KR20030022445A - 입체 교차 도로 - Google Patents

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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
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Abstract

본 발명은 자동차 교통을 원활히 처리하는 것이 가능한 입체 교차 도로에 관한 것으로서, 제 2도로(113)에는, 1도로와 입체 교차하는 입체 직진 교차 도로(173)가 마련되어 있고; 동쪽 도로(117)에는 제 2차선(127)으로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여, 오르막으로 형성된 제 1다리(175)가 구비되어 있고; 서쪽 도로(119)에는 제 2차선(139)으로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여, 오르막으로 형성된 제 2다리(183)가 구비되어 있고; 북쪽 도로(121)에는 제 1입체 직진 도로(173a)로부터 동쪽 도로(117)를 향하여, 내리막으로 형성된 제 3다리(191)가 구비되어 있고; 남쪽 도로(123)에는 제 2입체 직진 도로(173b)로부터 서쪽 도로(119)를 향하여, 내리막으로 형성된 제 4다리(201)가 구비되어 있고; 제 1다리(175)와 제 3다리(191)가 접속되어 있고, 그리고 제 2다리(183)와 제 4다리(201)가 접속되어 있고; 입체 직진 교차 도로(173)의 북쪽 도로(121)측 밑에 제 1U턴부(177) 및 남쪽 도로(123)측 밑에 제 2U턴부(185)가 마련되어 있는 것으로 되어 있다.

Description

입체 교차 도로{OVERHEAD CROSSROAD}
본 발명은 자동차 교통을 원활히 처리하는 것이 가능한 입체 교차도로에 관한 것이다．
한국 경제의 진보와 함께 일의 내용은 복잡하게 되고, 스피드가 요구되어, 자동차 교통의 중요성은 나날이 증대하고, 도로의 처리 능력은 한계에 이르고 있어, 한국 경제에 중대한 영향을 주게 되었다. 특히, 도시에 있어서 도로의 처리 능력의 저하는, 차의 정체를 일으키고, 이산화탄소 등의 배기 가스, 소음 등의 공해가 생기고, 일반 사회 생활에도 막대한 악영향을 미치고 있다.
본 발명은, 위 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 도로의 입체 교차화함과 동시에, 직진, U턴, 좌회전이나 우회전을 처리하기 위한 차선을 별도로 부여하여, 논스텁으로 방향전환할 수 있는 입체 교차도로를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 발명에 관한 실시예의 입체 교차 도로를 도시하는 평면도이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해, 제 1도로와 제 2도로가 평면 교차하고 있는 교차부와, 제 1도로의 일부이고, 상기 교차부를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어있는 동쪽 도로와 서쪽 도로와, 제 2도로의 일부이고, 교차부를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어있는 북쪽 도로와 남쪽 도로를 갖춘 입체 교차 도로에 있어서, 제 2도로에는, 북쪽 도로와 남쪽 도로를 접속하고, 제 1도로와 입체 교차하는 입체 직진 교차 도로가 마련되어 있고; 동쪽 도로에는 제 2차선으로부터 입체 직진 교차 도로를 향하여, 북쪽 도로 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로 밑을 지나 서쪽 도로의 제 4차선, 제 1차선을 넘어서 상기 제 1입체 직진 도로에 접속되어, 오르막으로 형성된 제 1좌회전부인제 1다리가 구비되어 있고; 서쪽 도로에는 제 2차선으로부터 입체 직진 교차 도로를 향하여, 남쪽 도로 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로 밑을 지나 동쪽 도로의 제 4차선, 제 1차선을 넘어서 상기 제 2입체 직진 도로에 접속되어 오르막으로 형성된 제 2좌회전부인 제 2다리가 구비되어 있고; 북쪽 도로에는 제 1입체 직진 도로로부터 동쪽 도로를 향하여, 북쪽 도로 측에 있는 제 1입체 직진 도로에 접속되어 서쪽 도로의 제 4차선, 제 1차선, 제 2다리를 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로 밑을 지나, 동쪽 도로와 접속되어 내리막으로 형성된 제 3좌회전부인 제 3다리가 구비되어 있고; 남쪽 도로에는, 제 2입체 직진 도로로부터 서쪽 도로를 향하여, 남쪽 도로 측에 있는 제 2입체 직진 도로에 접속되어 동쪽 도로의 제 4차선, 제 1차선, 제 1다리를 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로 밑을 지나, 서쪽 도로와 접속되어 내리막으로 형성된 제 4좌회전부인 제 4다리가 구비되어 있고; 동쪽 도로에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 서쪽 도로위에서 제 1다리와 제 3다리가 접속되어 있고, 그리고 서쪽 도로에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 동쪽 도로 위에서 제 2다리와 제 4다리가 접속되어 있고; 북쪽 도로 및 남쪽 도로 각각에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 입체 직진 교차 도로의 북쪽 도로측 밑에 제 1U턴부 및 남쪽 도로측 밑에 제 2U턴부가 마련되어 있고; 그리고 상기 제 1U턴부는 북쪽 도로의 제 2차선과 제 5차선이 접속되어 있고 그리고 상기 제 2U턴부는 남쪽 도로의 제 2차선과 제 5차선이 접속되어 있는 것으로 되어 있다.
이하，본 발명의 실시의 형태에 관하여 도１을 참조하여 설명한다.
도 1은, 본 발명에 관련된 실시의 형태의 입체 교차 도로를 나타내는 평면도이다.
도 1에 있어서，부호 111은 제 1도로，부호 113은 제 1도로(111)와 교차하는 제 2도로를 나타낸다. 이들２개의 도로(111, 113)가 평면 교차하는 부분에는 교차부(115)가 형성되어 있다. 제 1도로(111)는 교차부(115)를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어있는 동쪽 도로(117)와 서쪽 도로(119)를 보유하고, 제 2도로(113)는 교차부(115)를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어 있는 북쪽 도로(121)와 남쪽 도로(123)를 갖고 있다.
동쪽 도로(117)는, 교차부(115)를 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(125), 제 2차선(127), 제 3차선(129)을 갖고 있다. 또, 이 동쪽 도로(117)는, 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서,차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(131), 제 5차선(133), 제 6차선(135)을 갖고 있다.
서쪽 도로(119)는 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(137), 제 2차선(139), 제 ３차선(141)을 갖고 있다. 또, 서쪽 도로(119)는, 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(143), 제 5차선(145), 제 6차선(147)을 갖고 있다.
북쪽 도로(121)는, 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(149), 제 2차선(151), 제 3차선(153)을 갖고 있다. 또, 북쪽 도로(121)는, 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(155), 제 5차선(157), 제 6차선(159)을 갖고 있다.
남쪽 도로(123)는 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(161), 제 2차선(163), 제 3차선(165)을 갖고 있다. 또, 남쪽 도로(123)는 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(167), 제 5차선(169), 제 6차선(171)을 갖고 있다.
제 2도로(113)에는, 북쪽 도로(121)와 남쪽 도로(123)를 접속하고, 제 1도로와 입체 교차하는 입체 직진 교차 도로(173)가 마련되어 있다. 이 입체 직진 교차 도로(173)는 제 1입체 직진 도로(173a)와 제 2입체 직진 도로(173b)를 포함하고 있으며, 상기 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b)는 북쪽 도로(121)의 가장 안쪽의 제 1차선(149), 제 4차선(155)과, 남쪽 도로(123)의 제 4차선(167), 제 1차선(161)을 각자 접속하고 있고, 제 1도로 (111)와 평면 교차하는 일 없이 북쪽 도로와 남쪽 도로 간의 차량을 통과시키는 것이 가능하다.
한편, 제 1도로(111) 위에 있어서, 동쪽 도로(117)의 제 1차선(125)과 제 4차선(131)은 직진하여 입체 직진 교차 도로(173)의 아래를 빠져 나오고 서쪽 도로 (119)의 제 4차선(143)과 제 1차선(137)에 각자 접속되어 있다.
동쪽 도로(117)에는 제 2차선(127)으로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여 오르막으로 형성된 제 1다리(175)가 구비되어 있다. 이 제 1다리(175)는 북쪽 도로(121) 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나 서쪽 도로(119)의 제 4차선(143), 제 1차선(137)을 넘어서 상기 제 1입체 직진 도로(173a)에 접속되어 제 1좌회전부를 이룬다.
동쪽 도로(117)와 같이, 서쪽 도로(119)에는, 제 2차선(139)로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여 오르막으로 형성된 제 2다리(183)가 구비되어 있다. 이 제 2다리(183)는 남쪽 도로(123) 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나 동쪽 도로(117)의 제 4차선(131), 제 1차선(125)을 넘어서 상기 제 2입체 직진 도로(173b)에 접속되어 제 2좌회전부를 이룬다.
한편, 북쪽 도로(121)에는, 제 1입체 직진 도로(173a)로부터 동쪽 도로(117)의 제 5차선(133)을 향하여 내리막으로 형성된 제 3다리(191)가 구비되어 있다. 이 제 3다리(191)는 북쪽 도로(121) 측에 있는 제 1입체 직진 도로(173a)에접속되어 서쪽 도로(119)의 제 4차선(143), 제 1차선(137), 제 2다리(183)을 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나, 동쪽 도로(117)의 제 5차선(133)과 접속되어 제 3좌회전부를 이룬다.
또한, 남쪽 도로(123)에는, 제 2입체 직진 도로(173b)로부터 서쪽 도로(119)의 제 5차선(145)을 향하여 내리막으로 형성된 제 4다리(201)가 구비되어 있다. 이 제 4다리(201)는 남쪽 도로(123) 측에 있는 제 2입체 직진 도로(173b)에 접속되어 동쪽 도로(117)의 제 4차선(131), 제 1차선(125), 제 1다리(175)을 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나, 서쪽 도로(119)의 제 5차선(145)과 접속되어 제 4좌회전부를 이룬다.
한편, 동쪽 도로(117)에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 서쪽 도로(119)위에서 제 1다리(175)와 제 3다리(191)가 접속되어 있고, 그리고 서쪽 도로(119)에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 동쪽 도로(117) 위에서 제 2다리(183)와 제 4다리(201)가 접속되어 있다.
또한, 북쪽 도로(121) 및 남쪽 도로(123) 각각에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 입체 직진 교차 도로(173)의 북쪽 도로(121)측 밑에 제 1U턴부(177) 그리고 남쪽 도로(123)측 밑에 제 2U턴부(185)가 마련되어 있다. 상기 제 1U턴부(177)는 북쪽 도로(121)의 제 2차선(151)과 제 5차선(157)이 접속되어 있고 그리고 상기 제 2U턴부(185)는 남쪽 도로(123)의 제 2차선(163)과 제 5차선(169)이 접속되어 있다.
동쪽 도로(117)의 제 3차선(129)은 교차부(115)에서 우회전하고, 북쪽도로(121)의 제 ６차선(159)에 접속되어 있다.
서쪽 도로(119)의 제 3차선(141)은 교차부(115)에서 우회전하고, 남쪽 도로 (123)의 제 6차선(169)에 접속되어 있다.
북쪽 도로(121)의 제３의 차선(153)은 교차부(115)에서 우회전하고, 서쪽 도로(119)의 제 6차선(147)에 접속되어 있다.
남쪽 도로(123)의 제 3차선(165)은 교차부(115)에서 우회전하고, 동쪽 도로 (117)의 제 6차선(135)에 접속되어 있다．
이처럼 위 실시의 형태에 있어서는，직진、좌회전、우회전의 전부를 입체 교차에서 처리한 것이 할 수 있다. 따라서, 간선 자동차 도로와 교차를 구성하는 도로의 논스톱화를 가능하게 하여, 자동차 도로망의 교통 처리 능률의 증대를 도모하는 것이 가능하게 되었다.

Claims (2)

  1. 제 1도로(111)와 제 2도로(113)가 평면 교차하고 있는 교차부(115)와, 제 1도로의 일부이고, 상기 교차부를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어있는 동쪽 도로(117)와 서쪽 도로(119)와, 제 2도로의 일부이고, 교차부를 사이에 두고 그 양측으로 뻗어있는 북쪽 도로(121)와 남쪽 도로(123)를 갖춘 입체 교차 도로에 있어서,
    제 2도로(113)에는, 북쪽 도로(121)와 남쪽 도로(123)를 접속하고, 제 1도로와 입체 교차하는 입체 직진 교차 도로(173)가 마련되어 있고;
    동쪽 도로(117)에는 제 2차선(127)으로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여, 북쪽 도로(121) 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나 서쪽 도로(119)의 제 4차선(143), 제 1차선(137)을 넘어서 상기 제 1입체 직진 도로(173a)에 접속되어, 오르막으로 형성된 제 1좌회전부인제 1다리(175)가 구비되어 있고,
    서쪽 도로(119)에는 제 2차선(139)으로부터 입체 직진 교차 도로(173)를 향하여, 남쪽 도로(123) 측에 있는 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나 동쪽 도로(117)의 제 4차선(131), 제 1차선(125)을 넘어서 상기 제 2입체 직진 도로(173b)에 접속되어 오르막으로 형성된 제 2좌회전부인 제 2다리(183)가 구비되어 있고;
    북쪽 도로(121)에는 제 1입체 직진 도로(173a)로부터 동쪽 도로(117)를 향하여, 북쪽 도로(121) 측에 있는 제 1입체 직진 도로(173a)에 접속되어 서쪽 도로(119)의 제 4차선(143), 제 1차선(137), 제 2다리(183)을 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나, 동쪽 도로(117)와 접속되어 내리막으로 형성된 제 3좌회전부인 제 3다리(191)가 구비되어 있고;
    남쪽 도로(123)에는, 제 2입체 직진 도로(173b)로부터 서쪽 도로(119)를 향하여, 남쪽 도로(123) 측에 있는 제 2입체 직진 도로(173b)에 접속되어 동쪽 도로(117)의 제 4차선(131), 제 1차선(125), 제 1다리(175)을 넘어, 제 1 및 제 2입체 직진 도로(173a, 173b) 밑을 지나, 서쪽 도로(119)와 접속되어 내리막으로 형성된 제 4좌회전부인 제 4다리(201)가 구비되어 있고;
    동쪽 도로(117)에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 서쪽 도로(119)위에서 제 1다리(175)와 제 3다리(191)가 접속되어 있고, 그리고 서쪽 도로(119)에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 동쪽 도로(117) 위에서 제 2다리(183)와 제 4다리(201)가 접속되어 있고;
    북쪽 도로(121) 및 남쪽 도로(123) 각각에서 편도차선에 U턴을 부여하기 위해, 입체 직진 교차 도로(173)의 북쪽 도로(121)측 밑에 제 1U턴부(177) 및 남쪽 도로(123)측 밑에 제 2U턴부(185)가 마련되어 있고; 그리고
    상기 제 1U턴부(177)는 북쪽 도로(121)의 제 2차선(151)과 제 5차선(157)이 접속되어 있고 그리고 상기 제 2U턴부(185)는 남쪽 도로(123)의 제 2차선(163)과 제 5차선(169)이 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 입체 교차 도로.
  2. 제 1항에 있어서, 동쪽 도로(117)는 교차부(115)를 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(125), 제 2차선(127), 제 3차선(129)을 갖고 있고, 및 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(131), 제 5차선(133), 제 6차선(135)을 갖고 있고;
    서쪽 도로(119)는 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(137), 제 2차선(139), 제 ３차선(141)을 갖고 있고, 및 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(143), 제 5차선(145), 제 6차선(147)을 갖고 있고;
    북쪽 도로(121)는 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(149), 제 2차선(151), 제 3차선(153)을 갖고 있고, 및 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(155), 제 5차선(157), 제 6차선(159)을 갖고 있으며; 그리고
    남쪽 도로(123)는 교차부(115)에 향하는 편도 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 1차선(161), 제 2차선(163), 제 3차선(165)을 갖고 있고, 및 교차부(115)로부터 이간하는 방향의 귀로 차선으로서, 차선 중앙으로부터 바깥쪽을 향하여 제 4차선(167), 제 5차선(169), 제 6차선(171)을 갖고 있으며,
    여기에서, 동쪽 도로(117)의 제 3차선(129)은 교차부(115)에서 우회전하고, 북쪽 도로(121)의 제 ６차선(159)에 접속되어 있고,
    서쪽 도로(119)의 제 3차선(141)은 교차부(115)에서 우회전하고, 남쪽 도로 (123)의 제 6차선(169)에 접속되어 있고,
    북쪽 도로(121)의 제３의 차선(153)은 교차부(115)에서 우회전하고, 서쪽 도로(119)의 제 6차선(147)에 접속되어 있고,
    남쪽 도로(123)의 제 3차선(165)은 교차부(115)에서 우회전하고, 동쪽 도로 (117)의 제 6차선(135)에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 입체 교차 도로.
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CN115323849A (zh) * 2022-08-23 2022-11-11 深圳市特区建工科工集团有限公司 一种在菱形立交桥下的交通组织系统和方法

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