CN103898821A - 一种没有交通信号灯的立体交通系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种没有交通信号灯的立体交通系统，包括交汇路口、纵向主干道及横向主干道，其中，纵向主干道纵向穿过所述交汇路口，该纵向主干道包括至少一条正方向车道和至少一条反方向车道；横向主干道包括A路口和B路口，所述A路口与所述B路口之间连通有天桥车道及地下车道；在纵向主干道、横向主干道的A路口、B路口以及跳桥车道、地下车道彼此之间设置横道正方向左转车道、横道正方向右转车道、横道反方向左转车道、横道反方向右转车道、纵道正方向左转车道、纵道正方向右转车道、纵道反方向左转车道及纵道反方向右转车道。实现了直行和转向的车辆互不影响，均能够直接顺畅地通行，从根本上解决了十字路口的交通问题，提高了道路通行效率。
Description
技术领域
本发明涉及公路交通技术领域，尤其涉及一种没有交通信号灯的立体交通系统。
背景技术
随着经济的发展及人们生活水平的提高，汽车作为代步工具，在各个城市的拥有量逐渐增加，而伴随着汽车数量的增加，城市的交通压力也越来越大，尤其是在十字路口，交通状况更为突出，而为了调节管理十字路口的交通状态，一般都采用红、绿信号灯来控制，长期以来，十字路口的道路系统一般采用地面十字交叉结构，这种结构有着明显的缺点：一是人车混行，不仅效率低，而且不安全；二是在等候绿灯时容易造成车辆滞留，还有可能造成车祸，如果遇到信号灯故障，情况就更加严重了。因此，有必要提出一种能够解决十字路口交通问题的交通系统。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种没有交通信号灯的立体交通系统。
本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种没有交通信号灯的立体交通系统，包括交汇路口、纵向主干道及横向主干道，其中，
所述纵向主干道纵向穿过所述交汇路口，该纵向主干道包括至少一条正方向车道和至少一条反方向车道；
所述横向主干道包括对应位于所述纵向主干道两侧的A路口和B路口，所述A路口至少包括一正方向入口和一反方向出口，所述B路口至少包括一正方向出口和一反方向入口，所述A路口的正方向入口与所述B路口的正方向出口之间连通有一跨设于所述纵向主干道上方的天桥车道，所述A路口的反方向出口与B路口的反方向入口之间连通一置于地面以下的地下车道；
所述天桥车道具有通向所述纵向主干道上反方向车道的横道正方向左转车道，所述B路口上正方向出口具有通向所述纵向主干道上正方向车道的横道正方向右转车道；
所述地下车道具有通向所述纵向主干道上正方向车道的横道反方向左转车道；所述A路口上反方向出口具有通向所述纵向主干道上反方向车道的横道反方向右转车道；
所述纵向主干道上正方向车道具有通向所述天桥车道的纵道正方向左转车道及通向所述B路口上反方向入口的纵道正方向右转车道；
所述纵向主干道上反方向车道具有通向所述地下车道的纵道反方向左转车道及通向所述A路口上正方向入口的纵道反方向右转车道。
优选地，所述天桥车道具有通向所述地下车道的第一掉头车道。
优选地，所述地下车道具有通向所述A路口正方向入口的第二掉头车道。
本发明的有益效果是：本发明提供的没有交通信号灯的立体交通系统，通过在横向主干道上设置天桥车道和地下车道，来保证直行的横向和纵向车辆互不影响，可以直接顺畅地通过路口，同时，在纵向主干道、横向主干道的A路口、B路口以及跳桥车道、地下车道彼此之间设置横道正方向左转车道、横道正方向右转车道、横道反方向左转车道、横道反方向右转车道、纵道正方向左转车道、纵道正方向右转车道、纵道反方向左转车道及纵道反方向右转车道，如此，以实现各个转向的车辆互不影响，均能够直接顺畅地转向，藉此，免除了十字路口设置交通信号灯造成的诸多不便及安全问题，从根本上解决了十字路口的交通问题，提高了道路通行效率。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图中：正方向车道101；反方向车道102；纵道正方向左转车道103；纵道正方向右转车道104；纵道反方向左转车道105；纵道反方向右转车道106；正方向出口201；反方向入口202；正方向入口203；反方向出口204；横道正方向右转车道205；横道反方向右转车道206；天桥车道300；横道正方向左转车道301；第一掉头车道302；地下车道400；横道反方向左转车道401；第二掉头车道402；人行天桥500；天桥入口501。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
以下将结合附图及具体实施例详细说明本发明的技术方案，以便更清楚、直观地理解本发明的发明实质。
参照图1所示，本发明提供了一种没有交通信号灯的立体交通系统，该系统包括交汇路口、纵向主干道及横向主干道，其中，纵向主干道纵向穿过交汇路口，该纵向主干道包括至少一条正方向车道101和至少一条反方向车道102。
横向主干道包括对应位于纵向主干道两侧的A路口和B路口，A路口至少包括一正方向入口203和一反方向出口204，B路口至少包括一正方向出口201和一反方向入口202，A路口的正方向入口203与B路口的正方向出口201之间连通有一跨设于纵向主干道上方的天桥车道300，A路口的反方向出口204与B路口的反方向入口202之间连通一置于地面以下的地下车道400。
如此，在横向主干道上，当车辆沿正方向直行时，可由B路口上正方向出口201位置进入天桥车道300，经由天桥车道300进入A路口上正方向入口203，顺利完成横向正方向直行；当车辆沿反方向直行时，可由A路口上反方向出口204位置进入地下车道400，经由地下车道400进入B路口反方向入口202，顺利完成横向反方向直行。由于天桥车道300位于纵向主干道上方，地下车道400位于纵向主干道所在地面之下，所以，横向与纵向通行的车辆可以互补影响，无需设置交通信号灯，即可达到不滞留的顺畅通行。
天桥车道300具有通向纵向主干道上反方向车道102的横道正方向左转车道301，B路口上正方向出口201具有通向所述纵向主干道上正方向车道101的横道正方向右转车道205；如此，在横向主干道上，当车辆沿正方向行驶需要左转时，车辆可由天桥车道300上的A点位置转入横道正方向左转车道301，经由横道正方向左转车道301从纵向主干道的B点位置进入纵向主干道的反方向车道102内，实现横道正方向行驶左转；当车辆沿正方向行驶需要右转时，车辆可由正方向出口201位置转入横道正方向右转车道205，经由横道正方向右转车道205从纵向主干道的C点位置进入纵向主干道的正方向车道101内，实现横道正方向行驶右转。
地下车道400具有通向纵向主干道上正方向车道101的横道反方向左转车道401；A路口上反方向出口204具有通向纵向主干道上反方向车道102的横道反方向右转车道206；如此，在横向主干道上，当车辆沿反方向行驶需要左转时，车辆可由A路口的反方向出口204进入地下车道400，经由地下车道400从D点位置进入横道反方向左转车道401，在从地下转向出口进入纵向主干道的正方向车道101中，实现横向反方向行驶左转。当车辆沿反方向行驶需要右转时，车辆可由A路口的反方向出口204进入横道反方向右转车道206，经由纵向主干道的E点位置进入纵向主干道的反方向车道102，实现横向反方向行驶右转。
纵向主干道上正方向车道101具有通向所述天桥车道300的纵道正方向左转车道103及通向所述B路口上反方向入口202的纵道正方向右转车道104；如此，在纵向主干道上，当车辆沿正方向行驶需要左转时，车辆可以由纵向主干道上F点位置进入纵道正方向左转车道103，经由纵道正方向左转车道103从F点位置进入天桥车道300，再通过天桥车道300进入A路口上正方向入口203，实现纵向正方向行驶左转。当车辆沿正方向行驶需要右转时，车辆可以由纵向主干道的G点位置进入纵道正方向右转车道104，经由纵道正方向右转车道104进入B路口的反方向入口202，实现纵向正方向行驶右转。
纵向主干道上反方向车道102具有通向地下车道400的纵道反方向左转车道105及通向A路口上正方向入口203的纵道反方向右转车道106；如此，在纵向主干道上，当车辆沿反方向行驶需要左转时，车辆可以由纵向主干道的H点位置进入纵道反方向左转车道105，经由纵道反方向左转车道105从I点位置转入地下车道400，再经过地下车道400进入至B路口的反方向入口202，实现纵向反方向行驶左转。当车辆沿反方向行驶需要右转时，车辆可以由纵向主干道的J点位置进入纵道反方向右转车道106，经由纵道反方向右转车道106进入A路口的正方向入口203，实现纵向反方向行驶右转。
在本发明的优选实施例中，天桥车道300还具有通向地下车道400的第一掉头车道302，如此，在横向主干道上，当车辆沿正方向行驶需要掉头时，可由B路口的正方向出口201进入天桥车道300，从K点位置进入第一掉头车道302，经由第一掉头车道302从L点位置进入地下车道400，再通过地下车道400进入B路口的反方向入口202，实现横向正方向行驶掉头。
地下车道400还具有通向A路口正方向入口203的第二掉头车道402，如此，在横向主干道上，当车辆沿反方向行驶需要掉头时，可由A路口的反方向出口204经由M点位置转入第二掉头车道402，经由第二掉头车道402从N点位置进入纵道反方向右转车道106，再通过纵道反方向右转车道106进入A路口的正方向入口203，实现横向反方向行驶掉头。
在本发明另一些优选实施例中，还包括有人行天桥500，人行天桥500环绕交汇路口设置，于人行天桥500上设有多个天桥入口501，以供行人顺利通过纵向主干道和横向主干道。
综上所述，本发明提供的没有交通信号灯的立体交通系统，通过在横向主干道上设置天桥车道300和地下车道400，来保证直行的横向和纵向车辆互不影响，可以直接顺畅地通过路口，同时，在纵向主干道、横向主干道的A路口、B路口以及跳桥车道、地下车道400彼此之间设置横道正方向左转车道301、横道正方向右转车道205、横道反方向左转车道401、横道反方向右转车道206、纵道正方向左转车道103、纵道正方向右转车道104、纵道反方向左转车道105及纵道反方向右转车道106，如此，以实现各个转向的车辆互不影响，均能够直接顺畅地转向，藉此，免除了十字路口设置交通信号灯造成的诸多不便及安全问题，从根本上解决了十字路口的交通问题，提高了道路通行效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种没有交通信号灯的立体交通系统，其特征在于，包括交汇路口、纵向主干道及横向主干道，其中，
所述纵向主干道纵向穿过所述交汇路口，该纵向主干道包括至少一条正方向车道和至少一条反方向车道；
所述横向主干道包括对应位于所述纵向主干道两侧的A路口和B路口，所述A路口至少包括一正方向入口和一反方向出口，所述B路口至少包括一正方向出口和一反方向入口，所述A路口的正方向入口与所述B路口的正方向出口之间连通有一跨设于所述纵向主干道上方的天桥车道，所述A路口的反方向出口与B路口的反方向入口之间连通一置于地面以下的地下车道；
所述天桥车道具有通向所述纵向主干道上反方向车道的横道正方向左转车道，所述B路口上正方向出口具有通向所述纵向主干道上正方向车道的横道正方向右转车道；
所述地下车道具有通向所述纵向主干道上正方向车道的横道反方向左转车道；所述A路口上反方向出口具有通向所述纵向主干道上反方向车道的横道反方向右转车道；
所述纵向主干道上正方向车道具有通向所述天桥车道的纵道正方向左转车道及通向所述B路口上反方向入口的纵道正方向右转车道；
所述纵向主干道上反方向车道具有通向所述地下车道的纵道反方向左转车道及通向所述A路口上正方向入口的纵道反方向右转车道。
2.根据权利要求1所述的没有交通信号灯的立体交通系统，其特征在于：所述天桥车道具有通向所述地下车道的第一掉头车道。
3.根据权利要求1所述的没有交通信号灯的立体交通系统，其特征在于：所述地下车道具有通向所述A路口正方向入口的第二掉头车道。
4.根据权利要求1所述的没有交通信号灯的立体交通系统，其特征在于：还包括有人行天桥，所述人行天桥环绕交汇路口设置，于所述人行天桥上设有多个天桥入口。
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