JP3193346B2

JP3193346B2 - 立体交差道路及び立体交差道路網

Info

Publication number: JP3193346B2
Application number: JP17773998A
Authority: JP
Inventors: 憲太郎大久保
Original assignee: 憲太郎大久保
Priority date: 1998-06-24
Filing date: 1998-06-24
Publication date: 2001-07-30
Anticipated expiration: 2018-06-24
Also published as: JP2000008305A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車交通を円滑
に処理することができる立体交差道路及び立体交差道路
網に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】日本経済の進歩とともに仕
事の内容は複雑になり、スピードを要求され、自動車交
通の重要性は日増しに増大し、道路の処理能力は限界に
達しつつあり、日本経済に重大な影響を与えるようにな
ってきた。特に、都市における道路の処理能力の低下
は、車の渋滞を引き起こし、ＣＯ₂等の排気ガス、騒音
等の公害を生じ、一般社会生活にも多大の悪影響を及ぼ
しつつある。

【０００３】このような問題を解決すべく、道路の立体
交差化が進められ、種々の立体交差道路が提案されてい
る。しかし、立体交差道路は、通常、左折や右折を処理
するための車線を必要とし、このため交差点近傍に一定
のスペースを必要とする。ところが、人工の密集した市
街地においては、道路用地の確保が難しく、従って道路
の立体交差化が進まないという問題点があった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、道路用地の取得が困難な市街地に
あっても、新たに用地の確保を必要としないコンパクト
な立体交差道路及び立体交差道路網を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴は、
第１の道路と第２の道路が平面交差している交差部と、
第１の道路の一部であり、交差部を挟んでその両側に延
びる第３の道路と第４の道路と、第２の道路の一部であ
り、交差部を挟んでその両側に延びる第５の道路と第６
の道路とを備えた交差道路において、第５の道路と第６
の道路とを第１の道路と立体交差して接続する立体直進
交差路と、第３の道路の往路車線から分岐して立体直進
交差路に向かい、立体直進交差路の手前でＵターンし、
立体直進交差路から離間する方向に向かい第３の道路の
復路車線へ合流する第１の立体Ｕターン路と、第４の道
路の往路車線から分岐して立体直進交差路に向かい、立
体直進交差路の手前でＵターンし、立体直進交差路から
離間する方向に向かい第４の道路の復路車線へ合流する
第２の立体Ｕターン路と、第５の道路の往路車線から分
岐して交差部の手前でＵターンし、第５の道路の復路車
線へ合流する第３の立体Ｕターン路と、第６の道路の往
路車線から分岐して交差部の手前でＵターンし、第６の
道路の復路車線へ合流する第４の立体Ｕターン路とを備
えたことである。

【０００６】本発明の第２の特徴は、第１の道路と第２
の道路が平面交差している交差部と、第１の道路の一部
であり、交差部を挟んでその両側に延びる第３の道路と
第４の道路と、第２の道路の一部であり、交差部を挟ん
でその両側に延びる第５の道路と第６の道路とを備えた
交差道路において、第５の道路と第６の道路とを第１の
道路と立体交差して接続する立体直進交差路と、第３の
道路の往路車線から分岐して立体直進交差路に向かい、
立体直進交差路の手前でＵターンし、立体直進交差路か
ら離間する方向に向かい第３の道路の復路車線へ合流す
る立体Ｕターン路とを備えたことである。

【０００７】本発明の第３の特徴は、第１の道路と第２
の道路が平面交差している交差部と、第１の道路の一部
であり、交差部を挟んでその両側に延びる第３の道路と
第４の道路と、第２の道路の一部であり、交差部を挟ん
でその両側に延びる第５の道路と第６の道路とを備えた
交差道路において、第５の道路と第６の道路とを第１の
道路と立体交差して接続する立体直進交差路と、第５の
道路の往路車線から分岐して交差部の手前でＵターン
し、第５の道路の復路車線へ合流する立体Ｕターン路と
を備えたことである。

【０００８】

【０００９】

【００１０】本発明の第４の特徴は、立体Ｕターン路
は、その立体Ｕターン路が分岐し合流する直進車線に対
して立体交差していることである。

【００１１】

【００１２】本発明の第５の特徴は、立体Ｕターン路
は、平面視において第１の道路又は第２の道路の内部に
位置するように配置されていることである。

【００１３】本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特
徴の立体交差道路の第３の道路、第４の道路、第５の道
路、第６の道路のそれぞれの端部に、本発明の第１の特
徴の立体交差道路が接続されていることである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図１ないし図７を参照して説明する。

【００１５】図１は、本発明の基本的要素を示す図であ
る。この図において、符号Ａは、道路を示し、この道路
Ａに、この道路Ａに接近する方向に向かい、この道路Ａ
の手前でＵターンし、この道路Ａから離間する方向に向
かう立体Ｕターン車線Ｂが設けられている。このような
基本的道路構造を組み合わせることによって以下の種々
の実施の形態が構成される。

【００１６】図２は、本発明に係る第１の実施の形態の
立体交差道路を示す平面図、図３は、その正面図であ
る。

【００１７】これらの図において、符号１１１は第１の
道路、符号１１３はこの第１の道路１１１と交差する第
２の道路を示す。これら２つの道路１１１、１１３とが
平面交差する部分には、交差部１１５が形成されてい
る。第１の道路１１１は、交差部１１５を挟んでその両
側に延びる東側道路１１７と西側道路１１９とを有し、
第２の道路１１３は、交差部１１５を挟んでその両側に
延びる北側道路１２１と南側道路１２３とを有してい
る。

【００１８】東側道路１１７は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１２５、第２の車線１２７、第３の車線１２９とを有
している。また、この東側道路１１７は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１３１、第５の車線１３３、第６
の車線１３５を有している。

【００１９】西側道路１１９は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１３７、第２の車線１３９、第３の車線１４１とを有
している。また、この西側道路１１９は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１４３、第５の車線１４５、第６
の車線１４７を有している。

【００２０】北側道路１２１は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１４９、第２の車線１５１、第３の車線１５３とを有
している。また、この北側道路１２１は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１５５、第５の車線１５７、第６
の車線１５９を有している。

【００２１】南側道路１２３は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１６１、第２の車線１６３、第３の車線１６５とを有
している。また、この南側道路１２３は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１６７、第５の車線１６９、第６
の車線１７１を有している。

【００２２】第２の道路１１３には、北側道路１２１と
南側道路１２３とを接続し、第１の道路と立体交差をな
す立体直進交差路１７３が設けられている。この立体直
進交差路１７３は、北側道路１２１の最も内側の第１の
車線１４９、第４の車線１５５と、南側道路１２３の第
４の車線１６７、第１の車線１６１とをそれぞれ接続し
ており、第１の道路１１１と平面交差することなく北側
道路と南側道路間の車両を通過させることができる。

【００２３】一方、第１の道路１１１上において、東側
道路１１７の第１の車線１２５と第４の車線１３１は、
直進して立体直進交差路１７３の下をくぐって西側道路
１１９の第４の車線１４３と第１車線１３７とにそれぞ
れ接続されている。

【００２４】東側道路１１７には、第２の車線１２７か
ら立体直進交差路１７３の立体交差部１１６に向かって
上り坂に形成された第１の足１７５と、この第１の足１
７５に接続され、立体直進交差路１７３の立体交差部１
１６の手前でＵターンし、第１の車線１２５と第４の車
線１３１を跨ぐＵターン部１７７と、このＵターン部１
７７に接続され立体直進交差路１７３から離間する方向
に第５の車線１３３へ至る下り坂に形成された第２の足
１７９とを有する第１の立体Ｕターン路１８１が設けら
れている。ここでＵターン部１７７は、立体直進交差路
１７３のうち第１の道路１１１と立体交差する立体交差
部１１６と同一平面に一体に取り付けられいる。

【００２５】同様に、西側道路１１９には、第２の車線
１３９から立体直進交差路１７３に向かって上り坂に形
成された第１の足１８３と、この第１の足１８３に接続
され立体直進交差路１７３の立体交差部１１６の手前で
Ｕターンし第１の車線１３７、第４の車線１４３を跨ぐ
Ｕターン部１８５と、このＵターン部１８５に接続され
立体直進交差路１７３から離間する方向に第５の車線１
４５へ至る下り坂に形成された第２の足１８７とを有す
る第２の立体Ｕターン路１８９が設けられている。ここ
でＵターン部１８５は、立体直進交差路１７３の立体交
差部１１６と同一平面に一体に取り付けられいる。

【００２６】一方、北側道路１２１には、第２の車線１
５１から交差部１１５に向かい、交差部１１５の手前で
Ｕターンし、交差部１１５から離間する方向に第５の車
線１５７へ至る第３の立体Ｕターン路１９１が設けられ
ている。この第３の立体Ｕターン路１９１は、北側道路
１２１の地上部分に形成されており、立体直進交差路１
７３の下をくぐって北側道路の往路側から復路側へ抜け
るようになっている。また、南側道路１２３には、第２
の車線１６３から交差部１１５に向かい、交差部１１５
の手前でＵターンし、交差部１１５から離間する方向に
第５の車線１６９へ至る第４の立体Ｕターン路１９３が
設けられている。この第４の立体Ｕターン路１９３は、
南側道路１２３の地上部分に形成されており、立体直進
交差路１７３の下をくぐって南側道路の往路側から復路
側へ抜けるようになっている。東側道路１１７の第３の
車線１２９は、交差部１１５で左折し、南側道路１２３
の第６の車線１７１に接続されている。

【００２７】西側道路１１９の第３の車線１４１は、交
差部１１５で左折し、北側道路１２１の第６の車線１５
９に接続されている。

【００２８】北側道路１２１の第３の車線１５３は、交
差部１１５で左折し、東側道路１１７の第６の車線１３
５に接続されている。

【００２９】南側道路１２３の第３の車線１６５は、交
差部１１５で左折し、西側道路１１９の第６の車線１４
７に接続されている。

【００３０】図４は、本発明に係る第２の実施の形態の
立体交差道路を示す平面図、図５は、その側面図であ
る。これらの図において、第１の実施の形態と同一構成
の部分には、同一の符号を付している。

【００３１】これらの図において、符号１１１は第１の
道路、符号１１３はこの第１の道路とＴ字状に交差する
第２の道路を示す。これら２つの道路１１１、１１３と
が平面交差する部分には、交差部１１５が形成されてい
る。第１の道路１１１は、交差部１１５の手前に延びる
東側道路１１７を有し、第２の道路１１３は、交差部１
１５を挟んでその両側に延びる北側道路１２１と南側道
路１２３とを有している。

【００３２】東側道路１１７は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１２５、第２の車線１２７、第３の車線１２９とを有
している。また、この東側道路１１７は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１３１、第５第車線１３３、第６
の車線１３５を有している。

【００３３】北側道路１２１は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１４９、第２の車線１５１、第３の車線１５３とを有
している。また、この北側道路１２１は、交差部１１５
から離間する方向の復路車線として、車線中央から外側
に向かって第４の車線１５５、第５の車線１５７を有し
ている。

【００３４】南側道路１２３は、交差部１１５へ向かう
往路車線として、車線中央から外側に向かって第１の車
線１６１、第２の車線１６３を有している。また、この
南側道路１２３は、交差部１１５から離間する方向の復
路車線として、車線中央から外側に向かって第４の車線
１６７、第５の車線１６９、第６の車線１７１を有して
いる。

【００３５】第２の道路１１３には、北側道路１２１と
南側道路１２３とを接続し、第１の道路と立体交差をな
す立体直進交差路１７３が設けられている。この立体直
進交差路１７３は、北側道路１２１の最も内側の第１の
車線１４９、第４の車線１５５と南側道路１２３の第４
の車線１６７、第１の車線１６１とをそれぞれ接続して
おり、第１の道路１１１と平面交差することなく北側道
路と南側道路間の車両を通過させることができる。

【００３６】東側道路１１７には、第２の車線１２７か
ら立体直進交差路１７３に向かって上り坂に形成された
第１の足１７５と、この第１の足１７５に接続され立体
直進交差路１７３の立体交差部１１６の手前でＵターン
し第１の車線１２５、第４の車線１３１を跨ぐＵターン
部１７７と、このＵターン部１７７に接続され立体直進
交差路１７３から離間する方向に第５の車線１３３へ至
る下り坂に形成された第２の足１７９とを有する第１の
立体Ｕターン路１８１が設けられている。ここでＵター
ン部１７７は、立体直進交差路１７３のうち第１の道路
１１１と立体交差する立体交差部１１６と同一平面に一
体に取り付けられいる。

【００３７】一方、北側道路１２１には、第２の車線１
５１から交差部１１５に向かい、交差部１１５の手前で
Ｕターンし、交差部１１５から離間する方向に第５の車
線１５７へ至る第３のＵターン路１９１が設けられてい
る。この第３のＵターン路１９１は、北側道路１２１の
地上部分に形成されており、立体直進交差路１７３の下
をくぐって北側道路の往路側から復路側へ抜けるように
なっている。

【００３８】また、南側道路１２３には、第２の車線１
６３から交差部１１５に向かい、交差部１１５の手前で
Ｕターンし、交差部１１５から離間する方向に第５の車
線１６９へ至る第４のＵターン路１９３が設けられてい
る。この第４のＵターン路１９３は、南側道路１２３の
地上部分に形成されており、立体直進交差路１７３の下
をくぐって南側道路の往路側から復路側へ抜けるように
なっている。

【００３９】東側道路１１７の第１の車線１２５と第３
の車線１２９は、交差部１１５で左折し、南側道路１２
３の第６の車線１７１に接続されている。

【００４０】北側道路１２１の第３の車線１５３は、交
差部１１５で左折し、東側道路１１７の第６の車線１３
５と第４の車線１３１に接続されている。

【００４１】図６は、本発明に係る第３の実施の形態の
立体交差道路網１００を示す概略平面図である。これら
の図において、第１の実施の形態と同一構成の部分に
は、同一の符号を付している。

【００４２】この図において、符号１０１は、図２で示
した第１の立体交差道路を示す。この第１の立体交差道
路１０１は、東道路１１７、西道路１１９、北道路１２
１、南道路１２３をそれぞれ有している。東道路１１７
には、第１の立体交差道路と同一の第２の立体交差道路
２０１が接続されている。同様に、西道路１１９、北道
路１２１、南道路１２３には、立体交差道路１０１と同
一の第３の立体交差道路３０１、第４の立体交差道路４
０１、第５の立体交差道路５０１がそれぞれ接続されて
いる。

【００４３】以上のような構成において、車両の直進、
左折、右折の方法について以下に説明する。

【００４４】図２及び図３に示す四交差路の場合につい
て説明すると、まず、東道路から西道路へ直進する場合
は、図２において、符号１、２、３、４、５、６、７の
順に東から西へ走行する。東道路から南道路へ左折する
場合は、符号８、９、１０、１１、１２の順に左折す
る。

【００４５】西道路から東道路へ直進する場合は、図２
において、符号４１、４２、４３、４４、４５、４６、
４７の順に西から東へ走行する。西道路から北道路へ左
折する場合は、符号４８、４９、５０、５１の順に左折
する。

【００４６】北道路から南道路へ直進する場合は、図２
において、符号２７、２８、２９、３０、３１の順に北
から南へ走行する。北道路から東道路へ左折する場合
は、符号３２、３３、３４、３５の順に左折する。

【００４７】南道路から北道路へ直進する場合は、図２
において、符号１３、１４、１５、１６、１７の順に南
から北へ走行する。南道路から西道路へ左折する場合
は、符号１８、１９、２０、２１の順に左折する。

【００４８】次に、立体交差道路網１００において、第
１の立体交差道路１０１の東道路１１７を交差部１１５
に向かって走行してきた車が北道路１２１へ右折しよう
とする場合について、図２及び図６を参照して説明す
る。

【００４９】まず、第１の立体交差道路１０１の東道路
１１７の第３の車線１２９に入り、符号８、９、１０、
１１、１２の順に左折する。そして、第５の立体交差道
路５０１までいき、ここで符号５７、５８、５９、６
０、６１の順にＵターンする（図２参照）。次いで、第
１の立体交差道路１０１に戻ってきた車は、南道路１２
３から符号１３、１４、１５、１６の順にその立体直進
交差路１７３を通って北道路１２１へ抜ける。このよう
にして、東道路１１７から北道路１２１への右折が可能
となる。

【００５０】また、まず第１の立体交差道路１０１の東
道路１１７の第１の車線１２５に入り、立体直進交差路
１７３の下をくぐり抜けて符号１、２、３、４、５、
６、７の順に直進する。そして、第３の立体交差道路３
０１までゆき、ここで符号２２、２３、２４、２５、２
６の順にＵターンする（図２参照）。ついで、第１の立
体交差道路１０１に戻ってきた車は、西道路１１９の第
３の車線１４１に入り符号４８、４９、５０、５１の順
に左折する。このようにして、東道路１１７から北道路
１２１への右折が可能となる。

【００５１】西道路から南道路への右折は、第１の立体
交差道路１０１で符号４８、４９、５０、５１の順に左
折し、北隣の第４の立体交差道路４０１で符号５２、５
３、５４、５５、５６の順にＵターンし、南へ直進する
か、第１の立体交差道路１０１で符号４１、４２、４
３、４４、４５、４６、４７の順に直進し、東隣の第２
の立体交差道路２０１で符号３６、３７、３８、３９、
４０の順にＵターンして戻り、第１の立体交差道路１０
１で符号８、９、１０、１１、１２の順に左折する。

【００５２】北道路から西道路への右折は、第１の立体
交差道路１０１で符号３２、３３、３４、３５の順に左
折し、東隣の第２の立体交差道路２０１で符号３６、３
７、３８、３９、４０の順にＵターンし、西へ直進する
か、第１の立体交差道路１０１で符号２７、２８、２
９、３０、３１の順に直進し、南隣の第５の立体交差道
路５０１で符号５７、５８、５９、６０、６１の順にＵ
ターンして戻り、第１の立体交差道路１０１で符号１
８、１９、２０、２１の順に左折する。

【００５３】南道路から東道路への右折は、第１の立体
交差道路１０１で符号１８、１９、２０、２１の順に左
折し、西隣の第３の立体交差道路３０１で符号２２、２
３、２４、２５、２６の順にＵターンし、東へ直進する
か、第１の立体交差道路１０１で符号１３、１４、１
５、１６、１７の順に直進し、北隣の第４の立体交差道
路４０１で符号５２、５３、５４、５５、５６の順にＵ
ターンして戻り、第１の立体交差道路１０１で符号３
２、３３、３４、３５の順に左折する。

【００５４】図４及び図５に示す三交差路の場合につい
て説明すると、まず、東道路から南道路へ左折する場合
は、図４において、符号８、９、１０、１１、１２の順
に左折するか、符号１、２、３、１１、１２の順に左折
する。北道路から南道路へ直進する場合は、符号２７、
２８、２９、３０、３１の順に直進する。北道路から東
道路へ左折する場合は、図４において、符号３２、３
３、３４、３５の順に左折するか、符号３２、３３、４
６、４７の順に左折する。南道路から北道路へ直進する
場合は、図４において、符号１３、１４、１５、１６、
１７の順に南から北へ走行する。

【００５５】東道路から北道路へ右折する場合は、符号
８、９、１０、１１、１２の順又は符号１、２、３、１
０、１１、１２の順に左折し、１つ南側に接続された同
一の立体交差道路まで行き、そこで符号５７、５８、５
９、６０、６１のようにＵターンし、北道路へ直進す
る。

【００５６】南道路から東道路へ右折する場合は、符号
１３、１４、１５、１６、１７の順に直進し、１つ北側
に接続された同一の立体交差道路まで行き、そこで符号
５２、５３、５４、５５、５６のようにＵターンし、再
び戻って符号３２、３３、３４、３５の順に東道路へ左
折する。

【００５７】このように上記実施の形態にあっては、既
存の交差点に立体直進交差路を設け、この立体直進交差
路に向かい、前記立体直進交差路の手前でＵターンし、
前記立体直進交差路から離間する方向に向かう立体Ｕタ
ーン路を設けるだけで、直進、左折、右折のすべてを立
体交差で処理することができる。従って、新たに用地を
取得することなく交差点の立体交差化が可能になり、特
に新たな用地の取得の困難な市街地において最適な道路
構造を提供することができる。従って、幹線自動車道と
交差を構成する道路のノンストップ化を可能にし、自動
車道網の交通処理能率の増大を図ることができる。

【００５８】なお、上記実施例においては、立体交差す
る２つの道路のうち、上側の道路が地表面から離れた高
架部分となり、下側の道路が地表面にあるが、これに限
る必要はなく、下側の道路が地下部分にあり、上側の道
路が地表面にあるようにしてもよい。

【００５９】また、図６に示す立体交差道路網におい
て、立体交差道路１０１と立体交差道路２０１との間の
東道路１１７に、これと平面交差する道路７０１、７０
３を設けた場合、道路７０１から左折する車は、符号７
１１、７１３の順に左折し、直進する車は、符号７１
５、７１７、７２１の順に進み、右折する車は、符号７
１５、７１７、７１９の順に進行する。このように、こ
の立体交差道路網１００にあっては、立体交差道路１０
１、２０１の間にある平面交差の交差点についても、車
同士が平面交差することなく左折、直進、右折ができ
る。

【００６０】また、図６に示す複数の立体交差道路網
は、図２示す四差路の立体交差道路を組み合わせている
が、これのみによる組み合わせに限る必要はなく、図４
に示す三差路の立体交差道路を適宜組み合わせてもよ
い。また、図６において、第５の立体交差道路５０１の
位置にこの立体交差道路５０１の替わりに、図７に示す
ように、交差点に対してＵターン路の２本の足を向けた
立体交差道路６０１を設けても同様の効果を奏する。即
ち、符号６１１、６１３、６１５、６１７、６１９の順
に通過することによって右折することができる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、既
存の交差点に立体直進交差路を設け、この立体直進交差
路に向かい、前記立体直進交差路の手前でＵターンし、
前記立体直進交差路から離間する方向に向かう立体Ｕタ
ーン路を設けるだけで、直進、左折、右折のすべてを立
体交差で処理することができる。従って、新たに用地を
取得することなく交差点の立体交差化が可能になり、特
に新たな用地の取得の困難な市街地においても道路の立
体交差化を進めることができる。従って、幹線自動車道
と交差を構成する道路のノンストップ化を可能にし、自
動車道網の交通処理能率の増大を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的な要素を示した概念図。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す平面図。

【図３】図２に示す第１の実施の形態の正面図。

【図４】本発明の第２の実施の形態を示す平面図。

【図５】図４に示す第２の実施の形態の正面図。

【図６】図２に示す立体交差道路を複数個組み合わせた
立体交差道路網を示す平面図。

【図７】図６に示す立体交差道路網の変形例を示す平面
図。

【符号の説明】

１００立体交差道路網１０１第１の立体交差道路１１１第１の道路１１３第２の道路１１５交差部１１７東側道路１１９西側道路１２１北側道路１２３南側道路１７３立体直進交差路１８１第１の立体Ｕターン路１８９第２の立体Ｕターン路１９１第３の立体Ｕターン路１９３第４の立体Ｕターン路２０１第２の立体交差道路３０１第３の立体交差道路４０１第４の立体交差道路５０１第５の立体交差道路

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の道路と第２の道路が平面交差してい
る交差部と、前記第１の道路の一部であり、前記交差部を挟んでその
両側に延びる第３の道路と第４の道路と前記第２の道路
の一部であり、前記交差部を挟んでその両側に延びる第
５の道路と第６の道路と、を備えた交差道路において、前記第５の道路と前記第６の道路とを前記第１の道路と
立体交差して接続する立体直進交差路と、前記第３の道路の往路車線から分岐して前記立体直進交
差路に向かい、前記立体直進交差路の手前でＵターン
し、前記立体直進交差路から離間する方向に向かい前記
第３の道路の復路車線へ合流する第１の立体Ｕターン路
と、前記第４の道路の往路車線から分岐して前記立体直進交
差路に向かい、前記立体直進交差路の手前でＵターン
し、前記立体直進交差路から離間する方向に向かい前記
第４の道路の復路車線へ合流する第２の立体Ｕターン路
と、前記第５の道路の往路車線から分岐して前記交差部の手
前でＵターンし、前記第５の道路の復路車線へ合流する
第３の立体Ｕターン路と、前記第６の道路の往路車線から分岐して前記交差部の手
前でＵターンし、前記第６の道路の復路車線へ合流する
第４の立体Ｕターン路と、を備え、前記第１の立体Ｕターン路及び前記第２の立体Ｕターン
路は、前記立体直進交差路に車線として接続されてい
ず、前記第３の立体Ｕターン路及び前記第４の立体Ｕタ
ーン路は、前記第１の道路の直進車線に車線として接続
されていず、前記第１の立体Ｕターン路及び前記第２の
立体Ｕターン路は、平面視において前記第１の道路の内
部に位置するように配置され、前記第３の立体Ｕター
ン路及び前記第４の立体Ｕターン路は、平面視において
前記第２の道路の内部に位置するように配置されている
ことを特徴とする立体交差道路。
【請求項２】第１の道路と第２の道路が平面交差してい
る交差部と、前記第１の道路の一部であり、前記交差部を挟んでその
両側に延びる第３の道路と第４の道路と前記第２の道路
の一部であり、前記交差部を挟んでその両側に延びる第
５の道路と第６の道路と、を備えた交差道路において、前記第５の道路と前記第６の道路とを前記第１の道路と
立体交差して接続する立体直進交差路と、前記第３の道路の往路車線から分岐して前記立体直進交
差路に向かい、前記立体直進交差路の手前でＵターン
し、前記立体直進交差路から離間する方向に向かい前記
第３の道路の復路車線へ合流する立体Ｕターン路とを備
え、前記立体Ｕターン路は、前記立体直線交差路に車線とし
て接続されていないとともに、平面視において前記第１
の道路の内部に位置するように配置されていることを特
徴とする立体交差道路。
【請求項３】第１の道路と第２の道路が平面交差してい
る交差部と、前記第１の道路の一部であり、前記交差部を挟んでその
両側に延びる第３の道路と第４の道路と前記第２の道路
の一部であり、前記交差部を挟んでその両側に延びる第
５の道路と第６の道路と、を備えた交差道路において、前記第５の道路と前記第６の道路とを前記第１の道路と
立体交差して接続する立体直進交差路と、前記第５の道路の往路車線から分岐して前記交差部の手
前でＵターンし、前記第５の道路の復路車線へ合流する
立体Ｕターン路と、を備え、前記立体Ｕターン路は、前記第１の道路の直進車線に車
線として接続されていないとともに、平面視において前
記第２の道路の内部に位置するように配置されているこ
とを特徴とする立体交差道路。
【請求項４】前記第１の道路と前記第２の道路はともに
左側通行方式であることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれかに記載の立体交差道路。
【請求項５】前記立体Ｕターン路は、その立体Ｕターン
路が分岐し合流する直進車線に対して立体交差している
ことを特徴とする請求項４に記載の立体交差道路。
【請求項６】請求項１に記載の立体交差道路の前記第３
の道路、前記第４の道路、前記第５の道路、前記第６の
道路のそれぞれに、請求項１に記載の立体交差道路が接
続されていることを特徴とする立体交差道路網。
【請求項７】前記立体Ｕターン路は、その立体Ｕターン
路が分岐し合流する直進車線に対して立体交差している
ことを特徴とする請求項６に記載の立体交差道路網。