CN102061650A - 编织式环岛立交桥 - Google Patents

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Abstract

编织式环岛立交桥。本发明涉及公路建设的立交桥技术领域。它利用编织的原理,可以建设在十字路口或三岔路口,在只要两层的基础上使各个方向的汽车可以各行其道,左转以及调头的车辆不必先右转弯再左转或调头,可以直接左转,尤其解决了在立交桥调头的问题,并且能够在立交桥底下设置人行道或非机动车道,从而一次性解决了汽车左转、调头以及人行道的问题。

Description

编织式环岛立交桥 
技术领域
本发明涉及公路建设的立交桥技术领域。 
背景技术
目前,随着汽车的普及,越来越多的城市都出现不同程度的交通拥堵现象。在十字路口和三叉路口设置环岛或红绿灯已经不能有效地解决交通拥堵问题,因此,各地立交桥应运而生。而建设一座立交桥所需的资金及土地也是一个不易解决的问题,即使建好了立交桥对于车辆的左转(以我国的交通规则为例)一般也需要先右转再绕个大弯方可完成,很不方便,更不用说是在立交桥上调头以及行人的问题了。本发明能够巧妙地解决车辆左转、调头以及行人的问题,而且占地面积小、层数少(只需二层),没有左交叉,投资省、造型美观。 
发明内容
本发明的目的是提供一种能建设在十字路口或三岔路口,可以让不同方向的车辆各行其道、畅通无阻的编织式环岛立交桥。 
本发明是这样实现的:A、B、C、D分别代表不同方向的四条道路,四条道路结构造型完全相同。A和C为一条路上的不同方向车道,A车道和C车道不在同一水平线上,两者相差立交桥的高度,现以A车道以为例,其余类推。假如汽车要从A车道要直行的话,汽车先从D车道的下面经过,再开始爬弧形状的坡并从B车道上空经过并驶出(必须走一个半弯坡度,坡度及弯度的大少取决于立交桥的占地面积和高度)。假如汽车要从A车道往D车道既右转弯时,则直接走右转车道连接D车道并驶出(因A和D车道不在同一水平线上,所以右转车道是一个爬坡车道)。如果汽车是要左转弯的话,则和直行车道一起靠左走到左转弯路口时转入左转车道再驶入B车道并从B车道驶出。若汽车需要从A车道调头回C车道,则和左转车道一样与直行车道一起驶至左转路口(也可以单独设置一个调头路口,但调头车辆可能不多,可根据需要设置),再经左转车道驶进调头车道并走入C车道驶出(因调头车道和C车道的水平不一样,所以从调头车道进入C车道是一条斜下坡弯道)。而行人或非机动车则利用每条车道上坡时底下的空间所设置的人行道经过。三叉路的走法与十字路类似。本发明以三叉、十字路为例,但不以三叉、十字路为限。 
附图说明
附图1是十字路立交桥的俯瞰平面图。 
附图2是三叉路立交桥的俯瞰平面图。 
具体实施办法 
如附图1所示,本发明编织式环岛立交桥,A、C为一条路上不同方向的车道,B、D为一条路上不同方向的车道,引桥分别设置于每条路的两边逆向车道(即驶出立交桥的车道。当然也可以是顺向车道,只要把车道的上下坡对调即行。但因说明及附图均以此为例,故用此解释),弯道的径及坡度的大小则取决于立交桥需要限制让多少高度的汽车经过。在立交桥的上坡道路下面设置人行道或非机动车道。附图2的三叉路立交桥和十字路立交桥的实施办法一样。本发明可以不限制每个方向道路上的车道数量。 

Claims (6)

1.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:每个方向道路都设有左转及调头车道,且不需要先右转弯。
2.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:每个方向道路的结构及外形都相同或相似。
3.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:每个方向的地面都可以设置人行道或非机动车道。
4.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:各个方向道路之间形成编织状的交叉。
5.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:每个方向道路的车道设置都可以不受限制。
6.一种编织式环岛立交桥,其特征在于:每条道路的路口都不是左交叉。
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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