CN108242160A - 城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术 - Google Patents

Abstract

一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术。城市道路十字交叉路口车辆拥堵是一种现代城市病。一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其组成包括：十字路口（1）、纵向路（Ⅰ‑Ⅱ）和横向路（Ⅲ‑Ⅳ），十字路口分别设置有直行、左转、右转分道线，十字路口的每条路口的分道线上方按分道标识分别设有直行信号灯（2）、右转信号灯（5）和左转非机动车信号灯（6），直行信号灯后方100米处设有左转弯等待信号区（12），左转弯等待信号区具有左转弯等待信号灯（3），在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，十字路口的四角上分别设有人行信号灯（7）。本发明应用于城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术。

Description

城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术

技术领域：

本发明涉及一种交通运输领域，尤其涉及一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术。

背景技术：

目前，城市道路十字交叉路口车辆拥堵是一种现代城市病，已成为一个世界难题，为了改善拥堵出现了立交桥，高架桥等方式分流各方向的通行，这种设施投资巨大，而有些十字路口街道已形成无法拆迁，特别是具有城市特色的古建筑根本无法动迁，造成拥堵不可避免。现有城市道路十字路口现状：一种是设有专用左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上；一种是左转和直行车辆混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道时，造成直行车道和对向直行车道的车辆减速停车，影响通行能力30％以上，如左转车辆较多时降低通行能力更多，还经常造成堵车；红灯时右转车辆插入另一个方向直行车道时，直行车辆不得不减速造成另一个直行车道通行能力降低，一种带调节功能的红绿灯配以新型城市道路十字路口车辆通行方案可以解决这个问题。

发明内容：

本发明的目的是提供一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其组成包括：十字路口、纵向路和横向路，所述的十字路口分别设置有直行、左转、右转分道线，所述的十字路口的每条路口的分道线上方按分道标识分别设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方100米处设有左转弯等待信号区，所述的左转弯等待信号区具有左转弯等待信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯。

所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转非机动车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。

所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，在所述的直行、左转、右转分道线的一定区域内，铺设有红外感应传感器，所述的感应传感器分别连接横向街道状态传感控制器和纵向街道状态传感控制器，所述的感应传感器又分为：左转信号感应传感器、右转信号感应传感器和直行信号感应传感器，所述的横向街道状态传感控制器和所述的纵向街道状态传感控制器连接于主控CPU，所述的主控CPU通过状态译码器对横向街道信号灯和纵向街道信号灯进行控制，所述的主控CPU还控制定时置数电路，并通过定时置数电路控制可预置计数器调节计时显示器，所述的可预置计数器由脉冲计数器调控对时。

所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，所述的主控CPU采用40引脚8位CMOS ROM单片机，所述的状态译码器采用74LS161，所述的状态传感控制器采用CD4069。

本发明的有益效果：

1.本发明采用了红灯时左转弯车辆可以从距路口一定距离地左转弯信号灯处左转，使车辆停在道路最左侧的左转弯待转区内，在直行信号时与直行车辆一并前行到左转弯转向道同时开始左转弯，这样避免了红灯时由于对向直行车道没有车辆过来，左侧直行车道的闲置浪费现象。

本发明在绿灯时直行、左转、右转车辆各行其道，互不干扰可快速行驶，特别是十字路口始终有直行车辆快速行驶，提高通行能力30％以上。

本发明解决了原来十字路口限制左转车辆左转，左转弯车辆不得不直行，使得一些车转车辆直行或右转绕行调头，造成不必要的行程增加、燃料浪费和污染，因而给其它道路造成拥挤。

本发明采用了新型红绿灯控制系统，采用在道路上设置车辆数量监控传感器的方式，通过感应传感器可以感知各路段的车辆数量，根据所感知的车辆数量对红绿灯控制器进行调节以增加相应路段的通行时间，对信号灯的转换时长进行调控，进而缓解相关方向的通行压力，对车辆及行人的通行提供了帮助，提高了车辆的快速通过能力。

由于本发明可使车辆各行其道，减少了十字路口的交通事故。

附图说明：

附图1是本发明的使用示意图。

附图2是本发明的信号灯控制系统示意图。

附图3是本发明的信号灯控制系统的主控CPU电路图。

附图4是本发明的信号灯控制系统的信号灯计时显示电路图。

附图5是本发明的信号灯控制系统的信号灯逻辑控制电路图。

具体实施方式：

实施例1：

一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其组成包括：十字路口1、纵向路ⅠⅡ和横向路ⅢⅣ，所述的十字路口分别设置有直行、左转、右转分道线，所述的十字路口的每条路口的分道线上方按分道标识分别设有直行信号灯2、右转信号灯5和左转非机动车信号灯6，所述的直行信号灯后方100米处设有左转弯等待信号区12，所述的左转弯等待信号区具有左转弯等待信号灯3，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯7、人行信号灯8、人行信号灯9。

根据权利要求1所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，所述的直行信号灯下方为直行车道15，所述的右转信号灯下方为右转车道14，所述的左转非机动车信号灯下方为左转非机动车道13，所述的左转弯信号灯4下方为左转车道10，所述的左转弯信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区11，所述的十字路口的四角设有行人待行处。

根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，在所述的直行、左转、右转分道线的一定区域内，铺设有红外感应传感器16，所述的感应传感器又分为：左转信号感应传感器25、右转信号感应传感器23和直行信号感应传感器24，所述的感应传感器分别连接横向街道状态传感控制器22和纵向街道状态传感控制器21，所述的横向街道状态传感控制器22和所述的纵向街道状态传感控制器21连接于主控CPU20，所述的主控CPU通过状态译码器19对横向街道信号灯17和纵向街道信号灯18进行控制，所述的主控CPU还控制定时置数电路28，并通过定时置数电路控制可预置计数器27调节计时显示器26，所述的可预置计数器由脉冲计数器29调控对时。

根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，所述的主控CPU采用40引脚8位CMOS ROM单片机，所述的状态译码器采用74LS161，所述的状态传感控制器采用CD4069。

根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，当纵向路I-II上的直行信号灯2为红灯时，有两种状态：①.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为红灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯为绿灯，左转弯信号灯、左转弯通行信号灯、右转信号灯、左转非机动信号灯为红灯，直行车道左侧待左转弯的车辆需由左转车道12穿过对向直行车道行驶到左转车道待行处10，需左转弯的非机动车经左转车道13处在直行停车道15处前面向左行驶，行驶到左转非机动车道待行11处，需直行的车辆停在直行车道15处，需右转弯的车辆停在右转车道14处，需通过横向路III-IV的行人在行人待行处7处等待信号；②.左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯9均为红灯，人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯、左转弯通行信号灯、右转信号灯为绿灯，左转弯信号灯、左转非机动信号灯为红灯。

根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，当纵向路I-II上的直行信号灯2为绿灯时，有两种状态：①.人行信号灯7、人行信号灯9为绿灯，左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯8均为红灯，同时，横向路III-IV上的左转弯信号灯、左转非机动信号灯为绿灯，直行信号灯、左转弯通行信号灯、右转信号灯为红灯，需左转弯的车辆由左转车道穿过对向直行车道行驶到左转弯待转区，需左转弯的非机动车经左转车道在直行停车道前面向左行驶，行驶到左转非机动车待转区，需直行的车辆停在直行车道处，需右转弯的车辆停在右转车道处，需通过纵向路I-II的行人在行人待行处等待信号；②.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为绿灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为红灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯、左转弯信号灯、左转弯通行信号灯、右转信号灯、左转非机动信号灯为红灯。

根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，当各路口安装的红外感应传感器感知到行车数量在增加时，会向红绿灯控制器进行变量输入，红绿灯控制器在接收红外感应传感器的信号的同时进行分析比对，然后调节各灯通断时间。

Claims (4)

1.一种城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其组成包括：十字路口、纵向路和横向路，其特征是：所述的十字路口分别设置有直行、左转、右转分道线，所述的十字路口的每条路口的分道线上方按分道标识分别设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方100米处设有左转弯等待信号区，所述的左转弯等待信号区具有左转弯等待信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯。

2.根据权利要求1所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其特征是：所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转非机动车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。

3.根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其特征是：在所述的直行、左转、右转分道线的一定区域内，铺设有

红外感应传感器，所述的感应传感器分别连接横向街道状态传感控制器和纵向街道状态传感控制器，所述的感应传感器又分为：左转信号感应传感器、右转信号感应传感器和直行信号感应传感器，所述的横向街道状态传感控制器和所述的纵向街道状态传感控制器连接于主控CPU，所述的主控CPU通过状态译码器对横向街道信号灯和纵向街道信号灯进行控制，所述的主控CPU还控制定时置数电路，并通过定时置数电路控制可预置计数器调节计时显示器，所述的可预置计数器由脉冲计数器调控对时。

4.根据权利要求2所述的城市道路十字路口车辆通行的改进红绿灯控制技术，其特征是：所述的主控CPU采用40引脚8位CMOS ROM单片机，所述的状态译码器采用74LS161，所述的状态传感控制器采用CD4069。