CN101177927A

CN101177927A - 快速通行道路系统

Info

Publication number: CN101177927A
Application number: CNA2007100451881A
Authority: CN
Inventors: 陈越
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-08-23
Filing date: 2007-08-23
Publication date: 2008-05-14

Abstract

本发明提供一种快速通行道路系统，用于提高现有道路交通系统中道路的通行能力，其包括快速道路和普通道路，快速道路含机动车道以及非机动车道，普通道路含机动车道、非机动车道以及人行道，多条快速道路交汇而成的路口不设置红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口；普通道路和快速道路交汇而成的路口不设红绿灯系统。

Description

快速通行道路系统

技术领域

本发明涉及一种城市道路交通系统。

背景技术

交通堵塞浪费了人们大量的时间，也浪费了大量的能源。据统计，每辆在城市通行的车辆，其百公里油耗要比在市郊道路上高1～2升，假设一个大型城市的市区有100万辆车，每车每月行驶1500公里的话，那么每年浪费的油高达1.8～3.6亿升。为了缓解交通堵塞这个顽疾，人们绞尽脑汁，想了不少办法，如智能化交通指挥系统、GPS路口信息显示、建造高架、高速公路等等。这些方法不是效果不够理想就是费用高昂。如果要对一个大城市的交通进行全面的立体化改造，费用将是个天价。

以图1显示的十字路口为例，其为4车道。假设这个十字路口有一个左转红绿灯、两个直行红绿灯，并且车辆始终可以右转，左转绿灯亮30秒，直行绿灯亮60秒。这样，每180秒在各个方向转弯、直行轮流通行一次。在180秒时间内实际的通行能力以通车的通车车道数表示，则可以计算为：通车车道数＝30×1/180+60×2/180+1＝1.83(车道)。事实上，车辆在路口的通行速度是很慢的，越是堵塞的路口其通行速度越慢。如果假设道路中间平均行驶速度为40公里，在路口为20公里，那么，上述的通车车道数量将还会下降。考虑路口通行速度和道路通行速度的差异后，通车车道数可以通过下式进行计算：

由此可见，图1所示的4车道的实际通行能力是0.91条车道，因此从实质上说，造成交通堵塞的元凶就是红绿灯路口系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能提高路口通行速度以及增加路口通行时间的快速通行道路系统。

为了实现上述目的，本发明的快速通行道路系统的特点是包括快速道路和普通道路。快速道路含机动车道以及非机动车道。普通道路含机动车道、非机动车道以及人行道。其中，多条所述快速道路交汇而成的路口不设置红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口；所述普通道路和所述快速道路交汇而成的路口不设红绿灯系统。

所述的快速通行道路系统，其进一步的特点是，还包括高速道路，其不包含非机动车道和人行道；任一条所述高速道路不和任一条所述普通道路直接连通，任一条所述高速道路和任一条所述快速道路的交汇处不设红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口。

所述的快速通行道路系统，其进一步的特点是，所述普通道路和所述快速道路交汇而成的路口还设有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口。

本发明的快速通行道路系统具有这样的优点，在有快速道路的路口不设置红绿灯，车辆不会有等待时间，行车时间就等于通行时间；没有了路口的红绿灯，提高了原路口的行车速度，此外，由于是单向行驶，没有了干扰，有利于增加道路中间的行车速度，因此由于该道路系统的这些特点，解决了道路路口的瓶颈，从理论上说可以提高通行能力4倍以上。

为进一步说明本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述。

附图说明

图1是已知道路系统的示意图；

图2是本发明的快速道路交通系统的一实施例的示意图；

图3是本发明的快速道路交通系统的带有人行道路的天桥的示意图。

具体实施方式

现在将详细描述本发明的优选实施例，尽管后面所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是有些术语则是申请人按其判断来选择的，其详细含义应根据本申请欲揭示的精神来理解。

图2显示了本发明的快速通行道路系统的一实施例，本实施例包括快速道路20和普通道路30。快速道路20含机动车道以及非机动车道，普通道路30含机动车道、非机动车道以及人行道。其中，多条快速道路20交汇而成的路口不设置红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口；普通道路30和快速道路20交汇而成的路口不设红绿灯系统。

根据前述的快速通行道路系统，按照中国大陆的交通法规，快速道路20将只允许车辆单向直行，不能左转弯，快速道路20可以通过对现有的道路进行改造得到，而且这种改造是很容易实现的，比如说，选择一条交通较为繁忙的道路，在其中间设置隔离栏或隔离桩，使得相向行驶的车辆互为隔离，这样便于保证没有红绿灯系统的情况下，车辆不会左转弯而单向直行，从而从现有的道路上实现本实施例所需的快速道路20。快速道路20的非机动车道设置在机动车道的至少一侧，快速道路20还可以在人流较多的地方设置人行道。此外，普通道路30与已知的一般道路相同，比如说可以是如图1所示的道路。由于在快速道路20与快速道路20交汇成的路口设置天桥或隧道等，或者在多条快速道路20交汇成的路口设置立交桥，在快速道路20上行驶的车辆将不会因路口的存在而需要漫长的等待时间，也不会因为路口的存在而大大地减慢甚至停止行驶。普通道路30和快速道路20交汇处也可以至少设置立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路；然而，按照实际的路口情况，比如说，在普通道路30与快速道路20交汇成的路口处，普通道路30上的车辆很少会穿过快速道路20或者在相邻的路口处存在设置有天桥，则普通道路30和快速道路20交汇处也可以不用设置天桥、立交桥等，供车辆穿过路口。相较于如图1所示的现有的城市交通道路，本实施例的快速通行道路系统中的道路的通行能力大大提高。由于在快速道路20上的每一条车道正常情况下不需要等待时间，本实施例的快速道路20的通行能力可以下式计算：

路口通行速度因为受车辆的右转弯的影响，一般会小于道路通行速度，但路口通行速度与道路通行速度不会有显著的差异，并不会导致车辆出现等待甚至停止的情况，由此可见，通行车道数接近实际道路数，也即，本实施例的快速道路20的通行能力受路口的影响甚小。

此外，本实施例的快速通行道路系统还可以包含高速道路10，高速道路10不包含非机动车道和人行道，比如说可以是采用围栏或围墙等手段封闭的且只有机动车通行的道路，也即是仅容许车辆单向直行的全封闭道路，已知的高架道路或高速公路可直接作为本实施例的高速道路10。

在本实施例中，任一条高速道路10不和普通道路30直接连通，并且任一条高速道路10和任一条快速道路20的交汇处不设红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口。

在图2中，高速道路10与快速道路20交汇成的路口211、多条快速道路20交汇成的路口221或者快速道路20和普通道路30形成的路口231均是设置天桥。然而，如前所述，在路口211、路口221以及路口231，还可以设置隧道、立交桥或者转弯车道，一般应在交通枢纽处设置立交桥；所述的隧道或天桥可仅供车辆行驶，也可仅供行人、非机动车行驶，也可机动车、行人、非机动车同时行驶。此外，在路口211、路口221以及路口231，还可以同时设置隧道和立交桥，或同时设置隧道和天桥，在大多数的路口，均设置有转弯车道，或者在少数“丁”字形路口仅形成转弯车道。路口211、路口221以及路口231的立交桥、天桥或隧道包括机动车道、非机动车道以及人行道，且机动车道、非机动车道以及人行道是分离设置或成一体地设置。

图3显示了一种用于路口211、路口221以及路口231的天桥221，快速道路20通过一段斜坡道路205连接于天桥221，在天桥221的两侧且在快速道路20的上方形成有弧状的人行道路2210，也即在立交桥221上设置人行道路且不设置红绿灯系统。天桥221下可以是另一条快速道路20或者是一条普通道路30也可以是一条高速道路10。由此可见，将现有的交通系统改造成本实施例的快速通行道路系统非常容易实现，仅需要增设天桥或者隧道或者借助现有的立交桥等以及去掉大部分的红绿灯系统(仅保留在普通道路10上的红绿灯系统)，本实施例的快速通行道路系统相对于通过大量的高架道路、轨道交通改善城市的交通而言成本较低。

本实施例的快速通行道路系统还包括跨越快速道路20而设置人行天桥或隧道，或者供人行或非机动车行驶的天桥或隧道，以人们方便地供穿越快速道路20。

此外，多条普通道路30交汇的路口331可以设置红绿灯，较佳地，在交汇处331设置圆盘道路。在快速道路20或高速道路10上还可设置调头车道123，以便于车辆调头。

高速道路10设置在城市的交通干道，邻接高速道路10设置快速道路20，在交通不繁忙的区域，可设置普通道路30，在普通道路30的不远处设置快速道路20，如此以来，红绿灯仅在多条普通道路30的交汇处出现，车辆在大多数的路口无需等待红绿灯，行车时间就等于通行时间，并且由于没有了红绿灯，在交汇处的行车时间大大提高。此外，由于在高速道路10或快速道路20车辆只能单向行驶，相对于已知的交通系统，车辆之间的干扰大大降低，有利于增加车辆的行车速度。申请人经实验证明本实施例的道路交通系统的通行能力能提到4倍以上。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而其并非用以限定本发明，任何熟悉本领域的一般技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，应当可作出种种的等效的变化或替换，因此本发明的保护范围当视后附的本申请权利要求范围所界定的为准。

Claims

1.一种快速通行道路系统，其特征在于包括：

快速道路，含机动车道以及非机动车道；以及

普通道路，含机动车道、非机动车道以及人行道；

其中，多条所述快速道路交汇而成的路口不设置红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口；所述普通道路和所述快速道路交汇而成的路口不设红绿灯系统。

2.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，还包括高速道路，其不包含非机动车道和人行道；任一条所述高速道路不和任一条所述普通道路直接连通，任一条所述高速道路和任一条所述快速道路的交汇处不设红绿灯系统而至少设置有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口。

3.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述普通道路和所述快速道路交汇而成的路口还设有立交桥、天桥、调头车道和隧道中的任一种道路，以供穿越路口。

4.如权利要求2所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述高速道路是高架或高速公路。

5.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述普通道路的交汇处设有红绿灯系统。

6.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述快速道路上相向行驶的车道互为隔离。

7.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，还包括跨越所述快速道路而设置的天桥或隧道，以供穿越所述快速道路。

8.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述高速道路或所述快速道路包括调头车道。

9.如权利要求1所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述快速道路的非机动车道设置在机动车道的至少一侧。

10.如权利要求1至3中任一权利要求所述的快速通行道路系统，其特征在于，所述路口的立交桥、天桥或隧道包括机动车道、非机动车道以及人行道，且机动车道、非机动车道以及人行道是分离设置或成一体地设置。