CN102587242A - 一种十字路立交桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种十字路立交桥，所述立交桥包括直行车道、人行天桥、左转弯兼后掉头车道、右转弯车道、左转弯车道、后转弯车道，所述直行车道包括呈十字交叉的两组，其中第一组呈拱形架空于第二组上，架空的第一组的直行车道两边设置有人行天桥，第一组的架空的斜坡上设置有弧形的人行天桥和地面人行道，其中的人行天桥设置与后转弯车道相连接，其两端连接地面人行道，地面人行道设置在第一组道路下，所述第一组道路包括两个“C”型道路和两个扇形的道路，两个“C”型道路的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的人行立交桥的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的后转弯车道的两头均连接第一组直行道，两个扇形的道路包括人行天桥和后转弯车道。

Description

一种十字路立交桥
技术领域
本发明涉及一种立交桥，特别是涉及一种可以消除以前设计方案的视距盲点问题，减少车辆在十字路口的交叉相遇情况，同时解决了仅仅有车道没有人行道，人无法通行的立交桥的问题，适合于中大型十字路口的十字路立交桥。
背景技术
随着社会的发展，城市尤其是大城市的车辆越来越多，但随之而来的车辆堵塞问题也日益严重。交叉或十字路口是交通堵塞的重点，因为其是整个路网系统的瓶颈所在。鉴于此，当交通流量超过一定限度后，交通管理部门采用从时间和空间上分离不同方向车流的信号灯控制方法维持交叉口的交通秩序，这种方法目前在世界范围内广泛采用。然而十字路口的交通堵塞，主要是由于信号灯(红绿灯)时的停车，以及车辆左向转弯造成的，而在我国国内的车辆交通行驶规则下，车辆的右转弯对车辆的行驶是不影响的。许多交通领域的科学研究工作者积极研究如何提升信号控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路网通行能力，缓和交通拥堵。
现有的立交桥在结构上有一定缺陷，车辆左转弯时，需向右迂回，转一个大圈，从而造成占地面积大，占居空间大，耗资大。
有的转盘式立交桥，在左转弯时，有多个交叉点，易出现堵车。
申请号为201010509240.6的专利申请文件公开了一系列新型立交桥。它由往、返主桥，左转引桥，调头天桥或地桥，多功能柱构成。往、返主桥位于横向车道两侧，左转引桥纵向连接往、返主桥内侧，调头天桥或地桥弧形连接往、返主桥内侧两端。十字路口行驶车流，经畅流桥科学变流，变双向行驶为单向行驶，各行其道，互不干扰，真正做到了畅通无阻，有效的缓解了交通拥堵，避免了事故的发生，既减少了尾气排放、节能环保，又节约了出行时间、效益倍增。
但是，这种系列畅流桥采用的是结构设计未解决视距盲点、人车交织等问题。
综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种十字路立交桥，以解决现有技术的不足。
发明内容
针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种可以消除以前设计方案的视距盲点问题，减少车辆的交叉相遇情况，同时解决了仅仅有车道没有人行道，人无法通行的立交桥的问题。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种十字路立交桥，其特征在于：所述立交桥包括直行车道、人行天桥、左转弯兼后掉头车道、右转弯车道、左转弯车道、后转弯车道，所述直行车道包括呈十字交叉的两组，其中第一组呈拱形架空于第二组上，架空的第一组的直行车道两边设置有人行天桥，第一组的架空的斜坡上设置有弧形的人行天桥和地面人行道，其中的人行天桥设置与后转弯车道相连接，其两端连接地面人行道，地面人行道设置在第一组道路下，所述第一组道路包括两个“C”型道路和两个扇形的道路，两个“C”型道路的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的人行立交桥的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的后转弯车道的两头均连接第一组直行道，两个扇形的道路包括人行天桥和后转弯车道。
本发明的积极进步效果在于：本发明提供的十字路立交桥具有以下优点：本发明的直行车道的路宽是根据直行的车流量等等调节直行车道的宽度，其靠着路边升起。人行天桥设在直行车道和后转弯车道的旁边，与车道相连接。左转弯兼后掉头车道：此车道起到车辆左转弯和掉头的作用。右转弯车道可以使车辆沿着地面直接右转，其设置在道路的内侧。后转弯车道起车辆在十字路口掉头后转的作用。
本发明主要解决了现有的车道的视距盲点和人车交织的问题。在第一组道路处加宽了一个车道。此加宽了的一个车道是“左转弯兼后掉头车道”的一部分，与直行车道合并在一起，消除以前设计方案的视距盲点问题，以及减少了车辆在此处的交叉相遇情况。
本发明在扇形车道旁边添加了地面人行道和人行天桥，在直行车道旁边添加了人行天桥，解决了以往仅仅有车道没有人行道的，人无法通行的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
图1是本发明的结构示意图，如图1所示：本发明包括直行车道3和直行车道2、人行天桥4、左转弯兼后掉头车道7、右转弯车道1、左转弯车道6、后转弯车道5，所述直行车道包括呈十字交叉的两组，其中第一组3呈拱形架空于第二组2上，架空的第一组的直行车道两边设置有人行天桥4，第一组的架空的斜坡上设置有弧形的人行天桥4和地面人行道，其中的人行天桥4设置与后转弯车道相连接，其两端连接地面人行道，地面人行道设置在第一组道路下，所述第一组道路3包括两个“C”型道路和两个扇形的道路，两个“C”型道路的两头均从第二组道路2上升起，起到了左转弯和后掉头的作用，两个扇形的道路的人行立交桥的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的后转弯车道的两头均连接第一组直行道，两个扇形的道路包括人行天桥和后转弯车道，起到了车辆后转弯和人行道的作用。
本发明的直行车道3的路宽是根据直行的车流量等等调节直行车道的宽度，其靠着路边升起。人行天桥4设在直行车道3和后转弯车道5的旁边，与车道相连接。左转弯兼后转弯车道7，此车道起到车辆左转弯和掉头的作用。右转弯车道1可以使车辆沿着地面直接右转，其设置在道路的内侧。左转弯车道6起车辆在十字路口左转的作用。
本发明主要解决了现有的车道的视距盲点和人车交织的问题。在第一组道路1处加宽了一个车道。此加宽了的一个车道是“左转弯兼后转弯车道”的一部分，与直行车道3合并在一起，消除以前设计方案的视距盲点问题，以及减少了车辆在此处的交叉相遇情况。
本发明在扇形车道旁边添加了地面人行道和人行天桥，解决了以往仅仅有车道没有人行道的，人无法通行的问题。
本发明在运用时并不是一成不变的，而是根据实际情况，包括交通流量、十字路口大小等因地制宜。本发明根据实际情况设计车道的宽度、立交桥与地面的角度、车道转弯半径、桥下净空高度以及在车道拐弯的地方做提示标记等等。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种十字路立交桥，其特征在于：所述立交桥包括直行车道、人行天桥、左转弯兼后掉头车道、右转弯车道、左转弯车道、后转弯车道，所述直行车道包括呈十字交叉的两组，其中第一组呈拱形架空于第二组上，架空的第一组的直行车道两边设置有人行天桥，第一组的架空的斜坡上设置有弧形的人行天桥和地面人行道，其中的人行天桥设置与后转弯车道相连接，其两端连接地面人行道，地面人行道设置在第一组道路下，所述第一组道路包括两个“C”型道路和两个扇形的道路，两个“C”型道路的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的人行立交桥的两头均从第二组道路上升起，两个扇形的道路的后转弯车道的两头均连接第一组直行道，两个扇形的道路包括人行天桥和后转弯车道。
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