CN1106486C - 高速直接转向式立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速直接左转向、各方向线路单行流畅，行车高速安全的公路立交桥，解决了现有立交桥普遍存在线路不流畅、左转向迂回路线长、车速慢的问题。其技术方案是：从立交桥四角起点位置往立交系统中心区域，相对方向两条主道之间及与之高位立交的两条主桥之间逐渐分开形成一定距离，使从每条主线左侧分叉的左转桥弯度平缓流畅，坡度符合行业标准，并分别直接与左方同向主线平滑切入汇合，完成直接左转向。

Description

高速直接转向式立交桥

一、技术领域

本发明涉及一种公路立交桥。

二、背景技术

现有的公路立交桥普遍采用苜蓿叶式、定向式、迂回式、环行及菱形等，其共同问题是左转车辆绕行远而繁杂，转弯车辆对主线干扰大使车辆运行不顺畅，车速慢等。ZL92105467公开了一种定向式立交桥，分五桥式和三桥式两种，其优点是占地小且克服了左转环绕迂回路途远的缺点，但相对两附桥两次立交影响行车、左转弯度急且与相对方向右转道正交汇合干扰大，特别是三桥式立交桥中相邻两路左转道有交汇点影响行车安全，此外，整个立交系统是三层布置，结构复杂，且中央设分隔带。以上不足使行车不流畅、车速慢、行车安全性较差，且建设投资大。

三、发明内容

本发明的目的就是提供一种路线流畅、直接快速左转向，能满足车辆高速安全行驶、造型简单并富现代美感的高速直接转向式立交桥。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：由来往主道、与来往主道高位立交的来往主桥、四条左转桥及四条右转线组成一个两层的立交系统，从立交桥四个角的起点位置往立交系统中心区域，相对方向的两条主道之间及两条主桥之间逐渐分开形成一定距离，从主道左侧分叉的左转桥先与相对方向主桥低位立交，再与另一条主道高位立交后从另一条主桥左侧平缓切入汇合；从主桥左侧分叉的左转桥先后与相对方向主道及两条主道左转桥高位立交，再与另一条主桥低位立交后，直接从同向主道左侧顺向切入汇合；四条右转线均从各自主线右侧分叉经平缓转弯后从右方同向主线右侧切入汇合。

上述方案中上述右转线也可以从其右方同向主线的左侧顺向切入汇合。

前述方案中，四条左转桥也可以是在主道与主桥完成立交后再交后再从各自主线左侧分出，经与其相对方向主线高位立交后直接从左方同向主线右侧顺向切入汇合。四条右转线从各自主线右侧分叉经过平缓弯曲后从其右方同向主线右侧平滑切入汇合。

采用以上技术方案建造的立交桥，往各个方向行车均单行流畅、受干扰小，特别是实现了直接快速左转向，车辆通过立交桥不仅高速，而且安全，尤其适合车辆流量大的高速立交桥；此外，该立交桥结构简单，造价较低且造型富有现代美感。

四、附图说明

下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步详细描述。

图1是本发明第一实施例示意图；

图2是本发明第二实施例示意图；

图3是本发明第三实施例示意图。

五、具体实施方式

图1所示主桥CD、C′D′与主道AB、A′B′高位立交，除四条主线外，立交系统还包括左转桥A1D1′、A1′D1、C1B1和C1′B1′及右转线A2D2、A2′D2′、C2B2′和C2′B2。从立交桥四个角起点位置往立交桥中心区域方向两条主道AB、A′B′之间及两条主桥CD、C′D′之间的距离逐渐增大，近于椭元状，以使四条左转桥有足够的弯曲半径，主道上左转桥A1D1′(A1′D1)从主道上A1(A′1)点左侧分出先与CD、(C′D′)主桥低位立交，再与A′B′(AB)高位立交后从主桥C′D′(CD)上的左侧顺向切入汇合于D1′(D1)点；而主桥上左转桥C1B1(C1′B1′)先后与主道A′B′(AB)和左转桥A1D1′、A1′D1高位立交，再与主桥C′D′(CD)低位立交后于主道AB(A′B′)左侧顺向切入交汇于B1(B1′)点，四条右转线A2D2、(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)从各自主线适当位置A2(A2′、C2、C2′)点右侧分出经平缓弯曲后于其右方同向主线右侧平滑切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

图2所示本发明第二实施例中，与第一实施例不同之处是位于立交系统中部区域四条主线有一直线段，左转桥、右转线在拐点附近分叉，四条右转线A2D2、(A2′D2′、C2B2′C2′B2)经平缓弯曲后从各自右方同向主线左侧平滑切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

图3所示本发明第三实施例中，当两条主道AB、A′B′之间及两条主桥CD、C′D′之间达到一定分离距离后保持等距离，在主道与主桥完成立交后，左转桥A1D1′(A1′D1、C1′B1、C1B1′)分别从各自主线AB(A′B′、CD、C′D′)上的A1(A1′、C1、C1′)点左侧分叉，经与主线A′B′(AB、C′D′、CD)高位立交和平缓弯曲后，于左方同向主线C′D′(CD、AB、A′B′)右侧切入汇合于D1′(D1、B1、B1′)点，而右转线A2D2(A2′D2′、C2B2′、C2′B2)从各自主线AB(A′B′、CD、C′D′)上A2(A2′、C2、C2′)点右侧分叉经平缓弯曲后于其右方同向主线右侧切入汇合于D2(D2′、B2′、B2)点。

在通过拉开两条相对方向主线距离来实现左转桥弯曲平缓，坡度适合的前提下，除以上三个实施例外，本发明还有许多其他变化，所有这些变化均落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种高速直接转向式立交桥，由来往主道、来往主桥、左转桥和右转线组成，来往主桥与来往主道高位立交，整个立交系统呈两层布置，其特征是：从立交桥四角起点位置往立交系统中心区域，相对方向两条主道之间及主桥之间逐渐分开形成一定距离，使得从主道左侧分出的左转桥先与左方相对方向主桥低位立交，再与另一条主道高位立交后从另一主桥左侧顺向切入，从主桥左侧分出的左转桥先后与左方相对方向主道及主道左转桥高位立交，再与另一条主桥低位立交后，直接从另一主道左侧顺向切入，四条右转线均从各自主线右侧分出，经平缓转弯后从右方同向主线右侧顺向切入。

2、根据权利要求1所述的高速直接转向式立交桥，其特征是：所述右转线从各自主线右侧分出，经平缓转弯后从右方同向主线左侧顺向切入。

3、根据权利要求1所述的高速直接转向式立交桥，其特征是：四条左转桥是在主道与主桥完成立交后从各自主线左侧分出的，经与其相对方向主线高位立交后，直接从左方同向主线右侧顺向切入；四条右转线从各自主线右侧分出，经平缓转弯后从右方同向主线右侧顺向切入。

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