CN1534138A - 设置第二停止线的路面行车管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于城市道路行车管理方法，它采用：在双向四车道或双向三车道交叉路口的路面、设置机动车道第二停止线及其相应的路面标线交通设施；非机动车道右转专用车道、人行横道停止线、非机动车和行人的直行箭头指示灯等，和使用先左转右转后直行的亮灯顺序，而达到双向六车道路面的通车能力和更高的通车效率，且提高安全系数。

Description

设置第二停止线的路面行车管理方法

所属技术领域    本发明是属于城市道路行车管理方法的发明。

背景技术    目前双向四车道和双向三车道路面还占城市道路的大多数，尤其是较古老的大中城市。这些道路的交叉路口因为受客观条件的限制，多采用传统的“红灯停，绿灯行”的管理方法，随着车流、人流的增加，此方法的缺点越来越多，如：“绿灯放行时直行、左转、右转、非机动车、一起上，秩序混乱，不但通过路口时的速度慢，而且易塞车和引发事故等，黄灯的亮灯时间也较难设置，时间长一点会影响通车效率，短一点却失去意义，又易发生追尾碰撞事故；双向六车道的路面，车辆虽然能够各行其道、各停其道，但通过路口时的速度太慢”。

发明内容    在受客观条件限制的双向四车道交叉路口或三车道交叉路口的路面使用“设置第二停止线的路面行车管理方法”后，能达到双向六车道路面的通车能力和更高的通车效率、安全系数的目的。因为被放行的直行车辆在第一停止线和第二停止线之间的距离进行加速，所以通过第一停止线时的速度由两线之间的距离决定，即直行车辆在第一停止线被放行时就能达到正常行驶速度。

本发明采用符合双向四车道或三车道标准、且具备设置非机动车道的路面，以传统的“红灯停、绿灯行”管理方法的路面标线和设施为基础进行重新布置。首先是机动车道，把原来车道的停止线定为第一停止线，离开横向车道作第一停止线的平行线，定为第二停止线。以第二停止线为分界线、分为靠近横向车道一段和远离横向车道一段，靠近横向车道一段再分成两段，靠近第一停止线一段用单实线分成、靠近逆向车道一边的直行、左转共用车道和靠近非机动车道的右转车道，并在此段间设第二停止线的指示灯和指示牌；靠近第二停止线一段用单虚线分成、靠近逆向车道的直行车道、且与逆向车道用防冲撞路障隔离，和靠近非机动车道的右转车道，再将右转车道的边线与第二停止线的两个交点和靠近逆向车道的直行右转共用车道用单虚线连接，形成左转车道；远离横向车道一段用单实线分成、靠近逆向车道的直行车道和靠近非机动车道的左转右转共用车道、即转弯车道。非机动车道，以人行步道到机动车道的距离为距离作人行步道右转弯弧度的同心弧、把与纵向车道的人行横道的远离第一停止线一边交点为起点、与横向车道的人行横道的远离第一停止线一边的交点为终点的这段弧、设置隔离护拦；再将隔离护拦的终点、与横向车道的人行横道、靠近第一停止线一边的交点的这段弧、标为非机动车的停止线，并在停止线中间正前方人行步道上设非机动车指示灯；用单实线在两同心弧之间再作一同心弧，接近人行步道的设为非机动车的右转车道，不设停止线，接近机动车道的、用单实线延长横向车道的人行横道靠近第一停止线一边，与中间的同心弧形成半封闭空间，作为非机动车停车区。机动车道和非机动车道指示灯分别按、从左到右“左转箭头灯、红灯、直行箭头灯、右转箭头灯”，和从上到下“红灯、直行箭头灯”设置。亮灯情况分别是：首先是启动，即过渡阶段，纵向车道第一停止线指示灯不亮，第二停止线指示灯红灯和直行箭头灯亮，非机动车道停止线指示灯红灯亮；横向车道第一停止线指示灯不亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯和右转箭头灯”亮，非机动车道停止线指示灯“红灯”亮；其次是正常运行，正常运行的每个周期由8个时段组成，第一时段是纵向车道直行车辆和横向车道等红灯车辆的预备时段，纵向车道第一停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、直行箭头灯、右转箭头灯”都亮，第二停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。横向车道第一停止线指示灯“红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。第二时段是纵向车道直行车辆和横向车道等红灯车辆的主时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，第二停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“直行箭头灯”亮。横向车道第一停止线指示灯“红灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。第三时段是纵向车道右转车辆和横向车道左转、右转车辆的预备时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮。第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“直行箭头灯”亮。横向车道第一停止线指示灯“红灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮。非机动车停止线指示灯“红灯”亮。第四时段是纵向车道右转车辆和横向车道左转、右转车辆的主时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮，横向车道第一停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮；非机动车停止线指示灯“红灯”亮。第五时段是纵向车道等红灯车辆和横向车道直行车辆的预备时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。横向车道第一停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“直行箭头灯、红灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。第六时段是纵向车道等红灯车辆和横向车道直行车辆的主时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，菲机动车停止线指示灯“红灯”亮，横向车道第一停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，第二停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“直行箭头灯”亮。第七时段是纵向车道左转、右转车辆和横向车道右转车辆的预备时段，纵向车道第一停止线指示灯“红灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮，横向车道第一停止线指示灯“红灯、直行箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“直行箭头灯”亮。第八时段是纵向车道左转、右转车辆和横向车道右转车辆的主时段，纵向车道第一停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮，横向车道第一停止线指示灯“红灯、右转箭头灯”亮，第二停止线指示灯“左转箭头灯、红灯、右转箭头灯”亮，非机动车停止线指示灯“红灯”亮。再回到第一时段……。

本发明与其他方法相比具有：投入少、效率高、效益好、安全系数高等特点。之所以投入少，是因为本发明只对原有双向四车道或三车道路面进行重新标线和添加少量路面设施，而要将原有路面改造成双向六车道路面、需要一笔巨大的费用，因为这些路面多位于市区的中心地带，要对这些路面的周围建筑物进行拆迁改造，可以说是涉及到国计民生、近呼不可能的；效率高体现在：本发明采用“分段停车”的停车方法，直行车辆在第一、第二停止线之间的距离加速，当越过第一停止线时已能达到正常行驶速度，又给第一停止线被放行车辆提供一个预备时段，可节省几秒的黄灯时间，而用传统方法时、车辆在停止线上被放行后要达到正常行驶速度至少需要10秒时间；效益好是因为效率高，即每天能给市民节省花费在路上的时间，我们以全国人口的30％使用该发明计算，约4亿人，每天每人节省花费在路上的时间是30秒，每年节省3小时，以每个工时6元计算，那么这个经济效益是：4亿人×3小时/人×6元/小时＝72亿元；安全系数高体现在：本发明采用“先左转、右转，后直行”的方法，使纵向车道已越过停止线、但来到达车道的直行车辆与横向车道被放行的左转、右转车辆可能会车的地点向外移，能减少会车机会，即使相会，也是同一方向行驶，把危险降到最低。

附图说明    附图1：本图着重描写交叉路口中纵向车道的一个路面的布置情况，其他路面与之相同布置。本图是以原来双向四车道路面的布置为基础，在原来停止线后面再增加一停止线，称第二停止线，且在第一、第二停止线之间用单虚线划出一条给左转车辆变更行驶路线的斜车道，再在非机动车道右转弯处设非机动车直行停止线和右转专用车道。附图2：图中粗横线自上而下分别表示第一停止线和第二停止线，启动时段第一停止线指示灯不亮，相当于不设第一停止线，实线表示直行车辆，长虚线表示左转车辆，短虚线表示右转车辆，圆点表示非机动车辆。附图3：“+”表示红灯，“|”表示直行箭头灯，“＜”表示左转箭头灯，“＞”表示右转箭头灯，空白表示该灯不亮。

具体实施方式    实施本发明的最好方式是通过有关职能部门、如交警等，对路面情况的实地考察后，确定路面的各种标线及设施的位置和尺寸，同时确定各时段的时长。例如第二停止线及第二停止线指示灯、左转车辆变更车道防冲撞路障等的位置，左转车辆变更车道、右转车道、直行左转车道的最佳长度、非机动车的右转专用车道的最佳宽度、各种指示灯的亮灯时间等。

Claims (3)

1、机动车道设置第二停止线及其相应的第二停止线指示灯，指示灯按先左转右转、后直行的顺序亮灯，非机动车道设置非机动车停止线、非机动车右转专用车道；其特征是向路面的纵深方向开辟一条直行车道，使二车道变成三车道，又给直行车辆提供一个助跑距离，使直行车辆在越过第一停止线时已能达到正常行驶速度，纵向车道已跨过第一停止线、但未到达车道的直行车辆，与横向车道被放行的左转、右转车辆的可能会车的地点向外移。

2、根据权利要求1所述：机动车道设置第二停止线及其相应的第二停止线指示灯；其特征是给被放行的车辆提供一个相当于黄灯时间的准备时段。

3、根据权利要求1所述：非机动车道设非机动车停止线、非机动车右转专用车道；其特征是非机动车道停止线指示灯可设“红灯和直行箭头灯”，非机动车不准左转，只准直行、右转，且右转不受指示灯项制。

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