智能控制的红绿灯路口。
本发明的技术方案是，提供一种空间区域智能控制的红绿灯路口，包括：
第一待转区域，用以左转行车道的行驶车辆进入第一待转区域等待左转，与当前普遍使用的十字路口的左转待转区域功能相同；
备用待转区域，以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸；
第一待转区域与备用待转区域之间的路面界线形成第一左转导向线；备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成备用左转导向线。
优选方案，包括多功能行车道，多功能行车道紧邻左转行车道设置，可提供在所述多功能行车道的行驶车辆直行功能和左转功能。
优选方案，所述多功能行车道沿中心线设置有切换指示灯形成导向线，所述切换指示灯包括直行指示灯和左转指示灯。
优选方案，包括备用停止线，备用停止线可平行于当前十字路口设置的停止线设置，且备用停止线位于当前设置的停止线规定的停车区域内；备用停止线路面预嵌入停止指示灯。
优选方案，所述备用左转指示灯安装于路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，备用左转指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且备用左转指示灯照向待左转车辆的前进方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向备用左转指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
优选方案，所述停止指示灯安装于路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，停止指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且停止指示灯照向同向直行方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向停止指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
优选方案，所述直行指示灯排布呈箭头形状指向同向直行方向，所述左转指示灯排布呈箭头形状指向左转方向。
优选方案，所述直行指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述左转指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述直行指示灯排布呈的箭头形状与所述左转指示灯排布呈的箭头形状呈V字型，形成V字型切换指示灯。
优选方案，所述直行指示灯安装于多功能行车道路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，直行指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且直行指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的直行方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向直行指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
优选方案，所述左转指示灯安装于多功能行车道路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，左转指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且左转指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的左转方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向左转指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
优选方案，所述钢化玻璃盖采用无色的钢化玻璃制成。
优选方案，所述直行指示灯和左转指示灯不同时开启。
优选方案，所述V字型切换指示灯的交角处路面嵌入距离传感器，距离传感器的检测端竖直向上设置，所述距离传感器预设探测距离范围，可用以检测V字型切换指示灯与多功能行车道上方的行驶车辆之间的距离；所述V字型切换指示灯的左转指示灯和直行指示灯与电磁继电器连接，所述多功能行车道还包括距离开关单元和触发单元，触发单元包括三极管和触发开关，距离开关单元连接三极管基极，三极管集电极依次连接触发开关和电源，三极管发射极连接电磁继电器；所述距离开关单元可用以通过距离传感器探测的距离值是否处于预设探测距离范围内并输出或不输出信号至三极管基极。
优选方案，所述多组直行指示灯之间通信连接；所述多组左转指示灯之间通信连接。
本发明的有益效果体现在，提供一种空间区域智能控制的红绿灯路口，备用待转区域的设置，配合备用左转指示灯的工作，可动态的将原第一待转区域扩大，使红路灯路口容纳更多的左转车辆，实现更多的左转车辆在一次信号灯周期内通过，缓解红路灯路口左转车流压力；多功能行车道的设置，配合切换指示灯的工作，在左转车辆较多时，可动态改变行车道提供的功能，缓解左转拥堵情况的同时不影响原行驶车辆直行目的。
附图说明：
图1为本发明实施例所述空间区域智能控制的红绿灯路口结构示意图；
图2为本发明实施例所述V字型切换指示灯结构示意图；
图3为本发明实施例所述下沉安装槽结构示意图；
图4为本发明实施例所述左转指示灯与直行指示灯电路连接示意图；
图5为本发明实施例所述V字型切换指示灯切换控制电路框图。
附图标记说明
1.第一待转区域，2.备用待转区域，21.备用左转指示灯，3.多功能行车道，4.V字型切换指示灯，41.左转指示灯，42.直行指示灯，43.距离传感器，5.备用停止线，6.下沉安装槽，61钢化玻璃盖，62.反光镜。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，本发明提供的具体实施例如下：
本实施例的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，包括：第一待转区域1，用以左转行车道的行驶车辆进入第一待转区域等待左转，与当前普遍使用的十字路口的左转待转区域功能相同；备用待转区域2，以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸；第一待转区域与备用待转区域之间的路面界线形成第一左转导向线；备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成备用左转导向线。本实施例所能提供的空间区域智能控制的红绿灯路口，包括第一待转区，与当前普遍使用的十字路口的左转待转区域功能相同，用以左转行车道的行驶车辆进入第一待转区域等待左转。第一待转区沿当前十字路口的左转行车道延长至十字路口中间，末端稍有弯曲呈弧状的白色虚框线。本实施中进一步设置有备用待转区域，以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸，备用待转区域在启用时，会阻挡直行车道的行驶车辆。备用待转区域设置的目的在于，当当前红绿灯路口左转方向的车流量远超过于其他方向行驶的车流量时(如左转车辆超过由东向西直行车道上的直行车辆时)，启用备用待转区域，当同向直车行道绿灯亮时，左转行车道的车辆可移到第一待转区域以及备用待转区域，让红路灯路口容纳更多的左转车辆等待信号灯变化后转弯；当信号灯示意左转时，由于备用待转区域将原第一待转区域扩大，可实现更多的左转车辆在一次信号灯周期内通过，缓解红路灯路口左转车流压力。具体的，第一待转区域与备用待转区域之间的路面界线形成第一左转导向线；备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成备用左转导向线，其中备用待转区域以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸，如在第一待转区域的弯曲部位以一个车道或多个车道宽度往同向直行方向延伸(如直行方向为由南向北方向)，备用待转区域将阻挡由东向西直行车道的行驶车辆。在备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成虚框，当左转车辆增多时，如早晚上下班高峰期，备用左转指示灯点亮，示意在此时段，左转车辆可进入备用待转区域等待左转；早晚上下班高峰期错峰期，备用左转指示灯熄灭，示意此时段，左转车辆只能进入原第一待转区域等待左转。
优选实施例方案，包括多功能行车道3，多功能行车道紧邻左转行车道设置，可提供在所述多功能行车道的行驶车辆直行功能和左转功能。本实施例中提供多功能行车道，设置的目的在于，当左转车辆较少时，多功能行车道可提供行驶车辆直行功能；当左转车辆较多拥堵与左转行车道车辆较长时，与现有技术相比，紧邻左转行车道的直行车道上的车辆就很难有机会进入左转行车道进行左转，此时，将原来的直行车道设置为多功能行车道，在左转车辆较多时，切换为左转行车道，也利于缓解行车道堵塞情况。
优选实施例方案，所述多功能行车道沿中心线设置有切换指示灯形成导向线，所述切换指示灯包括直行指示灯和左转指示灯。本实施例中，通过切换指示灯的设置来实现多功能行车道的功能切换。
优选实施例方案，包括备用停止线5，备用停止线可平行于当前十字路口设置的停止线设置，且备用停止线位于当前设置的停止线规定的停车区域内；备用停止线路面预嵌入停止指示灯。本实施例中备用停止线的设置，可配合备用待转区域使用，当备用待转区域启用时，同时启用备用停止线，如备用待转区域阻挡由东向西直行车道的车辆直行时，此时暂时牺牲上述直行车辆的直行时间与直行区域，提醒由东向西直行车道的车辆在备用停止线等待。
优选实施例方案，所述备用左转指示灯21安装于路面匹配设置的下沉安装槽6内，下沉安装槽开口呈方形，备用左转指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且备用左转指示灯照向待左转车辆的前进方向；下沉安装槽内还设置反光镜62，反光镜的工作镜面迎向备用左转指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖61密封。其中备用左转指示灯照向待左转车辆的前进方向，且配合反光镜的设置，反光镜工作镜面迎向备用左转指示灯的照射方向，可使待左转车辆的驾驶者观察到点亮的备用左转指示灯，提醒待左转车辆进入备用待转区域等待左转。钢化玻璃盖的设置，可以保证设置备用左转指示灯后道路依旧平整，同时不影响驾驶者观察点亮的指示灯。
优选实施例方案，所述停止指示灯安装于路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，停止指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且停止指示灯照向同向直行方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向停止指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。其中停止指示灯照向同向直行方向，且配合反光镜的设置，反光镜工作镜面迎向停止指示灯的照射方向，可使待驾驶者观察到点亮的停止指示灯，提醒车辆停车等待。钢化玻璃盖的设置，可以保证设置停止指示灯后道路依旧平整，同时不影响驾驶者观察点亮的指示灯。
优选实施例方案，所述直行指示灯排布呈箭头形状指向同向直行方向，所述左转指示灯排布呈箭头形状指向左转方向，利于多功能行车道上的车辆依据直行指示灯和左转指示灯的引导前进。
优选实施例方案，所述直行指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述左转指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述直行指示灯42排布呈的箭头形状与所述左转指示灯41排布呈的箭头形状呈V字型，形成V字型切换指示灯4。
优选实施例方案，所述直行指示灯安装于多功能行车道路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，直行指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且直行指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的直行方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向直行指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。其中直行指示灯照向直行车辆的前进方向，且配合反光镜的设置，反光镜工作镜面迎向直行指示灯的照射方向，可使直行车辆的驾驶者观察到点亮的直行指示灯，示意车辆直行。钢化玻璃盖的设置，可以保证设置直行指示灯后道路依旧平整，同时不影响驾驶者观察点亮的指示灯。
优选实施例方案，所述左转指示灯安装于多功能行车道路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，左转指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且左转指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的左转方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向左转指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。其中左转指示灯照向待左转车辆的前进方向，且配合反光镜的设置，反光镜工作镜面迎向左转指示灯的照射方向，可使待左转车辆的驾驶者观察到点亮的左转指示灯，示意车辆此时多功能行车道提供左转功能。钢化玻璃盖的设置，可以保证设置左转指示灯后道路依旧平整，同时不影响驾驶者观察点亮的指示灯。
优选实施例方案，所述钢化玻璃盖采用无色的钢化玻璃制成，不影响驾驶者观察点亮的指示灯。
优选实施例方案，所述直行指示灯和左转指示灯不同时开启。本实施例中，当多功能行车道需要提供左转功能时，则点亮左转指示灯，熄灭直行指示灯；当多功能行车道需要提供直行功能时，则点亮直行指示灯，熄灭左转指示灯。
优选实施例方案，所述V字型切换指示灯4的交角处路面嵌入距离传感器43，距离传感器的检测端竖直向上设置，所述距离传感器预设探测距离范围，可用以检测V字型切换指示灯与多功能行车道上方的行驶车辆之间的距离；如图4和图5所示，所述V字型切换指示灯的左转指示灯L1和直行指示灯L2与电磁继电器K1连接，所述多功能行车道还包括距离开关单元和触发单元，触发单元包括三极管Q和触发开关S1，距离开关单元连接三极管基极，三极管集电极依次连接触发开关S1和电源，三极管发射极连接电磁继电器K1；所述距离开关单元可用以通过距离传感器探测的距离值是否处于预设探测距离范围内并输出或不输出信号至三极管基极。距离传感器可选择超声波距离传感器，当有车辆位于距离传感器上方时，距离传感器可检测距离是否处于预设探测距离范围内，若处于范围内表明切换指示灯上方有行驶车辆，则输出信号至三极管基极，使三极管集电极与发射极之间电导通，电磁继电器通电使其动触点与其中一个静触点a闭合和另一个静触点b断开，此时切换指示灯只点亮直行指示灯L2；若处于范围外表明切换指示灯上方无行驶车辆，则不输出信号至三极管基极，三极管集电极与发射极之间未导通，电磁继电器断电使其动触点与静触点b闭合和另一个静触点c断开，此时切换指示灯只点亮左转指示L1。
优选实施例方案，所述多组直行指示灯之间通信连接；所述多组左转指示灯之间通信连接。本实施例中，可将多功能行车道设置的所有距离传感器依次按顺序增大编号，抵达红绿灯路口的距离传感器号码最大。如启动切换指示灯切换多功能行车道的提供功能时，设切换前为直行车道，触发开关连通电源启动切换指示灯，距离传感器工作检测距离是否处于预设探测距离范围内，若处于范围内表明切换指示灯上方有行驶车辆，则输出信号至三极管基极，使三极管集电极与发射极之间电导通，电磁继电器通电使其动触点与其中一个静触点a闭合和另一个静触点b断开，此时切换指示灯只点亮直行指示灯；与此同时，距离传感器同时反馈当前号码，大于当前号码的所有距离传感器处的切换指示灯都只点亮直行指示灯，小于当前号码的所有距离传感器处的切换指示灯都只点亮左转指示灯，即采用依次顺序点亮方式，实现在切换多功能行车道提供的功能时，不影响多功能行车道上原行驶车辆想要直行的目的。当左转车辆增多，如早晚上下班高峰期，原左转行车道已拥堵较长距离，紧邻左转行车道的直行车道行驶车辆较少时，若将原直行车道设置为多功能行车道，就可依据不同使用情况提供相应功能，上述情况出现时，切换指示灯依次顺序点亮，动态改变车道功能，缓解左转拥堵情况的同时，不影响原行驶车辆想要直行的目的。
在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，描述信号的传递方式是为了描述功能硬件之间的连接关系，而信号本身不属于技术特征。
在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。
在本发明的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，“-”和“～”表示的是两个数值之同的范围，并且该范围包括端点。例如:“A-B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。“A～B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。
在本发明的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，包括：
第一待转区域，用以左转行车道的行驶车辆进入第一待转区域等待左转，与当前普遍使用的十字路口的左转待转区域功能相同；
备用待转区域，以一个或多个行车道宽度紧邻相应的第一待转区域往同向直行方向延伸；
第一待转区域与备用待转区域之间的路面界线形成第一左转导向线；备用待转区域的路面边界预嵌入备用左转指示灯形成备用左转导向线。
2.根据权利要求1所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，包括多功能行车道，多功能行车道紧邻左转行车道设置，可提供在所述多功能行车道的行驶车辆直行功能和左转功能。
3.根据权利要求2所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述多功能行车道沿中心线设置有切换指示灯形成导向线，所述切换指示灯包括直行指示灯和左转指示灯。
4.根据权利要求1所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，包括备用停止线，备用停止线可平行于当前十字路口设置的停止线设置，且备用停止线位于当前设置的停止线规定的停车区域内；备用停止线路面预嵌入停止指示灯。
5.根据权利要求1所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述备用左转指示灯安装于路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，备用左转指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且备用左转指示灯照向待左转车辆的前进方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向备用左转指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
6.根据权利要求4所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述停止指示灯安装于路面匹配设置的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，停止指示灯安装于下沉安装槽的侧壁，且停止指示灯照向同向直行方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向停止指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
7.根据权利要求3所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述直行指示灯排布呈箭头形状指向同向直行方向，所述左转指示灯排布呈箭头形状指向左转方向。
8.根据权利要求7所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述直行指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述左转指示灯包括多组，且间隔相等距离均匀沿所述多功能行车道中心线排布；所述直行指示灯排布呈的箭头形状与所述左转指示灯排布呈的箭头形状呈V字型，形成V字型切换指示灯。
9.根据权利要求8所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述直行指示灯与左转指示灯分别安装于多功能行车道路面匹配设置的对应各自的下沉安装槽内，下沉安装槽开口呈方形，直行指示灯和左转指示灯分别安装于对应各自的下沉安装槽的侧壁，且直行指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的直行方向，左转指示灯照向在多功能行车道的行驶车辆的左转方向；下沉安装槽内还设置反光镜，反光镜的工作镜面迎向指示灯的照射方向，且与路面呈一定角度倾斜设置于下沉安装槽内；下沉安装槽开口通过匹配的钢化玻璃盖密封。
10.根据权利要求9所述的一种空间区域智能控制的红绿灯路口，其特征在于，所述V字型切换指示灯的交角处路面嵌入距离传感器，距离传感器的检测端竖直向上设置，所述距离传感器预设探测距离范围，可用以检测V字型切换指示灯与多功能行车道上方的行驶车辆之间的距离；所述V字型切换指示灯的左转指示灯和直行指示灯与电磁继电器连接，所述多功能行车道还包括距离开关单元和触发单元，触发单元包括三极管和触发开关，距离开关单元连接三极管基极，三极管集电极依次连接触发开关和电源，三极管发射极连接电磁继电器；所述距离开关单元可用以通过距离传感器探测的距离值是否处于预设探测距离范围内并输出或不输出信号至三极管基极。
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